tzahico

לכל פשט בתורה יש פירושים בשלל רבדים שונים. התקשו להתמודד? לא ממש, ואם את רוצה להיכנס לזה, בבקשה בפרטי. שיווק רב שכבתי. היהדות היא הדת היחידה שבה עם שלם, מיליוני אנשים חזו בהתגלות אלוקית. לקריאה נוספת http://www.hidabroot.org/Site/ARDetile.asp?id=8300&Catogory=4&SubID=8296 אישית אני משתדל לשמור תורה ומצוות כשם שאבותי וגם אבותיו של אותו בעל פורום ועיתונאי נכבד שמרו ממעמד הר סיני ועד לפני מספר מועט של דורות. אני האחרון שיגיד שלחיים החילוניים אין מה להציע (אולי רק בארץ...), אך הקב"ה הבדיל אותנו מן הגוים, וכיום בסדר העדיפויות שלי סעודת שבת כהילכתה עם כל המשפחה עומדת בהרבה לפני יציאה למועדון או פאב.

בתור אחד שמפרק בשבוע טוב case של בירה אוסטרלית 24 בקבוקים כפול 375 מ"ל תמורת 35 דולר (פלוס מינוס 5 דולר): גולדסטאר (גם מבקבוק) אחלה בירה שבעולם, כבוד ישראלי

בגלות - FitnessFirst - St Kilda, Melbourne בארה"ק - GoActive ראשל"צ, אותה רמה - מחיר כפול(!!) מבחו"ל

בנתיים הוודקה הכי טובה ששתיתי הייתה Putinka - special reserve לא הצלחתי למצוא אותה בארץ או בחו"ל, עדיין לא ניסיתי ברוסיה.

נראית כמו VW Scirocco עם שאסי עצבני

האם מדובר במערכת הזרקה מכאנית (k-jetronic)? אם כן, צור קשר בה"פ ואני אנסה לעזור ממה שאני זוכר.

היי, נפלה הזדמנות לקנות מיצובישי L300 שנת 95 מנוע 2000 במחיר מציאה, הקץ' הוא שהטיימינג נקרע והרכב... לא מניע. האם סביר שנפגעו השסתומים? בנוסף, מה רמת הקושי בהחלפת הרצועה ב-L300 למכונאי הביתי? (החלפתי שתי טיימינגים ומותחנים בעבר - גולף GTI, אלפאסוד) תודה מראש, צחי.

המטה הארצי בירושלים שייח ג'ראח, ירושלים 02-5428444 המטה הארצי רמלהרח' בעלי המלכה 41, אזור תעשיה רמלה 08-9124444

קניתי לפני שלושה שבועות טויוטה סליקה 86 יד ראשונה עם 380,000KM אוסטרליים ב-700 דולר, כולל Rego (אגרה) לחצי שנה. בנתיים, עשתה יפה את דרך ה-coast בין סידני למלבורן (יומיים נסיעה, סה"כ 16 שעות כולל הפסקות על הדרך). את המכונית מצאתי באתר הזה - www.carsales.com.au , כנס ל-private seller cars. לגבי חוקי הרישוי של פרת' (Western Australia), אין לי ממש מושג. לגבי סידני (NSW) או מלבורן (Victoria) אני יכול לייעץ לך. על כל פנים, אתה בטוח שאתה רוצה להתחיל את הטיול בחוף המערבי? שקול להתחיל במלבורן, להמשיך לסידני ומשמה לקווינסלנד. צחי.

שלום לחברים בארץ, טויוטה סליקה שנת 86, מנוע 2000 אוטומטית (איך נפלו גיבורים...), מיד ראשונה. 380,000KM אוסטרליים והכל תקין חוץ מזה שהאובר-דרייב לא נכנס. לטענת הבעלים הקודמים, מדובר בבעיה חשמלית שכן הכל עבד טוב ויפה עד שהוא נכנס למוסך בסידני והתלונן על השעיה בהעברת ההילוכים. המוסך לא הצליח להתגבר על הבעיה, ושהוא קיבל את הרכב חזרה האובר-דרייב כבר לא עבד. העניין הוא שיש בגיר עודף נכבד מאוד של שמן גיר, האם זאת יכולה להיות הבעייה? תודה, צחי.

