gil5

בספר טיפולים מוזכר ב טיפול 15,000 או 12 חודש וטיפול 30,000 או 24 חודש, שאר הטיפולים 45 60 75 90 105 וכו' לא מוזכרים החודשים. אפשר להסיק שטיפול 90 (טיימינג, מצתים-אירידיום, נוזל גיר) הוא 3 פעמים 24 חודש שזה 6 שנים? ומה לגבי המותחן שלא מוזכר בכלל? מוסך יבואן אחד אמר שלא מחליפים אותו אוטומטית אלא רק בודקים תקינות, האם זה נכון?

מיצובישי לנסר אקסקיוטיב 1600 שנת 2008 (צורה ישנה כמו 2007) התברר שלא הוחלפה אף פעם רצועת טיימינג והיא המקורית, הרכב עשה רק 70,000 ק"מ ב 13 שנה. הבעלים הקודם חיכה ל90,000 כדי להחליף, אך הבנתי שיש חשיבות גם למספר השנים למרות שלא כתוב על כך בספר הטיפולים. האם יש חשיבות בדגם זה למספר השנים?

מה זה הברקט הזה? לא מבין המושג. בצילום פנים החגורה כנראה לא נראית טוב. דרך אגב בספר הרכב/טיפולים לא מופיע אזכור לגבי רצועות האביזרים, לא בדיקה ולא החלפה.

בדיקה נוספת באור טוב מראה שהחגורות במצב טוב והם מקוריות מיצובישי ולא שוק (לא יודע כמה זמן הם שם), יתכן שמספיק רק למתוח. למקרה שלא תעזור מתיחה, האם יש חומר כל שהוא שניתן להתיז על החגורות והפולים כדי למנוע הצפצופים? בשרשור הזה יש הסבר טוב על פירוק הרצועות, תודה דימו ואסף. רק לא הבנתי את זה, תמונה שישית: "אבל קודם מפרקים את אחד הברגים של הבראקט הזה אחרת לא יהיה אפשר להוציא את הרצועות"

אז הזרקתי מים ממזרק בצורה מדויקת לכל אחד מהפולים כשהמנוע עובד ומצאתי שהצרצור נעלם בוודאות כאשר זה בחגורה הפנימית של האלטרנטור ומשאבת המים, כשהמנוע כבוי ולוחצים עליה גם שומעים חריקות, כנראה החגורה יבשה אבל נראית מצוין והיא מקורית, אז צריך להחליף. החגורות לא זזות לצדדים והגלגלות לא עושות שמיניות. ברור שצריך קודם לפרק את החיצונית זאת של ההגה כוח והמזגן וגם להחליף. יש תיאור לתהליך ההחלפה?

גם לי נשמע כרעש של מתכת, לא הבנתי מה זה אי הקבלה, אפשר לשמן שם משהוא? WD40 או שמן אחר?

מצרף ווידיאו 1933858028_08.mp4

אתה מתכוון למותחן של הרצועה הגדולה? ניתן לשמן אותה?

איזו מהם?

מיצובישי לנסר 2007 . בשנה האחרונה יש צפצופים או צרצורים שבאים מכיוון שמאלי של המנוע. זה לא כמו שקורה לפעמים (לא אצלי) בהתנעה ומתגבר עם הטורים כשחגורה מתחלקת. הם נשמעים בסיבובי סרק ועד 1500 טורים, (ציפ ציפ ציפ), מעל זה הם נפסקים וחוזרים עוד פעם מתחת ל 1500. הם יכולים להמשך גם חצי שעה ויותר, לא רק כשמנוע קר או חם, לא תלוי במזגן או אורות. לא נראה לי שחגורות אביזרים רופפות כיוון שהם מתוחות טוב. האם מניסיונכם זה יכול להיות: משאבת מים, רצועת טיימינג או מותחן שלה, מותחן של רצועת אביזרים, אלטרנטור, מדחס, משאבת הגה כוח? חחח, נראה לי שנתתי את כל האופציות, אבל מה הכי שכיח? אם זה המותחן החיצוני אפשר/רצוי לשמן אותו? אם כן במה? תודה

האחריות לתקינות הלוחית היא מתאריך יצורה והוא מוטבע למעלה מימין חודש ושנה. אם הלוחית קיבלה מכות זה לא כולל. הצהוב בדרך כלל מחזיק יותר מ5 שנים מה שמתקלף זה השחור ואפשר גם עם לורד פרמננט שחור לתקן.

