Pita1.6

The Coolest, האם תוכל להעלות תמונות של פילטר אויר החדש? מה היה הסיפור עם ההצתה? איך הגעת למסכנה שהבעיה בחוטי חשמל?

שלום, מה תאריך הייצור של 175.65.14 ? איפה הם נמצאים?

והרי העדכון: מה שלא הולך בכוח הולך ביותר כוח. כעבור כמעט 3 חודשים וכ-7 אק"מ סוף סוף התפניתי לנושא הסלילים התקועים. ובכן, הבעיה היא שאי אפשר לתפוס את הסלילים בצורה שתאפשר למשוך אותם חזק למעלה. בסוף השתמשתי בכבל שהצלחתי לדחוף דרך החור של הבורג שמקבע את הסליל. משיכה חזקה הספיקה ע"מ לשלוף את הקויל. אם זה לא היה הולך חשבתי כבר להעביר את הכבל דרך שתי גלגלות בשביל ליצור רווח כוח, אבל בסוף לא היה בזה צורך.

ברור שצריכת הדלק תלויה בהמון גורמים כגון מצב הרכב, סגנון נסיעה, איכות הדלק, מזג אויר, מצב בכביש ועוד, ושהנתונים שהיצרנים מפרסמים הם נתונים אופטימים. יחד עם זאת הנתונים מהווים בסיס לא רע להשוואה בין דגמים. אם רכב א' יותר חסכוני מרכב ב' בתנאי מעבדה אז כנראה שהוא יהיה יותר חסכוני גם בידיים שלי לא חשוב כמה גרוע אני נוהג.

Ace007, לדעתי השיקול האידיאולוגי לא נמצא ברשימת השיקולים של פות"ש. אם לא מממנים את חברות ליסינג אז מממנים יבואנים, או מוסכים, או הבנקים שמהם לווים כסף. תכלס', בנסועה הנ"ל ליסינג ייצא יותר יקר אך יותר נוח, השאלה המרכזית היא האם פות"ש מוכן לשלם עבור הפינוק. אין כאן תשובה נכונה או לא נכונה.

לפות"ש : האם חוץ מההתחממות אתה מרוצה מהרכב הנוכחי? אני מבין שיש מטען רגשי לא קטן, אבל אולי תשקול את זה שנית? כמה יעלה לך תיקון הכי יסודי ומקיף של מע' קירור מנוע? כולל משאבה, אטמי ראש, החלפת רדיאטור, מאוורר, יוניט חום, תרמוסטט והצינורות, כולל שטיפה של מעברי מיים וכל דבר נוסף שיעלה בדמיון הפרוע של המוסכניק? 2000 ? 3000 ? 5000 ?? 10000 ??!! מה זה לעומת הסכומים של ליסינג / קניה ? לא היה לך מזל עם המוסכים שניסו לטפל בבעיה, כאן בפורום טכני תוכל לבקש המלצה על בעל מקצוע. חוצמזה אתה בטוח שבתקציב שציינת תצליח לקבל רכב שיתאים לטיולים עם המשפחה שמונה זוג ושלשה ילדים גדולים?

לפרק את המצערת או למרוח סיליקון מבחוץ על החור זה לגמרי לשיקולך, הכוונה שלי היתה לפעולה כמה שפחות פולשנית ודורשת מאמץ מינימלי שתשיג את התוצאה. מצד שני אם אתה מחליט בכל זאת לפרק את המצערת אפשר באותה הזדמנות גם לנקות אותה מבפנים. בהצלחה.

לפי קרסו עושים טיימינג פעם בחמש שנים או 90 אק"מ המוקדם בינהם. אני מכיר מגאן כמו שלך שהלך לה הטיימינג אחרי 3.5 שנים והיא עברה 60 אלף. אם אתה מיישר קו ויודע שהבעלים הקודם לא החליף בשנתיים האחרונות הייתי מחליף קיט טיימינג והמשאבה רק למען השקט הנפשי. לגבי האטם אם אתה יכול לזהות את מקום הדליפה והמקום נגיש הייתי מורח סיליקון בלי להסתבך.

