oogee

תלוי למה אתה לא אוהב את מורל. אם אתה כמוני וחושב שהדוטק הוא יותר מידי "LAID BACK" - טוויטר עדין, רך ולא מספיק מפורט ואתה מעדיף טוטרים - metal dome ולא silk dome אז ההמלצה שלי היא המגנט אקסטרמה. החסרון העיקרי הוא העומק ב 6.5 שהוא 77מילימטר וגורם לקשיים בהתקנה ברכב. היתרון העקרי שלו מול הדוטק הוא במבנה וצליל הטוויטר. הטויטר הוא מאלומיניום עם טבעת גומי לריסון הצליל המתכתי (בדומה למבנה הטויטרים בסטים של JL). זה עניין של טעם והצליל של הסט דומה מאוד גם ל- MB. הסט מוצהר בהיענות תדר נמוכה של עד 30HZ, לא בדקתי את היענות התדר אבל יש בס בולט ואיכותי כך שהבס מהסאב נשמע כאילו הוא מקדימה. בגדול זו אופציה טובה לכל מי המורל דוטק לא לטעמו באיזור ה 1,000 שקל. http://www.magnat.de/content/carhifi/product_detail_en.asp?p=117426&pl=9&s=60

בשבועות ההאחרונים התפתחה בעיה במגאן אוטמטית 2001. הגיר "קופץ", "בועט" והתחושה היה כאילו מישהו לוחץ ומרפה מדוושת הקלצ'. במוסך המרכזי בירושלים נאמר "פותחים רואים" אבל כנראה צריך לשפץ את הקלאצ'. הרכב עבר כ- 85,000 קילומטר ולפני 6 חודשים עקב הידלקות נורת אזהרת הגיר הוחלף "מחשב גיר", חישן מהירות ו "יוניט חום". קודם כל, זה הגיוני שהגיר מת כולכך מהר? הרכב נוסע בעיקר בין עירוני י"ם-ת"א ע"י נהג רגוע (אמא שלי) כך שבערך 80% מהנסיעות הם בין עירונית. למישהו יש המלצה על מכון גירים בירושלים שמתקן גירים עם אחריות ובצורה טובה? במוסך המרכזי אחרי התמקחויות וטענות שהם לא ביצעו את הטיפול בגיר כמו שצריך וגרמו לנזקים הם הסכימו שבמידה וצריך לשפץ את הגיר זה יעלה "רק" 7,000 שקל וגיר חדש 15,000. ש

http://www.earthquakesound.com/ ממש אבל ממש לא! זה שהחברה הזו לא מוכרת יחסית בארץ והיבואן שלה לא דוחף אותה חזק כמו הפירמה האחרת (היבואן של EARTHQUAKE הוא גם היבואן של לנזר) לא הופך אותה לפחות טובה. החברה מיצרת מגברי כח (power amp) לקולנוע ביתי באיכות לא נורמלית. ככה היכרתי את החברה הזו. במהלך שהותי בארה"ב אצל קרובי משפחה הוא ביצע שידרוג לקולנוע ביתי והחליף מגבר כח 5 ערוצים של NAD במגבר כח של earthquake, התוצאה היסטרית... כחלק מקטע שידרוג ה AV עלה רעיון לשידרוג ה ICE. חיפשנו את הדילר של earthquake ליד St. paul ובוצע שידרוג מהותי לרכב. אצלי יש מגבר מהסידרה הפשוטה ביותר TNT600 ואני יכול לומר עלו רק שבחים. לפי דעתי אין מגבר 4 ערוצים (חדש) שנותן תמורה כזו במחיר של עד 1,000. ללנזר היה פאקים עצבניים עם הסדרות הראשונות של ה 1200D. מאחר וה- 1400D הוא המחליף של ה 1200D אני הייתי מחכה טיפה לראות שאין לסדרה זו "מחלות ילדות". מאחר ושתי המגברים בידך הפתרון הכי פשוט הוא השוואה ראש בראש.

לרוב התיבות נפ קטן מאוד. נפח קטן גורם לפגיעה מהותית לתפוקת התדר הנמוך, הבאס הנשמע מהתיבות הקטנות של ה6X9 (כמו אלה של אוטו-דיפו) הוא חלש וגרוע.

