gorelshv

אין שום בעיה עם הגומיות, אני פשוט רוצה לשמור עליהן עד כמה שניתן מהחום והשמש בקיץ. אז מה הדרך הכי טובה להוריד ווזלין?

תודה. הספריי סיליקון ששמים בהליכונים יעשה את העבודה? כמו כן, איך כדאי להוריד את הווזלין שכבר יש?

האם ווזלין לגומיות בדלתות מומלץ? ואם לא, איך כדאי להוריד ומה מומלץ לשים במקום? הווזלין שמדובר עליו הוא 100% פטרוליום ג׳לי.

לא התחברתי לעיצוב החדש, למרות שהוא יפה. אני מעדיף את הוייפר שלי כמו שalex_b רשם בהודעה שלו בעמוד הראשון - עיצוב מנצח!

התכוונתי למפתח, ג'ק, משולש. אין לי מכשירים בסגנון של ולנטיין. בכל מקרה, הבנתי שזה בסדר להשאיר את הכלים ברכב. תודה.

הרכב אמור להיגרר בשעה הקרובה. האם אפשר להשאיר את כלי הנהג?

פיקנטו - כדי להעביר תצוגות במחשב הדרך צריך להשחיל את היד דרך ההגה לעבר הלוח. חוץ מזה - הנדסת האנוש מצויינת, כולל בתא המנוע.

אני היחיד שמעניין אותו איך הוא צילם את זה?

למה שלא תעשה נסיעת מבחן על כל אחת מהן, אולי זה יעזור לך לסנן קצת...

יש כמובן גם את הנושא של תשלום אגרת זיהום שנהוג בערים גדולות בעולם, כמו לונדון. מכוניות המיני (אני יודע בוודאות לגבי הפיקנטו) פטורות מתשלום אגרה זו בשל רמת הזיהום הנמוכה. בארץ זה עדיין לא נהוג אך זה בהחלט שיקול שאנשים לוקחים בחשבון ברגע שהנושא מתחיל להיות רלוונטי אליהם...

:lol: נעם?

מוזר, אחד הדברים שאני דווקא אהבתי ברכב הזה זה המנוע היחסית שקט שלו, גם בסל״ד גבוה. אפילו כתבתי את זה בהתרשמות שלי. אגב, בשבת הרכבתי את השליטה מההגה, פשוט תענוג...

.....

הפיקנטו קיבלה 5 כוכבים גם כן. אני מציע לך לקרוא את ההתרשמות שכתבתי על הפיקנטו כאן. הכי חשוב, שתעשה נסיעת מבחן בעצמך ותראה איזה מתאים לך יותר. בהצלחה.

פיקאנטו: כל אחד אצלנו קורא לה בשם אחר: פיקאצ'ו, פיקי, אני קורא לה "הבונבוניירה"...

אני בפנים 95

גאון. (סמיילי משתחווה פה)

תגיד לי שזה לא נכון...

בתמונות למטה רואים שיש תמיכה בפרופיל a2dp אבל יש מצב שאתה צודק...

תודה. בסוף הזמנתי את המוצר הזה: http ://cgi.ebay.com/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=130646884000 לפי מה שראיתי ביו-טיוב, זה עובד גם בזמן טעינה.

שלום לכולם, אני מחפש דונגל בלוטות׳ קטן ככל האפשר שמצד אחד יתחבר לכניסת הaux ברכב ואם אפשר גם לשקע 12 או USB לקבלת חשמל ומצד שני יקבל סטרים של אודיו ממכשירים כמו סמארטפון בפרופיל a2dp. יש משהו כזה?

