Trooper

גם אני חוויתי את אותם רעשי רוח כשביצעתי נסיעות מבחן גם על ה 1.2 טורבו וגם על הידנית כבר במהירויות נמוכות 60 -70 קמ"ש, ובמהירויות שיוט 90- 120 קמ"ש הרעש ניכר בתא הנוסעים בעיקר מאיזור הקורה בשמשה בצד הנהג . נראה לי חריג בשעתו בהשוואה למתחרות ולכן הופתעתי לגלות זאת גם ברכב השני , וכפי שציינו במבט ראשון אכן הקליאו מרשימה ובולטת מיתר המתחרות בקבוצה אבל כשיורדים לפרטים מגלים שהתפשרו במקומות רבים על איכות חומרים והרכבה (חלקים מסויימים מרגישים מאוד שביריםו מאיכותה ירודה כמו ( פתחי המזגן ) , גימור לא אחיד שלגומיות אטימה , תא כפפות ועוד .... וזו גם היתה אחת הסיבות לא לרכוש אותה .( מלבד החוסר נוחות בנהיגה בעיר). במחיר שפוי יותר אולי היתה מתמודדת ראוייה אבל לא במחיר שמוצעת ( גם לא במבצע לחבר)

כפי שציינו רכב עם הסטוריה של פגיעה בשלדה והחלפת חלקי מרכב (לפי דו"ח הבדיקה פגיעת אחור וצד חזקה ) יהייה קשה למכור ( כמובן שלכל רכב יש מחיר ) העניין אם משתלם לך להיכנס להרפתקאה הזאת או לדלג הלאה לסוזוקי הבאה בלוחות המכירה. מגרשי טרייד אין גדולים גם לא יתעסקו עם רכב כזה רק סוחרים קטנים שיצליחו לגלגל אותו ללקוח תמים לאחר שקנו אותו במחיר שחיטה (לפחות 50%- ) .

כפי שציינו במידה והרכב טופל כראוי ויטופל בהמשך אז אמור לגלות רמת אמינות טובה ( תקלות חיישנים עלולות לצוץ ) המנוע וותיק יחסית ונמצא גם בסיטרואן C5 עד להחלפתו במנוע ה 1.6 טורבו . המחיר שהוצע לך גבוה בהתחשב בעברו של הרכב וסחירותו . רכבים מקבילים נמכרים בסביבות 50 - 55 אלף ש"ח במחיר שהוצע לך נסחרת הסיטרואן C5 וגם אותה ניתן להשיג בפחות תלוי במצבו ועברו של הרכב.

עושה רושם שיש לך דליפה במערכת הגז אם המדחס אכן ממשיך לעבוד ומוציא אוויר חם . באופן כללי מערכת הגז במזגן בדומה לכל מערכת קירור הנה מערכת סגורה ולא אמור לדלוף הגז בהנחה שכל המחברים \ אטמים ורכיבי המערכת ( מדחס , מיכל איבוי, שסתומים צנרת וכ...) תקינים . אם המדחס מתנתק אז הבעייה יכולה להיות מכיוון אחר ומצריך בדיקה ( טרמסטט, לחץ במדחס, בעייה חשמלית או אחרת ) .

לפי הפרסומים בעיתונים המולטימדה עדיין חלק אינטגרלי מהעסקה כאשרהמחירים חזרו למחיר מחירון , אבל נראה לי שיאמצו את ימי המכירות ומחיר המחירון ישאר רק על הנייר. ( יאמצו את שיטת צמפיון והאיביזות ) הכל תלוי בלקוחות וכח המיקוח שלהם . בו ברגע שלקוחות ימשיכולרכוש במחיר המחירון אז לא תהייה מוטיבציה לימי מכירות ...