יניב, האמת שהתעצלתי לסחוב את הספר על הזרקות בוש ביחד איתי לקצה השני של העולם (פעם הבאה...), לכן כל מה שאני רושם מבוסס על זיכרוני ונסיוני עם מערכת K-Jet בגולף שהייתה לי. כתבתי כאן את ההסבר שלי לחברי הפורום, וכמובן שאשמח לשמוע הערות ותיקונים. דבר ראשון, הסבר על התופעה. בגולף ברגע שהייתי מכבה את המנוע ורוצה לאחר 10 דקות להתניע שנית (וביחוד בימי הקיץ), הרכב היה פשוט מסרב להתניע בנסיון-שניים הראשונים, וגם כאשר הוא התניע, המנוע לא היה עובד על כל ה-4 צילנדרים, אלא הייתי צריך לחכות איזה 5 שניות עד שכולם יקבלו דלק. ההסבר לכך לפי הספרות הוא שהדלק היה מתאדה בצינורות שבין יחידת ההזרקה למזרקים, ויוצר "נעילות אדים" vapor lock באנגלית צחה, וכך דלק מהמשאבה לא היה זורם למזרקים, אלא חוזר למיכל הדלק דרך צינור עודפים. אבל... בשביל להתגבר על הבעייה, בוש חיברו למערכת חלק שנקרא "אוגר דלק" Fuel accumulator שמחובר אחרי המשאבת דלק. האקיומלטור הוא מעין מיכל עם פתח כניסה של דלק מהמשאבה ועוד פתח יציאה של דלק לכיוון היחידת הזרקה (החיבור מימין אמור לייצג את שניהם). בתוך האקיומלטור יש קפיץ שנדחס פנימה על ידי לחץ הדלק מהשאבה כל זמן שהיא עובדת. ברגע שמכבים את הרכב, אין יותר לחץ דלק שמכווץ את הקפיץ, והקפיץ מתחיל להיפתח ולהשאיר לחץ במערכת הדלק, ובכך מונע את ה-vapor locks. בגולף זצוק"ל איזה חכמולוג הוריד את החלק הזה (עדיין עדיף על החכמולוג שהוריד אותה מהכביש). יניב, אתה מתאר את הבעיה בהתנעה חמה באינג'קטור החמישי (Cold start valve) או ליתר דיוק בחיישן שלו (Thermotime switch), בכך שהצמד הנ"ל לא מעשירים את תערובת הדלק בהנעה חמה ובכך מונעים מהמנוע להניע. ובכן... אני טוען שלאחר רבע שעה של מנוע דומם, אין שום צורך בהעשרת הדלק, וגם אם מדובר בפרק זמן ארוך יותר שכן מצריך העשרת דלק, הווסת לחץ דלק (Control Pressure Regulator/Warm-up valve) יפצה על כך. anyways, יתכן באמת שיצירת סוויץ' לאינג'קטור החמישי כמו שציינת תקל את התופעה שתיארתי. לא בבית ספרנו.

על סמך נסיון של שנה וחצי עם מערכת KJET בגולף GTI MK1, המערכת די אמינה וגם... פשוטה, ומתגמלת בתגובת דוושה מיידית. כמובן שכמו כל מערכת הזרקה, גם ב-KJET ישנם חלקים שמתבלים עם השנים הרבות, כגון משאבת הדלק החשמלית (יקר...), ומזרקים (פשוטים וזולים יחסית). לגבי הנעת מנוע חם, אם זה באמת מעניין מישהו, אני יכול להסביר מה עומד מאחורי הבעיה. בשורה התחתונה ישנו חלק שנקרא Accumulator שממוקם מאחורי משאבת הדלק החשמלית באיזור מיכל הדלק, ותפקידו לשמור לחץ בצינוריות הדלק לאחר סגירת הסוויץ' ומשאבת הדלק. הבעיה היא שברגע שמוציאים את החלק הזה מהמערכת (וכך גם קיבלתי את הגולף שלי) הרכב יסרב להניע בהנעה "חמה", אלא רק לאחר מספר נסיונות. שאלו יהיו הצרות שלנו בחיים...

מזל טוב על הרכישה המהממת!! בקרוב אצלי

אני למדתי בברליץ, העו"ש אכל מכה של יותר מ-4000 ש"ח, אבל בסופו של יום הרמה הפרקטית (דיבור ושמיעה) של האנגלית השתפרה. עדיין, את הדיבור השוטף קיבלתי רק אחרי שנזרקתי פה למים העמוקים באוסטרליה (ha ya goin mate?).

+דשבורד שונה (לוח שעונים עגול בישנות, ומלבני ב"חדשות" ). לגבי השילידה, בקישור המצורף נאמר שיש קאליפרים קדמיים אדומים... וג'נט 15". מעניין מה לגבי מוט מייצב קדמי ואחורי? הנמכה? בולמי בילשטיין? K-Jetronic (אופטימי משהו)? חוץ מההזרקה מכאנית יכול להיות שאני טועה, פשוט צריך למצוא יותר פרוט על הדגם הזה. בכל מקרה, את הכל אפשר להשיג Aftermarket, השאלה היא הכדאיות.

אני דווקא מתחיל לפזול לכיוון של BMW e21 323i, בסביבות ה-2000 דולר אוסטרלי (6500 ש"ח)

מזל טוב כופרה

ואני לתומי חשבתי שמדובר בשיר על סמים מהסוג היותר קשה, מה גם ש-Ashes to Ashes מחזק את הטענה.

בדיוק היום סגרו לי את התיק על האונס, את באה לחגוג?

תשס"ז - תהא שנת סמים וזיונים. ועכשיו ברצינות, מאחל לכולכם שנה טובה עם כל טוב שבעולם, תיזהרו שמה בכבישים! וכמובן גמר חתימה טובה. צחי כהן, סידני.

למדת את הלקח שלך לחייים, בברזל מכים בעודו הוא חם. וזה גם הרבה מעבר לבחורות.

מזל טוב איש יקר, ומי יתן שלא תדע עוד טמעים.

מסתבר שהוא באמת קיבל השחלה יפה, ממעריב:

עד כמה שאני יודע, כשלא רשום שנים בפועל, יתכן שהתקופה כוללת בתוכה את המאסר על תנאי.

לא כל החרדים במדינת ישראל חיים על קצבאות. יתרה מכך, ישנן מספר חסידויות שמצוות את חסידיהם להרבות בעושר בזכות עבודתם. פרט מעניין - במשנה תורה להרמב"ם, הרמב"ם רושם שחור על גבי לבן שאדם צריך לעבוד בכל יום חול שמונה שעות. כנראה שמצאו כבר קומבינה לעקוף את זה.