רנו 11 שנת 87. את הרכב קניתי מאבא שלי אחרי הצבא והשתמשתי בו במשך שנתיים (כולל שנה א' באוניברסיטה). כל שני וחמישי הייתה איתו בעיה אחרת ואבא שלי (חובב גרוטאות מושבע) היה מבלה את סופי השבוע בלתקן אותו... במבט לאחור הוא מזכיר לי את הלנדקרוזר שהאמונד נהג עליו בספיישל של טופ גיר בבוליביה - לא משנה כמה פעמים הוא התקלקל וכמה התעללויות שהוא לא עבר (כולל עליה על מעגל תנועה במהירות גבוהה ונחיתה באמצע) הוא פשוט המשיך לסוע... ה"חמור" שלי. אבל הנסיעה עצמה הייתה תענוג צרוף עם מתלים רכים רכים ומושב נהג שיכל להתכוונן כמו נדנדה. לקראת הסוף, לפי החוק, הרכב נדרש לעבור טסט כל חצי שנה והחלטתי לשלח אותו לחופשי (פירוק). בחיי, כמה ששנאתי את הרכב הזה... [הייתי מעלה תמונות אבל אין לי מספיק הודעות... ]

אמיתי גבר, אפילו יותר מסאבלימינל...

את הרכב קיבלתי בדצמבר והוא הגיע עם המגש

אוקיי, אז אחרי קצת יותר מאלפיים קילומטרים אני מרגיש מוכן לכתוב את ההתרשמות שלי מהפיקנטו. למי שלא מכיר, הפיקנטו היא מכונית השייכת לקטגוריית המיני ומגיעה לישראל בשתי גרסאות: א. ידנית 1.0 ל׳ מנוע 3 צילינדרים 69 כ״ס ב. אוטומטית 1.25 ל׳ מנוע 4 צילינדרים 85 כ״ס המגיעה בשתי רמות אבזור: LX ו-EX. לי יש את הגרסה האוטומטית ברמת האבזור הגבוהה יותר, ה-EX. מבחינה חיצונית: אין ספק (לפחות מבחינתי) שהעיצוב החיצוני הוא אחד הצדדים החזקים של הפיקנטו. היא עוצבה ע״י פיטר שרייר שהגיע לקיה מאאודי ותחת ידו הפכה ממכונית מיני בעיצוב חמוד, עגלגל ומאופק למכונית מיני עם עיצוב מוחצן ואגרסיבי שכולל קווים זוויתיים הנמתחים לכל אורך הרכב משני הצדדים עד לפנסים האחוריים. השמשה האחורית עגלגלה, כמעט בועתית וגובלת בחלקה העליון בספויילר שממשיך באלגנטיות את הגג. הפרונט שרירי עם פנסים בולטים, משוכים לאחור, מכסה מנוע מוגבה ופנסי ערפל זוויתיים הנמצאים משני צידי הגריל המסיבי. פשוט תענוג. הגרסה המאובזרת מגיעה עם מראות בצבע הרכב, חישוקי אלומיניום, ידיות כסופות, פנסי ערפל ומפתח מתקפל. תא נוסעים: תא הנוסעים, באופן מפתיע, מרגיש מרווח מאוד, מקדימה ומאחורה, עם מרווח מספק לרגליים ולראש. כדי להשיג את תחושת המרחב הזו החליטו בקיה להקטין את תא המטען (200 ליטר) ולהשתמש בטריק המוכר של שמשה קדמית מתוחה לפנים. ההרגשה דומה יותר לישיבה ביונדאי גטס מאשר בסוזוקי אלטו. המושב האחורי יאכלס בנוחות שני מבוגרים אך הייתה גם פעם אחת שישבו מאחור שלוש נשים לנסיעה קצרה של 20 דקות שבסופה לא שמעתי תלונות מיוחדות. אולי לא היה להן נעים? הרכב מגיע עם מערכת שמע של קיה מובנית בקונסולה. המערכת מאוד נעימה לעין עם מסך LCD בצבע אדום הניתן להחשכה בלילה. המערכת אולי נעימה לעין, אבל לאוזן היא לא עושה הרבה, בלשון המעטה. בפיקנטו יש ארבעה רמקולים אנמיים מאוד עם חוסרים