יש לא מעט מבחנים השוואתיים לדוגמא : בסופו של דבר הכל עניין של העדפה אישית .... הרנו יותר מוחצנת ובולטת על הכביש במיוחד בשילובי הצבעים האופציונלים ,הפיז'ו יותר שמרנית בעיצוב אך בפנים התחושה יותר נעימה ומושבים יותר נוחים כמו ב 208 לעומת הקליאו ( ברנו הרבה משטחים של פלסטיק קשה) תנהג על שתיהן כפי שיעצו ומי שתרגיש לך יותר מתאימה זו צריכה להיות הבחירה ..... הרנו עם החישוקים הגדולים לא הכי נוחה על כבישי ארצנו וכן יש את עניין ההשהייה של הגיר בתחילת נסיעה שצריך להסתגל אליה. הפיזו בעלת מנוע וגיר וותיק עוד יותר בעל 4 הילוכים לא נהגתי עליה אבל אם להשוות ל 208 אז הנסיעה זורמת עם מנוע ה 1.6 ,

תתחדש ! תהייה שלם עם הרכישה שביצעת ותהנה מחווית הקנייה של רכב חדש. בתור בעלים של ספארק לשעבר ( 2011 שחורה) רק מקריאה של חלק מהתגובות כאן ( מבלי לפגוע) עושה רושם שחלקם ממש לא מבוססות . אני יכול להעיד שהרכב חנה בחנייה מקורה והיה נשטף כל שבוע ידנית ( מים בלבד ללא חומרים) וואקס כל 3 חודשים והיה נראה מבריק וחלק כל הזמן ללא סימנים , ללא כתמים , ללא דהייה ועוד כאלו תיאורים שנמסרו לך כאן לא צריך לה"השתגע " עם דיטלינג ושאר ערכות ניקוי מיותרות לדעתי . כל צבע שלא תבחר הכל תלוי בצורה בה תתחזק אותו ( לשלשת ציפורים לדוגמה עלולה לגרום נזק בילתי הפיך אם לא מסירים אותה במועד ) בסופו של דבר בחירת צבע היא מאוד אישית לךעם הלב מה ותהייה שלם עם הבחירה . רק אציין שבשחור היא נראית הכי טוב בפרט ברמת הגימור שהזמנת (LT ) שיהייה בהצלחה .

שני הרכבים שונים בתכלית אך בהתחשב בדרישות שציינת - יש יתרונות לוולסטר בהיבט הנראות - הרכב עדיין מושך תשומת לב על הכביש ובחנייה ובהשוואה לפיאסטה כמובן שצובר נקודות זכות. מבחינת אמינות - כל רכבי יונדאי בשנתונים האחרונים מפגינים אמינות גבוהה ועמידות ( איכות הרכבה ) כמו כן מאובזרים למרבה . שוב לעומת הפיאסטה למרות שבדיל האחרון צויידה במולטימדיה עדיין האפרוריות בפנים משרה אוירה קודרת . מבחינת חיסכון בדלק הפיאסטה אמורה להיות חסכונית יותר אך גם חלשה בעיקר בעליות אם אתה מתכנן לשלב נסיעות בילוי וטיולים ארוכים מידי פעם (בכל זאת מנוע 1.6 לעומת 1.2) עוד נתון לא פחות חשוב- הוולסטר הינו רכב נישה לא קורץ לכל אחד בעוד הפיאסטה הינה רכב סופר מיני עממי ולא מוחצן כך שכל רכב פונה להל יעד שונה ובתור רכב ישן הדאלה איך יקבל השוק כל אחת מהן ( קהל יעד לוולסטר יהייה בקרב צעירים שמחפשים רכב עם נראות ספורטיבית במחיר יחסית זול לעומת קהל היעד של הפיאסטה שיכול להיות מכל חתך הגילאים למי שמחפש רכב סופר מיני עממי חסכוני וזול ) מבחינת ירידת ערך - למרות שציינת שלא חשובה- הוולסטר בת שנתיים כך שספגה את ירידת הערך של השנה הראשונה והשנייה ותמשיך לאבד מערכה אך באחוזים נמוכים יותר (בהנחה ששוק היד-2 יקבל אותה ) לעומת פיאסטה חדשה שעלולה לחטוף ירידה של 30% כעבור שנתיים ראשונות (ראה מודעות יד 2 עבור פיאסטות 2011-2012 ) בסופו של דבר לך עם הלב - אם אהבת את הוולסטר לך עליה רכב גדול יותר רחב יותר ואפקט "ההגעה" חזק יותר מה שחשוב לך לפי דבריך . מה גם שציינת שאינך גומע הרבה ק"מ כך שההפרש בדלק זניח.

