קישקשתן

כפי שכתבו קודמיי, מנוע ה- טי.אס.איי. מרגיש הרבה יותר נמרץ, מדובר במנוע גמיש מאוד, בשילוב עם תיבת די.אס.ג'י ישנם ביצועים טובים וכן צריכת דלק חסכונית, כמובן שברגע שלוחצים חזק את הדוושה והטורבו נכנס לפעולה חזקה, צריכת הדלק יכולה להיות גבוהה יחסית. לדעתי, בשנת 2010 הפאסאט קיבלה את הגיר די.אס.ג'י בגרסת הבנזין. יודגש כי בגרסת הדיזל הפאסאט קיבלה את הגיר די.אס.ג'י כבר בשנת 2006, אבל מדובר בגרסת הגיר עם מצמדים רטובים, גיר שהוא אמין יחסית לגיר בגרסת מצמדים יבשים. לגבי גרסת הייליין, זו הגרסה המפוארת הכוללת מושבים בשילוב עור, חשמול למושבים, חיישנים קדימה ואחורה, גג נפתח, ג'נטים מיוחדים יותר ועוד. לגבי אמינות, תוכל לקרוא כאן פוסטים מפורטים מאוד. לדעתי, לא צריך להילחץ מדבריו של צביפר, קורה שנופלים על מכונית לימון או מכונית שיוצרה ביום ב' או שמדובר במונית לשעבר שלא טופלה כמו שצריך. אני סבור שלא צריך להעניש מותג, מקרה אחד לא מייצג את כלל הרכבים, אם טענו בדיאגנוזה במוסך המרכזי, תמיד ישנם מוסכים אחרים, גם לא מורשים, אשר מתמחים בדגמי ואגיות למיניהן. בהצלחה

התגובה של גאננרס הצחיקה אותי. נזכרתי שבעבר, חבר שלי קנה סקודה פייבוריט ללא מנוע, מתוך חשיבה כי יחסוך כסף רב ברכישה של גרוטאה ללא מנוע, לאחר מכן, חשב שיצליח להתקין את המכלולים בזול. בסוף הסתבר שהזול נהיה יקר מאוד. מבין בהחלט את פותח השרשור על כך שהוא מחפש לחסוך, אבל זה יכול להתאים לדעתי לבעל מקצוע מכונאי, שיוכל גם ליהנות מהטרחה הרבה ומתקלות רבות ומרגיזות, ברכב כל כך "קרוע". בהצלחה, לפחות מקווה שבמכנסיים אף אחד לא יחקה את התימני

לדעתי נושא האמינות הוא תלוי מזל. יהיו כאלה שישבחו את הרכב, ויהיו כאלה שיקללו. מכר שלי קנה אחת כזו שנת 2008, לאחר 700 ק"מ המנוע התחמם, הלך ראש מנוע והרכב הוכנס למוסך מורשה פיג'ו. מכאן התחילו צרות צרורות גם עם הגיר, תיקון ראש המנוע לא החזיק הרבה זמן מעמד, התחילו ויכוחים עם לובינסקי ולאחר מכן חגיגה שלמה במוסך, צעקות, שאלת האחריות, האם התיקון היה מקצועי וכו'. האם זה מייצג? לא יודע לדעתי אם תקבל אחריות של לובינסקי לשנתיים, הרכב יגמע בקלות 20,000 ק"מ בשנה. אגב, מכונית שנהניתי מאוד לנהוג עליה בזמנו, קיבלתי אותה לשבוע שלם כרכב חילופי.

האם פותח השרשור יוכל לפרט קצת על התקלות הנטענות בפאסאט 2.0? לגבי רכישה של מרצדס דיזל, אולי מונית לשעבר, רציתי לספר שאתמול נסעתי ברמת גן במונית מרצדס אס קלאס, להערכתי שנת 2005, הרכב גמע 640,000 ק"מ, המנוע נשמע שקט ביותר, נכון, מדובר במנוע טורבו דיזל 6 צילינדרים, לדעתי זו s350, אבל הרכב מתוחזק לפחות מכאנית ברמה גבוהה מאוד. נכון שבפנים, אם מסתכלים היטב על ריפוד העור, ישנם כבר שפשופים, לא ידעתי למשל שהמושב האחורי באס קלאס ניתן אף הוא לכוונון חשמלי, כאן ראיתי שחלק מהכפתורים כבר לא פעילים, אבל עדיין, התחושה היא שהרכב הזה פשוט מרחף. ישבתי בכוונה מאחורה, הרגשתי כמו שר. פשוט תענוג של רכב. ממש עושה חשק לקנות אחת כזו.

