ronistart

פיספסתי משהו? שאל ותקבל תשובה!

יש סטרטר?

במקרה הזה המחיר די מטפס למעלה. כזה דבר יעלה 600 + מע"מ. (חלקים יקרים) אממה - כל בעל מקצוע יגיד לך שמיישר (דיודות..) לא מחליפים כי הוא פשוט לא מתקלקל + וסת זרם יש תחליפי מצוין שלא נופל מהאיכות של בוש, ובלי שני אלה המחיר כבר יורד ל400 +מע"מ. בנוגע למיסב - כל מי שלא עובד עם NSK (או KOYO שנחשב לדעתי למיסב הטוב בעולם - מעולם לא שמעתי על תקלה איתו) כסטנדרט הוא חאפר נקודה. ויש כאלה שמשתמשים בסינים בשביל לחסוך כמה שקלים (עצוב) בכל אלטרנטור. אני יותר ממזמין אותך לפתוח סטרטרים חדשים מקוריים של בוש, ותראה את רמת החיסכון שלהם. זה מגיע לרמה שבתוך הבנדיקס הם שמים 4 קפיצים ו4 ג'ולות במקום 6 ו-6, ובעלי מקצוע צריכים לעבוד כפליים קשה בגלל שהם רוצים לחסוך 4 אלפיות אגורה לסטרטר (אני בעצמי מוסיף כדי לשפר את האיכות של הסטרטר). הם ממש לא תלית שכולה תכלת וכל תאוריית ההנדסה שיש לך לגביהם אומנם נשמעת טוב, אבל פשוט לא אמיתית. מניסיון של שנים על גבי שנים (בעשרות, כן?) אני אומר לך בוודאות, ללא צל של ספק - הטיעון שלי כן מחזיק מים. אין פה שחור ולבן, לא כל המשופצים מחזיקים 8-9 חודשים. הרוב מחזיקים 4-5 שנים ויותר. כמו שיש חדשים מקוריים שמתקלקלים אחרי 6-7 חודשים. ואיפה רשמתי ש8-9 חודשים זה "מעל ומעבר"? זה ממש לא מעל ומעבר - ורוב בעלי המקצוע יחליפו כזה מוצר תחת אחריות בלי יותר מדי שאלות. זה גם השם שלהם שבסיכון. בנוגע למסומן באדום - במחיר שאתה משלם לצ'מפיון, כל בעל מקצוע היה מוכן לתת לך אחריות גם ל3 שנים - וזה אחרי שתקבל 25% הנחה. תקשיב, אין סיבה בעולם שאלטרנטור משופץ יחזיק רק 8 חודשים. זה נדיר שזה קורה, אבל זה קורה. גם בחדשים. בכל מוצר שקיים יש תקלות בפרק זמן שהוא פשוט לא סביר. ומה אתה יודע? יש גם משופצים שמחזיקים 10 שנים. לעתים (לא תמיד) זה לא תלוי רק בשפץ ובאיכות השיפוץ, אלא גם בעומס המופעל עליו (על האלטרנטור), בסביבת המנוע ובהמון גורמים כמו מזג האוויר ושימוש בצרכנים ו1001 דברים. מספיק שבאוטו ישן צמות החשמל לא יהיו 100% וזה כבר פתח לתקלות, וחיבורים רופפים והשד יודע מה עוד. מצטער, אבל אני לא מכיר את המקרה הספציפי של הגנן שלך, כך שלא אוכל לענות ספציפית לגביו.

אתה יכל לתאר את הרעש? האם ייתכן שהסטרטר מסתובב על ריק? האם אתה בבירור שומע את המנוע מסתובב?