הסורק לא מסוגל לקרוא חלק מהקודים. או שאין שום תקלות בזכרון של מחשב הרכב. רק אם תחבר את הרכב לסורק קליפ שבוודאות יודע לדבר עם רנו תדע בדיוק מה המצב. צינור אויר זה חלק שקשה להשיג אותו מפירוק כי ברוב המגאנים הוא מתפורר. יש טוענים שאין בו שום צורך כמו שאין צורך בתיבת פלסטיק שמחוברת אליו בצד של הפילטר. לא מצאתי צינור בגודל כזה בול כי הקוטר שונה בשני הצדדים. אז לקחתי צינור אויר רגיל בקוטר של 55 או 60 מ"מ , לא זוכר בדיוק, וחיברתי אותו בשני הצדדים בעזרת דק-טייפ, אין לי מושג אם זה משפיע או לא.

לגבי פתיחת מצערת, גם אצלי זה בסביבית 13% וכששאלתי במוסך נאמר לי שככה זה צריך להיות. לגבי הווקום אין לי מושג. ובעניין הסורק ייתכן שהסורק לא מגלה קודים מיוחדים של רנו, דוגמה df060 שזה אחד מהסוגים של misfire. רק חיבור לclip יתן כיסוי מלא.

בהצלחה אגב, את האטמים לסעפת ניתן למצוא בחנויות חלפים וגם במוסכי קרסו, אין צורך להסתבך עם ההזמנות מחו"ל

הרכב אכן דומה, אך מה שחשוב זה הדגם של המנוע, אצלי זה LA0B. המק"ט ניתן למצוא באתר רוסי (ניתן להיעזר בתרגום של גוגל, אבל אין כל כך צורך כי הרוב ברור מהציור) http://renault.epcdata.ru/megane_classic/12306/mechanical/smeseobrazovanie/kollektor/00113523 בחלק התחתון של הדף יש רשימה של החלקים לפי המספר בשרטוט, תלחץ על החלק שאתה מתעניין בו ותראה למעלה את המספרים. אין צורך בסיליקון אם אתה מוצא את האורינגים המקוריים

לרוב הפירוק פשוט. יש בדרך זוג ברגים שנמצאים במקום לא הכי נוח אך המשימה עדיין ניתנת לביצוע. יש מלא מדריכים מצולמים באינטרנט שתוכל להיערך עם הכלים הדרושים ותדע מה התהליך הצפוי. למצערת מחוברים שני אורינגים, אחד מהכיוון של הפילטר (ברכב שלי-* מק"ט 8200068583) ועוד אחד לכיוון הסעפת (מק"ט 8200068566). בגדול ע"מ לנקות את המצערת מספיק לפרק רק את החיבור עם הסעפת שזה מחייב החלפה של רק אטם אחד, אך כדאי גם לראות באותה ההזדמנות מה המצב של האטם השני שיושב בין המצערת לקופסת פלסטיק גדולה. האורינגים טיפה יקרים ולא בטוח שאפשר להשיג אותם בקלות, ראיתי פעם מישהו שמרח סיליקון עמיד בחום (Gasket maker) מסביב לאטמים ישנים וזה עשה את העבודה. למה אתה חושב שסל"ד גבוה נגרם דוקא מהאטמים האלה? יש עוד אפשרויות לזליגת וואקום, דוגמא דרך חיישן לחץ או האטמים של סעפת היניקה. תוך כדי שהמנוע עובד תנסה להתיז קצת WD40 באזורים חשודים כגון אורינג של מצערת, אטם מנוע צעדים, MAP ותקשיב אם יש שינוי בסל"ד. אם יש זליגה אז החומר השומני יאטום אותה לזמן קצר ותשמע קפיצה בסל"ד. ---------------- * המק"טים מתאימים לרכב שלי, מגאן 2003 צורה ישנה 1.6 16 שסתומים

בין 150 ל-400, תלוי איפה ואיזה סוג קונים (אפשרות להזמין מעלי-אקספרס לא נלקחה בחשבון). מאור, הנושא של פתיחת מכסה השסתומים עלה פעם בשיחה עם מכונאי שמתמחה ברנו, לטענתו המכסה משמש בין היתר לקיבוע של גלי זיזים שנוטים לזוז מהמקום ברגע שמרימים את המכסה. כמו כן יש גם צורך לפרק את סעפת היניקה שעוברת מעל מכסה השסתומים. מצאתי קטע וידאו ביוטיוב, אומנם קליו ולא מגאן, אבל המנוע דומה ורואים איזה סרט זה

למי מופנית השאלה?

