oogee

שלא נדע מצרות... אפה אתה ואיפה אופן עבודה של מגברים לרכב. מגבר לרכב צורך זרם DC. אין שום HZ או מחזוריות בצריכת הזרם של המגבר ואין שו היגיון ליחס מחזוריות -> Hz לצריכת הזרם של המגבר. מאחר ובמגברים קיים מערך קיבול הוא "מחליק" שיאי צריכה ממילא. אם האלטרנטור לא יכול לספק את דרישת הזרם של המגבר אז הצעצוע הידוע בשם "קבל לרכב" לא יוכל לעזור אלא רק יפריע כתוצאה מהפיכתו לצרכן לאחר שהמגבר יגרום לפריקתו המיידית של המגבר. הנקודה הברורה, החד משמעית ושעד היום לא הופרחה בשום ניסוי מבוקר היא: קבל לא יכול לספק דרישות זרם רציפה של מגבר הדורש זרם הגבוה מיכולת הייצור של ספק הכוח (=אלטרנטור/סוללה). בפועל הוא הופך לצרכן המהווה נטל נוסף על מערכת החשמל. התגובות שלך נובעות מרציה חברתית, דיסוננס קוגניטיבי ו- Wishfull Thinking. שוב, תציג תוצאות של מבחן אובייקטיבי, מדיד, פומבי וניתן לשיחזור בו הוצג שיפור איזשהו איניקטור במערכת לרכב כתוצאה מהתקנת קבל. עד שלא תוכל להציג איזו אסמכתה מגבה אתה תשאר האדם שטוען שהעולם שטוח.

2,000 שקל בארץ או בחו"ל? אני מניח בחו"ל את החברה הזו אני לא מכיר אז אני לא יודע עד כמה הנתונים אמינים. אולי שווה להוסיף עוד 20-50 דולר ולקנות מגבר שככל הנראה יהיה אמין יותר מבחינת נתונים. אולי משהו כמו זה: http://www.cardomain.com/item/ORI47400?ref=frog תוכל לרכוש מגבר 2 ערוצים מכובד ב 200-250 דולר וכך יהיה ניצול טוב לתקציב שלך. היתרון בקלאס D הוא שהמגבר נציל יותר. כלומר, על הספק נתון הוא יצרוך פחות זרם מאשר מגבר A/B "רגיל". בנוסף, מגבר קלאס D יפיק פחות חום ממגבר A/B בהספק דומה.

את האמת? אף אחד מהם. במחשבה שניה אולי את הקסנון אבל, מדגם 200.4 ! מה התקציב ומה מבנה הסלילים של הסאב (= זה קריטי לבחירת המגבר)?.

מה מבנה הסלילים של הסאב? כמות והתנגדות? אתה בטוח שאתה רוצה מגבר אחד של 4 ערוצים? אני מניח שמגבר זוג ערוצים חזק ומגבר קלאס D פשוט יכולים לספק אותך. אם אתה רוכב בארה"ב אז שילוב כזה לא צריך לעלות הרבה מעל 300$ בארה"ב

הסאב והקומפוננט לא מעניינים. מהם המגברים שלך? האם המונו קלאס D? לא חייבים להשתולל מיד עם שידרוגי חשמל קיצוניים. מתחילים עם שלושת הגודלים עזר? יופי, לא עזר ממשיכים הלאה לטיפול באלטרנטור.

סט 2WAY שהוא 4" כולל מיד-באס 4". הבעייה היא שמיד-באס 4" הוא גם נכה בתחום הבאס וגם לא משמש שמיד יוצא דופן שתוצאה מדרישות הנפח להתקנת מיד-באס 4". יש הבדל בין מיד למיד-באס, לא תמצא הרבה מידים יעודיים שיכולים לנגן מתחת ל300HZ.

