danb84

לייק +1 עצבני! אימצתי... פורנוגרפיה על הכביש. בפנסי החזית הייתי שמח לקבל משהו בסגנון ה159, אבל לא נהיה קטנוניים.

אני לא עשיר. אני אהיה גלוי - אני מרוויח ממוצע עם פלוס קטן מאוד, ואני מצליח להחזיק אלפא GT. (ואין לי הלוואה אחת) פה נכנס הרצל - אם תרצו, אין זו אגדה... ועוד איזו אגדה.

אני שמח לבשר לך - שאתה בהחלט לא יורד ברמה. אולי קצת בנוחות הנסיעה - אבל עדיין, חווית הנהיגה תשכיח את זה ממך.

עם מי הכבוד? חחח הצלחת להפתיע אותי... האמת? שהפג'ו בוקסר די מפתיעה באמינותה... אבל לא ארחיב יותר מזה. דווקא התחלתי לעבוד גם על היונדאי אקסנט יותר בחודש האחרון תוך כדי שדרוג התפקיד שלי, ואני חייב להגיד... הכניסה לאלפא מזכירה לי את הרמות בין המכוניות כל פעם מחדש

במצבי אכן החלפתי ג'אנטים כי המקוריים היו עקומים ולתקן אותם עולה כמו חדש וגם לא מומלץ לשחק במתכת באופן טבעי. כמובן שלא מצאתי אורגינליים וחדש בחברה עולים כמו רבע מכונית. אולי בעתיד, (טוב, לא אולי... מבטיח שבאלפא הבאה יהיו מינימום 18)...

