beatman1

אתמול למשל חיברתי ידית של עמדה אחת מתוך שתיים, ברח אוויר מהצמיג, לא היה ניפוח. עברתי לעמדה השניה ליד, היא עבדה מעולה, הקומפרסור של התחנה דחס אוויר. אז זאת בעצם בעיה רצינית בעמדת האוויר ולא ניתן לפתרון באמצעות מברג ונטיל ?

לפעמים כאשר אני מגיע למלא אוויר בתחנת דלק, אני מחבר את ידית המילוי לונטיל בצמיג והאוויר רק בורח מהצמיג. אני מחליף למדחס אחר או תחנה אחרת ושם הכל תקין. אחרי זמן מסויים לפעמים מתקנים את זה באותו המדחס. מה הבעיה שגורמת לבריחת האוויר ואי המילוי ? השסתום בידית לא מוברג עד הסוף ? מברג ונטיל יכול לפתור את זה ?

תנסה אולי ניקוי מצערת. יש ספריי של ליקווי מולי לניקוי מצערת, לי זה עזר.

הצינור והפקק אצלך שונה משלי. התופסנים נראים דומים. לא יצא לי לפתוח אותם עדיין, תנסה לדחוף אותם הצידה ולמטה ולהרים את המיכל למעלה. בשביל לבדוק את רמת הנוזל אתה יכול גם לפתוח את הפקק, להכניס מקל ארוך ונקי עד התחתית(למשל שיפוד עץ) ואז להוציא ולראות עד איפה הוא רטוב ולהצמיד למיכל ולראות היכן הנק' נמצאת.

הפתח ריקון אצלי נמצא כלפי קדימה, אני מרוקן את הרוב כאשר הרכב מוגבה ואז מוריד אותו בחזרה לקרקע ומשאיר לטפטף עוד 20+ דקות.

החלפתי שמן ברכב (פיקנטו 2013). לצורך כך הרמתי רק את צד ימין קדמי של הרכב והעמדתי אותו על בוק. לאחר החלפת מסנן שמן, ריקון אגן שמן ומילוי שמן חדש, החלטתי להניע את המנוע כאשר הרכב עוד באוויר בשביל לבדוק אם יש נזילות אחרי שהשמן זורם דרך המסנן. יותר נוח לעשות את זה כאשר הרכב מורם. כאשר המנוע פעל, הגיר על ניוטרל (ידני), גלגל קדמי שמאלי על הקרקע ולא יכול להסתובב כמובן, אבל גלגל ימני באוויר והסתובב במהירות יחסית איטית. ברגע שכיביתי את המנוע הפסיק להסתובב. זה תקין או שיש בעיה כלשהי ?

כן, לצינור הזה אני מתכוון. אם אתה מרוקן את הרדיאטור והפקק או החיבור צינור למטה פתוחים (והמכסה רדיאטור גם פתוח) ורוצה לרוקן את המיכל, אז אפשר להוציא את המיכל מהמקום, להוציא את הצינור מהתופסנים בלי להוציא אותו מהחיבור למכסה רדיאטור, להזיז לאחור לרגע את כונס האוויר ולהרים את המיכל והצינור כך שהם מעל גובה הרדיאטור - כך כל הנוזל יתנקז לרדיאטור והחוצה. אם אתה לא מרוקן רדיאטור ורוצה לרוקן רק את המיכל אז צריך גם להוציא את הצינור מהחיבור למכסה רדיאטור ולרוקן אותו בנפרד.

אם זה אותו עיקרון כמו בקיה פיקנטו, אז בצד שמאל שלו אמורים להיות 2 קליפסים שנפתחים כלפי מטה ואז ניתן להרים אותו. ולהוציא את הצינור שלו מהתופסנים.

תודה רבה!

המק"ט של הפלגים המקוריים הוא: 1884310062 קניתי היום תואמים להם (NGK), והם מכילים אלקטרודה עבה ושטוחה בצבע אפור, כלומר לא אירידיום, נראה כמו ניקל. התקינו לי כאלה במוסך בפעם האחרונה, והם מוחלפים כל 60K, כך גם כתוב בספר הרכב. יכול להיות שפלאג ניקל יחזיק 60K ? או שאני צריך להשיג פלאג אחר ?

כן, מכיר דיודת זנר, העניין הוא שכאשר המתח עולה, זורם יותר זרם דרך הדיודה וכך המתח בהדקים נשאר קבוע. בנוסף באלטרנטור יש מעגל בקרה עם בקר שמגביל את זמן המחזור בהתאם לעליית המתח בעקבות עליית סל"ד המנוע, כך ככל שהמתח עולה בחיישן, זמן מחזור חיבור יציאת האלטרנטור קטן והמתח יורד, אם אני לא טועה הוא מוגבל עד 14.5 וולט בערך.