יש הרבה חברות שמציעות פתרונות משולבים אחסון נייד, פשוט הם לא הגיעו לפרובינציה הנידחת שאנו קוראים לה "ישראל". ל- JVC יש רדיו דיסק עם USB PORT http://www.caraudiodirect.co.uk/product_info.php?products_id=5143&cadid=b0acb81d9a03076b2728233100264228 ל- קנווד יש יש רדיו דיסק שמגיע ממומשק לדיסק קשיח וכולל חיבור USB. http://www.caraudiodirect.co.uk/product_info.php?products_id=5119 ואפילו לסוני יש רדיו דיסק הוכולל חיבור USB http://www.caraudiodirect.co.uk/product_info.php?products_id=4924 פשוט צריך שמישהו ייבא אותם לארץ, מדובר בדגמים אירופיים בעלי טיונר המתאים לארץ.

הסיבה העיקרית להשקיע בסט קדמי 3 חלקים היא החופש במיקומים כתוצאה מהוספת המיד. המיד היעודי הוא קטן 3-4 אינץ ולכן ניתן למקמו במיקומים "אקזוטיים" ויצירתיים יותר מאשר מיד-באס בגודל 5.25-7. למיקומי המיד יש השפעה ניכרת על איכות התוצאה הסופית שתתקבל. חשוב לזכור שעלות התקנה ראוייה לסט 3 חלקים תעלה כמו סט 3 חלקים.

קבל זה יצור שאוגר אנרגיה, על זה אין ויכוח. לקבל יש יכול פריקה מהירה בהרבה מסולל סטנדרטית, על זה אין ויכוח. האנרגיה שיכול קבל 1 פאראד לאגור היא זניחה לחלוטין עד שולית מול דרישות זרם של מערכת נורמלית לרכב, על זה אין ויכוח. ברגע שקבל פרק את המטען האגור בתוכו הוא הופך להיות צרכן אנרגיה, על זה אין וכוח. לשם המחשה נוספת בואו נסתכל על שימוש פופולרי נוסף של קבל - מנגנון פלש במצלמת סטילס. מהירות תריס אופיינית בזמן עבודה עם פלש היא בין 1/60 ל- 1/250. בלומר, מדובר על טווחים של איזור מאית השנייה ומטה. פרק שמן פריקת הקבל לצורך ההבזקה הינו קצר אף יותר מזמן פתיחת התריס - הסליל הפלש בוהק מחום גם בזמן התקררותו משיא חומו בדומה לנורת להט שבדיוק כובתה. עכשיו, כמה זמן לוקח לקבל להיטען? האם הוא יכול לספק אנרגיה להבזק ארוך? אז מה ברור? לקבל יש את הפוטנציאל העקרוני לסייע ברגיעי צריכת שיא. הבעייה היא שכדי שקבל יהיה יעיל הוא צריך להיות בעל יכולת אגירה של מאות אם לא אלפי פאראד. קבל בגודל כזה לא יהיה בר קיימא בסביבת אודיו לרכב. הנוסחא המונפצת של 1 פאראד לכל 1KW היא תיאוריה שמעולם לא הוצג לה כל ביסוס מתמטי/פיסיקלי. גם במאמר של אוטוסאונד מוזכר שהקבל הינו בפועל צרכן ולכן כל בר דעת שיש לו בעייה של מחסור באנרגיה חשמלית לא יוסיף צרכן למערכת: "עם כל כך הרבה מכשירים שצורכים חשמל (מגברים, קבלים, מצברים) הבעיה, שעלולה להתעורר היא, שעוצמת האלטרנטור לא תספיק." מחיל של קבל "נורמלי" - בעל ESR נמוך, כולל אביזרי התקנה רלוונטיים ובעל מד מתח דיגיטלי הוא 500 שקל ומעלה. מדובר בבזבוז כסף ממדרגה ראשונה. מחיר יקר לכבל 4גייג' הוא נניח 20 שקל, 5 מטר זה יותר ממספיק לצורך "שלושת הגדולים" -> 100 שקל גג. שידרוג "שלושת הגדולים" יפיק תועלת גדולה לאין שיעור מהוספת קבל למערכת. ליפוף אלטרנטור/שידרוג אלטרנטור זה עניין של כמה מאות שקלים - אני לא מעודכן במחירים היום אבל לפני 3 שנים עלה לי שידרוג מ75A לתוצאה סופית מדודה של כ-110A רק 650 + מע"מ. בקיצור, ניסיונות למכור קבל כפיתרון להפרשים בין יכולות יצור לבין דרישות צריכה היא עבודה בעניים. למתקינים קל "לדחוף" קבל לכל חסר ידע שמגיע ומתלונן על בעיות חשמל. הסיבה שאותו מתלונן "יראה שיפור" היא פשוט הדגמה של מה שמוכר כ- דיסוננס קוגניטיבי.

