niro123

כלומר הטסות שהגיעו עם הרכב אינן מקוריות? במפרט הרכב מצוין: "כיסויי גלגלים דקורטיביים (טסות)" אבל אין התייחסות לכך שאלו טסות מהתקנה מקומית.

היי, הייתי היום בטיפול 15,000 לרכב טויוטה יאריס שלי. בעת קבלת הרכב מהמוסך שמתי לב שהם הוסיפו לכל טסה אזיקון שמצמיד את הטסה לגלגל. מה הסיבה לכך? האם יש סיכוי שהטסה פשוט תעוף במהלך הנסיעה ולכן האזיקון? מדובר כאמור ברכב חדש עם 15,000 קמ בלבד. תודה מראש.

היי, האם לדעתכם נסיעה על כביש עפר עם רכב פרטי (טויוטה יאריס במקרה שלי) עשויה לגרום נזק לרכב? אני לא מדבר על נסיעה קבועה, אלא על דרכי עפר של 1-2 ק"מ כגישה לאתרי טיולים בצפון הארץ. תודה מראש.

היי, האם אתם מטפלים גם ברנו מגאן? תודה מראש.

אני נוסע ביאריס ההיברידית אכן כל המערכות הנלוות הן חשמליות, אין רצועה שמחוברת למנוע אבל בשביל לייצר חשמל למערכות השונות יש צורך בייצורו, החשמל מגיע כמובן מתוך הסוללה. הסוללה נטענת כמובן בעזרת מנוע הבנזין. בכל פעם שההספק שנותר בסוללה נמוך מסף מסוים מנוע הבנזין מתחיל בטעינה (וכמובן שורף דלק בכדי לבצע זאת). מערכות המיזוג והחימום דורשות הספק חשמלי רב, ולכן ככל שמשתמשים בהן פחות כך צריכת הדלק משתפרת. כמו כן, בניגוד לרכב בנזין רגיל שבו חימום תא הנוסעים מתבצע תוך ניצול חום המנוע - ברכבים היברידים החימום נוצר ע"י שימוש בגוף חימום ייעודי (שצורך כמובן הספק רב). הסיבה לכך היא שהמערכת ההיברידית יעילה מאוד מטבעה ולכן מייצרת מעט מאוד חום, ולכן לא ניתן לנתבו לתא הנוסעים כמו ברכב רגיל. בעת הפעלת חימום הזמן שבו מנוע הבנזין נשאר כבוי מתקצר משמעותית בשל צריכת האנרגיה הרבה מהסלולה שנובעת מגוף החימום. כל עניין החימום שולי מאוד בארץ, ישנם מעט מאוד ימים בשנה שבהם יש צורך להפעיל חימום ובסופו של יום ההשפעה על צריכת הדלק בראייה כוללת היא זניחה.

סע כמו שאתה רגיל ותהנה מהרכב, כל המערכת מכוילת לצריכת דלק אופטימלית ללא שינוי בהרגלי הנהיגה. בנהיגה רגילה לגמרי תוכל לקבל מעל 20 ק"מ לליטר. אם אתה בכל זאת רוצה לקבל צריכת דלק טובה עוד יותר: בהאצות רגילות השתדל שמחוג הצריכה ישאר בתחום ה- Eco ולא יעבור לתחום ה- Power. כמו כן, כאשר אתה בולם (במידת האפשר) השתדל שהבלימה תהיה ארוכה ועדינה על מנת להפיק את מירב האנרגיה מבלי להפעיל את בלמי הדיסק. טיפים נוספים: 1. השאר את כפתור את ה- Eco Mode דולק (עשוי לשפר במקצת את צריכת הדלק). 2. בקיץ, כאשר המיזוג פועל כוון את הטמפ' למקסימום שבו עדיין תרגיש נעים. 3. בחורף, השתדל להמעיט ככל הניתן בשימוש בחימום. הפעלת החימום בדר"כ לא מאפשר למנוע הבנזין להכבה.