הכנסתי בסוף דקסרון3 ונכנס כ 0.6 ליטר

החזרת המערכת לעבודה הייתה פשוטה משחשבתי. כמובן מנוע כבוי. חיבור הצינורות מחדש. מרימים את שני הגלגלים הקדמיים שלא יגעו בקרקע. ממלאים השמן הידראולי מלא. מסובבים הגה עד הסוף לשני הכיוונים הרבה פעמים עד שמפסיקים לצאת הבועות במיכל השמן. כל פעם שהנוזל יורד למינימום ממלאים מחדש למקסימום. מפעילים המנוע. חוזרים על סיבוב ההגה כמו מיקודם עד שאין יותר בועות, אם רמת השמן יורדת ממלאים עוד. מוודאים בסוף שבזמן הסיבובים של ההגה הנוזל לא משנה את רמתו יותר מ 5 מ"מ ושאין רעשים מוזרים. אם כן עדיין יש אוויר במערכת וממשיכים בסיבובי ההגה עד הסוף לשני הכיוונים. מכבים מנוע ומורידים הרכב לקרקע וסימנו.

מסתבר שהבאנד שהיה אמור להיות על קצה צינור הגומי שמושחל על צינור המתכת, היה בכלל באמצע צינור הגומי (אפשר לראות בתמונה למעלה, הבאנד מימין לאצבע והקצה הצינור משמאל), כנראה באחד המוסכים הזיזו אותו בכוונת זדון או ששכחו להחזירו למקום לאחר התעסקות איתו שלא ידוע לי שהיה צריך, לפי סימני הטביעות החזקים על הצינור גומי זה היה ממש מזמן ומכיוון שאין בצינור הזה לחץ זה החזיק מעמד שנים ככה עד שהרעידות הכניעו אותם והצינורות נפרדו. מזל שלא קרה באמצע הדרך כי הנהג היה מופתע מתגובת ההגה ויכול היה להסתיים לא טוב. נכון שההגה עדיין מכנית עובד, אבל קשה ביותר.

אסור אצטון רק טרפנטין, הפלסטיק של הפנס הרוס חיצונית מהשמש וזו הדרך להחזירו למוטב, או אצל מלטש פנסים.

משהוא כזה גם אני עשיתי מספר פעמים במספר רכבים ויצא מצוין, החזיק בין שנה לשנתיים והרכב עומד בשמש. לי היו ניירות לטש למים של 800 1200 2000 , עם פנס ממש גרוע אפשר להתחיל עם 600, עם במצב טוב אפשר להתחיל עם 1000, יותר מ 2000 הייתי רוצה אבל לא מצאתי. עם נייר אחד עושים אנכי ועם השני אופקי וכך הלאה. בסוף עושים את הציפוי עם ספוגית של איפור מיקאפ סחוטה, בזמן שאין רוח אבק או שלכת מהעצים, בצורה אופקית ובמעבר של פעם אחת רציפה ולהתאפק לא לחזור לתיקונים. אם לא יצא טוב אפשר להסיר על ידי בד רך ספוג טרפנטין ולא נדרש שיופים נוספים.

בדקתי וכן יש קירור לשמן הגה הכוח בדגם הרכב הזה,. זה לופ של צינור מתכת שמונח מלפני הרדיאטור, הנוזל שמגיע ממערכת ההגה, בדרך חזרה למיכל, הוא עובר קירור.

מוסכים עושים הרבה דברים שאני לא עושה

תודה אייל על ההסבר המפורט. רציתי לשים את השמן PSF-3 כמו שהיצרן כותב, לא הצלחתי היום להשיגו, כולם ניסו למכור לי שמן גיר דקסטרון3 וכאלו אחרים. מה דעתכם, איזה שמן לשים אם לא מוצא בקלות? יש לי את שמן הגיר האוטומט של יונדאי ATF-SP3 הוא אפשרי?