אני לא מוצא את הסרטון ביו-טיוב, אז אסביר שוב במפורט איך להחליף מצבר בעזרת כבלי התנעה בצורה בטוחה: 1. להעמיד את המצבר החדש קרוב למיקום המצבר הישן. 2. לחבר כבל אדום בין אלקטרודת ה (+) של המצבר החדש (התנין במצב שוכב, כך שאפשר יהיה להלביש את המחבר מעל) למקטע החשוף של המחבר (+) שמתחבר למצבר הישן. 3. לחבר כבל שחור בין אלקטרודת ה (-) של המצבר החדש (התנין במצב שוכב, כך שאפשר יהיה להלביש את המחבר מעל) למקטע החשוף של המחבר (-) שמתחבר למצבר הישן. 4. לנתק את המחברים מהמצבר הישן, להוציא אותו ולהכניס את המצבר החדש במקומו. 5. לחבר ולהדק את המחברים אל המצבר החדש, ברגע שכל מחבר נוגע באלטקרודת המצבר - לשחרר את התנינים ולהדק את המחבר.

וואו, עד כדי כך לקפוץ. הגיוני האמת, המצבר הוא כמו קבל נטען עבור האלטרנטור, המתח עליו רציף, ברגע ניתוק פתאומי המתח על האלטרנטור יכול לקפוץ, משום מה חשבתי שמייצב המתח עליו מונע קפיצה גבוהה כזאת. מה שכן זה לא קרה כאשר החליפו לי מצבר, המוכר מצברים ביקש להניע והחליף את המצבר כאשר הרכב דלוק. כנראה הוא גם לא יודע על כך.

גם לי החליפו כך מצבר. על האלטרנטור יש מעגל מייצב מתח, לא רואה סיבה לקפיצות מתח פתאומיות, האלטרנטור בכל מקרה מספק חשמל למכלולי הרכב כאשר המנוע פועל, המצבר לא מונע קפיצות מתח. יש דרך פשוטה להחלפת מצבר: אפשר לחבר מצבר חדש עם כבלים לחיבורים של הרכב, לשחרר אותם מהמצבר הישן, להחליף את המצבר ואז לחבר אותם למצבר החדש ולשחרר את הכבלים כאשר המחברים מהודקים על האלקטרודות של המצבר החדש.

עדכון: הבעיה נפתרה. ביצעתי ניקוי מצערת עם התרסיס הזה: https://www.liquimoly.co.il/product/6382/ המנוע עובד חלק, בלי שום גמגומים, גם במזג אוויר קר. תודה!

איזה ספריי זה בדיוק ? צילמתי מתוך תא המנוע, זה בית המצערת ? איפה נמצא חיישן ה-maf ?

שלום, כאשר אני מניע, הכל עובד יפה. בתחילת נסיעה על הילוך ראשון (ידני), יש הרגשה שאין כח למנוע והרכב בקושי סוחב, לעיתים מרגיש הקשות (בקפייר מהאגזוז ?) כאשר אני נותן יותר גז ועוזב את הקלאץ' לאט יותר זה עוזר למנוע את החנק הזה. אחרי מספר שניות של נסיעה, אחרי שהמנוע מתחמם הכל עובד חלק. מה זה יכול להיות ? חיישן כלשהו מזייף ?

כבר שברו לי בורג עם מברג אוויר בפנצ'ריה. מעדיף לסגור במדוייק עם ידית מומנט.

אני הזמנתי עם משלוח בתשלום. המחיר הכולל הסופי יצא כמעט 65$, אז לא קריטי.

קראתי חוות דעת ודירוגים באתרים שונים, הוא נמצא במקום די גבוה. אלך על הגרסה: LEXIVON 1/2-Inch Drive Click Torque Wrench 10~150 Ft-Lb/13.6~203.5 Nm (LX-183) תודה!

מעולה, אחפש באמזון גם. לגבי יצרנים, כולם באיכות טובה או שיש כאלה שעדיף להתרחק מהם ?

חגורת בטיחות זה גם מוצר בטיחותי להבנתי. הזמנתי מ e-bay, הגיע בדואר מהר ואף אחד לא עשה בעיות.

אני מחפש ידית מומנט שתתאים קודם כל להידוק ברגי הגלגלים, והייתי רוצה שתתאים גם להידוק מצתים וברגים אחרים ברכב (אגן שמן מנוע, שמן גיר וכו') זו נראית לי מתאימה: https://www.brandtools.co.il/ProductInfo.asp?ProdId=1985 בספר רכב רשום שהמומנט הנדרש להידוק ברגי גלגלים הוא 88-107NM , אם להדק נניח ל-100NM, הידית הנ"ל אמורה להחזיק מעמד טוב ? זה כמעט בגבול העליון שלה. אני מתלבט בין ידיות מומנט ארוכות יותר ששם המומנט המינימלי הוא 40NM שתהיינה נוחות יותר לגלגלים, אבל לא תתאמנה למצתים ולברגים עדינים.

תודה!

הוא נפוץ בחנויות חלקי חילוף ? אני כבר קבעתי בדיקה עם חשמלאי רכב.