אכן, הצורה שבה הוא תיאר את התקלה (או לפחות איך שאני הבנתי אותה) הייתה מעט מעורפלת. אם המנוע מסתובב תמיד (ולא לסרוגין כמו שהבנתי מדבריו) אז הסטרטר תקין לחלוטין. אני הבנתי שהסטרטר לפעמים עובד ולפעמים לא, ולכן פעם מניע ופעם לא, אך אם כל הזמן יש רעשי התנעה מהמנוע, כלומר: המנוע מסתובב, אז הסטרטר תקין לעילא. אפילו את החשד של הבנדיקס זה כמעט מבטל לגמרי. רק לתשומת ליבך, ואולי כדי לא לשלול לחלוטין את תאוריית הסטרטר, מבדיקה שנייה אחרי שעברתי על ההודעות, זה הדבר היחידי שאני מצליח למצוא: "האוטו משמיע רעשי התנעה אבל לא נדלק". פותח השירשור - אתה מוכן לפרט בנוגע לרעשים? ייתכן והסטרטר מסתובב לפעמים "על ריק"? (בלי להזיז את המנוע) יש רעש ברור מהמנוע תמיד? כלומר: האם כשהתקלה מתרחשת, הסטרטר מנסה להניע אך המנוע מסרב?

באמת? מה עם פחמים שלקראת סוף חייהם? הרי הם פעם יניעו ופעם לא, עד שהם ישבקו חיים לגמרי. ובנדיקס שלקראת סוף חייו? יכל מאד להיות שיצליח מדי פעם לסובב את המנוע. שוב, עד שיישחק לגמרי ויחזיר את נשמתו לבורא. גם באוטומט יכל להיות שתהיה תופעה זהה, במידה וחוט המינוס שמחזיק את הבנדיקס בחוץ רופף (מה שנקרא - "משחק"). כל אלה מקרים יחסית נדירים, אבל שלא יהיה לך ספק - קורים. נתקלתי גם במקרים של מזלגות שבורים שהצליחו מדי פעם - כשהיו במקום - להוציאאת הבנדיקס ולהניע את הרכב, אבל ב9 מ10 פעמים הסטרטר לא עבד. אז לא, חד משמעית לא "כל תקלה בסטרטר לא תגרום למנוע להסתובב". ויש עוד אינסוף מקרים מוזרים וחריגים שכל אחד היה יכל להיות סיפור הזוי יותר מקודמו. אני לא מטעה אף אחד. רשום לך בצד שאתה מומחה לפג'ו וסיטרואן, אז: אני מזמין אותך לפתוח 10 סטרטרים של ברלינגו HDI מדגם ולאו (2008 והלאה), אתה תראה שלפחות אחד מהם יגיע עם מגנט מנוע שבור, והלקוח יגיד לך שהסטרטר עושה בעיות כבר "כמה ימים". כך שלמרות שהמנוע היה שבור (תקלה מובהקת, כן?) הוא הצליח להניע עד שמת לגמרי.

תרשה לי לחדד: בסטרטר יכולות להיות מגוון רחב של תקלות. לא בכולן תשמע רעשים מוזרים או חריגים. הבעיה שהוא מתאר "פעם מניע פעם לא" יכולה להיגרם מהמון סיבות: אוטומט, בנדיקס, פחמים וכו'... לדוגמא: אם הפחמים לקראת סוף חייהם, ייתכן והסטרטר יניע מספר פעמים בסדר גמור, עקב תזוזה של הסטרטר ששחררה במעט את הפחמים, ובזכות זה הוא "ירוויח" עוד כמה התנעות (לכן, אם יצא לך לראות, דופקים לפעמים על הסטרטר). אך לאחר מספר התענות, הסטרטר יפסיק לעבוד. זה משהו שגם מוסך יתקשה מאד לעלות עליו. פותח הנושא: אם אתה חושש (ובצק) - עדיף ללכת עם הסטרטר לבעל מקצוע שיכל לאמת \ לבטל את החששות שלך.

אין צורך לשפץ את כל האלטרנטור בחלקים מקורים של היצרן. צריך לשים חלקים טובים ולא סינים וכן כשמדובר בגולף לשים ווסת ומיישר זרם של בוש, מקורי. יש שפצים בארץ לא רבים אבל קיימים ששמים חלקים מקורים ואף מוכרים במחירים שפויים, כמעט כמו הפירוקיות.

