TBH22

שלום. קודם כל הרעש שאתה שומע מקדימה זה כתוצאה מברקסים לא מקוריים. אלא איכות זבל. ובקשר לשאלה שלך אם עם הזמן זה ישתנה המרווח. ברור שזה ישתנה כי הפאדים מתחילים להאכל. חוץ מיזה אם אין לך תעודת מכונאי רכב או שאתה לא מיומן ממש אני לא ממליץ להתעסק עם הברקסים בכלל מכיוון שזה קטע של בטיחות (ואני לא אומר שאתה כן מתעסק או התעסקת). כל בעיה הכי קטנה שיש לך בברקסים או שאתה חושב שיש לך בעיה בברקסים גש למוסך מייד אל תשחק עם זה למרות שזה נשמע לי שטויות אבל ווטהבר... בהצלחה

אולי זה יישמע קצת דבילי. אבל כמה זמן לא החלפת שמן? יכול להיות מאוד שהוא נהיה בחום דליל מדי...

איזה רכב אתה בועל? ועם איזה דלק אתה מבעיל אותו?

שיבוא אלי אני אתן לו שיעור בכל מיני עניינים כמו הצתה עצמית חום בעירה הפרשי חום בין מנועי דיזל לבנזין . ועוד כל מיני דברים שאני רואה ביום יום שלי... יהיה מעניין...

תעשה לו פלאשיניג. אולי זה יישפר

לדעתי הם בסדר גמור. תגיד למה אתה שואל את כל זה ? יש לך בעיה בהצתה?

שלום לך. לגבי השאלה השניה שלך ברור שיהיו הבדלי התנגדות בין החוטים וזה בגלל הבדלי האורך שלהם חוט 4 ברור שתהיה לו התנגדות גבוה מזו של חוט1 . חוט ממוצע באורך של מטר אמור להיות עד כמה שאני יוד בין 10 ל15 אום

אתה תרגיש רעידות בעיקר בתאוצת מנוע כמו בעליות. אבל גם קיים סיכוי שהרכב ייכבה לך בסרק.

אתה אומר שהם חיברו למחשב?... נשמע לי מוזר. כי אני הייתי הולך על בדיקת הצתה. DWELL הקיצר זה נשמע לי ממש בעיה של הצתה

בדוק את האגזוז. יכול להיות שהוא קיבל מכה או שנקראה לך אחת מהגומיות המחזיקות אותו לפי התיאור שלך עם שאר הנוסעים ברכב זה נשמע לי מתאים שווה בדיקה

בקשר לפלאשינג אני אחלוק על אמיתי ואני אמליץ עליו בחום! במיוחד לרכב בשנתון שלך ובמיוחד אם עוד לא עשו לו... ולגבי השימוש בו אני ממליץ פשוט לפני שאתה מחליף שמן שפוך ת'פחית לתוך המנוע ותן לו לעבוד חצי שעה אחרי זה תחליף בקשר לדברים האחרים שהם אמרו אין לי מה להוסיף...

בעיקרון צביקה צודק. אבל אם אתה רוצה לדעת בכל אופן איך עושים את זהבעזרת מיכשור אז ככה... לוקחים אוומטר (רב-מודד). מכוונים אותו על התנגדות ומודדים את החוט משני הכיוונים. עם רמת ההתנגדות של החוט טובה (משו באיזור ה11) אזי זה אומר שהחוט טוב. יש מבין?. ולא צריך לשחק עם כל מיני ניצוצות קל וחומר אם אתה לא מבין בזה בדיוק. מה גם שזה מזיק לקופסת פיקוד של הרכב כמו שצביקה אמר