תודה מרק. אז אני מבין שצריך להגביהה הגלגלים הקדמיים שתהיה אפשרות לסובב ההגה לצדדים הרבה פעמים בתהליך ובפחות מאמץ. בהתחלה למלא השמן הזה במיכל, לסובב ההגה כשמנוע כבוי (לא חייב עם סטרטרים ללא ההנעה), העיקר שההגה יגיע ל2 הצדדים עד סופו הרבה פעמים עד שלא רואים אוויר מגיע למיכל הרזרבי או עד שהנוזל נראה לא חלבי, לשים לב שגובה הנוזל במיכל תקין. אחר כך לחזור על התהליך עם מנוע עובד. הסוף הוא כשגובה הנוזל במיכל לא משתנה יותר מ 5 מ"מ וגם כשמכבים המנוע ואז הכול תקין. האם נכון? מדברים בהסבר על איזה שהוא פילטר, איפה הוא נמצא? זה נכון שהשמן הולך לקירור ליד הרדיאטור? כנראה הצינור הזה הוא של שמן חוזר (אם נכון שהולך לקירור) ולא אמור להיות בו לחץ חזק שממש התיז חזק מהחיבור, יש סיבה? האם יכולה להתהוות סתימה בצינור?

ברח כל הנוזל של הגה הכוח מהמיכל כתוצאה מהעלמות החבק שמחזק את צינור הגומי לצינור המתכת ואז ההגה עבר להיות קשה ביותר. רואים בתמונה ומשם ראו שהתיז שאריות השמן. השאלה שלי, אחרי חיזוק הצנרת עם חבק מחדש, אם יש תהליך כל שהוא חשוב להחזרת נוזל חדש? כמו הוצאת אויר, משהוא אחר או סתם למלא ולשחק עם ההגה לצדדים כשמנוע עובד ולוודא גובה נוזל תקין וזהו. הצינור (הבעיתי) הולך מתחת למיכל המילוי (לא מתחבר אליו) קדימה לכיוון הרדיאטור וחוזר משם צינור אחר לפתח עליון במיכל, האם הנוזל עובד קירור ליד הרדיאטור? שאלה שנייה, בספר כתוב שמן הגה כוח מסוג PSF-3 ולא כתוב מה כל כמות התכולה המלאה האם יודעים? בנוסף קשה להשיגו האם יש שמן תחלפי אחר מומלץ?

נתקלתי בטסט שהבוחן מסתכל אם לא דלוקות נוריות ואם כן הוא פוסל. אפשר לאפס הנורית הזו עם קורא תקלות רגיל ויכול להיות שקט לתקופה מסויימת.

תודה בוקי, שמעתי שהיו תביעות נגד חברה שמכרה רכבי השכרה בתור ליסינג https://www.davar1.co.il/190094/ אז זו בעייה לדעת בביטחון, וצריך להאמין לחברה שמוכרת כנראה?

ברישיון הרכב כתוב: השכרה/החכר. איך יודעים שהרכב הוא מהשכרה או מליסינג? מה אמור להיות כתוב ברשיון הרכב?

תודה בספר הרכב כותבים על מגוון צמיגויות תלוי טמפרטורות ועל התקן רק כתוב API-SN שזה האמריקאי, לא מוזכר האירופאי ACEA. אז מניח כמו שברוב הרכבים החדשים יחסית שמים את ה 5W-30 סינטטי מלא, אז גם כאן. לגבי התקן API-SN לא בעייה רובם כאלו, אבל לגבי ACEA ישנו מגוון גדול למרות שלא מוזכר בספר. למרות שיש מוסכים ששמים את היותר צמיגיים ואפילו לא סינטטי, מוזר. לדוגמה המלצת ממוסך (לא שאלה שלי אבל באותו הנושא) שלום איזה שמן מתאים ליונדאי I25? סוג שמן המנוע המתאים ביותר ולפי המלצת היצרן הוא : שמן מנוע מינרלי בצמיגות של 40W15 מפרט נדרש: ACEA A3/B3 ; API SL/CF4 בברכה, צוות הילוך שישי יונדאי