לא דיברתי ספציפית על עצמי, אלא על הסטנדרט בשוק. אבל אם אתה מתעקש (ואני מקווה שאני לא מפר פה שום חוק של הפורום שאני מדבר על עצמי): אחריות עולה כסף, אני מניח שעל זה אנחנו מסכימים. גם מכונת כביסה חדש של בוש מקבלת "רק" שנה אחריות. כדי שאני אתן אחריות למשך יותר זמן, אני חייב לקחת מרווח ביטחון, כי תקלות (לצערנו) קורות עם הזמן. אפילו ללא תקלות - ישנה עייפות החומר או שחיקה טבעית של חלקים. מאידך, אצלי גם ניתן להרחיב את האחריות בכמה שתרצה - פונקציה של מחיר - גם ל-10 שנים. וכמובן, שברגע שאני מרכיב חלקים יקרים יותר מאיכות גבוהה אני נותן אוטומטית שנה אחריות - שוב, הכל עניין של כסף. אם מישהו ירצה שיפוץ "רגיל" עם חלקים סבירים במחיר רגיל - הוא יקבל אחריות רגילה של חצי שנה כמקובל. ירצה חלק שיחזיק לו שנים וראש שקט, ויהיה מוכן לשלם על זה? יקבל. תנסה לצאת קצת מתחומי הפורום - כולם פה תחת הקטגוריה של "חולי הגה", אנשים שמתעניינים ומבינים. אתם קומץ עילית שלא מייצג את השוק. הלוואי וכולם היו כמוכם. כל בעלי המקצוע היו מתעסקים רק בחלקים איכותיים ולא היה לאף אחד בעיות.

מחליף את כל המיישר לאחד חדש. אין טעם ולא משתלם להתעסק בתיקון הדיודות. אפשרי במקרים חריגים כמו מכוניות מאד ישנות שאין אפשרות להשיג חלקים, אבל בכלליות זה הפתרון המומלץ. אין הצדקה לזמן תיקון הדיודה, במיוחד שהמחירים היום לחדשים מקוריים לא יקרים. דרך אגב, זה לא ישפיע על עלות השיפוץ. ובקשר לבדיקה: יש מכשיר לבדיקת דיודות, פשוט בודק אותן אחת-אחת (פעמיים. כלומר: בדיקה כפולה למען הסר ספר) - במידה ולא תקין ראה לעיל.

יעזור מאד אם תציין באיזה רכב מדובר. לטפל בלוטוס ספורט שנת 63' זה לא כמו לטפל במאזדה 3 2010.

שיפוץ הסטרטר עצמו יעלה בקירוב 350 ש"ח, על זה תוסיף עבודה כ150-200 ש"ח ועל כל זה תוסיף מע"מ. האחריות הסטנדרית היא לחצי שנה. תוכל לחסוך כמחצית הסכום אם תקנה את הסטרטר אצל שפץ ותעשה את העבודה לבד. במקום לשפץ את שלך הוא ייתן לך אחד מוכן וככה גם לא תצטרך לחכות. אני מעריך שהבעיה היא שהפחמים נגמרו לך. או שהבנדיקס (הגלגל שיניים בסטרטר שמתחבר לגלגל תנופה במנוע) מחליק ולקראת סוף חייו כתוצאה משחיקה של הקפיצים והג'ולות (במקרה הנפוץ) או כתוצאה של שחיקה מהשיניים עצמם (לא סביר).

כשמדובר על מצברים, השאלה הכי חשובה היא כמה זמן האחריות? מנסיוני, שווה לשלם יותר עבור 20 חודשי אחריות מאשר על 18\12\6. המחיר יכל להיות משתלם או לא - תלוי בזמן האחריות (שיש לו קשר ישיר לאיכות המוצר).

שלום, האם הרעש קורה בזמן ההתנעה או לאחריה? או - גם וגם? כלומר, מתחיל בזמן ההתנעה אבל ממשיך גם לאחריה? אתה יכל (עד כמה שניתן) לתאר את הרעש? "זימזום" מתכתי חזק\חלש מלווה ברעידות או דפיקות מתכתיות מהירות? האם ישנה בעיה כלשהי בהתנעה עצמה? האם מורגש שינוי בזמן ההתנעה? (גם חצי שנייה לצורך העניין).

חלילה וחס, הנה אני עונה: אז קודם כל, יצרני האלטרנטורים כן מוכרים וסתים ממוחשבים, כך שהבעיה פתירה לחלוטין. אך מה שעושים לעתים קרובות זה לקחת "וסת השתלה" ולהשתיל אותו במקום המקולקל, כמו שעושים במאזדה PD לדוגמא. אפשר בהחלט לקנות את כל היחידה "קומפלט" מבוש לדוגמא. להרכיב וסת שירד מהכביש? כלומר מרכב מקולקל? נדיר מאד-מאד, וגם אז הוא יעבור בדיקה ושטיפה וכו'..