בתקציב שלך אתה יכול לרכוש אוטופיה דור קודם שנקרא 165W http://www.woofersetc.com/index.cfm?fuseaction=product.display&product_id=1168 כיום כבר קשה יותר ויותר להשיג אותו מאחר והוא אינו מיוצר מזה תקופה. המיד-באס בסט 165W מדהים, הטוויטר שלו זה עינין של העדפה אישית לחלוטין - יהיו כאלו שיתלהבו וכאלה שיחשבו שהוא "זוועת עולם". לרכוש סט כזה, יותר מכל סט אחר שני מעלה על דעתי, לפני שאתה שומע אותו זאת טעות. הדור החדש של האוטופיה -> אוטופיה בריליום נמצא רחוק מאוד מהתקציב שלך.

לפעמים הפסקת "הבהובי אורות" לאחר התקנת קבל נובעת מכך שבעצת חובר אלמנט התנגדותי בטור אל הצרכנים של המערכת כתוצאה מכללי המעגלים של Kirchoff נגיע למצב בו יהיה יותר "זרם פנוי" לכל מה שלא נמצא על עורק המערכת ולכן אתה תראה פחות התעמעות אורות בעומס מערכת. אולם, אם תבדוק במד SPL תיוכח לראות ירידה, קטנה אומנם, בעומת הצליל המופקת - אינדיקטור להספק המגבר. כל בדיקה שלא מלווה שמספרים ומדדיות בעזרת מכשירים אמינים מכויילים היא בדיחה. איני מבין כיצד מי שניתלה במדע כדי לתמוך בטיעוניו יכול לקבל הערכה סובייקטיבית כמקור מבסס לתיאורייה חדשנית ומרעישה שנוגדת את כל מה שידוע ומוכר עד היום.

זה כבר באמת נהיה מגוכך, זו תהיה תגובתי האחרונה בת'רד זה אחד מהציטוטים שמוכרים יותר של RC בנושא השטויות שמוכרים לאנשים: "..The audio industry is the only place i know of where you can publish specs that show your product is useless and still be able to sell them------and whats worse is that technically ignorant people will argue against the math!!!!!!!..............RC.." בפעם המי יודע כמה. תציג תיעוד של ניסוי בתנאי מבוקרים לפי כל כללי שיטות המחקר הקובלות בו מוצג שיפור כתוצאה מהתקנת קבל. אפילו בספרי ההכנה למבחני MECP מוסבר שאין כל תועלת מהתקנת קבלים סטנדרטיים במערכת אודיו לרכב. לא כולם נולדו עם עם ידע רלוונטי אם הזמן לומדים. מיתוס הקבל במערכת לרכב הוא לא דבר חדש ואני בהיותי קטן וטיפש רכשתי פעם (לפני כ-10 שנים) קבל.