רכב אדיר. לדעתי בשנה-שנתיים הקרובות נתח הרכבים ההיברדיים יגדל מאוד. כבר כולם (כמעט) הבינו שמדובר בטכנולוגיה לגיטימית לגמרי, מוכחת, בעלת אמינות גבוהה וחוסכת הרבה כסף. כבר היום קיימות גרסאות היברידיות לסופרמיני,משפחתי, מנהלים ואפילו רכבי יוקרה. עם צריכת דלק של מעל 20 ק"מ לליטר, ובהפרש של כ- 10,000 שח מהדגמים הרגילים זו קנייה נבונה מאוד. (אפילו אם מחליטים למכור את הרכב אחרי שנה אחת, חוסכים כ- 3,000 שח בדלק ושווי הרכב כיד שנייה הוא לפחות 8000 שח יותר מהדגם הבנזיני. אחרי כמה שנים הפער כמובן רק גדל). (גם עניין המצברים כבר ירד לגמרי מהפרק, עלות החלפת מצברים הוא כ- 6000 שח לסט מצברים חדש. אורך חיי המצברים מעל 10 שנים. מצבר משומש עולה כמובן פחות)

כל הרכבים החדשים מגיעים כיום עם היגוי חשמלי (בניגוד להיגוי הידראולי שהיה קיים בעבר). יתרונות ההיגוי החשמלי - חסכון בדלק, חסרונו - הגה קל (לעיתים זה גם יתרון), פחות "מתקשר", ותחושה קצת סינטטית שצריך להתרגל אליה. ההיגוי ביאריס ההיברידית אכן חסר תחושה, לי אישית אין שום בעיה עם זה התרגלתי ממש מהר ואני נהנה מנהיגה ברכב הזה. אם אתה חובב רכב, שרוצה "להרגיש" את ההגה והרכב אז כנראה שלא תהנה מנהיגה ביאריס ההיברדית. לעומת זאת, אם אתה אוהב רכבים אמינים, חסכוניים, ומאובזרים בכל טוב - היאריס ההיברידית הוא רכב מעולה. אין אפשרות "לחזק" את ההגה ביאריס ההיברידית (הגימיק הזה קיים ביונדאי i30 למשל שמאפשר לבחור מתוך 3 רמות קושי של היגוי).

איך זה שהוא מוצע למכירה? לא הורידו אותו מהכביש בעקבות הטוטל לוס?

מסתבר שיש כאן משתנה נוסף: יעילות המנוע. כידוע, תפקידו של המנוע הוא להמיר את האנרגיה האגורה בדלק לסיבובים. הבעיה היא שישנם הרבה הפסדים בדרך: חום, חיכוך וכו'. (אם יעילותו של המנוע בכל התחום היתה זהה אז לא היה כל הבדל בצריכת הדלק בין האצה מהירה לאיטית.) מסתבר שהמנוע הופך יעיל יותר (פחות הפסדים) קצת לפני שיא המומנט שלו (סביב ה- 3500 סל"ד). כדי לחסוך בדלק אנו נרצה יעילות מקסימלית ולכן מומלץ להאיץ בצורה "נורמלית" ולא איטית מידי. אם ככה למה לא להשאר תמיד במקום היעיל ביותר (3500 סל"ד)? כי אז הרכב ימשיך להאיץ. ולכן, לאחר שהגענו למהירות הרצויה האופציה הטובה ביותר העומדת לרשותנו היא "לשייט" - כלומר לשמור על מהירות קבועה - למרות שהיעילות אינה מיטבית. תיאורטית יש שיטה טובה יותר - Pulse And Glide - הרעיון הוא כזה: מאיצים קצת מעבר ל- 90 קמ"ש בשיא המומנט, לאחר מכן עוזבים את דוושת הגז לגמרי (בשלב זה רוב המנועים החדשים יפסיקו לגמרי את הזרמת הדלק למנוע), כאשר הרכב מגיע לכ- 80 קמ"ש מאיצים שוב בשיא המומנט לקצת יותר מעבר ל- 90 קמ"ש. חוזרים על הפעולה. בצורה כזו ניתן לחסוך דלק, אך זו כמובן לא שיטה מעשית

לי אישית יש רכב עם תיבת CVT רציפה, ואני יכול להאיץ מעמידה ל- 90 קמ"ש מבלי לעבור את ה- 1500 סל"ד. באופן דיי מפתיע צריכת הדלק לא היתה מדהימה. כנראה שאם מאיצים מהר יותר (סביב ה- 3000 סל"ד), ומגיעים למהירות שיוט מהר יותר, צריכת הדלק משתפרת.