רוב מה שאתה צריך נמצא פה: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=618892#post618892 ופה: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=72075

עזוב אותך משטויות על עקרון "KISS" שמעת? AS SIMPLE AS THAT

על "טיפול שמש" שמעתם? חברות הליסינג מומחיות בזה

זה יחסית פשוט. 1. חתימה על זכרון דברים בו יקבעו הצעדים שיובילו לחתימה על חוזה מכירה - זכרון דברים מהווה חוזה מחייב בהתאם לחוק החוזים מאחר ומתייקמים עקרונות ההצעה והקיבול. 2. בזיכרון הדברים מתחייב הקונה לקנות את האותו כל עוד לא יהיה בו שינוי מכני או אחר מהותי שישפיע על שווי הרכב ואך ורק לאחר הסרת השיעבוד/עיקול/whatever. 3. לאחר שהמוכר בטוח שיש לו קונה הוא הולך לבנק ומבקש הלוואת "בלון" (הלוואה בה אין תשלומי קרן או ריבית והסכום משתלם בסוף - פיצוץ הבלון) לצורך תשלום החוב והסרת השיעבוד. 4. הרוכש יבקש אישור על הסרת השיעבוד מהבנק ויבצע בדיקה מחודשת ברשות הדואר ואצל רשם המשכונות. עם הרכב בבעלות חברה או יש חשד כזה (אדם פרטי בעל הכנסה גבוהה כדאי לו מבחינה מיסוית וכלכלית להרשם כחברה ולא בהכרח בע"מ כך שיכולה להיות חברה בשם ישראל ישראלי...) יש לוודא זאת. במידה ומסתבר והרכב אכן בבעלות חברה יש צורך בתדפיס מרשם החברות (ניתן להוציא בבנק הדואר/bizportal/דן ברודסטריט...) בו יהיה פירוט של העיקולים/מישכונים/שיעבודים של הרכוש בבעלות החברה. 5. חותמים על חוזה מכר בו יצויין בפירוט מה קורה במידה ותתקיים תקלה בהעברת הרכב כלומר סעיף "תרופות בשל הפרת חוזה" - יענו פיצויים. במידה ובמכירה מדובר על רכב יקר אפשר לבקש ערבות בנקאית והיו דברים מעולם (חוזה למכירת CLS שבוצע לא מזמן). 5. לאחר הבאת הרכב ל"נקי" מבחינת זכויות של צד ג' לגביו אפשר להעביר את הכסף ולבצע העברת בעלות. למרות ההתעללויות ברכבים וירידת הערך לפעמים שווה לרכוש רכב מחברת ליסינג גדולה רק כדי לצמצם באופן ניכר את הסיכון למצב בו הקונה ישים את כספו על קרן הצבי.

עורך דין רציני גובה כסף על התייעצות! TIME IS MONEY, ולכן עו"ד שזמנו לא יקר כלומר אין לו הפסד הכנסה ב"לבזבז" זמן כנראה לא עסוק מספיק = לא בהכרח עו"ד מוצלח.

הסט המדובר Z6, הרכב בו בוצעה ההתקנה S6. הבנת הנקרא?

רק על זה מגיע לך דו"ח

אני הייתי נוכח בהתקנה שבוצעה באודי S6. זה בוצע ב-אדינה, מינסוטה. Edina, MN. המתקין ניסה להשוות את ה - input/output והשתמש בג'ימופר של מתגי ה SQ כדי "להשטיח" את הגרפים. ישנו ג'מפר שמאפשר אטנואציה (attenuation) - הפחתת עוצמת הטוויטר, קיים בחלק מהקרוסים. וג'מפר "SQ" שאיפשר להתאים את היענות המידבס לנפח (מבנה הקיק) באופן תיאורתי, ולהיענות בפועל בתוך חלל הרכב. הקיק היה שונה ממה שראיתי עד אז הוא היה מפיבר עם בס רפלקס. זו היתה הפעם היחידה שראיתי קיק עם רפלקס. בתור אנקדוטה. אותו קרוב משפחה טוען שהמערכת המקורית שהגיעה מהמפעל עם רכבו הנוכחי (SC430) איכותית יותר. אני בחגים נוסע לביקור... ותנתן חוות דעת...