היית מקבל בשמחה, אך המערכת מתירה לשלוח ה"פ רק למשתמש עם מעל 25 הודעות, לכן שלח לי ואחזיר לך תשובה (אני מקווה שזה אפשרי).

למה לא? שדות מגנטיים לא. כי אלא אם הם שבורים, להחליף אותם זה בערך(+-) הדבר הכי מיותר שאפשר לעשות. למגנט לוקח משהו כמו 3000(?) שנה לאבד מהיכולות שלו. יעלו ויבואו הפיזיקאים שיגידו לי שאני טועה וזה רק 1000 אבל ליפוף? עניין של 100-200 שקל ושעת עבודה. שוב - דיי מיותר אלא אם החוטים שרופים. דרך אגב, אלטרנטור צעיר מפירוק הוא אכן אופציה לא רעה בכלל - וגם אותו אפשר לקחת לשפץ כדי "להעביר עליו ווישט" אבל אתה ממש לא טועה, נהפוך הוא - קנייה מפירוק זו גם אופציה, ולעתים לא רעה בכלל.

חד משמעית לא. אבל המחיר לא היה רחוק מזה בכלל (בכלל!). והיית מקבל אחד - לא "כמעט חדש", אלא חדש לגמרי (ואפילו קצת יותר טוב...). אה, ועם אחריות (שאני מניח שלא קיבלת). אני פשוט חושב שלקנות ג'אנק זה סוג של הימור. לפעמים תזכה במשהו טוב ולפעמים תיפול על חתול בשק ואז על הזול תשלם ביוקר. לעתים יש ג'אנקים שבאמת חבל לגעת בהם מרוב שהם חדשים וטובים, אבל הרוב המוחלט? נו... אני באמת מקווה בשבילך שזכית במשהו יחסית טוב.

קודם כל, תגדיר "שיפוץ" - תיקון מקומי או כללי? אם מקומי - פשוט להחליף את החלק המקולקל, ובעצם זהו... הבעיה תפתר, כנראה לזמן מאד מוגבל. אם בשיפוץ כללי עסקינן, אז זה פחות או יותר התהליך: -פירוק הא' לחלקים, בדיוק כמו בסכימה שלך. -ניקיון כל החלקים באמצעות נפט+אוויר+מים+אוויר (או חומר כימי אחר) כדי להוריד מהם את כל האבק\שמן\גריז\פיח וכו'.. - הכנסת הצלחות אלומיניום למכונה מיוחדת שתחזק את האלומיניום ותבריק אותו - ואז שוב: נפט-אוויר-מים-אוויר. -הברשת חלקי הברזל. -צביעה של החלקים הדרושים. -חריטה + ליטוש של העוגן באמצעות מחרטה ובד שמיר. -החלפת המיסב (חובה!) -החלפת פחמים (אלא אם הם במצב טוב, ואז עדיף להשאיר). -בדיקה של המיישר זרם (27357, זה מה שזה דרך אגב - "מיישר זרם"). -27700A - וסת (כן, זה הוסת עצמו) - לבדוק, ואם צריך אז להחליף (נדיר מאד שמתקנים אותו, פשוט מחליפים). -הרכבת כל החלקים בחזרה תוך שימון וגירוז מחדש. לא משהו שאפשר לעשות בחצר בבית, גם אם יש לך שולחן עבודה, מלחציים וסט כלים מאד יפה של סיגנט. אה, אתה גם תצטרך לבדוק אח"כ שהוא עובד כן?

שוב אני אומר - הסטנדרט הוא אכן לא משהו, אבל אל נא תפנה אצבע מאשימה רק לשפצים. תסתכל על כל הישראלים שמגיעים למוסכים ומה הדרישה שלהם (רמז: זול זול זול) - במחירי רצפה קשה מאד לייצר באיכות גבוהה. אני בטוח שאתה תסכים איתי על זה. זה גורר מצב שבו נותני שירות פשוט לא מחזיקים חלקים באיכות גבוהה, או ממש קצת ע"פ דרישה. אם אף אחד לא מוכן לקנות אותם, אלא רק בודדים כדוגמתך, אל תתפלא שזה הסטנדרט וממש צריך לדרוש חלקים באיכות טובה בשביל לקבל אותם. עצוב, מאד עצוב - ואני מזמין אותך להמציא פתרון.

