daniel_n

שלום, לא השתכנעתי שיש סתימה ברדיאטור, אבל אני מבין שאין ברירה ומדובר בניסוי ותהיה (שיטה שאיני אוהב). אעשה ניקוי רדיאטור (במכון) ואעדכן את כולם בתוצאה. תודה לכולם דניאל

שלום, נסעתי לכיוון ירושליים רק כדי לבדוק את ההמלצות שלכם. אין נזילה, ומאורר עובד בכיוון נכון. כששמתי יד על הרדיאטור מבחוץ (בזמן שמאורר עובד), השטח שמול המאוורר קר, השטח מסביו למוורר חם מאוד, אבל בין צינור התחתון לעליון אין הפרש גדול. יכול להיות שיש סתימה ?? כמה אמור לעלות פירוק + ניקוי + הרכבה של רדיאטור? כמה יעלה רדיאטור חדש? האם כדי לקנות חדש במקום ניקוי? תודה דניאל

רק בעליות ולא סתם עליות אלא עליות ממושכות (כמו לירושליים או לים המלח) תודה דניאל

מיצובישי גאלנט 91 אם אני אמשיך לנסוע עוד 30 שניות המחוג עובר את קו האדום! לא אמרתי שהכל בסדר!! המחוג לא מזיף! האוטו באמת מתחמם. מחכה לשמוע רעיונות. תודה דניאל

שלום לכולם, היום נסעתי לירושליים ושוב בסוף העליות מד חום עבר את האמצע (ברור שעצרתי בצד). כל התקווה שלי הייתה המאוורר, בדקתי והוא מתחיל לעבוד בזמן אבל לא מצליח לקרר! - טרמוסטת נבדק הוחלף (תקין) -מערכת מיים נקייה ואין בה סתימות -תיזמון מנוע (הצתה) נבדק תקין -כשאני נותן גז, אני רואה שמיים זורמים בתוך הרדיאטור ( משאבת מיים תקינה?? בדיקה מספיק טובה?) מה עוד צריך לבדוק ואיך? סליחה על שאלה דבילית, האם שמן מנוע לא משובח (זול) או דליל מדי (15/40) יכול לגרום להתחממות מנוע במאמץ? תודה על העזרה דניאל

תודה איציק, זה נשמע הרבה יותר הגיוני! אז בעצם כשצינורית מחוברת הסל"ד אמור להיות נמוך יותר מאשר צינורית מנותקת, נכון? תודה דניאל

הי קובי, תודה על הסבר המפורט. הסיפור הוא כך, לפני כחמש שנים הוחלף ברכבי מפלג למפלג לא חדש(מיצובישי גאלאנט 91). לפני חודשיים הרכב עבר החלפת חגורות תיזמון. לפני שבועיים במקרה הסתכלתי וראיתי שצינורית שאמורה להיות מחוברת למפלג מנותק. חשבתי שבזמן הטיפול הצינורית התנתק והמוסכניק לא שם לב, חיברתי את הצינורית בחזרה. מה שקורה עכשיו שרק בזמן מאמץ (עליות לירושליים) האוטו מתחמם, אחרי עצירה של דקה החום יורד לנורמל. שאלתי, האם חיבור הצינורית יכול להיות קשור להתחממות? האם יכול להיות שלפני חמש שנים שהחליפו את המפלג בגלל שידעו שמפלג הזה יש לו בעיה בחלק של קידום הצתה אוטומטי הם לא חיברו את הצינורית? תודה דניאל

הי גילי, תוכל לפרט או להפנות אותי למקום שאוכל לקרוא על הנושא? תודה דניאל

חג שמח לכולם מישהו יכול להסביר לי מה תפקידו של צינורית אוויר שמתחברת למפלג!! האם אפשר לנסוע כאשר צינורית לא מחוברת? מה תהיה התופעה? תודה דניאל

שלום לכולם, שמתי לב לתופעה מוזרה, אחרי שאוטו מתחמם לגמרי (חום רגיל) פתחתי את המכסה של רדיאטור כשאני נותן גז המים זורמים ואחרי שאני מפסיק (מנוע חוזר לסל"ד רגיל), הפיה של הרדיאטור מתמלא בקצף!! למה זה? פרטים נוספים, -מדובר במיצובישי גאלאנט 91 -האוטו לא מתחם מעבר לנורמל - שני צינורות שנכנסות לתוך האוטו, אחד חם מאוד, אבל השני לא כל כך חם! - החימום בתוך האוטו לא מוציא אוויר כל כך חם! רדיאטור חימום (בתוך האוטו) סתום?! תודה דניאל