1+ ע"פ מה שהבחור כתב..נראה שהשתמשו במכבסת מילים כשבפועל אכן יש קצה שילדה קדמי \ אחורי מה שבפועללאגורעמאיכות הרכב אך סביר להניח שאותו מגרש "שחט" את בעל הרכב ושווה לבדוק אם לא היתה ירידת ערך מהביטוח עבור הנזק הזה . אך עכשיו מאוחר מידי , אז כל שנותר לאחל זו נסיעה בטוחהו בהצלחה . וכן כפי שרבים ציינו בד"כ הרכבים שמגיעים למיגרשים ( מודלים חדשים בעיקר וגם ליסינג לשעבר) הם כאלו שנפלטים ממגרשי הטרייד אין של היבואנים ונמכרים במכירות פומביות במחירי ריצפה לכל אותם מיגרשים והם בהשקעה קטנה מתמחרים אותם במחיר השוק עם הפחתה קלה שגורמת "לקונה התמים" לחשוב שעשה את עסקת חיו.

אתה טועה ומטעה - אלו 4 כריות ולא 6 שמגינות רק על הנוסעים מקדימה מאחור אין הגנה של כריות כלל ורנו בחרו זאת מתוך הכרה שהרכב בד"כ יאכלס 2 נוסעים ( ומה קורה כשנוסעים 4 ?! ) והחליטו להשקיע בזמן התגובה של הכריות מאשר להוסיף עוד כריות וילון. באוסטרליה דירגו את הרכב 4 כוכבים עד אשר לא יתווספו עוד 2 כריות כי זה התקן שם ! ניתן לראות בבירור בסרטון שאין הגנה מאחור http://www.youtube.com/watch?v=EcXMXn_9gfA סיכום המבחן ציטוט : http://www.caradvice.com.au/258748/renault-clio/ Earlier this year, Renault communications manager Christophe Deville defended the French car maker’s decision not to include curtain airbags in the new Clio and instead focus its efforts on best protecting front-seat occupants. “The occupancy rate of cars in the segment is that most are in the front seats,” Deville said. “So either we could have curtain airbags or we could invest in sensors [in the B-pillar] and be sure the sensing was much quicker for side impacts. They need to trigger very quickly in order to save front-seat driver or passenger.” Seemingly vindicating Renault’s decision was the Clio’s perfect score of 16 in ANCAP’s side impact crash test and two out of two in the pole test. ANCAP chairman Lauchlan McIntosh conceded that while the Clio provided good head and chest protection for the driver in the side impact and pole tests, he said it was “disappointing that head-protecting side airbags for rear occupants are not available”.

מבחן משווה : http://news.drive.com.au/drive/new-car-comparison/ford-fiesta-v-renault-clio-head-to-head-20131018-2vqln.html הפיאסטה הרבה יותר דינמית ומתקשרת מהרנו גם בגרסאות החלשות למרות שאפרורית יותר במראה לעומת הרנו גם חיצונית ופנימית אך כמו שציינו ברנו ישנה תחושה של איכות חומרים זולה בתא לעומת המוצקות בפורד . ההערה בסוף ההשוואה לגבי כריות הווילון החסרון ברנו אכן בעלת משמעות ! רק כאן טוענים אנשי המכירות שכריות הצד גדולות ומשמשות כווילון מה שבפועל לא מדוייק - אולי רק לנוסעים מלפנים אבל לנוסעים מאחור אין הגנת וילון כלל ורואים זאת בבירור בסרטון מבחני הריסוק. מה שלא מנע מתן 5 כוכבים אבל מעלה הרבה תהיות כשכל היצרנים דווקא מוסיפים עוד כריות (7, 9. ואפילו 10) כש 6 כריות הפך להיות סטנדרט בתעשייה. מה רנו יודעים ששאר היצרנים עדיין לא למדו ??! כנראה הכל משיקולי חיסכון - רק מהסיבה הזו הייתי פוסל את הרכב. ( למרות ציון ה 5 כוכבים)