איך בדיוק סתרתי את עצמי? אני רשמתי "שמעתי את הסט הזה פועל BI-AMP מVGA500.4 והסט הוא 3 אום. דבר נוסף מיוחד בו הוא הקרוס-אובר שלו, יש לו קרוס ענק (בגודל של בקבוק חצי ליטר) שכולל ג'מפר "SQ" שגורם לשינוי בהיענות התדרים בטוויטר ובמיד כדי להתאימו לCABIN GAIN והתנאים האקוסטיים הספציפיים בכל רכב." תוריד את: http://www.bostonacoustics.com/manuals/Z6Man.pdf ואת: http://www.bostonacoustics.com/newproduct/znpa.pdf יש להם ג'מפר שמשנה את גרף ההיענות. עכשיו לכל רכב יש את התנאים האקוסטיים הספציפיים שלו בין אם הם התדרים שמוגברים בו לפי נפחו, הצורה הפנימית וה- standing waves אלו הסיבות העיקריות ל-CABIN GAIN כמו כן לכל רכב יש את מגבלות המיקום לדרייברים והנפח בו ישב המידבס כך שניתן לטפל בהיענות שונה בכל נפח בעזרת שינוי היענות תדרים בקרוס. איפה הסתירה?

אני שמעתי את הZ6. הוא סט מעולה ושמעתי אותו כקואקסלי בקיק-פנל, הטוויטר יושב על זרוע קטנה. הוא משהוא חריג לא דומה לכלום שמעתי קודם ברכב. הדבר היחיד שאני יכול להשוות אותו אליו זה לסט רמקולים מדפיים/מוניטרים אמריקאים כמו AR או בוסטון. הם בעלי אופי דומה לVR של בוסטון. שמעתי את הסט הזה פועל BI-AMP מVGA500.4 והסט הוא 3 אום. דבר נוסף מיוחד בו הוא הקרוס-אובר שלו, יש לו קרוס ענק (בגודל של בקבוק חצי ליטר) שכולל ג'מפר "SQ" שגורם לשינוי בהיענות התדרים בטוויטר ובמיד כדי להתאימו לCABIN GAIN והתנאים האקוסטיים הספציפיים בכל רכב. אני לא יודע אם בכלל נמכר ציוד של בוסטון לרכב. ישפאר ייבאו בעבר ציוד ביתי של בוסטון ויכול להיות שהם מייבאים גם היום כך שפניה אליהם יכולה לעזור לך. לקנות אותו ממשווק מורשה בארה"ב זה קנס רציני (באיזור 1,000$) ואפשר להשיג אותו בEBAY בפחות מחצי מחיר (במחירי ארה"ב).

http://www.dot.gov/affairs/nhtsa2604.htm http://www.safercar.gov/ במבחנים האמריקאים היא קיבלה 5 כוכבים בהתנגשות קדמית ו 3 בהתנגשות צידית 3 כוכבים

שאני יהיה בן 70... עוד 40+ שנה... ה100K לראלי יהיה מחיר פיצוץ. זה אם נשקלל את שחיקת המטבע ושאר ירוקות כלכליים. היום 205GTI נמכרות באירופה כמכוניות קלסיות ואין סיבה ש106 שנשמרו במצבם המקורי בלי כל מיני תוספות ו"שיפורים" מיותרים יהיו בעלי ערך אספני.

אני מציע שתלך לחניות רציניות לאודיו בייתי שמחזיקות גם ציוד משומש. אם אתה מהמרכז אז יש את פיוז בכצנלסון-גבעתיים. באיזור של עד 1K אני מאמין שתוכל למצוע רמקולים כמו ה KEF CRESTA2 או TANNOY MX2 ואיפילו עם קצת מזל גם B&W 302 קצת יותר ישנים. יכול להיות שתמצא גם מדפיים/מוניטורים של JAMO, AR או JBL ישנים שפעם היו טובים לפני ההתדרדרות הנוכחית חפש בפורמים של אודיו בייתי צריכים להיות שם פרסומים של יד 2. אם אין כל כוונה להחזיר את הדרייברים למקומם היעודי המקורי - מכונית אז אין שום סיבה לרכוש אותם לשימוש בייתי. חלק לא מבוטל מהכסף שאתה משלם עליהם הינו על תכונות (שכמעת) שלא רלוונטיות למוצר ביתי כמו: עמידות לחום (אכב חונה בשמש...) עמידות ללחות (מידבס בדלת) עמידות ל UV (טוויטר חשוף לשמש, מידבס על מגש אחורי) תגובת off-axis (מידבס בדלת וזוויות טוייטר) בקיצור בתקציב של דוטק יש אפשרויות עדיפות בהרבה לשימוש ביתי.