חברות מייצרות גם חיווט לרמקולים באלפי דולר למטר אז? האם יש תועלת מהם? כמות ה"SNAKE OIL" שקיים בתחום האודיו היא טרוף מוחלט. עיצוב ותכנון מרבית המוצרים היום מבוסס על הייפ ועיצוב ולא על איכות מוצר נטו. אתה יודע למה כלב מלקק את הבייצים שלו? כי הוא יכול! למה חברות האודיו מוכרות קבלים? כי הם יכולות! כמה מוצרים בערוץ הקניות מבטיחים להוריד 40 קילו ב 4 ימים, להוריד שריטות מצבע הרכב ולנקות בקלי קלות כתמים שגם פיצוץ אטומי לא יעלים... חברות מוכרות מה שנמכר טוב. יש כשל לוגי בקישור האינסטינקטיבי בין מוצר נמכר לבין מוצר מועיל. שוב, תראה לי הוכחה אחת מניסוי פומבי אחד בו הוצג שיפור כתוצאה מהתקנת קבל במערכת לרכב. אם ה"חכמים" הללו "נתנו את הטון" מדוע לא ניתן למצוא תיעוד אחד לרפואה של ניסוי בו הוצג שיפור כתוצאה מהתקנת קבל?

כדי לראות אם יש תועלת משימוש בקבל עושים השוואה בין שני מצבים - עם ובלי קבל. אם הקבל יכול לספק אנרגיה שיכולה לתת מענה לדרישות שיא של מגבר אז אנו נראה זאת בהספקי המגבר. כדי למדוד את השינוי הזה מבצעי מדידות SPL מתנאי מבוקרים וניתנים לשיחזור. מעולם לא הצליחו להראות ששימוש בקבל שינה באופן חיובי את ההספק הסופי של הערכת. כלומר, ליכולת האגירה שולית של הקבל לא היתה כל השפעה על ההספק הסופי של המערכת הנתונה. שוב, פעם טענת קבל לרכב?. מן הסתם יש צורך בשימוש בנגד כדי למנוע נזקים לכבלי כוח כתוצה מהזרם הדרוש לטעינתו. אם אתה טוען שהוא יכול להיטען ולהיפרק עשרות פעמים בשניה אז אין מצב שפיוז בערכים נפוצים ישרוד את הזרם הדרוש. בתור מי שבטיפשותו בתחילת דרכו בתחום הוציא את כספו לריק על קבל אני יכול לספר לך שטעינת קבל ללא נגד שורפת פיוזים. טעינה חוזרת ונישנת שלו עשרות פעמים בשניה תביא לאותה תוצאה. אני אשמח לקבל את ה-ISSN של הפרסום או את הAbstract של העבודה כדי לבדוק אם היא רלוונטית בכלל לשוק האודיו לרכב. שוב, מעולם לא הוצגה הוכחה אחת שקיים שינוי חיובי כתוצאה מהתקנת קבל, אולי אתה תהיה מי שישבור את השוק.

קבל אוגר מטען לא זרם. זרם הוא לא דבר שניתן לאגור הותו מאחר וזהו מדד של זרימת אלקטרונים. זרם האלקטרונים שיצא מהקבל תלוי בהתנגדות שתוצג לו. אם את טוען שקבל לרכב יכול להיטען ולהיפרק 100 פעמים בשניה ללא כל נזק למערכת החשמל, ככל הנראה מעולם לא טענת קבל לרכב. למרות הכל כמות האנרגיה שקבל יכול לאגור היא כה זניחה בהשוואה לאנרגיה שדרושה להפעיל מגבר ברכב שזה לא פלא שעד היום אף אחד לא הצליח להוכיח שהם יכולים להועיל. אם אתה כלכך בטוח שאתה יכול להציג שיפור כתוצאה מהתקנת קבל אז יש לי הצעה עסקית שתגרום לך לשבור את הבנק. תרשום חברה "DJ-URI's fraudulent Capacitors Ltd." תדעד את הניסוי שלך תוך הצגת מדבקות לוגו שלך על הקבלים. מאחר והצלחת לשנות את כללי הפיסיקה באופן פומבי כל חובבי האודיו ידירו רגליהם מחשמלאי הרכב ומשפצי האלטרנטורים ויעמדו בתור לרכוש ממך את קבלי הקסם שלך. אם אתה אוהב סיפורי אגדות ותרחישים לא מציאותיים אתה מוזמן ללכת למט"י שם הם בתקווה יעזרו לך להקים עסק (ולא סתם ישפכו מצחוק). אם כבר אתה מחפש משקיעים אז לידעתך קרנות הסיכון פיטנגו, אוורגרין, גיזה וגם ג'מיני מחפשות רעיונות להשקעות סיד/אנג'ל... אולי יש לך עוד סיכוי להיות ביל גייטס הבא...

