Jezoki

זה המקרה הגרוע של העניין, כמו שכבר אמרו למעלה לפני שאתה הולך להתעסק עם הידית תדאג להחליף את נורת האיתות השרופה, מה שראית זה מנגנון על מנת להתריע בפניך שאחת הנורות של האיתות שרופות (מכיוון שיש לך פחות סיכוי לשים לב אליה מאשר אם אחת מנורות אור הדרך שלך שרופות).

אני אוסיף ואומר שבתור בעל רובר (אומנם ישנה יותר) זו מחלה ברוברים, מומלץ שאם כבר אתה מחליף אטם ראש, שים כבר אטם ראש מחוזק, 200~300 שקל יותר ואתה בראש שקט מזה לכמה שנים טובות.

תעלה בבקשה תמונה של איזור השבירה אני אגיד לך בדיוק איך אפשר. יש כמה אפשרויות: תקנה דבק פלסטלינה, זה הפתרון המכוער אבל הקל ותעביר אותה על המראה מבחוץ ובמפנים. תקנה דבק פלסטלינה וסופר 7 שקוף (לא סופר 8 זה לא אותו דבר שלא יעבדו עליך) לדעתי גם סיליקון שחור יכול לעשות את העבודה, פרק את המראה כולל החוטים מהרכב וקח אותה למקום מואר, תעביר את הדבק פלסטלינה במקום נסתר על פני השבר, ולאחר ייבוש מלא תעביר סופר 7 מבחוץ על פני השבר ותמרח בצורה אחידה בתוך הסדק שיישאר. אם זה מאוד יפריע לך בעיין בעתיד שהדבק יקבל גוון מוקה מומלץ שתעביר גם ספריי בצבע בית המראה על בתי המראות. צחי.

אני ממליץ לך שאם הבעיה חוזרת על עצמה עוד פעם תחזור למוסך, עדיף שתטפל בבעיה כל עוד היא קטנה, לפני שתגדל למימדים אסטרונומיים, זה על אותו עקרון של כל האנשים שדוחים את הטיימינג ובסוף שסתומים דופקים והלך ראש מנוע, אם הם היו עושים טיימינג בזמן היה חוסך להם כמה אלפי שקלים. צרפתיות ובמיוחד פיג'ו אלו רכבים שמאוד מהימנים אבל הם גם צריכים אהבה מדי פעם, עדיף לטפל אצליהן כשזה בקטנה לפני שזה גודל, מתוך נסיון, בתור בעל 205 לשעבר.

ברשותי רובר 214 שנת 99 לצערי יש לי בה כמה בעיות שממש מעצבנות אותי, כרגע אני סקרן לדעת ממה נובעות הבעיות ועד כמה זה סובל דיחוי, יש לציין שהרכב ביישור קו כרגע הנה רשימה של מה שנעשה עד עכשיו ומה שמתוכנן, טיפול 10K החלפת מחזיר שמן בין המנוע לגיר שעמד להחזיר את חייו לבורא קלאץ' חדש הוחלף גיר(שהתברר כדפוק) ויוחלף כבר בשבוע הקרוב באחר במצב מצוין. הוסף תרמוסטט שבקרוב יוחלף שוב בגלל שמוסכניק החליט שזה אותו מנוע של סיוויק ושם תרמוסטט לא מתאים. מה שמתוכנן: טיפול ברייקסים שמתחיל להיות לי יותר ויותר דחוף (עדיין שוקל הסבה למערכת של סיוויק 1.8 אם מישהו מוכן לתת עצה בנושא אני אשמח לשמוע) טיימינג שעדיין לא קריטי ואפשר למשוך אותו עוד 5~6K(קפצה שן) ושיפוץ ציריה. יש לציין שיושב כרגע על הרובר מנוע שעבר משהו באיזור ה40K אבל ההתקנה שלו הייתה חאפרית, אני לא מאחל טיפול כזה לאויבים שלי ובטח שלא לכלה שלי. הבעיות הן: 1) איבוד שמן לא ברור, אחריי נסיעה בכביש 6(ודפיקת מהירות כמו שכל ישראלי בכביש 6 עושה) בערך חצי מהמדיד התרוקן, לאחר כשבועיים של נסיעות מנהלתיות נוצר חוסר משהוא כמו חצי מדיד, יש לציין שהמחזיר שמן כבר ביצע החלקה אבל הבעיה פשוט "נפתרה" ונעלמה והמוסכניק הקודם התנער מהבעיה. הרכב לא מעשן בכלל התנעות מאוד קלות ולא נדלקת נורת לחץ שמן, אין לי טחינה בשמן או במים אז אני סקרן לדעת מאיפה איבוד השמן, שמתי לב שהבורג ניקוז של הקארטר מזיע אבל הייתי רוצה לאתר את הבעייה יותר מקרוב מאשר סתם לפרק בורק ניקוז בקארטר לשפוך שמן סתם ולהישאר עם הז**ן ביד, כי זו לא הבעיה (אני מודע לשייבה האוטמת בבורג ניקוז) 2) ירידת טורים לא חלקה, המנוע יורד ל1.5 טור (כאשר הוא חם או קר זה לא משנה לו) משתהה מספר שניות ואז מוריד לסל"ד סרק נורמלי (טיפה מעל 1 טור) 3) לפעמים בהילוך ראשון כאשר אני עוזב קלאץ' וגולש לצומת ואז נותן גז המנוע מתחיל לקפץ פשוט קופץ חצי טור ונופל, מסתדר לגמרי כשאני עובר את ה1800 סל"ד