תודה מאור. מסתבר שברנו פירוק של מכסה השסתומים זה חתיכת פרויקט שכולל פירוק של סעפת יניקה ונגיעה במנגנון טיימינג. במידה ולא תישאר ברירה זה מה שאעשה, כרגע בודק אופציות פחות פולשניות.

תודה. איפה משיגים שרוול של הכויל?

שלום, ברכב שלי הכוילים מתחברים ישירות לפלאגים. רציתי להחליף פלאגים, אבל לא הצלחתי לשלוף שניים מתוך ארבעת הכוילים, הם התחברו בוואקום לחלק עליון של פלאג. אני מצליח לסובב את הכוילים ולטלטל אותם לצדדים אבל לא מצליח לשלוף. עם הרבה מאמץ אני מרים כויל סנטימטר למעלה והוא חוזר למקום ברגע שאני משחרר אותו. אני קצת חושש לעבוד עם פלייר כי זה עלול להרוס את החלק העליון של הכויל. מה תמליצו לעשות? תודות.

יש לי ניסיון גם עם וולאו פקק ירוק, גם עם עלום שם סיני וגם עם סאגם המקוריים שהגיעו עם המגאן מהמפעל. גם הזולים וגם הוולאו עובדים יפה אצלי במגאן כבר יותר משנתיים לאחר שהחליפו את סאגם שמתו ובמותם היו בני תשע שנים. לא היו עד כה בעיות הצתה לא עם וולאו ולא עם הסיניים . במונחים של נסועה מדובר בכ-50 אק"מ מאז ההתקנה. אבל ייתכן וזה עניין של מזל.

שמת לב לסל"ד בניוטרל? האם היה יציב או קפץ? נדלקו נוריות תקלה? האם משהו השתנה כשלחצת קלאץ' (אפילו שידית ההילוכים היתה בניוטרל)?

הממיר הקטליטי במכונית שלי הפסיק לתפקד, פניתי ל רוני אגזוזים ברחובות . קיבל אותי בחור בשם ברק המוכר כ-twito6 בפורום. ברוב מוסכים כלליים מחליפים את כל המכלול שכולל צינור וחיבור לסעפת פליטה, החלפה כזאת לוקחת כחצי יום ועולה לא מעט כסף. ברק לעומת זאת עובד בשיטה אחרת. הוא חתך חיש מהר את צינור הפליטה מסביב לממיר, החליף את הממיר וריתך אותו במקום בצורה מאוד ייסודית ומקצועית, בלי לפתוח מכסה מנוע בכלל. שוחררתי לאחר כחצי שעה שתוך כדי הזמן הזה חוץ מהחלפה עצמה בוצעו גם שתי סריקות מחשב ושתי מדידות גזים - אחת לפני ואחת אחרי ההחלפה, וגם שתיית כוס קפה אחת. ההחלפה עלתה לי בערך 2/3 ממה שהייתי משלם עבור החלפה של כל המכלול במוסך רגיל. ברק עצמו הוא איש מאוד חביב וידידותי, ומה שלא פחות חשוב הוא מאוד מקצועי. מומלץ ביותר.

האם נשאר לך מאותו הדלק המזוהם? כך בורג או כל חתיכה שעשויה מאותו סוג של מתכת, זרוק לתוך הדלק ותראה כמה זמן ייקח לדלק להתחיל להשפיע

אומנם מחיר הרכב לא גבוה במיוחד, אבל אל תגזים. עד כה קיבלתי הצעות מחיר בנות שלוש ספרות לממיר תחליפי, כולל עבודה

ספריי קרבורטורים לא הורס גומיות במקרה?

twito6, תודה. אפשר לדעת מה פער המחירים בין חלק מקורי שלם לתחליפי ? אינני מבקש הצעת מחיר, רק רוצה לקבל הערכה. נאמר בזמנו שאורך חיים של המקורי הוא פי 3 עד 4 יותר מהתחליפי, ואכן התחליפי התפגר אצלי לאחר 40 אק"מ