בכל זאת ה 508 יש לה פוזה של זקנים/מנהלים מבוגרים. אם פותח השרשור מחפש רכב שנראה טוב- הייתי הולך על ה 308

אם פותח השרשור מחפש רק את הפוזה, ניתן לקנות איזה בימר משומשת ולהוסיף תפירת מושבי עור וכיתובים של ערסים כגון טורבו או M נראה לי שזה יספק אותו

לא כתבת כמה ק"מ גמע הרכב. ברור שבגלל שהרכב חדש, המנוע עדיין לא נפתח מספיק, לכן גם צריכת הדלק היא לא הצריכה האופטימלית. חכה שהמנוע ייפתח. בהצלחה

לדעתי, כאשר קונים רכב חדש, לא צריך לחשוב יותר מדי על הסחירות, בפרט בעידן כמו היום, שגם מלכות השוק כגון מזדה 3- אינן להיט גדול במכירה, גם כאשר מדובר ברכב משומש מבעלות פרטית שמור במיוחד. הסיבה היא כמובן המבצעים האטרקטיביים בסוכנויות הטריידים למיניהן, שעושות מבצעים, נותנות אחריות], התחייבות לרכישה עתידית במסגרת טרייד אין עתידי וכו'. כפי שציינו קודמיי, לא ניתן לחזות מה יהיה בעתיד. מה שבטוח, רכב עם מנוע גדול יותר, מאבד יותר מערכו מאשר רכב משפחתי סטנדרטי. לדעתי, לו אני במקומך, הייתי הולך עם נטיית הלב שלי ופחות מתייחס לנושא הסחירות העתידי. אם חשקה נפשך במליבו ולא אכפת לך שעוד מעט יגיע מודל חדש- רכוש אותו ופנק את עצמך. חיים רק פעם אחת. ושוב פעם: אם תבחר להסתכל על הרכישה אך ורק משיקולים כלכליים: יאמרו לך חכמים ממני שלא לקנות חדש, בשל ירידת הערך וכו'. אבל אני חושב שבגלל שחיים פעם אחת- שווה לקנות חדש ולהנות. בהצלחה

בואו נהיה רציניים לרגע: משווים כאן בין ג'יפ קאיה חדש (אחריות ל- 7 שנים) לבין ג'יפ מרצדס בן 6. לדעתי, אם רוצים לישון טוב בלילה מבלי לפרנס היטב את הבעלים של מוסך מרצדס- הולך על הקאיה וישן טוב בלילה.

מכיר כמה תימנים שקונים קבוע במכרזים האלה. אח"כ הם מבלים הרבה ימים במוסכים, מקפידים כמובן לקנות חלקים מפירוקיות, תמיד ישנם רעשים מוזרים ברכבים, ניכר שהם שחוקם מאוד.

אם הרכב מטופל, שמור ומתוחזק היטב, לא רואה סיבה מדוע לא לקנות. אגב, זה גיר ידני או אוט'?

לדעתי לא ניתן להשוות בין הטוארג לבין הפאסאט. 2 עולמות שונים לגמרי

זו ממש תאווה לעיניים לראות את מושבי העור החומים, עם התפירה הגסה, נראה ממש טוב. מסכים אתכם שזה לא ממש פרקטי לארץ

לדעתי תבקש מהם התחיבות שבמקרה שאתה לוקח לבדיקה מטעמך ויש ממצאים של שלדה ו/או מנוע ו/או גיר- הם משלמים לך את החזר עלות הבדיקה. מציע לך לקחת את הרכב למכון בדיקה שלא ברדיוס שקרוב לסניף של לובינסקי טרייד. לאחר מכן, קח את תוצאות הבדיקה למוסך שמתמחה בפיג'ו, יש לך מספר מוסכים שמומלצים כאן בפורום, נדמה לי שיש מוסך בשם שאפט באזור רח' המסגר. קח את הצעת המחיר לתיקון ללובינסקי ותבקש מהם להפחית את מחיר התיקונים ו/או לחילופין שיתקנו במוסך שלהם. בהצלחה

מכיוון שאתה מוכר רכב שהוא נדיר, בוודאי מבחינת הקילומטראז ביחס למכונית דיזל, אני מאמין שתמצא קונה שיהיה מוכן לשלם מעל המחירון. כמה מעל המחירון? קשה לדעת. בהצלחה

לדעתי אל תמהר להרים ידיים. תשלח מכתב למנכ"ל דלק מוטורס או למנהל מותר גימר ותראה איך חיש מהר מארגנים לך את כל מה שתרצה, כולל מתנה צנועה כפיצוי.

מאוד יעזור אם תפרט את הקילומטראז של הרכב, איזה יד הרכב. יתכן שבהחלט יש איזשהי תקלה טכנית שגורמת לרכב להרגיש חנוק.

תנסה להוריד את המוכר כמה שיותר במחיר. לאחר שתתרגל לגיר, תהנה ממנו, בפרט אם יש לך חיבה כלשהי לרכבים עם גיר רגיל.