במידה ושינית מידות מהמידות המקוריות(מה שאני מסיק שקרה) הנה התשובה שלך למה יש שפשוף של הצמיג בבית גלגל, הבולמי מונרו שקנית בעלי מהלך גדול יותר(ככל הנראה) מאלו שישבו לך לפני, תוסיף טווח מהלך גדול יותר לעובדה שהקוטר הסופי של הגלגל גדול יותר והרי לך התוצאה, שפשוף גלגל בבית הגלגל. קיימות שני דרכים לתפור את הבעיה: ~ תחזור למידות המקוריות. ~ תחליף לבולם בעל מהלך קטן יותר. כך או כך מה שתבחר, מומלץ שתטפל בזה מהר, כל חיכוך בין בית הגלגל לצמיג מקצר את חיי הצמיג, חבל שתוציא פעמיים גם על צמיג וגם על בולם. צחי.

הוא דיבר על מה שרשום בדרך בתחת של הרכב שזה הדגם תת הדגם של הרכב מנוע וכו' הפתרון הכי טוב(עבד לי בפיג'ו האהובה שלי ז"ל) יהיה פשוט לקחת הרבה מים וסבון, המון סלבנות ולמשוך לאט לאט, מים וסבון יגמרו לכך שמקום שכבר השתחרר יהיה לו יותר קשה לפגוע את הצבע ויגרום לדבק שמתחת טיפה להתרכך, עדיף שלא תנסה להדביק מחדש כי אתה בטוח לא תצליח להדביק את זה ישר וממורכז או לחילופין להוציא את המילים בחתיכה אחת אם מישהו כבר הדביק אותם בצורה ערבית לפי מה שסיפרת. מקווה שעזרתי, צחי.

האם זה מלווה ברעשים לא רגילים מהרכב בזמן נסיעה? האם החלפת משהו בתקופה האחרונה ברכב?

תנסה אוליי לעשות פוליש על המקום, אני לא בטוח שזה יעזור אבל נראה לי שזה הפתרון הכי הגיוני, הסיבה היא שפוליש מוריד את השכבה העליונה של הלקה( בכל אופן שכבר בעובי של כמה מיקרומטרים) תקח בחשבון שיכול להיות שזה יהפוך את המצב לגרוע יותר, אני ממליץ שתתיעץ עם צבעי רכב, לי אישית לא קרה שהגיע אליי רכב לטיפול עם בטון עליו.

איתמר לא התכוונתי להתנאשות מעליך מצטער אם עלה כך מדבריי, לא נורא למדתי משהו חדש

תלוי מאוד, אם זה רכב שבא במקור עם צופר אוויר מותר להתקין צופר אוויר( כמובן לא להגזים ולהתקין צופר של משאית) 20 אלף פעם עצר אותי בוחן תנועה ובדק את הצופר והוא לא אמר מילה עליו, על הפילטר אוויר פתוח טיפה זיין את השכל ואמר לי סע.

אני מאמין שהסיפור זה נטו רפידות לא איכותיות או רפידות שבדרך מה שאתה רואה בתור לא מזמן זה לא מה שהרכב או המוסכניק שלך יראה. מזכיר לי סיפור בנאדם מגיע לפנצ'רייה של חבר טוב של המשפחה שלי, הבנאדם אומר "החלפתי צמיגים לא מזמן", הצמיגים באמת נראים חדשים, הסתכלתי שנת ייצור 2005. אל תשכח גם דבר נוסף, שימוש מיותר בבלמים ואי תיכנון עצירה/נסיעה יגרמו לבלאי מואץ של בלמים, במקום שרפידה תחזיק שנה נניח היא תחזיק 5~6 חודש

אני לא בטוח במאה אחוז במה שאני אומר אבל אני נותן לך כיוון לבעייה, זה נראה כמו משהו שניקוי בית מצערת יסודי יכול לפתור, בנוסף טיפול 10K(במידה ולא נעשה) אולי יכול לפתור את הבעיה. אל תתפוס אותי במילה, מומלץ שתתייעץ עם מוסכניק אמין בנוסף.

סליחה שאני חולק עליך אבל רק להזכיר לך באמריקאי הכל יקר ובמיוחד במליבו, אני חושב שעדיף להכין את הבנאדם לגרוע ביותר מאשר שיגיע למוסך ויתבאס מהמחיר המופקע שידפקו על חלק שאפשר להשיג באיביי ב30$ ולהחליף ב5 דקות עבודה לבד עם כלים פשוטים שכוללים מברג ושפיץ פלייר.

רוב הסיכויים שבעייה כזו תסתדר אחריי שתבדוק את תקינות המנגנון אני חושב שזה משם, אני לא חושב שמחשב יזהה משהו כזה (לפי מיטב ידיעתי)