מורגשים במיוחד בתדרים הנמוכים. הדשבורד עצמו מרווח מאוד עם קווי מתאר ״גליים״ בחלק העליון ופס כסוף בחלק התחתון הנמשך מצד אחד של הדשבורד לצד השני ומוסיף תחושה של יוקרה. בחלק התחתון נוכל למצוא את מה שאני אוהב לקרוא לו ״ארגז הצעצועים״ הכולל מתקנים לאחיזת כוסות הנשלפים בלחיצת כפתור (אחד לכל צד) בתנועה מעגלית - ממש הייטק! כמו כן נוכל למצוא שקע לחיבור התקני iDevice המאפשר לשלוט עליהם מהמערכת, שקעי AUX USB ושקע 12v. בין הנוסע לנהג ישנו עוד מקום לאחסון פיצ׳פקעס וכוס נוספת. בצד הנוסע נוכל למצוא תא כפפות עמוק ודי נגיש. מתחת לכסא הנוסע יש מגירה לאחסון... משהו. כמו כן מקומות אחסון לבקבוקים בדלתות וכיסים בגב המושבים הקדמיים. אפשר לראות שלקיה היה חשוב לנצל כל סנטימטר בתא הנוסעים. לוח המחוונים קריא וברור, כולל גם מד סל״ד (שעון טורים) ובעיצוב ספורטיבי. מחשב הדרך ברור וכולל מידע מפורט על כל הפרמטרים של הנסיעה וצריכת הדלק. הפרמטרים ניתנים גם לאיפוס, חבל רק שכדי להגיע לכפתור האיפוס צריך להשחיל את היד דרך ההגה. אחד הדברים שחסרים לי הוא מד חום המנוע וכך נשארה רק נורית ״נדפקת״ שנדלקת כשחום המנוע גבוה מדי. איכות החומרים בתא הנוסעים היא טובה וללא קרקושים מיותרים. ההגה מתכוונן למעלה ולמטה אך לא לעומק. גם כאן אפשר לראות את אותו עיטור כסוף שקיים בדשבורד, בחלק התחתון של ההגה. ההגה עצמו, אגב, מעוצב כך שידמה לאותו עיצוב ״פה הנמר״ שמאפיין את דגמי קיה האחרונים. בגרסה המאובזרת יותר, כמו שלי, ההגה מגיע עם כיסוי עור יפה ונעים למגע. המושבים הקדמיים נוחים מאוד, האחוריים קצת נוקשים לטעמי. כסא הנהג מתכוונן גם לגובה, לא הייתה לי בעיה למצוא תנוחת נהיגה נוחה. בדגמים המיובאים לארץ אין בקרת אקלים ולכן המזגן הוא מזגן מכני. נהגתי עם הרכב רק בתקופת החורף ולכן אני יכול לספר רק על החימום שעובד מצויין ומגיע לטמפרטורות גבוהות מאוד תוך דקה וחצי, שתיים. מפריע רק שאת פתחי האוורור במרכז הקונסולה לא ניתן לסגור מה שגורם לי לפעמים לכוון אותם הרחק ממני ואפילו להנמיך את הטמפרטורה. בתא המטען (עם מגש) ניכרת ההקרבה בנפח שנעשתה לטובת המרווח בתא הנוסעים ולכן לא יוכל להכיל יותר מהקניות השבועיות שלכם או מזוודת טרולי בגודל סטנדרטי מהסוג שלוקחים לנסיעה לחו״ל פלוס תיק גב, וזהו. כדי לרכך את המכה, דאגו בקיה שאת המושבים האחוריים ניתן יהיה לקפל כך שיישרו קו עם רצפת תא המטען מה שמגדיל את נפח ההטענה ל-600 ליטר. המושבים ניתנים לקיפול בתצורה של 40-60. בנסיעה: אחד הדברים שחבר שלי שם לב אליו בפעם הראשונה שנהג על הרכב היה עד כמה הוא שקט. לדבריו, זה גרם לו להערכת חסר בתחושת המהירות שבה הרכב נוסע. לחבר, אגב, יש פאביה 2008 1.6. אני חייב להסכים איתו. המנוע שקט מאוד גם בסל״ד גבוה. המנוע, 1.25 ל׳, 85 כ״ס