כבעלים לשעבר של ספארק במשך שנתיים וחצי אני יכול לציין שהרכב עמד בציפיות . הפעמים שהרכב נכנס למוסך היו רק במהלך הטיפולים השנתיים , לא חוויתי בעיות כלשהן במהלך התקופה. מנגד - הרכב לא אוהב עליות קשות ( נוסע אבל מצריך משחק מרובה עם ידית ההילוכים ) במישור הרכב מתנהג ללא דופי בפרט בהתנהלות בעיר - די זריז ,היגוי טוב לקטגוריה , מרווח , מזגן טוב . שיוט בכביש 6 לא מהווה בעייה . צריכת הדלק רחוקה מהצהרות היצרן - אצלי הממוצע היה 13.5 -12.5 קמ"ל כשרוב הנסיעות קצרות בעיר או משולב בינעירוני בגוש דן .

נתונים לא מזהירים....במחיר שמקובל בשוק כשניתן למצוא אותו סוג רכב עם נתונים טובים יותר . לדוגמא http://www.gcars.net/gr/sales2.asp הרכבים אצלו הם ישירות מהיבואן עם שקיפות מלאה שווה לבדוק ולבצע השוואה כנ"ל במגרשי לובינסקי טרייד אם אתם מחפשים סיטרואן שם גם תקבלו אחריות יבואן .

בנוסף למה שציינו קודמי- הרכב "כבד" התנהגות כביש טובה הגה טוב , רעש כביש ומנוע גבוה, יש מעין תדר תהודה מטריד בנסיעה במהירות קבועה בכביש מהיר . צריכת דלק בעיר גבוהה לשלם על פוקוס מעל המחירון ( למרות הק"מ הנמוך) נשמע קצת לא ריאלי בזמן הזה כשהשוק מציע מגוון אלטרנטיבות כולל מימון של חברות ליסינג או טרייד אין של יבואנים .

שתיהן בעלות ק"מ מעל הממוצע ובתמחור של 70 אלף ש"ח אפשר למצוא רכבים עם ק"מ נמוך בהרבה כל שכן שהרכבים מליסינג וסביר שהבלאי גבוה יותר כל שכן רמת התחזוקה . מציע לך לחפש או רכב פרטי עם ק"מ נמוך יותר ( לשנתון המדובר מעל ל 60 אלף ק"מ זה כבר גבוה ) או רכב מליסינג עם נתונים טובים יותר. בכל אופן רק לידיעה על רכב עם ק"מ גבוה ומליסינג מחיר המכירה נחתך באחוזים רבים ואנשי המכירות בסוכנויות מנסים לתמחר אותם רכבים רגיל עם הפחתת ליסינג בשבפועל הם גם יהיו מוכנים להתגמש מעל למה שאת משערת רק כדי להיפטר מהם בפרט עכשיו שהתחרות בענף גבוהה- והשוק רדום והמגרשים גדושים ברכבים שסיימו את תקופת הליסינג שלהם ואין להם דורש .