תנסה לבדוק טעינה על האלטרנטור עצמו ולא על המצבר. יכל להיות ששם התקלה.

אכן, ההחלפה יכולה לעתים להיות פשוטה (ברוב המקרים לא, אבל לעתים...). "שיפוץ" אלטרנטור לא כולל רק החלפה של חלק אחד, כי זה מיותר לחלוטין. זה טיפול נקודתי שסביר שלא יחזיק. אתה לא יכל אח"כ לבדוק האם האלטרנטור עובד, מה המצב של שאר החלקים באלטרנטור, שימון\גירוז מחדש, ובכלל, איך תדע שזה באמת מקור הבעיה? זה לא פשוט כמו שנדמה לך. בעלי מקצוע לפעמים נלחמים כדי לפתור בעיות, ולעתים נדרשת עבודה סיזיפית על חלק מסויים רק כדע למצוא איפה הבעיה, ולמה זה לא עובד גם אחרי שכביכל הוא פתר אותה. זאת תורה שלמה שלוקח המון זמן ללמוד, לא משהו שכל אחד עם חצר ומלחציים יכל להתעסק בו (אפשרי ברמה התיאורטית, אבל לא ריאלי). לגברי המקרה - באוטו כזה ישן, שכל סביבת הרכב גם ככה חלשה ועייפה, יהיה קשה מאד להגיע לתוצאות טובות. גם חלק חדש ומקורי של החברה לא היה מחזיק מעמד הרבה מעבר. אם באוטו חדש לסטרטר לוקח 1.1 שניות להניע, ברכב בין 20 עם סטרטר חדש לרכב כבר ייקח 1.8 שניות בגלל שהמנוע כבר לא חדש וכו'.. כבר הוספת לסטרטר 60% עומס... הבנת את הרעיון? גם חלק מקורי באוטו ישן לא יחזיק מעמד, ללא קשר לאיכות השיפוץ או לאיכות החלק. דעה אישית: 8 חודשים לא הרבה, אבל זה גם לא מעט. הייתי מצפה מאלטרנטור משופץ שיחזיק באיזור השנה (שנה וחצי אם השיפוץ היה מעל ומעבר) - אבל בזה זה נגמר. אני מקווה שאני מצליח להעביר לכם את רוח הדברים. אחלה יום.