אחרי כמעט 4 חודשים עם היפיפיה הזו, קצת חוות דעת אישית לא תזיק. מדובר ברכב מהנה לנהיגה, אך כמו כל דבר יש גם מגרעות, וזו הזדמנות לספר את הפלוסים והמינוסים מהכלי: נתחיל מנמוך, מהמינוסים. המינוס העיקרי זה הטיפול השוטף, שמאוד יקר לתחזוקה אך לא בלתי אפשרי (עדיין מדובר ברכב בן 6 שנים ולא 16). חלקים לא זולים ולא קלים להשגה, אך כשמחפשים טוב בסופו של דבר מוצאים כל דבר עם קצת סבלנות. היצרן ממליץ על טיפול כל 15K, אבל רובם המוחלט של המוסכים ממליצים על כל 10K בגלל בעיות ספציפיות במנוע הJTS. מינוס אדיר, אבל נסבל. עם תיבת הסלספיד אישית אין לי בעיה, כבר התרגלתי, אבל הרבה רואים אותה כמינוס. התיבה קצת מסרסת את עוצמת המנוע, במיוחד בהאצות ביניים, אבל זה משהו שאפשר לחיות איתו. הייתי שמח לקבל עוד הילוך אחד או אפילו שניים אבל זה רק אני. המינוס הבא זה נושא ירידת הערך. הרכב מאבד מערכו באופן אסטרונומי וגם כאלו שנשמרו בנפתלין לא יקבלו מחירון במכירה. הביטוח, אוי הביטוח. אם חשבתם בכלל לקרוץ לכיוון הרכב הזה, כדאי שתחפשו סוכן ביטוח שמרחם עליכם. אף חברת ביטוח לא מבטחת את הרכב הזה, בטענה שרכב כזה הוא מועד לפורענות. בקרת האחיזה לא ניתנת לניתוק, וזה מצער. מינוס נוסף, הנדסת אנוש, הנדסת אנוש, הנדסת אנוש. נתחיל מהאכזבה מתפעול המושבים (האמנם האיכותיים והנוחים), גלגל הזזת המשענת כשהדלת סגורה כל כך לא נגיש וכל כך קשה, שקשה להאמין שזה מה שאתה מקבל כשאתה משלם 250 אלף שקל על רכב כזה מהחברה. הוזזת המושבים בכדי להכנס לאחור גם קשה ביותר, הידית פשוט מסרבת לזוז עד שנותנים הזזה קלה של המושב עצמו. לא משהו שהייתי מספר לחבר'ה, שלא לדבר על הכניסה והיציאה לשם... מינוס חשוב ביותר, זה תפעול הכפתורים והלחצנים. יכלו להשקיע עוד קצת מאשר להעתיק כמעט באופן מושלם את התא נוסעים (חוץ מהמושבים) של ה147, שגם ככה לא ברמה גבוהה. מיקום הכפתורים, הכוסות, תפעול מערכת בקרת השיוט, הכל מסורבל ומבולגן וצריך תקופת התרגלות ארוכה. ולמה לעזאזל אפשר לפתוח את תא המטען רק מהשלט או מכפתור שממוקם ליד הרדיו (ביחד עם כפתורי הפעלת הפנסי הערפל, מבולגן כבר אמרנו?) אחד המינוסים המעצבנים ביותר וזה גם זכור לי מGT אחרות, זה שבכביש מהיר נכנס אוויר מהחלונות באופן קבוע. גם לזה צריך להתרגל, זאת עדיין לא מכונית פאר שמבודדת רעשים וזו גם לא תחום ההצטיינות של אלפא בפרט. דבר אחרון, למה, למה לא חשבו לתת לדגם הזה גג נפתח? (אין גם בגרסת ה3.2 V6...) עד כאן, המינוסים... נכון, זה נראה הרבה, אבל תאמינו לי, זה שווה את חווית הנהיגה, שהיא הפלוס העצום כאן. האחיזה, ההגה המדויק ומשקלו הנכון, עוצמת המנוע... שילוב של כיף אדיר בחבילה אחת. צריכת דלק מאוד מפתיעה בנסיעה רגועה (למרות שזה קשה), אני לא יודע אם זה בגלל הסלספיד, אבל אפשר להגיע איתה ל1-12 בממוצע. רוב המכונאים שעובדים עם המנוע הזה אומרים שיש לו פונטציאל להיות חסכוני באופן יחסי, ובטיפולים שוטפים נכונים. לפי ארבעה חודשים, וכ6K ק"מ שעשיתי (לא כל כך רגועים... זה פשוט בלתי אפשרי), בנתיים אין תקלות מיוחדות. נאמר גם על המכונית שהיא בסה"כ אמינה פרט לבעיות הקבועות של המנוע שאיתן ניתן להתמודד, זה הזמן יגיד... מערכת השמע ברכב איכותית +++! רמקולים של BOSE פלוס מגבר מובנה עושים את העבודה שלא תבייש שום מערכת אחרת ברכבים מפוארים יותר. קצת חבל שאין חיבור USB או בלוטות, אבל כנראה שב2006 לא חשבו על זה, כי ב2008 כבר קיים חיבור כזה. המושבים, אח... המושבים. האיכות של העור (6 שנים ועדיין נראה חדש), התמיכה לגב גם העליון וגם התחתון, התמיכה במותניים.... פשוט חוויה. הדבר הנפוץ ביותר ששמעתי עד היום מאז שיש לי אותה ברגע שמישהו נכנס לרכב, זה על המושבים. גם המרווח (מקדימה) מספיק לגבר הצעיר וחברתו. פרט לכניסה, מאחור ישבו 2 מבוגרים (בהחלט לא 3) בנוחות, יחסית למרכב קופה. תא המטען מפתיע בגודלו ובשימושו (תאים בכל פינה) וגם המגבר המובנה בתוך הדפנה תורם לעוד כמה ליטרים שאפשר לנצל. היופי החיצוני, אין מה לדבר. סדנת ברטונה השקיעו, ורואים את זה בתגובות של אנשים מבחוץ. לסיכום, ובגדול, לחובבי הז'אנר ולאוהבי אלפא בפרט. אלפא יצרו רכב לנהיגה, ולא התמקדו בהנדסת האנוש. יש להתכונן להוצאות גדולות אך שפויות בסה"כ.

שכחת גם כמובן את הגג הפנורמי (שנפתח ולא רק עולה כמו באיביזה\שירוקו, חתיכת פינוק) לעומת פולו רגילה.

פולו GTI ללא ספק. כמו שאמרת, גם לטעמי היונדאי חללית מידי, ושלא נדבר על איכות החומרים וההרכבה (למרות שהקוריאנים מתחילים לסגור את הפער...). אל תבהל מהדיבורים על בעיות כי היונדאי בעצמה חדשה בשוק ו"מחלות" לא ידועות עלולות לצוץ בדיוק כמו שמחלות צצות בכל רכב ובGTI כמובן, וחוץ מזה אמרת שהרכב הולך להיות מטופל היטב בשנים הקרובות אז הסר חשש. זה שהפולו זמינה בזמן הקרוב זה קצת מפתיע, כי כשאני הזמנתי היה עוד תור. מבחינת דגם, אין רמות גימור נוספות בארץ לפולו, אך הבנתי שההתלבטות של היבואן עם היצרן זה האם להביא את הגרסה עם הקרוז או לא, וחוץ מזה הכל נשאר אותו דבר. בהצלחה!