לגבי ההשהייה של הטורבו שציינת .. זו בדיוק היתה אחת הסיבות המכריעות שפסלו את הרכב מבחינתי , הגעתי עם ציפיות לנסיעת המבחן והתאכזבתי . היו עוד סיבות שבמבט ראשון לא שמים לב אליהם אך בבחינה שנייה ושלישית של הרכב ובנסיעות מבחן בתנאים עירוניים ובין-עירוניים שמים לב לכל ה דברים שלא הצדיקו את המחיר הגבוה לטעמי לדגם ה 1.2 המאובזר. מבחינת עיצוב חיצוני - קוטפת את כל השבחים בקטגוריה עיצוב פנימי - מאוד אינדיווידואלי אומנם מאובזרת ( בדגם היקר) אך הירידה לפרטים מגלה שימוש בחומרים זולים , פתחי איוורור מרכזיים שנראים שבירים במיוחד וזולים בתחושה כמו כן ממוקמים נמוך מידי , כפתורי בקרת האקלים ( מכנית) משאירים תחושה זולה ועדינה . כל שכן בנסיעת המבחן ביום חם ( עדיין לא יולי -אוג') היה צורך להגביר את עוצמת המאוורר ע"מ להרגיש את האוויר מה שמלווה בתחושת רעש בתא הנוסעים . ( מעניין איך המזגן יתפקד ביימי הקיץ בארצנו) מסך המולטימדיה - אמנם גדולובולט אך נראה כאילולא קשור לעיצוב הדשבורד ( לא זורם עם העיצוב לעומת הקפצ'ור ששם המסך משתלב הרבה יותר טוב) גומיות בדלתות - גימור לא אחיד המנוע חזק אחרי שמתגבר עלההשהייה ביציאה מהמקום , הגיר ממהר להעביר הילוכים , בנהיגה בעיר ההשהייה ממש לא נעימה בתנועה עם עצירות מרובות ( אפשר להתרגל אך לא קונים רכב כדי להתפשר ולסגל את עצמנו אליו ) שיכוך מהמורות לוקה בחסר- לא נסיעה של רכב צרפתי אופייני ( בהשוואה ל208 לדוגמא כנ"ל תמיכת המושבים ) בנסיעה בכביש מהיר ב 90 קמ"ש רעשי רוח ניכרים וכן רעש מבתי גלגלים. לסיכום - למרות כל הנכתב הרכב די חביב ,נראה טוב , אך מתומחר גבוה לטעמי במבחן עלות תועלת כמו כן ההסטוריה של שמירת הערך בקונצרן לא מעודדת כך שבתמחור הנוכחי אחרי 2-3 שנים ירידת הערך אמורה להיות חדה.

מאוד לא ממומלץ לשלם מקדמה רק בכדי לראות את הרכב ! התבלבלו היוצרות כאן בארץ וכל דבר הופך לנורמהוהגיע הזמן שהצרכן ידע לעמוד על שלו. מגרשי חברות ההשכרה מפוצצים עד אפס מקום ברכבים עומדים אז כשלא יעשו טובות מי שמגלהרצינות ומתעניין ברכישת רכב מחברה כלשהי לא אמור לפזר את כספו אפילו בידיעה שיוחזר במידה ולא ירכוש ( ישנם סיפורים למכביר על סחבת בהחזרת הכסף כמו כן בניסיונות למכור רכבים שונים רק כדי לתפוס את הלקוח שכבר שילם מקדמה ) . מי שמתעקש לא משלם מניסיון במספר חברות שהוזכרו כאן ( אוויס ואוטוסנטר ) כשהעניינתי ברכישה של רכב ממגרשיהן. כמובן שטענתי שאם הם לא מעוניינים אז אין על מה לדבר בכלל וחבל על הזמן שלי ושלהם אני ופתאום הרכב כן יכול להגיע למגרש ביום למחרת . העניין אם הלקוח יחליט לרכוש או לא לרכוש את הרכב בסוף לא אמורה להוות שיקול בידי החברה המוכרת להעמיד את ראיית הרכב במבחן כפי שנוהגים לכנותו דמי רצינות. לא חסרים רכבים בשוק ה יד-2 מציאות גדולות במגרשים לא ממש קיימים ואם כן הם נמכרות למקורבים . אז כמו שאומרים ...... " שלא יעבדו עליכם !!!