מיטצובישי גאלאנט 1600 שנת 91 עירוני (נסיעות קצרות) 1:7 בין עירוני 1:11 דניאל

שלום, מאיפה אני יכול להשיג/להזמין מדריך haynes עבור גאלאנט 91? תודה דניאל

הי צביקה, הסיבה להזמנת גרר, מעבר המים דרך צ'וק היה סתום ובגלל זה הצ'וק היה מופעל תמיד שזה גרם לנסיעה קשה ותורים גבוהים. הבחור הוריד את התורים דרך בורג כיוון כמות פתיחת דלק בזמן צ'וק מופעל וכדי לאפשר מעבר אוויר לקרבורטור הוא פתח את הבורג עם צבע (לצורך נעילת הבורג) ושינה את זווית הצלוחית בתוך הקרבורטור כדי לאפשר יותר אוויר לקרבורטור. אחר שאני חזרתי מחו"ל מצאתי כי המעבר המים לצ'וק סתום, אחרי פתיחת הסתימה הצ'וק מתפקד בצורה תקינה. אחרי זה כיוונתי את בורג כיוון כמות פתיחת דלק בזמן צ'וק מופעל. עכשיו האוטו מניע בקלות כשמנוע קר 1200 סל"ד ושחם .800 הבעית ההתחממות לדעתי לא קשורה לרדיטור כי מנוע מתחמם רק ממש בזמן מאמץ רב (אם אני נוסע בעליה בהילוך שלישי הרבה זמן (כמה דקות 3300 סל"ד) אחרי עצירה של דקה החום חוזר למצב רגיל (שמתי לב גם שמנוע לא סוחב בעליות כמו לפני). האם יש דרך לכוון את כמות האוויר הנכון בלי ציוד מתאים עד שאקח את האוטו לבעל מקצוע? בתודה דניאל

הי איציק, תודה, כנראה שזאת הבעיה! אישתי הזמינה שירותי גרירה לבעיה אחרת והאיש שינה את כיוון האוויר בכניסה לקרבורטור, מה שאחראי על סגירה/פתיחה של הצ'וק). איך יודעים מה הכיוון הנכון (או יותר נכון איך בודקים את איכות התערובת)? תודה דניאל

שלום, יש לי שאלה כללית, האם קרבורטור לא מכוון יכול לגרם לחימום מנוע בעליות (בנסיעה רגילה החום תקין)? תודה דניאל

שלום, האם מישהו יודע איפה נמצאים בירגי ניקוז אוויר של מערכת קירור במיצובישי גאלאנט 91? דניאל

שלום לכולם, ברשותי מיטצובישי גאלאנט 91 . בקרבורטור של האוטו ישנה צינור ברזל לכניסת מים החמים/קרים מכיוון הטרמוסטת כדי להפעיל/להפסיק את פעולת הצ'וק, הצינור הזה כמעט נאכל כולו ע"י קורוזיה, השאלה האם אפשר להחליף רק את חלק הזה או צריך להחליף את קרבורטור כולו? תודה דניאל

שלום לכולם, ברשותי מיטצובישי גאלאנט 91 . מה התהליך הנכון להחלפת מי רדיאטור ברכב זה (כדי שלא יהיו בועות וגם כל המיים יצאו) בתודה דניאל

כרגע הבעיה נפתרה (כנראה זמנית עד טיפול הבא) עם החלפת בורג קרטר והוספת שיבה. תודה לכולם.

הבוקר הייתי במוסך, המוסכניק אומר שלא עושה הברזה כי זה לא יחזיק מעמד ובטיפול הבא יחזור הבעיה. הוא אומר שצריר להוריד את קרטר ולרתך אום חדש בתוך הקרטר (500 ש"ח) מה דעתכם על זה? תודה

הבנתי אותכמ, -להבריז עם מברז בקוטר יותר גדול מקיים -להשתמש בבורג מתאים -לא לשכוח להוסיף שייבא -והחי חשוב, אומרים קרטר ולא "קרטל". תודה לכולם

סליחה, שכחתי לצין את סוג הרכב (מיצובישי GALANT 91 ). כמה לדעתכם צריך לעלות קרטר (חדש או ישן) מה לגבי ריתוך של אום בתוך הקרטר, בכלל אפשרי? תודה

שמר, מה זה "אוברסייז"? להשתמש בבורג יותר גדול? איזה גודל? מה אם להוסיף סיליקון שחור בין פקק לקרטר לאטימה טובה יותר? תודה

אתה מתכוון להשתמש בבורג יותר גדול?!!

הי צביקה, 1- תודה על תיקון (קרטר ולא קרטל) 2- כנראה שההברזה הפנימית הלכה! (אם מנסים לחזק את הבורג, מסתובב על ריק) 3- השטח החיצוני, איפא ששיבה אמורה לשבת ולאטום "פצוע" גם כן (לא חלקה) אשמח לקבל המלצות. תודה