זה בדיוק המקרה שקרה לי עד לפני חצי שנה (קניתי אוטו קבוע לפני 4 ימים). כשמכרתי את הרכב הקודם שלי, היה לי לחכות 5-6 חודשים עד שיכנס כסף מחיסכון לקניית רכב חדש. אז השאלה היתה: לקנות משומש שיחזיק לי חצי שנה, או לשכור. היתרונות של קניית רכב הן שהוא כמובן חוסך לך בחודש 2000-2500 שקל לעומת רכב מושכר. והיתרון של הרכב המושכר שאתה לא משלם ביטוח, העברת בעלות, תיקונים וטיפולים. לכן היתה לי דילמה רצינית בנושא. לבסוף הלכתי על קניית רכב עד 10K, ושיהיה הכי אמין עם הכי פחות ק"מ. קניתי שרייד 97 עם 118K ק"מ, נהנתי איתה בערך חודשיים, עד התקלה הראשונה (ערבוב של חוק מרפי עם מזל רע, כי התדמית של שרייד זה אמינות ולכן הלכתי עליה) והתקלה גרמה לכמה תקלות נוספות, כך שהסתכם לי הכל בערך בסביבות ה5K תיקונים+טיפולים, בנוסף ל10.5K על קניית הרכב ובסביבות 1.5K ביטוח. סה"כ 17K שהושקעו על הרכב, שלבסוף נמכר ב8K, והפסד של 9K. רכב מושכר היה עולה לי 2.3K כפול 6 חודשים, יוצא 13.8K וכרטיס אשראי חסום ב2K למשך חצי שנה (הערבון שהם לוקחים, קח את זה בחשבון!). כמובן זה הכל עניין של מזל, ללא התקלות הייתי כמובן מפסיד הרבה, הרבה פחות ויוצא יותר מרוצה. וגם עניין שיקול הדעת, אם אתה רוצה ראש שקט ולהפסיד קצת יותר (כי ברכב שקנית אין לדעת מה ילך ומתי..) אז מושכר הדרך הכי טובה.

כל מילה בסלע. פשוט לעשות העתק הדבק למשפט הזה, ולשים את זה על השמשה הקדמית של הערס עם המאזדה 3 (לרוב של אבא) עם הפנסי LED והמוזיקה בפול ווליום הבאה שעומדת איתך ברמזור.

האפס תקלות מיוחס גם ל2006? כמה זמן היתה לך אותה וכמה ק"מ? תודה

סתם שאלה, למה אף אחד לא ממליץ על הI35? לא נראה לי שהיא נופלת בזריזות מהאוקטביה (בכל זאת, 132 כ"ס לעומת 105 ובערך אותו מומנט) והיא גם מתחילה לסגור את הפער בעיצוב ובאבזור. והמחיר - מקום טוב באמצע. בגדול, תחשוב על זה ככה: קיה פורטה בגלל המחיר, יונדאי I35 בגלל העיצוב והאבזור, סקודה אוקטביה בגלל איכות ההרכבה והגימור בכל מקרה, הייתי מחכה לג'טה 1.2 TSI (תברר אם אתה יכול לקבל בנתיים רכב בסיסי שיהיה כרכב גישור ללא תוספת מצדך).

בקרת אקלים מכנית - אתה מפעיל את המזגן באופן מכני, כלומר אין בו שום דבר דיגיטלי (לחצן AUTO שמווסת את הטמפרטורה לפי האקלים בתוך הרכב, צג המראה טמפרטורה וכו'). הערך של הפולו נשמר טוב יותר, זה לשיקולך. אם אתה מעדיף רכב מאובזר יותר אך סחיר פחות, לך על האיביזה.

אם היתה כאן אפשרות כזו, הייתי נותן לך לייק. תודה, איישם את ההמלצות.

יש מנוע 2.0 ידנית? אני יודע שה3.2 כולן ידניות, אבל זה הרבה מעבר לתקציב.

אכן נהגתי על הרכב (בתקווה למצוא רעידות\משיכות לימין או שמאל, כשלים בבלמים, בולמים, סחיבה, העברת הילוכים וכו'...מה שלא מצאתי). בהבט הכללי, בהחלט לא מדובר על רכב ספורטיבי ברמה שמצדיקה את השם GT, וזה גם לא מה שחיפשתי (טוב, אני מגיע מS3 ולפניה A6 2.8...) אני מחפש משהו פחות משוגע ולא נורמלי מהS3, וכל זה מצאתי בGT, לא ביצועי על, אבל יופי קיים. וההגה בצד ימין אני מת לנסות באחד הימים....