המגאן עם עדכון נחשפה בפרנקפורט כך שהדגם שנמכר כעת עומד להיות מוחלף לגבי הלאון רכב יותר חדש מאובזר וחזק כפי שציינת . יותר פרקטית לשימוש יומיומי ( יותר קטנה שדה ראייה טוב יותר, פחות "צעקנית" ) מזכירה את ה אאודי A3 בפרט עם פנסי הלד. הרנו בגירסה הזולה ( 1.2) מבפנים מלבד תחושת הישיבה הנמוכה הדשבורד לא שונה בהרבה ממגן רגילה ואיבזור לא מפנק במיוחד . הכל עניין של מה אתה מחפש ומי קורצת לך יותר.... נסיעת מבחן על שתיהן תפתור לך את הבעייה .

ממש רחוק מלהיות דומה לקשקאי... מכל פינה שלא תסתכל עליו . דומה לSUV שהתכווץ יותר מיני קאפטיבה עם החזית והאחור.

איכות השמע הירודה בקיה ידועה וו לא בעייה של רכב המבחן שנהגת עליו. כנ"ל גם בדגמי הריו הגדולה יותר הרמקולים מביישים אפילו טרנזיסטור משנות השמונים . חבל שבוחרים לחסוך באביזר זול (לא חייבים רמקולים ממותגים) לדוגמא בספארק שהיתה לי איכות השמע הפתיע אותי לטובה ( כמובן הכל יחסי) הרמקולים ( 4) איכותיים הרבה יותר מדגמים מקבילים כנ"ל קליטת הרדיו היתה חלקה בהשוואה לרכבים אחרים שברשותי באותם איזורי קליטה .

ה Trax חולק את אותה פלטפורמה עם הסוניק כולל מכלולים פנימיים בנוסף משווק בכמה גרסאות מקבילות של אופל Mokka והמקבילה ווקסהול מוקה ובארה"ב תחת מותג ביואיק Encore כשהאחרונה היא הגרסה היותר מאובזרת ומפוארת ( משום מה UMI בחרו לא לייבא כי המחיר לבטח היה קופץ אב לנראה הרבה יותר מרשים מה Trax ) http://www.buick.com/encore-luxury-crossover.html http://www.auto.co.il/%D7%9B%D7%AA%D7%91%D7%94-29472-%D7%90%D7%95%D7%A4%D7%9C-%D7%9E%D7%95%D7%A7%D7%94-%D7%9E%D7%91%D7%97%D7%9F-%D7%93%D7%A8%D7%9B%D7%99%D7%9D-%D7%94%D7%A9%D7%A7%D7%94.aspx http://www.vauxhall.co.uk/vehicles/vauxhall-range/cars/mokka/overview.html

זוהי בעצם גרסה מוגבהת של הסוניק ... עם שימוש במנוע וגיר של הקרוז ומכלולים פנימיים שנלקחו מהסוניק כולל לוח שעונים עם עדכון קל . מהתרשמות שלי ( רק באולם התצוגה ) רכב עם נוכחות תרתי משמע ( חזית שברולטית אופיינית) ניפוחים בבתי הגלגלים שמקנים לו יציבה שרירית עם צמיגים במידה גדולה ...נראה יותר SUV מוקטן מכל הקטגוריה שבה אמור להתחרות . בפנים המצב משתנה עם איכות לא אחידה - לוח שעונים שצריך להתרגל למראהו ( אולי בספארק ובסוניק זה גימיק נחמד אבל ברכב בגודל כזה זה כבר נראה פחות מושך ) מושבי העור ( ברמה הגבוהה שמוצגת) מרווחים מלפנים אבל לא ממש תומכים מאחור המושבים ישרים ותנוחת הישיבה לא ממש נוחה והמושבים ישרים וקשים ( גם ברנו קפצ'ור לשם השוואה המצב לא יותר טוב ) . איכות החומרים בחלקו העליון של הדשבורד מתחילה טוב וככל שיורדים למטה ישנו שימוש בפלסטיק קשה ובחלקו חלול וחלק ( במרכז הפיקוד על המזגן ). מבחינת מנוע - מנוע ה 1.8 של הקרוז לא גוזר כתרים וגם לא נחשב לחסכוני לכן נתוני הצריכה ( צריכים להיבדק במבחן אמיתי) לא מרמזים על רכב חסכוני בקבוצה . מעניין גם נושא רעשי רוח וביידוד תא הנוסעים בנסיעה אולי עם מנוע הטורבו התמונה תהייה אחרת אבל גם המחיר ייקפוץ לכיוון ה 140 אלף שקל וגם עליו נתונים מהקרוז או האסטרה המקבילה לא ממש ממקמים אותו בתור מנוע חסכוני ואו דינאמי ביחס ל 140 כ"ס . (עדיף מה 1.8 זה בטוח בגלל עקומת המומנט ) לדעתי מתאים למי שמחפש רכב עם נוכחות מראה SUV ( ללכת בלי להרגיש עם ) ולא יותר מזה . במחיר כזה כבר עדיף סובארו XV יד 2 או פורסטר משומש עם המנוע המעודכן - גם רכב עם יכולות שבילים אמיתיות וגם מאוד מרווח ופרקטי או משפחתומטית סטיישיין שתיתן תמורה עדיפה יותר מכל הבחינות כמו Ceed CW או Hyundai I30 CW לא קרוס אובר אבל לפחות יותר רכב בפחות כסף .