בגלל זה אמרתי שהיום הייתי ממליץ על הסיריון (החדשה) שוב, כל עוד הנוהגים במכונית הם בגודל "אסייתי". בנושא ההתנהגות של האוויאו... אתה נסעתה על ה 4 דלתות שמגיע עם צמיגים צרים ברדיוס 13 - איכס! ה 5 דלתות שלי הגיע עם 185/60 R14 ויש הבדל משמעותי בכל הנוגע להתנהגות בינו לבין גרסת ה"גיבנת". החסרון היחיד הוא נהמת צמיגים מורגשת יותר בנסיעות 135-145 בכביש 6.

ידני! רק ידני. שאני יהיה בן 70 אז אני אקנה קלנוע אוטמטי.

אני רכשתי את הרכב בינואר במחיר שנמוך יותר מ-10K מהמחיר של LS הצ'בק ידנית חדשה היום. ההשוואה אינה של הרכב נטו!!! ההשוואה מבחינתי היתה אם שווה לי לשלם בערך 40K יותר בשביל JAZZ או 206. למרות שהם טובות יותר הם לא שוות את ההפרש במחיר מבחינת ההבדל בתמורה. כל עוד מדובר באוטמטיות ה206 1.4 אוטמטית היא עגלה זוועה שלא סוחבת עם מזגן את העליות לירושלים בלי להיות בסיבובי מנוע גבוהים וצריכת דלק גרועה. באוויאו יש 94 סוסים לעומת ה75 של ה206 והC3. כמו שכתבתי - המלצתי היום היא הסריון. אני למרות שאני לא גבוה בצורה חריגה (185) אני לא יכול לשבת בתוך סיריון בתנוחת ישיבה נוחה. אני יודע על אוויאו ליסינג משנת 2003 של איש מכירות שעברה את ה100K וללא כל יחס עדין כלפי המכונית שלא הופיע עד היום שום תקלה מכנית וצריכת הדלק שלה לא גרועה יותר ממכונית בנזין מקבילות כמו הגטס, אקסנט, בלנו וזאת לפי אלפי ליטרים וקילמטרז רשום בפזומט. בקרוב תוחלף האוויאו באוויאו ליסינג 2006.

זה לא מהיום ולא מאתמול שהכל (כמעט) זה עניין של כסף. המטרה של יצרני הרכב היא לעשות כסף כדי להעביר מקסימום דיבידנדים לבעלי המניות נקודה. עם בטיחות תמכור אז יאללה לשפר את הביטחות... עם עיצוב יעזור עז יאללה לעצב... במקרה שמצויין בת'רד הזה אני מניח שמדובר במה שמכונה "monday car". הפיתרון הוא לשגע את היבואן כדי שלא ישפץ/יתקן את הגיר אלא יחליף אותו בגיר חדש. מומלץ לבצע את כל הקשר עם היבואן והמוסכים בכתב! ולשמור את כל התכתובות. אם אין טיפול מהיר ומשביע רצון אז לפנות למחלקת שירות לקוחות/ קשרי לקוחות של מאזדה העולמית תוך תיאור תיאטרלי של מחדלי הטיפול במקרה שלכם.

אני לא יודע מה רמת הנגישות והזמינות של הרכב של הוריך אבל המלצתי היא... תחסוך את הכסף ואחרי הצבא תקנה רכב נורמלי. רכב ב10K הוא בור ללא תחתית של הוצאות אחזקה אין סופיות.