נכנסתי ונרשמתי לפני כמה ימים, ועשיתי חיפוש שם. לא ניתקלתי במשהו מיוחד, רק שצריך להתרגל לסלספיד (שטובה יותר מבעבר במכונית הזאת, ובטח שטובה מהרובוטי של טויוטה לדוגמא). החיפוש בעייתי, לחפש "אלפא GT" מוצא המון דברים שקשורים לGTV ולנושאים שלא קשורים.

כן, 2.0 סלספיד. את ההסטוריית טיפולים ותיקונים מהמורשה אני מקבל מחר, בתקווה שלא יהיו הפתעות. במידה ואצטרך להחליף מזרקים, איך אני מזהה מתי צריך, וכמה ההוצאה הזאת?

בקרוב (מאוד) אני עומד לבצע עסקה של קניית אלפא ג'י טי 2006 סלספיד מסוכנות. המחיר שהם דורשים הוא 90K כשהמחירון הוא 111K, והצלחתי להוריד עוד כמה אלפים. בדקתי את הרכב, הכל מרגיש מצוין, נוסעת מצוין, בפנים כמו חדש, חיצוני מעט קוסמטיקה (איך לא עשו גג נפתח לרכב ב250K מהחברה?!). האוטו יד 3 (לפני הסוכנות הכל ידים פרטיות בעבר) וכל הסטוריית הטיפולים נמצאת במוסך אלפא. מה אתם אומרים? המחיר טוב? צריך לבדוק עוד משהו רגע לפני הקניה? לדעתי מחיר לא רע יחסית לתמורה, אך בשביל זה קיים הפורום הזה. תודה מראש!

אם אתה לא זקוק לרכב כרגע ויש לך רכב שמור עם ק"מ נמוך, ועוד קורולה, תשאר איתה. תהנה מירידת המחירים המשמעותית שתהיה לאחר שנחליף שנתון. (אם תקנה עכשיו, בעוד כמה חודשים אתה תוזיל דמעה על כך שלא חיכית). בהצלחה

לפי מה שידוע לי - אלתימה מאוד מאוד קשה למצוא בארץ (0 מודעות ביד 2...)

אני דווקא בדקתי בסביבות 15 פאסאטים (כולן פרטיות), וחוץ מקילופים פה ושם, לא נתקלתי במשהו מיוחד שאי אפשר לחיות איתו. אתה לועג לאיכות גרמנית כאילו הרכב מיוצר בסין. באודי A6 שהיתה לי עד לפני חצי שנה ( שנת 1998 ) לא היה אפילו נגיעה אחת של קילוף - ככה שההשוואה בין פולקסווגן לאודי בקטע הזה, לדעתי מיותר. למה שלא תחפש A6 2.4 מהשנים 06-05? טכנולוגית, בטיחותית, מרווחת, מרשימה ועוצמתית מהקאמרי, וגם תישאיר לך עודף מ100K תקציב. אם אתה רוצה להשתולל ולנצל את כל התקציב (ועדיין ישאיר קצת עודף) חפש 3.2 קוואטרו. אני מבטיח לך ש255 סוסים ו7.1 שניות במיאוץ הקלאסי יגרמו לך להגיד "איזה טויוטה רציתי?"

בסיומות של הלוחיות רישוי. זהו, חוזרים ל80? אפשר בבקשה גם להחזיר את המכוניות של אותן שנים?

אז לך על לקצ'ורי 06. ראיתי כמה שם שנמכרות ב75K. השינוי מההייליין זה שאין מושבים מתחממים (אך חשמליים) ומגנזיום שונים (פשוטים, כמו של הקומפורטליין). עצה, ביד 2 יש כמה סוגי פאסאט (פאסאט החדשה, פאסאט עד 05, ופאסאט CC) תגביל את החיפוש למשנת 2006 עד שנת 2008 תחת החיפוש פאסאט עד 05, תמצא מלא מודעות שהמפרסמים טעו בהזנת הנתונים. חפש את אותו חיפוש גם על פאסאט החדשה ותמצא מעל 250 תוצאות. בטוח יש שם אחת שתתאים לך בדרישות... יש לך גם את החיפוש המתקדם שבו ניתן לחפש לקצ'ורי וכדומה. בהצלחה אני אישית מאוד אוהב את הג'טה, אבל היא "עממית" יותר. אין בה כלום חוץ מקרוז קונטרול בדגם ה2.0.

דגם בסיסי באקורד לא כולל אפילו קרוז קונטרול, מה שיש בפאסאט. דגם ההייליין בפאסאט כולל מושבים חשמליים מתחממים, מחשב דרך מורחב, שליטה מההגה על השמע+מחשב הדרך, גג נפתח, מגנזיום. בקומפורטליין אין גג נפתח, מושבים חשמליים מחוממים ושליטה מההגה.