Jezoki

זה המקרה הגרוע של העניין, כמו שכבר אמרו למעלה לפני שאתה הולך להתעסק עם הידית תדאג להחליף את נורת האיתות השרופה, מה שראית זה מנגנון על מנת להתריע בפניך שאחת הנורות של האיתות שרופות (מכיוון שיש לך פחות סיכוי לשים לב אליה מאשר אם אחת מנורות אור הדרך שלך שרופות).

אני אוסיף ואומר שבתור בעל רובר (אומנם ישנה יותר) זו מחלה ברוברים, מומלץ שאם כבר אתה מחליף אטם ראש, שים כבר אטם ראש מחוזק, 200~300 שקל יותר ואתה בראש שקט מזה לכמה שנים טובות.

תעלה בבקשה תמונה של איזור השבירה אני אגיד לך בדיוק איך אפשר. יש כמה אפשרויות: תקנה דבק פלסטלינה, זה הפתרון המכוער אבל הקל ותעביר אותה על המראה מבחוץ ובמפנים. תקנה דבק פלסטלינה וסופר 7 שקוף (לא סופר 8 זה לא אותו דבר שלא יעבדו עליך) לדעתי גם סיליקון שחור יכול לעשות את העבודה, פרק את המראה כולל החוטים מהרכב וקח אותה למקום מואר, תעביר את הדבק פלסטלינה במקום נסתר על פני השבר, ולאחר ייבוש מלא תעביר סופר 7 מבחוץ על פני השבר ותמרח בצורה אחידה בתוך הסדק שיישאר. אם זה מאוד יפריע לך בעיין בעתיד שהדבק יקבל גוון מוקה מומלץ שתעביר גם ספריי בצבע בית המראה על בתי המראות. צחי.

אני ממליץ לך שאם הבעיה חוזרת על עצמה עוד פעם תחזור למוסך, עדיף שתטפל בבעיה כל עוד היא קטנה, לפני שתגדל למימדים אסטרונומיים, זה על אותו עקרון של כל האנשים שדוחים את הטיימינג ובסוף שסתומים דופקים והלך ראש מנוע, אם הם היו עושים טיימינג בזמן היה חוסך להם כמה אלפי שקלים. צרפתיות ובמיוחד פיג'ו אלו רכבים שמאוד מהימנים אבל הם גם צריכים אהבה מדי פעם, עדיף לטפל אצליהן כשזה בקטנה לפני שזה גודל, מתוך נסיון, בתור בעל 205 לשעבר.

ברשותי רובר 214 שנת 99 לצערי יש לי בה כמה בעיות שממש מעצבנות אותי, כרגע אני סקרן לדעת ממה נובעות הבעיות ועד כמה זה סובל דיחוי, יש לציין שהרכב ביישור קו כרגע הנה רשימה של מה שנעשה עד עכשיו ומה שמתוכנן, טיפול 10K החלפת מחזיר שמן בין המנוע לגיר שעמד להחזיר את חייו לבורא קלאץ' חדש הוחלף גיר(שהתברר כדפוק) ויוחלף כבר בשבוע הקרוב באחר במצב מצוין. הוסף תרמוסטט שבקרוב יוחלף שוב בגלל שמוסכניק החליט שזה אותו מנוע של סיוויק ושם תרמוסטט לא מתאים. מה שמתוכנן: טיפול ברייקסים שמתחיל להיות לי יותר ויותר דחוף (עדיין שוקל הסבה למערכת של סיוויק 1.8 אם מישהו מוכן לתת עצה בנושא אני אשמח לשמוע) טיימינג שעדיין לא קריטי ואפשר למשוך אותו עוד 5~6K(קפצה שן) ושיפוץ ציריה. יש לציין שיושב כרגע על הרובר מנוע שעבר משהו באיזור ה40K אבל ההתקנה שלו הייתה חאפרית, אני לא מאחל טיפול כזה לאויבים שלי ובטח שלא לכלה שלי. הבעיות הן: 1) איבוד שמן לא ברור, אחריי נסיעה בכביש 6(ודפיקת מהירות כמו שכל ישראלי בכביש 6 עושה) בערך חצי מהמדיד התרוקן, לאחר כשבועיים של נסיעות מנהלתיות נוצר חוסר משהוא כמו חצי מדיד, יש לציין שהמחזיר שמן כבר ביצע החלקה אבל הבעיה פשוט "נפתרה" ונעלמה והמוסכניק הקודם התנער מהבעיה. הרכב לא מעשן בכלל התנעות מאוד קלות ולא נדלקת נורת לחץ שמן, אין לי טחינה בשמן או במים אז אני סקרן לדעת מאיפה איבוד השמן, שמתי לב שהבורג ניקוז של הקארטר מזיע אבל הייתי רוצה לאתר את הבעייה יותר מקרוב מאשר סתם לפרק בורק ניקוז בקארטר לשפוך שמן סתם ולהישאר עם הז**ן ביד, כי זו לא הבעיה (אני מודע לשייבה האוטמת בבורג ניקוז) 2) ירידת טורים לא חלקה, המנוע יורד ל1.5 טור (כאשר הוא חם או קר זה לא משנה לו) משתהה מספר שניות ואז מוריד לסל"ד סרק נורמלי (טיפה מעל 1 טור) 3) לפעמים בהילוך ראשון כאשר אני עוזב קלאץ' וגולש לצומת ואז נותן גז המנוע מתחיל לקפץ פשוט קופץ חצי טור ונופל, מסתדר לגמרי כשאני עובר את ה1800 סל"ד