לי יש אוויאו ידנית (פרטית לא ליסינג), למיטב זיכרוני המבחן היה על אוטומטי. בכל מקרה... הרכב שלי חי על דיאטה של י"ם-ת"א. הצריכה הבין עירונית שלו היתה בערך 1:15 בחורף בלי מזגן. בקיץ עם מזגן זה בערך 1:13.5-14.5. זה לא בין עירוני נטו כי יש פקקים ואת כל הסיפור של החנייה. כמו כן, חלק לא מבוטל מהנסיעה הוא בעליות. כיום יש להם מבצע שהם שמים לך פרסומת על האוטו למשך שנה ואתה מקבל 9,000 שקל הנחה ובמקרה שלי הצלחתי בעזרת אי אלו לחצים וקומבינות לרכוש את הרכב בערך במחיר של חברות ליסינג וסידרו גלגלי סגסוגת (מגנזיום בשפת החיב"ר) און דה האוס. במהלך השבועות לפני החלטת הרכישה לקחתי לנסיעות מבחן או דאגתי לקחת לסיבוב ממכרים וחברים; הונדה ג'אז, יאריס, פולו, איביזה, פונטו, פנדה, גטס, C3, 206, קליאו, אקסנט וכמובן את האוויאו. המכונית מפתיעה לטובה! (יחסית למחיר...) תעשה נסיעת מבחן עליה ותתרשם. היום היתי רוכש את הסיריון החדשה עם היתי יכול לשבת בה בצורה נוחה בלי הברכיים בתוך ההגה.

הסיפור הזה (תקלה?... מחליפים!) מזכיר לי את את המאבק בין HP ל- TI בתחום המחשבונים בסוף שנות ה60 ותחילת שנות ה70. בתקופה הזאת המחשבונים היו יקרים (היו על LEDים ולא LCD) ולכל חברה היתה אסטרטגיה אחרת סנושא בקרת איכות. ל TI היתה תפיסה של בקרת איכות קיצונית ורבת מחזורי בקרה שהעלתה את את העליות וכך גם את עלות המוצרים. ל HP היתה תפיסה של ליצר בזול ולמכור בזול ואם תהיה איזו תקלה נחליף מידית ללא שאלות במסגרת אחריות ארוכת טווח. היום מנסים לצמצם עלויות QA בכל המוצרים שהם לא "mission critical" ולתת מחיר זול יותר לצרכן. הנה דוגמה פשוטה בלי יותר מידי שטויות של חקר ביצועים, מטריצות, ISO, TQM ושאר ירקות מעיקים. העלויות הכרוכות בתהליכי בקרת איכות מורכבים הם עצומות. רק כדי לתת דוגמא: נניח שאתה מייצר 1,000 יחידות ורוצה להעביר עליהם QA. אתה יודע שסטטיסטית 10% יוצאים דפוק. כל מחזור QA יזהה 75% מהדפוקים אבל גם יפסול 10% מהתקינים. ואלו שיצאו פסולים נזרקים והתקינים עוברים סיבוב נוסף כדי לנסות לסנן שוב יחידות דפוקות. במחזור הראשון ישנו זיהו של 75 יחידות דפוקות (25 יחידות דפוקות ישלחו ללקוח) ועוד 90 יחידות תקינות הוכרו כדפוקות. נשארו לך 835 יחידות שהוכרו כתקינות אתה מחליט לבצע סיבוב נוסף... זיהית עוד 18.75 מהיחידות הדפוקות ופסלת (מתוך 810 התקינות שנשארו) 81 יחידות תקינות. לאחר 2 סיבובים אתה מגיע לרמת איכות סבירה => יש לך רק 6.25 יחידות דפוקות שישלחו ללקוחות - 0.65% אחוז תקולים (כאשר לפס היצור יש 10%). אבל, וזה "אבל" עצבני!!! מתוך 900 יחידות תקינות אתה מעביר ללקוחות רק 729 יחידות תקינות ועוד לא נכנסו לעלויות הליך הבקרה עצמו. בשביל מה כל הסיפור? היום יצרנים רבים מתוך אסטרטגיה עסקית מושכלת (שיקולי עלות...) מעדיפים לתת אחריות ארוכה יותר ולהחליף מוצרים שכשלו במקום להוציא סכומים עצבניים על QA. בתור לקוח ברוב המקרים תעדיף לשלם פחות אבל לקבל אחריות במקום לשלם הרבה יותר ולדעת שהסיכוי לתקלה פוחת.

לא שאני רוצה להיות משבית שמחות אבל... יש לך צרכנים שלא כלכלי להם לשבות על מחירי הדלק -> משאיות, מוניות, וכדומה ויש לך צרכנים לא מעטים שמחיר הדלק הוא על הז*ן שלהם -> ליסינגים... מה קיבלנו? חלק לא משמעותי ממשתמשי הכבישים שלא יצטרפו אז אפשר לעשות הרבה בלגן לא חוקי עם קצת אנשים (כמו ה"כתומים") או להבין שהמקרה קצת אבוד...