לפי מחשב הרכב עדיף להאיץ בצורה הכי עדינה בעולם (ללטף את דוושת הגז), כי אז צריכת הדלק הרגעית היא הכי נמוכה. אבל כמו שנאמר כאן, האצה איטית אינה טובה לצריכת הדלק.

היי, נניח שאני עומד ברמזור ומעוניין להאיץ למהירות של 90 קמ"ש (והדרך מולי פתוחה לגמרי). באיזה מקרה צריכת הדלק תהיה נמוכה יותר? האצה "חזקה" ולהגיע בזריזות למהירות של 90 קמ"ש או האצה מאוד איטית שבה אני רק מלטף את הדוושה ומחכה בסבלנות לרכב להאיץ ל- 90 קמ"ש? תודה מראש.

לפני 3 חודשים קרה לי אותו דבר... תידלקתי בתחנת הדלק "דקל" ברעננה. הליצנים שם מילאו במכולה סולר במקום בנזין. אחרי נסיעה של בערך 2 ק"מ הרכב שלי התחיל להשתעל, יצא עשן מהאגזוז והוא נכבה (רכב טויוטה חדשה לגמרי!). הרגשה נוראית.... הייתי צריך להזמין גרר למוסך, לקום למחרת בבוקר מוקדם כדי להכניס אותו למוסך, לחזור הביתה ושוב לקחת טרמפ למוסך להוציא את הרכב. עשו שם ניקוי לכל המערכת, כולל פירוק של המיכל דלק ותדלקו כמה ליטרים של בנזין כדי שאוכל לצאת מהמוסך. בקיצור, סיוט.

שים לב שבשביל שהאוריס ההיברידית תהיא כדאית יותר מהאוריס הרגילה אין צורך לקזז את כל ה- 10,000 ש"ח. למשל: אם תמכור לאחר כ- 3 שנים היא תהיה שווה לפחות 3,000 ש"ח יותר מהדגם הרגיל. ולכן במקרה זה מחיר הדלק צריך לקזז "רק" 7,000 ש"ח. במקרה הספציפי שלך - לאחר כשנה, האוריס ההיברידית שווה במחירון כ- 8,000 ש"ח יותר מהדגם הרגיל. כלומר מספיק שחסכת בשנה זו 2,000 ש"ח במחיר הדלק וכבר הרווחת. לטענתך, חסכת כבר 7,000 ש"ח לאחר שנה זו - ולכן אתה ברווח משמעותי על פני הדגם הרגיל (וזה כמובן מבלי לתתחשב באיבזור של ההיברידי שהוא עדיף על פני הרכב הרגיל). בקיצור - עסקה טובה

אתם אמורים לקבל עליו מחיר של רכב זהה חדש, או משומש? אם יש לך חדש תמורת ישן אתה אמור לקבל רכב זהה עם היילונים, לא?

תוכל לראות את המחירון החדש באתר טויוטה ישראל: http://www.toyota.co.il חלק גדול מהדגמים שלהם (וגם של יצרנים אחרים) עלו. היאריס הרגילה למשל (דגם Style) עלתה ב- 1000 שח.

מסתבר שבעקבות השנה החדשה ישנה העלאת מחירים בהרבה דגמים שנמכרים. מחירה של הטויוטה יאריס היברדית עלה ב- 2000 ש"ח והוא עומד כעת על 116,900 ש"ח.

אתה אכן צודק, צריכת הדלק מעולה. כיף לנסוע בלי לעשות יותר מידי חשבון לדלק, כמעט כמו רכב ליסינג שים לב שההבדל בצריכת הדלק הופך משמעותי עוד יותר בפפקים. בשעות הערב כאשר אני חוזר הביתה בפקקים של איילון או גהה כשהתנועה זוחלת, ולעיתים פשוט עומדים בלי לזוז אני מקבל בקלות צריכת דלק של 23 ק"מ לליטר. הרכב נכבה כשאני עומד, ונע על חשמל כאשר אני גולש עד לברקס הבא. כל רכב בנזין רגיל שורף המון דלק בסיטואציות כאלה (לקבל 10 ק"מ לליטר בפקק זה כמעט בלתי אפשרי).