במידה ושינית מידות מהמידות המקוריות(מה שאני מסיק שקרה) הנה התשובה שלך למה יש שפשוף של הצמיג בבית גלגל, הבולמי מונרו שקנית בעלי מהלך גדול יותר(ככל הנראה) מאלו שישבו לך לפני, תוסיף טווח מהלך גדול יותר לעובדה שהקוטר הסופי של הגלגל גדול יותר והרי לך התוצאה, שפשוף גלגל בבית הגלגל. קיימות שני דרכים לתפור את הבעיה: ~ תחזור למידות המקוריות. ~ תחליף לבולם בעל מהלך קטן יותר. כך או כך מה שתבחר, מומלץ שתטפל בזה מהר, כל חיכוך בין בית הגלגל לצמיג מקצר את חיי הצמיג, חבל שתוציא פעמיים גם על צמיג וגם על בולם. צחי.

הוא דיבר על מה שרשום בדרך בתחת של הרכב שזה הדגם תת הדגם של הרכב מנוע וכו' הפתרון הכי טוב(עבד לי בפיג'ו האהובה שלי ז"ל) יהיה פשוט לקחת הרבה מים וסבון, המון סלבנות ולמשוך לאט לאט, מים וסבון יגמרו לכך שמקום שכבר השתחרר יהיה לו יותר קשה לפגוע את הצבע ויגרום לדבק שמתחת טיפה להתרכך, עדיף שלא תנסה להדביק מחדש כי אתה בטוח לא תצליח להדביק את זה ישר וממורכז או לחילופין להוציא את המילים בחתיכה אחת אם מישהו כבר הדביק אותם בצורה ערבית לפי מה שסיפרת. מקווה שעזרתי, צחי.

האם זה מלווה ברעשים לא רגילים מהרכב בזמן נסיעה? האם החלפת משהו בתקופה האחרונה ברכב?

תנסה אוליי לעשות פוליש על המקום, אני לא בטוח שזה יעזור אבל נראה לי שזה הפתרון הכי הגיוני, הסיבה היא שפוליש מוריד את השכבה העליונה של הלקה( בכל אופן שכבר בעובי של כמה מיקרומטרים) תקח בחשבון שיכול להיות שזה יהפוך את המצב לגרוע יותר, אני ממליץ שתתיעץ עם צבעי רכב, לי אישית לא קרה שהגיע אליי רכב לטיפול עם בטון עליו.

איתמר לא התכוונתי להתנאשות מעליך מצטער אם עלה כך מדבריי, לא נורא למדתי משהו חדש

תלוי מאוד, אם זה רכב שבא במקור עם צופר אוויר מותר להתקין צופר אוויר( כמובן לא להגזים ולהתקין צופר של משאית) 20 אלף פעם עצר אותי בוחן תנועה ובדק את הצופר והוא לא אמר מילה עליו, על הפילטר אוויר פתוח טיפה זיין את השכל ואמר לי סע.