בהחלט מספק ומנפק מומנט נאה כבר ב-2-2.5K סל״ד ואין לרכב בעיה לשמור על מהירות נסיעה בינעירונית גם כשהרכב מלא - שיוט במהירות 100 קמ״ש מתבצע בקצת פחות מ-3K סל״ד. לתיבת ההילוכים של הרכב יש רצון משלה. לפעמים נדמה לי שאני יכול להעביר הילוכים בטלפתיה ולפעמים נדמה שעצבנתי אותה באותו יום ומחליטה להעביר הילוך מוקדם מדי, במיוחד משלישי לרביעי בעליות, כך שאני מוצא את עצמי לוחץ עוד קצת על דוושת הגז או שולח יד למוט ההילוכים. מעבר לזה היא בסדר גמור. לא קרה מצב שהגיר נתקע בהילוך סרק ובירידה היא תחזיק את הרכב ולא תעביר למעלה. בפקקים אין שום בעיה גם כן, העברת ההילוכים חלקה וכמעט לא מורגשת. ההגה מתקשה ומתרכך בהתאם למהירות, קל מאוד בחנייה. המתלים מכויילים קצת קשה מדי, כך שאני נאלץ להאט לפני כל באמפר והעיניים שלי מחפשות כל הזמן מהמורות בכביש (לא בהכרח דבר רע כשאני חושב על זה) אבל בתמורה מקבלים תחושת יציבות גבוהה בפניות במהירויות גבוהות ואין תחושת נדנדה גם בכח G צידי גבוה. צריכת הדלק הוא אחד הנושאים החשובים ביותר לבעלי מכוניות מיני שכן זהו אחד השיקולים המרכזיים ברכישת רכב קטן וזהו גם אחד הנושאים השנויים ביותר במחלוקת בקרב בעלי הפיקנטו. חלקם מדווחים על צריכת דלק מצויינת של 5 ליטר למאה קילומטר וחלקם על צריכה מזעזעת של 8 למאה. בהנחה שכל המנועים שיוצאים מהמפעל של יונדאי ומגיעים לפיקנטו הם אותו דבר אני מניח שההבדל נובע מטעויות בהרצה וסגנון הנהיגה. רכב עם תיבת הילוכים פלנטרית בעלת 4 הילוכים יצרוך מן הסתם יותר דלק מרכב עם תיבה ידנית ומנוע קטן יותר אבל אצלי בנסיעה משולבת שכוללת עמידה של 20 דקות בממוצע ביום בפקקים ואת העליות לירושלים, צריכת הדלק מגיעה ליחס של 1:15 (נתונים בפועל, לא מחשב). בשיוט על כביש 6 במהירות 100 קמ״ש המחשב דיווח על צריכה של 5.2 ליטר למאה ק״מ. נכון, הנתונים האלה רחוקים מהבטחות היצרן אבל זה נתון שלקחתי בחשבון מראש כשרכשתי את הרכב. לסיכום, שביעות הרצון שלי מהרכב היא גבוהה מאוד. פנים הרכב מעניק תחושת נהיגה הדומה לזו שמקבלים ברכב גדול יותר ורואים את כמות המחשבה שהושקעה בניצול מירבי של מרווח הפנים של הרכב כדי להגיע לאיזון המיטבי לטעמי בין נוחות ושימושיות מצד אחד לגודל שמתאים לקטגוריית המיני מצד שני. האבזור העשיר שמגיע כסטנדרט בכל הגרסאות וכולל 4 חלונות חשמליים, 6 כריות אויר (5 כוכבי בטיחות) ומזגן, בתוספת האחריות המורחבת לשבע שנים, הופך את החבילה למשתלמת במיוחד. אם יש משהו שממש מפריע לי ברכב זו מערכת השמע שדורשת שדרוג מיידי, דבר שצריך לקחת בחשבון בחישוב המחיר הסופי של הרכב. הנהיגה ברכב מהנה והמנוע החזק, בשילוב עם כיול מתלים נוקשה מאפשר לי לנהוג נהיגה קצת יותר ספורטיבית כשמתחשק. כמו כן, העיצוב החיצוני האגרסיבי קולע בדיוק לטעמי, וזה לא פחות חשוב.