אחריות על רמקולים מכסה רק נזקים כתוצאה מבעיה בהליך הייצור או בחומרי הגלם. אין שום סיבה לדרוש מחברה להיות אחראית על גירעון בכישורי ההתקנה והכיוון של המשתמשים.

במאמר הזה כתוב: "The diagram below shows what a stiffening capacitor is supposed_to_do for a car audio system. You can see how the ripple is reduced now that the capacitor is connected. The dips in voltage are smaller. If the capacitor does its job, the added voltage (less voltage drop means higher voltage available to the amplifier) would give you more power output, especially with amps with unregulated power supplies. You probably noticed that I said 'supposed_to_do' earlier. This is because there has been some discussion as to whether a capacitor is a help or a hinderence when it comes to keeping the voltage at a higher level than without it. Of course, if you ask someone that's spent more than $100 on a capacitor if it helped, they'll tell you that it has. Why on earth would someone 'fess up' to wasting that much money on 'snake oil'. I've yet to see a capacitor increase the SPL in any system. " בנוסף, בתחתית המאמר מצויין אופן חישוב "קבוע הזמן" שניתן דרכו לחשב כמה זמן יקח לקבל להיטען. כל הטענות על יכולת היטענות מיידית של קבלים מצצוצות מהאצבע. קבל זה פשוט צעצוע לוודואיסטים, והצלחה פיננסית למשווקים ולאלו המייצרים את הצעצועים הללו. אני שוב מבקש, אם מישהו שמע, ראה, יודע על... ניסוי שמציג תועלת מהתקנת קבל (סטנדרטי) מוזמן להציגו, ככל הנראה זו תהיה הפעם הראשונה בעולם שהוצג דבר כזה.

שתהייה לי בריא...

עזרה רגעית של כמה אמפרים בודדים, ניחא... אם המצב הוא עמעום אורות אז יש צורך בהרבה יותר מכמה אמפרים בודדים, קבל שיוכל לספק דרישה שכזו יהיה ענק כי יהיה צורך בכמה אלפי פאראד. אם מישהו יכול להראות נתונים מניסוי שתואם כללים בסיסיים של שיטות מחקר (מובהקות סטטיסטית, אפשרות לשיחזור הניסוי תוך שיחזור מלא של התוצאות...) בו הוצג שיפור כתוצאה מהתקנת קבל מוזמן להציגו. כל מגבר ממוצע ומעלה כולל בתוכו מספיק קבלי כדי לייצב את עבודתו בשיאים רגעיים, קבל חיצוני לא יועיל במאום. מסיבה שנשגבת מבינתי, יחד עם שדרוג הפורומים בCARSOUND הם מחקו את הארכיון שלפני שנת 2000. היה שם באחד מהת'רדים תיעוד של ניסוי שהצג בו מספר שילובים של התקנות בהם בכל אחד מהמקרים הוספת קבל רק גרעה מהתוצאה מול המצב הקודם ללא קבל. חשוב לציין כי ה- Equivalent Series Resistance או ESR של הקבל גורע משמעותית מיכולת העברת הזרם שלו, דבר שלא ניתן להתעלם ממנו. אתה שאלת על חסרונות בשדרוג מערכת החשמל אל מול יתרונות הקבלים. לקבלים אין שום יתרון בשום מובן שהוא (אפילו במונחי עלות) על שידרוג מערכת החשמל. אם יש לך בעייה באספקת זרם תשדרג את מקור הזרם ואת אמצעי העברתו. קבל (בנפח קיבול של פחות מכמה מאות פאראד) לא יעזור לשום דבר בתחום האודיו לרכב פרט לחשבון הבנק של מי שמכר אותו. אולי עצוב לך לשמוע אבל זו עובדה. אם משום מה אתה חושב שביידך תגלית מרשימה ומבחינתך כולם חושבים שהעולם שטוח אז למיטב הבנתי חובת ההוכחה האמפירית נחה עליך.