שלום לבעל הפולו. תראה אם אתה מכיר איזה מכונאי רכב טוב שהוא גם חבר במקרה. אז שווה לך לקנות תקלאצ' *** תקלאצ' = את הקלאצ' *** לבד. אם לא אז אל תקנה כי אם במוסכים יקרעו אותך בשעות עבודה שלהם אל תדאג הם לא פראיירים. וזו מהסיבה הפשוטה, כאשר קליינט מגיע אליהם בלי חלק ורוצה להחליף קלאץ' אז מבחינת כולם זה הליך רגיל הם נותנים לו מחיר שייראה לו הגיוני מוסיפים לו על זה מע"מ ושלום על ישראל. אבל אם הקליינט לדוגמא יבוא עם החלק והוא לא בקיא במחירים... או! פה זה הלחם שלהם! שאל אותי למה? אז אני יענה לך... כי אז הם לא צריכים להזמין חלק ולשלם עליו אלא רק על שעות עבודה אז מה הם עושים במקום לדוגמא 400 שקל על עבודה הם יקחו ממך 600. ואתה לא תוכל להגיד כלום כי מה זה 600 ש"ח במוסכים בשביל קלאץ'? אתה הבנת את זה ? ברוך... בכל אופן אם החלטת לקנות ת'קלאץ' *** תקלאצ' = את הקלאצ' ***עצמאית ולא ת'מקורי *** תמקורי = את המקורי ***של פולקסווגן. אז כמו ששאלו אותי כבר כמה חבר'ה פה. אני ממליץ רק על קלאץ' של לוק (LUK) זה גרמני וזו החברה שמייצרת את החלקים הכי טובים לפוקסווגן שהם לא מקוריים. לדעתי זה לא אמור לעבור ת'איזור *** תאזור = את האזור ***של האלף ש"ח(רק החלק). אה ועוד משהו... אלם בכל אופן אתה הולך למוסך אל תלך למוסך של החברה. יקרעו אותך סתם. לך למישהו מורשה טוב שאתה מכיר זה אמור להספיק ולזה שדיבר פה על אחריות נדמה לי שלא נותנים אחריות על קלאץ' צריך לבדוק את זה. כל אופן שיהיה לך בהצלחה.

טקאמין אני מציע לחבר ת'אוטו *** תאוטו = את האוטו *** לסקופ לבדיקה למרות שזה נשע לי כמו משהו באיזור האגזוז וגם תושבות אתה יכול לבדוק אם אתה רוצה יכול להיות ששם היא הבעיה. בכל מקרה זו דעתי בהצלחה

כבר לא מניעים מנוע קר כמו פעם אני ממליץ פשוט להניע ת'רכב *** תרכב = את הרכב ***ולחכות שתי דקות ואז פשוט ליסוע עם כמה שפחות גז זה הכי ישמור על המנוע.

זה יכול להיות כמה דברים. זה יכול להיות היונית. זה יכול להיות המד חום עצמו דפוק יכול להיות נזילה. יכול להיות אלף ואחת דברים בכל מקרה אני הייתי חושד בטרמוסטט יכול להיות שהוא נדפק... בכל מקרה אל תסע עם מנוע חם מהסיבות הידועות. ועם מנוע קר כי גומר לך קודם כל על הדלק וגם כי זה חיכוך רציני בחלקי המנוע כי השמן במנוע רק נהיה צמיגי והוא לא משמן סוכך טוב ת'חלקים (תחלקים = את החלקים) . ואם הזמן ילכו לך לאגרים וכו'...

אולי זה ישמע דבילי אבל תנסה לבדוק גם את הגומיה של האגזוז שמחברת אותו לגחון. יכול להיות שהיא רופפת ועושה את כל הבלגאן

שלום מור לגביי הבלמים אני חושב שכבר נאמר פה די והותר אבל לגביי ראש המנוע. תראה אני לא יודע אם זה שהתעסק עם הראש מנוע או המכונאי אבללא מספיקה הידית מומנט יש גם שיטה לסגות את הרשא מנוע יכול להיות שהוא סגר בלחץ צד אחד וזה דפק את כל הסגירה הייתה לי כזאת בעיה בסופר לנסר ובאמת הייתה שם בריחה של מים כמו שאתה מתאר אבל לא התערבבו המים והשמן שוה בדיקה!

קודם כל אני מצטרף לדעתו של סיביק נראה לי קצת מוזר שהקלאץ' גמור. אלא אם כן באמת נסעת על נקודת חיכוך עד אילת בהנחה שאתה גר במרכז... בכל אופן אם באמת הקלאצ' נגמר אני בהחלט לא ממליץ על קלאצ' חדש מקורי. אלא על קלאצ' של לוק (LUK) זה גרמני והוא טוב בדיוק כמו המקורי. אגב ביום שלישי האחרון החלפתי לפולו קלאצ' שמתי לה של לוק עובד יופי. אגב הקלאצ' עלה 950 ש"ח (רק החלק אני הרכבתי בעצמי ת'קלאצ' טובה לחבר) בכל מקרה עד כמה שידוע לי אין אחריות על קלאצ' מהסיבות המובנות שהתקינות שלו בהחלט תלויה בנהג. אשתי למשל עד שהיא למדה איך להשתמש בקלאצ' אוי... שה' ישמור האוזניים שלי היו צורמות!

נגרם לך קצר במערכת החשמל עקב התקנת האימובילייזר. לך למי שה תקין לך את זה ובקש ממנו לעלות לך על הבעיה.