אישית, אני חושב שאחת הבעיות היא חוסר התיאום בין הלקוח לבין בעל המקצוע שמבצע את העבודה. לרוב, הלקוח הוא "שבוי" של המוסך. אם נהיה מציאותיים, ונצא קצת מגבולות הפורום (ואפילו בתוכו) - לרוב המוחלט של האנשים אין באמת את הידע בנוגע לחלקי חילוף לרכב. הם מסתמכים בעיניים עצומות על המוסכניק שלהם, שעליו הם סומכים פשוט מחוסר ברירה. יש קצר בין בעל המקצוע ללקוח, והמתווך (המוסך) לא תמיד יודע לגשר. מה גם, שכל מי שעבד פה עם לקוחות מכל סוג ובכל תחום יודע שזה ממש לא קל לתת מוצר טוב במחיר גבוה. על אחת כמה וכמה שהלקוח לא באמת יודע את ההבדלים ועל מה הוא בעצם משלם. הוא יוצא מתוך נקודת הנחה שאם(ובגלל) שהוא לא מבין, אוטומטית ינסו לעבוד עליו ו"לדחוף" לו משהו יקר\שהוא לא צריך\סתם לקחת ממנו כסף וכו'... המון אנשים ניזונים משמועות ו"חבר שלי סיפר לי" "דוד שלי עשה ככה" "גיסי מצא ברבע מחיר" - בלי באמת לדעת מה באמת קרה. תנסה להגיד למישהו שהסטייק שלך באמת ללא שום חומר משמר, עבד עליו שף במשך 25 דקות ותהליך ההכנה שלו ארך שבוע, ובגלל זה הוא משלם 150 שקל, כשהוא בא לך עם סיפור שחבר שלו קנה את אותו הסטייק ב30 ואיך זה יכל להיות? אני מתעקש שבעלי מקצוע ונותני שירות יודעים את העבודה שלהם מעולה, ויכולים לתת לך מוצר נהדר במחיר משתלם - רק תבקש ותתעקש! אני מבטיח לך שברגע שבאמת תרצה מוצר טוב, ולא תסתמך על אף אחד, תדע באמת מה אתה רוצה, אתה גם תקבל את אותו. וכן, קח בחשבון שזה יעלה לך כמה זוזים יותר. ואם נחזור לרגע לנושא הדיון - אני יכל להגיד לך שאתה יכל למצוא להרבה רכבים חלקים מקוריים וחדשים ב80% זול יותר ממה שאתה חושב. זה לא יגיע לאלפי שקלים, וגם לא משמעותית יקר יותר. גם אנשים יכולים להיכנס למוסך אחרי שאמרו להם שהלך הסטרטר ולדרוש שהם רוצים ולאו מקורי? (כמה אנשים באמת מכירים את ולאו? את דנסו? את בוש? את מרלי? את יוניפוינט?). חוסר הידע של הלקוח, וחוסר היכולת להגיע למישהו שיסביר להם ויתן להם את הידע יותר תקלה עצומה. הלוואי וכולכם תהיו צרכנים נבונים ותדרשו לדעת מה אתם מכניסים לרכב ועל בדיוק אתם משלמים. אם המוסכניק שלכם לא עונה לכם על השאלות וטורח להסביר לכם הכל מהכל - אל תחזרו אליו! זה הרכב ש-ל-כ-ם, וזכותכם המלאה לדעת מה קורה איתו ומה עושים לו, קל וחומר על מה אתם משלמים. אם אתם חושבים שעובדים עליכם, יש לזה סיבה. שאלות \ בקשות \ קושיות - אני אשיב בשמחה.

השם הוא רוי אני רק רוצה לומר לך שאני מצטער בשבילך שנתקלת בנותני שירות שהשאירו לך טעם רע. ״אף אחד לא מחליף אותו״? לכמה פנית בדרשיה להחליף אותו? האמת שלא ידוע לי על בעיה כללית בוסתים האלה. כרגע הכבשה השחורה של עולם הוסתים הוא זה של הפורד פוקוס שעושה בעיות. ואין כזה דבר ״תיקון שלא מצליח״. כל תיקון מצליח, לכן הוא נקרא - תיקון. אם בוצעה עבודה והחלק עדיין לא עובד אז שום דבר לא תוקן(?!). אם יש בעיה ספציפית עם וסת כלשהוא או כל חלק אחר, הייה סמוך ובטוח שאף שפץ לא ישים לך חלק בידעיה שהוא נתון לכישלון. למה לו? הוא הרי נותן לך אחריות, ובמידה והחלק יחזור הוא יעבוד פעמיים ויפסיד כסף - זה פשוט לא משתלם! אז צר -לי- לאכזב -אותך-, אבל השיפוץ של האלטרנטורים האלה כן מצליח - במידה ומישהו טורח לשפץ אותו. חבל מאד שלהרבה בעלי מקצוע ונותני שירות יש תודעת שירות ששואפת לאפס. תוסיף לזה לקוח ש״עשה סקר שוק״ ותבין לבד מה התוצאה.

אין כזה דבר "לא מתפשרים על איכות" - אתה תקבל בדיוק על מה שאתה משלם. אף בעל מקצוע (עזוב ישראלי... בעולם) לא ייתן לך באותו מחיר חלקים מקוריים וחלקים חלופיים. אם בעל מקצוע "לא יתפשר" ויחליט שהוא מוכר רק את הפרמיום, ולא יהיה מוכן למכור למוסכים חלקים באיכות יותר ירודה, הוא פשוט לא ימכור כלום, כי אף לקוח בעולם לא יסכים לשלם סכומים שנראים לו (ורק לו) מטורפים. הלקוח תמיד יעדיף את הזול יותר. אני ממליץ לך לשאול את עצמך את השאלה הבאה: איפה הם אותם לקוחות יחידי סגולה שלא מתפשרים על האיכות שנכנסת להם לרכב? אני מכיר כמה כאלה - נדיר לפגוש אותם כי הרכב שלהם כמעט אף פעם לא מתקלקל.