לפותח השרשור: אם אתה רווק, אני הייתי הולך בגישה אופטימית ומחפש רכב שאליו תוכל להכניס בבוא העת גם את החותנת. מה דעתך?

לפותח השרשור: אם ברכב שקניתם ביצעתם בדיקה במכון, מן הסתם אתם יכולים לתבוע את המכון על כך שלא עלה בבדיקה על התאונה. לפי הבנתי, כל תיקון בידי פחח, בפרט כאשר מדובר בתאונה קשה, אמור להיות מלווה גם בריתוכים, דבר אשר מקל על הבוחנים לזהות את התאונה. בנוסף, התיקונים מלווים בצביעה, דבר אשר מותיר סימנים תמיד, כאשר הסבירו שלא ניתן לטשטש את הסימנים של הצביעה. לכן, מציע שתבהיר מה בדיוק קרה, אולי לא לקחת את הרכב לבדיקה, שזה לדעתי סיכון גדול מאוד. לא יודע אם שמת לב, אבל אני לקחתי מעל 10 רכבים לבדיקה, ותמיד בחלק של בחינת התאונות שמתי לב שהם בודקים ביסודיות, עם פנס, היו מס' פעמים שהראו לי במפורש את הסימנים של תיקונים, אבל לא נתקלתי במקרים של תאונות קשות, יותר נזקי פח פשוטים יחסית. לגבי רכבים עם 0 ק"מ, מדובר ברכבים ששכבו אצל היבואן תקופה ארוכה, מעל שנה הם חייבים להיפטר מהם, בד"כ הם מעבירים אותם לחב' ליסינג שימכרו את זה כרכב משומש, אבל למעשה מדובר ברכב של נסע, כך שלא מבין מדוע אתה חושש, לכאורה זו צריכה להיות עסקה בטוחה. אם אתה חושש לתאונה, תביא אתך איזה פחח למגרש, שיעשה בדיקה לרכב.

לסטרוניס: מה כוונתך לגבי שוק היד שניה של טוארג? שמתי לב שבגרסה הנוכחית הוא בקושי נמכר, לעומת הגרסה הקודמת שבמשך מס' שנים היתה גם להיט בקרב היבוא האישי, בעיקר בזכות יבוא מארה"ב. לדעתי צריך גם לבדוק מהן האלטרנטיבות, כמה עולה ג'יפ אם.אל של מרצדס לדוגמה, כמה עולה ג'יפ אקס 5 של ב.אם.וו. בהצלחה

לדעתי לא מחליפים סוס טוב בסוס פחות טוב. בשביל מה אתה צריך את ההרפתקה הזו? אם כבר מוכרים את הגטס, תשקיע עוד קצת ותתקדם. תמיד תלך קדימה ואל תלך אחורה.

לפותח השרשור: כאשר אתה כותב קורולה חדשה, אתה מתכוון לרכב חדש אבל לא לצורה החדשה שאמורה להגיע בעוד מס' חודשים. שים לב לכך, מכיוון שליבואן יש אינטרס למכור את כל הסטוק שנשאר לו, כנראה שהוא גם קנה אותו במחירי סוף עונה, לכן הוא מרשה לעצמו להציע כמה מתנות. מציע לך לא לרכוש רכב שבעוד מס' חודשים יהיה מוחלף

לדעתי המחיר של הפרמאסי ממש לא מוצדק. אני במקומך הייתי מחפש סי 4 פיקאסו. בהצלחה

אני פניתי לפני כשבועיים לפנצ'ריה מאוד מכובדת באזור השפלה, ביקשתי ממנו בסך הכל שיבדוק לי לחץ אוויר, פעולה שב"כ הם אמורים לבצע, אני תמיד נותן טיפ לפועל שבודק את לחץ האוויר. לתדהמתי, בעל המקום, שואל אותי למה אני חושב בכלל שהוא צריך לבדוק לי לחץ אוויר. הסברתי לו שבתחנות הדלק הרבה פעמים מד לחץ אוויר אינו מדויק הוא המשיך בשלו. הוא הוסיף וטען עוד שאני מנצל אותו. לא התאפקתי ואמרתי לו שעכשיו הוא רואה אותי ברכב יחסית חדש, אבל ברכב הקודם תיקנתי אצלו 5 פעמים פנצ'רים. לבסוף הוא התרצה והסכים לבדוק לי לחץ אוויר, בתנאי שאני אוציא את כיסוי הונטיל מכל הצמיגים ואני ארכיב אותם בחזרה. מה דעתכם? לי זה נראה ממש חוצפה, פשוט אין לו כח לעבוד, הוא כבר בן כ- 70 ואין לו עובדים, כנראה בשל המיתון. ממש אכזב אותי, מה גם שהוא נחשב אוטוריטה בתחום הצמיגים מטעם משרד התחבורה והוא יושב בבוררויות כאשר ישנו סכסוך בין לקוח לבין פנצ'ריה מטעם איגוד המוסכים.