שלום חברים בבקשה מכם אם תוכלו לעזור לי למצוא לינקים לאתרים או סתם קישורים שבהם אוכל למצוא מצגותאו סרטונים או סרטים תמונות של כל סוגיי מערכות הרכב על כל הגוונים והמינים ואני מתכוון יותרהמכנים בעיקר אם תמצאו על חיישנים זה יהיה גדול בתודה מראש...

הנשם שלך פשוט לא תקין כנראה... כל כמה זמן אתה ממלא שמן? בכל אופן גש למוסך שם יטלו לך בבעיה זה לא אמור להיות יותר מדי מסובך. ולגביי השאלה לך אם זה מעיד על נזק מסויים אז לבנתיים רק נזק לנשם כלומר הנזק הקיים. אבל אם לא טטפל בנושא של הנשם זה יכול להזיק למנוע עצמו

[quote=רנזי מה קורה אם רעידות דומות מופיעות גם ברכב הזרקה ? הרעידות הן כאילו האוטו קופץ לעיתים כל כמה שניות וחוזר לעבוד באופן תקין. מה היית מציע לעשות ? האם זה קשור להזרקה או למשהו אחר ? רנזי ראיתי כבר גולף עם בעיה כמו שאתה מתאר. ולעניות דעתי אכן אתה צודק. כנראה אחד האינג'קטורים שלך לא תקין. מלוכלך מדי או משהו כזה. בכל אופן לדעתי שווה בדיקה. אגב לפני הבדיקה אתה יכול להשים לו במנוע פלאשר שינקה תן ל לעבוד עם השמן חצי שעה ואחרי זה תחליף שמן זה גם יכול לעזור מאוד

בלי לסתור פה את דבריו של אף אחד מהמלומדים שהסבירו בצורה יפה את ההבדלים או לא הבדלים בין הדלקים. הייתי רוצה להוסיף עוד משהו לגיי האוקטן אבל דווקא לגביי רכב ולא טיסנים וכדו'. האוקטן הוא בעצם חומרים סנטטים שמזקקים בדלק שאמורים לעכב את בעירת הדלק. עכשיו איך אנו נדע לאיזה מנוע נכניס סוג אוקטן? אז ככה... מנועים בעלי צילינדרים עם נפח גדול (S) יצטרכו למעשה דלק בעל אוקטן גבוה מכיון שהבוכנה עד שהיא עולה מנמת לנמע יקח לה יותר זמן אז אנו צריכים שהדלק יעמוד בעומס החום שהוא כ450 מעלות לערך. לעומת זאת מנועים בעלי נפח קטן יותר כגון 1600 ומטה לא יצטרכו דלק בעל אוקטן גבוה ונוכל לשים להם 95 עכשיו מה יקרה אם לדוגמא נשים במנוע שצורך דלק בעל אוקטן גבוה כגון 98 נשים לו 95 יווצר מצב שנקרא בעגה מקצועית "דטונציה" שזה מצב שמצד אחד כשהבוכנה עולה למעלת לפעולת הדחיסה היא מביאה איתה תערובת של דלק אבל מה הדלק בגלל שיש לו אוקטן נמוך אינו יכול לעמוד בעומס החום. אז מה שקורה זה שמצד אחד הניצוץ מצית חלק מהתערובת ומצד שני חלק שני של התערובת נשרת במה שנרקא " שריפה עצמית" וזה יוצר את המצב שנקרא דטונציה. עכשיו אני ראיתי מנוע עם דטונציה זה מנוע עם קרבורטור והוא נראה מזוויע! יש לציין שאף לא שמעתי על מנוע עם הזרקה שיש לו דטונציה אבל תאורתית זה יכול לקרות. בכל אופן אם תשים במנוע שצורך אוקטן נמוך דלק בעל אוקן גבוה זה לא יהוה בעיה

תראה לפני שאתה הולך למחשב ודיאגנוסטיקה וכל זה. חכה שניה... אני ממליץ קודם כל אתה אומר ששמת פלגים חדשים. אז קודם כל תבדוק שהם לא רטובים או שבורים. קורה הרבה שבזמן ההברגה של הפלג מבריגים אותו חזק מדי והוא פשוט נסדק. אם זה לא זה זה יכול להיות כיוון הצתה. אם לא זה יכול להיות שאחד האינג'קטורים סתום או לא תקין ממש לגבי זה אני ממליץ קודם כל לשים תוסף דלק. אם אח"כ זה ממשיך אתה יכול גם לשים תוסף שמן שאני לא זוכר את שמו לפני הטיפול הבא תן למנוע לעעבוד איתו חצי שעה ואז תחליף שמן זה יכול לעשות פלאים. אם כל זה לא עוזר אז למעשה אין ברירה וצריך פשוט לחבר ת'רכב לסקופ לבדיקה כללית של חיישנים וכדו' זו עניות דעתי