gal_shirin

stio, את זאת אתה מעדיף?

אנסה להסביר את עצמי. קודם כל אבהיר שבקופר אס נהגתי הכי מעט משלושת המכוניות ובקופר הכי הרבה. הקופר אס הרגישה לי פחות חדה ועם יותר הישענות מה S1, מה שקצת פגם לי בהנאה. בהיגוי גם באס וגם ב S1 היה חסר לי פידבק, אבל בקצב של ה S1 זה פחות הפריע משום מה. ההיגוי בשתיהן הרגיש לי מדויק (להבדיל ממתקשר), אבל שוב, ב S1 ההרגשה שאני קיבלתי היתה טובה יותר. לגבי ההשוואה שלי בין הקופר לקופר אס, הקופר משום מה הרגישה לי יותר "כמו קארטינג" ונהנתי איתה יותר. אני לא אומר שהיא יותר חדה מהקופר או שהיא נשענה פחות, להפך, אבל היא נתנה לי הרגשה טובה יותר. מיותר לציין שהסאונד בקופר אס והכח היו עליונים לקופר, אבל כחוויה כוללת, אישית זה לא הטה את הכף. מצטער אם זה מבלבל, אבל אני לא יכול לשים את האצבע מה בדיוק הגורמים לכך, זו פשוט החוויה שלי מהרכבים האלה.

וידאתי שוב, המתלים ברכב המבחן כן מתכווננים.

הקופר אס החדשה הרגישה לי פחות חדה מה S1, למרות היתרונות העיצוביים (לטעמי) של הקופר אס והבקפיירים הבלתי פוסקים, נהנתי לנהוג ב S1 יותר מאשר בקופר אס. אבל זו לא חוכמה, נהנתי לנהוג בקופר החדשה יותר מאשר באס, היא הרגישה לי יותר שובבה ומאוזנת, למרות הפער המורגש בכח. אין לי תמונות פנים, מצטער

באיזור בית שמש

תודה! הנה בונוס

ועוד קצת תמונות

יצא לי להצטרף ליום הנהדר הזה (שוב, תודה לקובי), ולאחר נהיגה קצרה, המנוע הוא ללא ספק השחקן הראשי בהצגה. עם ה S1 אפשר להתקדם בקצב מהיר בקטעים טכניים, כשלחיצה על הגז תוך כדי פניה נותנת דחיפה מאחור ועוזרת לך לצאת מהר ממנו. מאוד נהנתי מהנהיגה עליה, אבל היה לי חסר משהו שקצת קשה לי להגדיר (בכל זאת אנסה), תחושה שהפיאסטה נותנת ושהיתה חסרה ב S1. שילוב של פידבק, שהיה חסר בקטעים פחות טכניים, של צליל מנוע שלטעמי פשוט מצוין בפיאסטה, של הכיסאות, שאמנם היו מצוינים, אבל לא ברמה של הרקארו אצלי. ה S1 מרגישה מאוד מגובשת, איכותית, בשלה, כיפית ומהירה ובהחלט מרגישה "פרימיום". לא אכביד במילים, אבל כן אפנק בתמונות.

לא הייתי פוסל ידניות על הסף, הנה אקזמפלר איטלקי חם ושמור. עריכה: עכשיו ראיתי את ההפרש במחירים, אז כנראה לא רלוונטי...

לא מסתדר לי. אם דלק היו עושים תקינה לפיאסטה, זה לא אומר שיש אחת של דלק שמסתובבת ברחבי ארצנו? אם כן, איך זה שלא היה קוד משרד התחבורה לדגם לפני ינואר?

למה שדלק יעשו תקינה לרכב שהם לא מתכוונים לשווק?

איילון עשו. לא היה קוד דגם לפני ששלי נחתה בארץ.

התשובה האמיתית היא שאין לי עובדות פרט למה שנאמר לי, אין לאף אחד אחר בפורום (פרט למי שעובד באיילון) עובדות, וישנה כתבה בכלכליסט שבוספה כתוב "באיילון מוטורס אישרו את הדברים". בכל מקרה, ישנה אחריות עולמית של פורד לשנתיים על כל הרכבים שלה, ודלק נותנת שנה נוספת עליה. מבחינתי שיפסיקו ליבא פורד אירופאי ויתחילו ליבא קומקומים ארגנטינאים, כי זה לא ישנה את העובדה שהאוטו שלי הוא בסה"כ פיאסטה עם קצת חצאיות ומנוע 1.6 אקובוסט שמיובא ע"י דלק, ואין בעיה לטפל בו בארץ.

מה שנאמר לי זה שהם אכן יתחילו ליבא מרצדס, אבל הם לא מפסיקים ליבא פורדים אירופאים. אני לא יודע בכמה הם מציעים את הפיאסטה, אבל אני יכול לנחש שזה באיזור ה 170K ש"ח (לא מגובה בעובדות). נהגתי על ה 208 GTI ואהבתי אותה. יש שירימו גבה, אבל אני חושב שמדובר בתמורה טובה למחיר. למרות זאת, הפיאסטה מתנהגת ומרגישה הרבה יותר כיפית, גם בעיני בעלים של 208 GTI.

אחרי קפיצה קטנה אליהם הובהר לי שהם לא מפסיקים לייבא פורד אירופאי, למרות מה שכתוב בכתבה. מי שרוצה להזמין פיאסטה ST, יכול (ואני ממליץ).

אני חושב שבפועל ההבדל קטן מ 50k. לגבי האם זה שווה את זה, עושה רושם שזה עניין של טעם, שתיהן כיפיות ומקבלות ביקורות מחמיאות מאוד. אפשר למצוא ברשת מבחנים שמנסים להשוות ביניהן, לדוגמה זה או זה.

הבאת תמונה של פיאסטה ותמונה של פוקוס, ברור שיש הבדל

בגרסה האמריקאית ההספק עומד על 197 כ"ס, בעוד שבאירופאית ההספק נע בין 182 ל 197 כ"ס באוברבוסט, שנכנס מ 1600 עד 6000 סל"ד, למשך 20 שניות. בזמנו חיפשתי מדוע, וקראתי איפשהו שההבדל נובע מניהול מנוע שונה, שבארה"ב מבוסס MAP ובאירופה מבוסס MAF. אני לא זוכר איפה קראתי את זה, אז אל תתפוס אותי במילה. בכל מקרה, תמיד אפשר בהשקעה נמוכה לשפר תוכנה לכיוון ~215 כ"ס ללא שינויים פיזיים.

המתן שלושה ימים, גרסה מעודכנת של ה ST תוצג בגודווד.

כשאני הזמנתי מהם, המכשיר והמשלוח עלו לי בסביבות ה 2000 ש"ח, שחרור מהמכס משהו כמו 500.

יש גם את האופציה של להזמין bluefin מחו"ל ולעשות את השדרוג בעצמך. זה תהליך מאוד פשוט ונוח, ואתה תמיד יכול להחזיר את התוכנה המקורית.

חצוף!

יש שטוענים כאן שהמושבים מאוד דומים, אבל בפוקוס מעט רחבים יותר.

קודם כל תתחדש, נראית נהדר! איילון גם מכרו שתי פיאסטות ST.