אני מאמין שהסיפור זה נטו רפידות לא איכותיות או רפידות שבדרך מה שאתה רואה בתור לא מזמן זה לא מה שהרכב או המוסכניק שלך יראה. מזכיר לי סיפור בנאדם מגיע לפנצ'רייה של חבר טוב של המשפחה שלי, הבנאדם אומר "החלפתי צמיגים לא מזמן", הצמיגים באמת נראים חדשים, הסתכלתי שנת ייצור 2005. אל תשכח גם דבר נוסף, שימוש מיותר בבלמים ואי תיכנון עצירה/נסיעה יגרמו לבלאי מואץ של בלמים, במקום שרפידה תחזיק שנה נניח היא תחזיק 5~6 חודש

אני לא בטוח במאה אחוז במה שאני אומר אבל אני נותן לך כיוון לבעייה, זה נראה כמו משהו שניקוי בית מצערת יסודי יכול לפתור, בנוסף טיפול 10K(במידה ולא נעשה) אולי יכול לפתור את הבעיה. אל תתפוס אותי במילה, מומלץ שתתייעץ עם מוסכניק אמין בנוסף.

סליחה שאני חולק עליך אבל רק להזכיר לך באמריקאי הכל יקר ובמיוחד במליבו, אני חושב שעדיף להכין את הבנאדם לגרוע ביותר מאשר שיגיע למוסך ויתבאס מהמחיר המופקע שידפקו על חלק שאפשר להשיג באיביי ב30$ ולהחליף ב5 דקות עבודה לבד עם כלים פשוטים שכוללים מברג ושפיץ פלייר.

רוב הסיכויים שבעייה כזו תסתדר אחריי שתבדוק את תקינות המנגנון אני חושב שזה משם, אני לא חושב שמחשב יזהה משהו כזה (לפי מיטב ידיעתי)

כ"כ נכון לפעמים מרגיש שעם 4 צופרי אוויר לא שומעים אותי. לפותח האשכול: כמעט כל חנות שמתעסקת במערכות רכב ומכבדת את עצמה אמורה להחזיק סט צופריי אוויר(זה זוג אחד קול באס או קול גבוהה), המחיר נע בין 150 ל250 (אצלי ברובר יושבים שניים שבאים סטוק ועוד שניים שהוספתי לבד) אתה מחבר + לחוט המקורי שמגיע לצופר ומינוס תלוי, אם יש לך רק חוט אחד שמגיע לצופר המקורי אז המינוס שלו הוא ע"י החיבור שלו לשלדה, במצב כזה אתה מוציא חוט מינוס מהקונקטור מינוס ישירות לתושבת של הצופר (כמה שיותר רחוק מהצופר יותר טוב על מנת שלא תהיה לך השראה. *הערה אסור לשים את הצופרים קרוב אחד לשני, מומלץ שתשים אותם בשני צידי קורת האמצע(הקורה שעליה יושב הרדיאטור) שים לב, ברוב הרכבים החלפת צופר דורשת פירוק טמבון קדמי, אם אתה לא יודע מה אתה עושה ממולץ ואף רצוי שתשלם על ההתקנה גם בנוסף, לא תרצה להתבאס בגלל נזק שגרמת לטמבון.

קסנון לא חוקי בכלל, אלא אם כן הוא בא סטוק עם הרכב מהחברה אני אהיה מאוד בשוק אם יתנו לך אישור במידה ואתה מתקים ממוסך מורשה טויוטה. הצעה שלי, תתקשר ללובינסקי, הם מטפלים בכל השטויות האלה ותשאל, במידה וכן, יש לך אישור ונפטרה הבעיה.

במה זה מלווה? יש לך קפיצה\ ירידה חדה של סל"ד או לחילופין האוטו מתנהג מוזר לפני? מתי נעשה טיפול 10K אחרון? הצעה שלי כרגע, תן לרכב את ה5 ~10 דקות שלו להתחמם לפני נסיעה ותראה עם הבעיה חוזרת על עצמה, לפעמים הדברים הקטנים האלו עושים את ההבדל.