התברברתי בין כל מיני חוגים באוניברסיטה (פיסיקה, מחשבים, משפטים) עד שמצאתי את עצמי בסוף עם תואר בכלכלה וחשבונאות. לצערי מפורום לא תוכל ללמוד באופן רציני אודות כללי פיסיקה ועקרונות רלוונטיים. הבסיס לאודיו לרכב הוא חשמל וגלים, עקרונות פשוטים, יחסית, שה"וודואיסטים" מתעלמים מהם.

מתח??? אתה צריך זרם -> אמפר -> A מה יש לך עם קבלים? אתה יודע עד כמה קטן הוא 1 פאראד? אתה יודע מה זה פאראד בכלל? 1 פאראד זו היכולת לאגור מטען של 1 coulomb ב-1 VOLT. מה זה קולומב? קולומב זה 6.25 * (18^10) אלקטרונים. מה זה אמפר? אמפר זו הזרימה של 1 קולומב אלקטרונים בשנייה. עכשיו תגיד לי מה בשם כל הרוחות יכול לעשות קבל של 1 פאראד? עם אלטרנטור נורמלי יוציא 80A והצריכה השגרתית היא נניח 35A אז יש לנו 45A פנויים. אם יש לנו מונו 1KW + קדמי 250W אז בשיא צריכת הזרם תהיה מעל 100A. קבל של 1 פאראד לא יכול לדגדג את כמות הזרם הדרושה (55A). בקיצור דיי, מספיק. קבלים זה זבל, קבלים זה חארטה. אתה רוצה לשפר את מערכת החשמל תשדרג את האלטרנטור ותבצע שדרוג "שלושת הגדולים". לצערי אם אביך מהנדס אלקטרוניקה והאוא לא שלל את רעיון הקבלים לכל הרוחות אז ככל הנראה הוא צריך לשקול את שינוי אפיק הקריירה שלו. אני מקווה שבזה נגמר הרעיון של הקבלים

עוד 4 שנים? הסניליות תשתלט עליך

אם הוא "מהנדס אלקטרוניקה" תשאל אותו כמה אמפר ב12 ולט יכול להפיק קבל 1 פאראד. אתה תהיה המום מהתוצאה. אם משום מה ה"מהנדס" הדגול והמהולל לא יוכל להציג חישוב אני אשמח להציג חישוב.

מעולם לא הומצא מוצר כל כך מיותר בתחום האודיו לרכב כמו הקבל. כדי לאגור כמות אנרגיה כמו זו האגורה בסוללת AA תזדקק לאלפיי פאראד. הקבל מועיל רק לדבר אחד, לחשבון הבנק של מי שמוכר אותו.

בהצ'באק מעבר הבאסים לבתא הנוסעים במרבית המקרים טוב יותר כתוצאה ממיקום הסאב ופחות בידוד בין תא הנוסעים לבין תא המטען. מרכיב מרכזי בעוצמת הבאס שתשמע בתוך הרכב תלויה ב"פונציית המעבר" - Cabin Gain Transfer Function. אורך הגל של תדר מסויים ניתן לחישוב כך: speed of sound)/(frequency) = wavelength) ככל שהרכב קצר יותר כך התדר שמתחתיו תחל התופעה יהיה קצר גבוה יותר ולכן ברכב קטן יותר תדרים נמוכים יופעו מהאפקט הזה = ברכב קטן ישמעו באס חזק יותר. הקאבין גיין מהווה "מגבר" (הכוונה היא ההפך מפילטר HPF או LPF) בעוצמה של 12DB לאוקטבה בתנאים אופטימליים שמתחיל מתדר הקבין גיין. השאלה של DOME הייתה באיזה סוג רכב ישמעו באס חזק יותר בהצ'באק או סדאן. SERGEY, התשובה שלך מנותקת מכללי הפיסיקה.