הרכב עבר עד כה 3500 ק"מ. גיליתי שצריכת הדלק שלי אפילו טובה יותר כאשר כפתור ה- Eco Mode כבוי. זה דיי מפתיע האמת. Eco Mode הוא מצב שמסרס את דוושת הגז ככה שצריך ללחוץ חזק יותר על מנת לקבל את אותה כמות הכוח שמקבלים בלחיצה עדינה יותר במצב הרגיל. בשל כך פשוט כיביתי את מצב ה- Eco Mode. הרבה יותר כיף לנסוע כך, במהירות נמוכה הרכב מרגיש ממש חזק (כנראה בזכות המומנט הנוסף שמתקבל מהמנוע החשמלי). בכל אופן, בימים אלו, בנסיעה משולבת עם מזגן כבוי, במצב רגיל (Eco Mode כבוי) צריכת הדלק לפי המחשב 4.1 ליטר ל- 100 ק"מ שהם 24.4 ק"מ לליטר. הצריכה שמדדתי בפועל נמוכה יותר במעט, סביב ה- 23 ק"מ לליטר. סגנון הנהיגה רגוע (אבל פחות מבעבר), באותו סגנון נהיגה קיבלתי 4.2 ק"מ לליטר כאשר Eco Mode היה פעיל. (אם ממש משתדלים אפשר גם להוציא מהרכב 3.9-4.0 אבל לא ממש כיף לנהוג כך(.

היי, רציתי לשאול - האם הוקס של מגוויר נחשב טוב יותר או איכותי יותר מהוקס של Car Plan? כיום אני משתמש באוטו פיניש של car plan, ורציתי לשאול האם כדאי "לשדרג" למגוויר. תודה מראש.

תתחדש ותהנה! אפשר לשאול מה מחיר הרכישה?

תחחדש ותהנה, ואת תשכח לשיר:

אם לא חתמת על כלום ועדיין לא התקנת את הכספת - פשוט אל תתקין. יצרן הרכב מבצע בדיקות רבות לפני השקתו של הרכב שלך ללקוח, זאת בכדי להבטיח את תפקודו ואמינותו של רכבך בתנאי שטח ומזג אויר רבים . בשום מקרה היצרן לא בדק, אישר או לקח אחריות לכליאת מחשב הרכב בתוך קופסאת אלומניום סינית שחברת הביטוח שלך מחייבת להתקין על מנת להרוויח 500 שח נוספים ולמצוא תעסוקה למתקין ולאיש שבודק מיגון. לאחר הפירוק, ההתקנה, וקדיחת החורים הרכב שלך לא יהיה אמין יותר, לא יהיה בטוח יותר ולא יצרוך פחות דלק - במקרה הטוב (ופה אתה לוקח צאנס) לא ייגרם לו נזק. אתה מוכן לשלם כסף למתקין שאולי יגרום לך נזק? אני לא. מבחינתי, ההפך הוא הנכון. אני מוכן לשלם כסף כדי שלא יגעו לי ברכב. אם אתה שואל אותי - תגיד לחברת הביטוח שאתה לא מתקין שום דבר, אם לא מתאים להם לך לחברה אחרת.

אני לא יודע בדיוק מה נדרש לפרק בשביל להתקין את מערכות מיגון, זה אולי גם קצת שונה בין רכבים. אבל אני אישית לא מסכים בכלל להתקנת כספת, קודנית, עלוקה וכו' ברכב שלי. המערכות האלו פוגעות באמינות הרכבים (כמה פעמים קרה לך שהאזעקה נתקעה? האימובילזייר לא עבד? הקודנית נחסמה בגלל קוד שגוי? ניתוק מצבר "שיגע" את האיבולייזר? וכו'). אישית אני לא מוכן שיתקינו לי מערכות מיגון בהתקנה מקומית - מבחינתי יש ביטוח ושהם ישברו את הראש, אני גם ככה משלם להם ואם לא מתאים להם אני עובד לחברה אחרת (אגב, לגבי כספת - שמעתי שזה עשוי לגרום לחימום יתר של מחשב הרכב, לפחות בדגם ספציפי)