אני מצטער שאני מנפץ לך כרגע את הבועה אבל כמו שפוליש לא מחזיר את הצבע לרכב לאחר שכבר הצבע שפג נזק מהשמש אותו דבר הדשבורד ושימוש בתכשיר SUN OF GUN, מה שקרה זה שהצבע של הדשבורד "נשרף" או יותר נכון התחמצן והתוצאות הן הופעת כתמי דהייה. פותח האשכול, מומלץ שתעביר תכשיר על הדשבורד על מנת שלא יסדק או ישבר(תשמר את המצב הקיים), יש לך שני אפשרויות, לקנות בדים בשוק (יעלה לך 100 שקל אני מעריך) ועוד דבק מיוחד (שזה עוד 50 שקל אם אני זוכר נכון) ופשוט תעביר על הדשבורד הדבקה של בד, או לחילופין(האופצייה היקרה יותר) תקנה בד שתפור מיוחד לפי הדשבורד שלך ופשוט תניח. בשיטה הראשונה אין לך אפשרות לשמור על מצב הפלסטיק ממתחת להדבקה מה שיגרור סדקים ושברים במשך השנים אך היא זולה יותר, בשיטה השנייה תוכל לשמר את מצב הפלסטיקה ע"י שימוש בתכשיר כלשהו(כמו SKY או SUN OF GUN) אבל זה יעלה יותר יקר, (נע בין 300 ל400 שקל אם אני זוכר נכון) אם אתה גר באיזור המרכז ותרצה עזרה בהדבקה של הבד(במידה ותבחר באופצייה הראשונה שהצעתי) אני יכול לעזור לך( עשיתי את זה רק פעם אחת בחיים שלי ככה שאין לי הרבה נסיון אבל התוצאות יצאו דיי טובות).

אין שום קשר בין השניים, אורות בלם עובדים גם בלחיצה על הברקס ללא מפתח בסוויץ'. זה כמו שתקשר בין מחשב כריות אוויר לפעולה תקינה של המנוע, לא קשורים אחד לשני. סביר להניח שזה הסיפור אני רק ארחיב טיפה, יש מה שנקרא אוטומאט ברייקס, זה ממסר מיוחד שדואג לעשות 3 דברים, לנתק את התיבה האוטומאטית, הלהפעיל הת הבוסטר שיפעיל לחץ על רפידות הבלמים ולהדליק את אורות הברייקס, תנסה לנתק את הקונקטור מדוושת הברייקס בזמן שהרכב מונע, תראה מה התוצאה (האורות אמורים להיות מכובים) ותחבר מחדש, לאחר מכן אורות הברייקס אמורים לחזור למצב רגיל אם זה לא עובד כנראה שזה ממסר או "אוטומאט ברייקס" אני רק מזהיר, זה חלק מאוד יקר נע בין 300 ל900 שקל אם אני זוכר נכון. מציע שתקפוץ לחשמלאי, אם אתה באיזור המרכז אני יכול להמליץ לך על שני חשמלאים אמינים שאני מכיר, אחד בבת ים ואחד בת"א באיזור התחנה המרכזית(יעשה בהודעה פרטית) צחי.

זה כ"כ נכון שזה עצוב, שים לך באוטו ספריי WD40 בהישג יד, ברגע שהחלון עושה לך בעייה של תקיעה תנסה לרסס את המסילה שלו ולשחק עם החלון טיפה, אם זה עובד הבעייה נעוצה במסילה, במשך הזמן נאסף במסילה הזו המון לכלוך כדוגמת אבק חול ושאר ירקות, מה שמקשה את הפעולה של המנוע, זו בעייה נפוצה בהמון המון רכבים,גם בחדשים (המחלה הזו הרבה יותר שכיחה בשברולט קרוז החדשות) ההשלכות של לכלוך במסילה זה "מנגנון עייף" אני אישית ברובר שלי מעביר ספריי אוויר על המסילה על מנת לנקות אותה ומשמן את האזור בWD40 אחת לחודשיים שלושה, אני עדיין עם המנגנון המקורי של הרכב שנקנה מהחברה(בלי עין הרע משנת 99 עובד כמו שעון שוויצרי).

מחזק בנוסף לחבר שלי הייתה בעייה דומה(אחד לאחד), כמו שתיארת, מה שפתר אותה הייתה פשוט לנתק את הקונקטור של חיישן בית מצערת בזמן פעולת המנוע והחזרתו לאחר עשר שניות, כיבוי הרכב, והתנעתו מחדש לאחר כמה דקות. יש לציין שזה נעשה בקולט 95'