I10 אמורה להיות מוחלפת הדגם הנוכחי וותיק , אם ההחלוה היא בין שתיהן אז מבחינת עיצוב הפיקנטו נראית יותר פרופורציונלית , אבל זה עיניין מאוד אינדיווידואלי .. ליונדאי לעומת זאת תקרה יותר גבוהה אז היכן שמרגיש יותר נעים . מבחינת אמינות שתיהן יפגינו אותה רמת אמינות , צריכת דלק די זהה גם כן ( לא מדהימה ) . נסיעת מבחן על שתיהן תפתור לך את הדילמה . לגבי נוחות בעיר אני חושב שהיונדאי מכויילת יותר טוב .

נראה לי מאזדה 3 הולכת לעשות חיים קשים לכל המתחרים בקטגוריה , בפרט ברמת המחירים שנכנסה 128 אלף שקל ורמת האיבזור... עם המוניטין של אמינות יהייה קשה להתווכח וגם ליונדאי וקיה להישאר ברמות מחירים זהות שלא לדבר על משפחת פולקסווגן \ סקודה \ סיאט שמתומחרות במחירים חסרי פרופורציה אוקטביה 1.4 מאובזרת עולה ~ 150 אלף שקל 1.2 מאובזרת עולה ~ 138 אלף שקל שלא להזכיר את הסיאט לאון 1.8 שעולה 160 אלף שקל !!! וכאן מאזדה מנוע 2 ליטר מאובזרת לחלוטין 142 אלף שקל 20 אלף פחות ולפחות אמורה להיות יותר אמינה ולא פחות חשוב סחירה בעתיד .... עכשיו יצוצו כל מיני מבצעים כאלו ואחרים . נראה לי שטויוטה החדשה ומאזדה 3 הולכות לכבוש מחדש את שוק הליסינג פולקסוואגן ברגע שיראו שהמתחרים חוגגים על חשבונם יצאו במבצעים אגרסיבים על חשבון הלקוחות הנאמנים שלהם שרכשו במחיר מלא. כמו שאני צופה גם האחרים לא ישבו בשקט – יונדאי \ קיה יהיו חייבים להוריד מחירים למשוך לקוחות אין להם ייחוד על מאזדה או טויוטה החדשות מבחינת איבזור כולם מישרים קו כך שמי שירצה למכור יצטרך לשכנע . חוץ מהליסינג כמובן שלא משנה ללקוחות שוק ואמינות וימשיכו להזמין מכל הבא ליד

ספארק לא משווקת בארץ עם גיראוטומט כרגע למרות שקיים בשווקים אחרים כך שלא מתאימה לדרישות שלך . אתה יכול לבחון את ה 107 או ה C1 הרובוטיות - גם קטנות בגודל וגם דינמיות בהתנהלות שלהן .