אני לא יכול ממש לעזור בהכל אבל אני יעזור במה שאני כן יודע, נתחיל באזעקה, בדר"כ ברכבים ישנים עושים קומבינות על קומבינות עם הצמת חשמל, יכול להיות שהשתמשו בפיוז הזה של האורות ערפל בשביל הנעילה המרכזית, תנסה להחליף אותו, סט פיוזים של 12 פיוזים עולה 6 שקל, במקרה הכי גרוע שרפת 6 שקל על פיוזים שאולי תצטרך בעתיד. אפשרות אחרת היא כמו שהזכרת פיוזים שנמצאים באיזור מכסה המנוע, תבדוק גם אותם עם נורת ביקורת, במקרה הכי גרוע שרפת 5 דקות מהזמן שלך שיכול להיות ששם נעוצה הבעייה. אחריי שניסית את 2 הדברים שהזכרתי למעלה תנסה לאתר את הסירנה, לעקוב אחריי החוטים שלה עד שתגיע למח של האזעקה, יש לו שני מקומות בדר"כ לפי מה שידוע לי, מקום אחד, צמוד לקיר אש, מקום שני מעל הפיוזים צמוד מתחת להגה או בסביבתו, ברגע שאיתרת את מוח הנעילה המרכזית ברר אם יש הזנת חשמל למוח, אם יש סימן שהבעיה היא כנראה בממסר תקוע רוב הסיכויים. צריך לאתר אותו וזו עבודה מסובכת אני מציע שתיגש לחשמלאי רכב, מקום שמתעסק באזעקות. אם אין הזנה תעקוב אחריי החוט הזנה ותבדוק לאן הוא מוביל, שם תחפש את הבעייה. אם זו הייתה בעיה בסליל הצתה רוב הסיכויים שאם הרכב אכן היה מניע היו לך בעיות של טורים לא יציבים (לפי מיטב זכרוני) אבל אל תתפוס אותי במילה. אין שום קשר בין סליל הצתה לבין SRS או צופר זה כמו להגיד שיש קשר בין נר לבין המנוע, אם יש לך בעיה גם בנעילה המרכזית גם בSRS וגם בצופר זה כבר מתחיל להחשיד אותי שצמת החשמל שלך מזייפת... תעשה בכל זאת בדיקת מחשב יכול להיות שהמחשב יעלה לך על תקלה שאתה לא תוכל לזהות בקלות, אני אישית חושד שהצמת חשמל שלך בדרך ויכול להיות בגלל זה הרכב "משתגע" לך, בסך הכל זה לא רכב חדש מודל 2012 שיצא מהניילונים, חיפויים של חוטים מתייבשים ונקרעים במשל השנים מה שגורם לקצרים, חוטים נקרעים מבפנים, לי אישית זה נראה כמו בעיית חשמל. מקווה שאני לא מטעה אותך, עזרתי במה שיכולתי, בברכת חג שמח, צחי.

פוליש פשוט יכול לפתור את השריטות הקלות, לגבי העמוקות(אלו שעד הפריימר או ה"צבע הלבן" איך שקראת לו) אני בספק, לגבי העט, הקללות האלה מביאים יותר נזק מאשר תועלת, רוב הפעמים אתה לא מקבל את הגוון המדוייק מכיוון שבמשך השנים הגוון משתנה, ומכיוון שגם הגוון שבתוך העט לא תואל למק"ט צבע המקורי של הרכב גם ברגע שהוא יוצא מהחברה, בנוסף רוב האנשים(בלי לפגוע חס וחלילה) לא יודעים איך לעבוד עם עט והם חושבים שפשוט מורחים את זה כמו עט טיפקסט, מה שיוצר "מדרגות" בצבע. לסיכום: -מומלץ שתיקח לפוליש ווקס, המחירים נעים בין 300 ל600 לפי מיטב זכרוני, ויש מקום בבת ים שאני אישית מכיר שלוקח 250 ועושה עבודה מאוד מקצועית, (החזיר לי הרבה מאוד ברק לרובר שלי שבה כבר הלקה "מתה") -אל תשתמש בעט זה רק יביא יותר נזק ואשר תועלת. צחי.

יש לי רובר 214 שנת 99 בתוך העיר היא שומרת על חום כמו שצריך, עם חום מנוע בריא, ברגע שאני עולה למהיר היא מתחילה לאבד חום, חשבתי שזה תרמוסטת וצדקתי חלקית,ברכב לא היה תרמוסטת בכלל, הותקן תרמוסטת חדש והבעיה נפתרה חלקית, יותר קל לה לשמור על חום ולפתח חום אבל אחריי התקנת התרמוסטת החלה בעיה אחרת הרכב יונק מאיפה שהוא אוויר למערכת מים ולא משנה כמה אני מוציא את הפקק אוויר ואז מתחיל לנסוע הבעיה חוזרת על עצמה, מחדש ויש עוד פעם אוויר במערכת, יש רעיונות ממה זה יכול לנבוע?