ronis11111

גיא הנתונים שהבאתי על המנוע הם מתוך קטלוג מקורי של מאק שיש ברשותי.גילוי נאות לא עבדתי על מאק עם מנוע כזה ואין לי חוות דעת עליו ואיך הוא מתנהג עם מרכבה,הכל מסיפורי נהגים.בארץ היו 6 DM822SX שהיו בעלי מנוע E9 בעל 440 כ"ס כולם אזרחיים אחד מהם עבד באופן די שוטף עם נגרר עגם של צה"ל בהובלת מרכבות.בנוסף היו עוד 2 מאקים RD800 עם אותם המנועים שהובאו לנסיון אך כשלו והוצאו מהארץ

לדעתי כל המאקים הצבאיים הגיעו עם מנוע ENDT 865 שגם לו יש 866 אינטש מעוקב רק שההספק שלו מעט נמוך ומגיע ב2100 סל"ד ל 325 כ"ס לעומת הדגם שציינת שמירב הכח שלו ב2200 סל"ד מגיע ל 375 כ"ס

דב אכן זה מאק שהיה בשירות חיל האוויר וכמו כל הDM800 ששירתו בחיל הגיע ללא הסליפר רק שזה הבודד הגיע יותר מאוחר ובנו לו את המתקן לספרים (גלגל רזרבי) צמוד לקבינה שלא כמו באחרים שהשאירו רווח להתקנת סליפר כמו כן אין לו כננת.לפי רישומי הצבא הרכב מודל 79 ואני חולק על זה יתכן והא עלה לכביש רק בשנה זאת היות וכל הDM 800שהיו בצבא הם מודל 75-6.בנוסף הרכב הזה עם מד מהירות במייל ויש עליו כ 12880 מייל שזה רכב חדשששששששששש.

צה"ל מוציא למכרז כל מה שלא בשימוש ,ההגבלה בנושא רכב כבד היא שהוא ימכר לסוחרים מורשים ויעודם ,של הכלים,לפרוק או ליצוא על מנת שלא ינועו על כבישי הארץ.גם במקרה הזה הרכב לא יכול לקבל מס רשוי בארץ ולכן הוא נע בשלב זה עם שלטי זהויי במבחן היות והבעלים הוא סוחר רכב מורשה.

גנאדי ביום חמישי סיירתי בשטח המכרזים של נעמן בצפון וראיתי סופר שהובא לשם בחודש האחרון .אין לי מושג עליו מעבר לזה אם היתי יודע שיש לך ענין בו היתי שואל.

הסקניות של הנמל החדש נרכשו לאחר הצתרפות הקואופ לקבוצת תעבורה בוודאות כמו כן לאחר שחב דהן את עמר הצתרפה לתעבורה הם רכשו רנו אז מה דעתך חיים ??????????????????

לא כל כך בטוח היות וחב פרידנזון עשתה את המהלך הזה שנים והתחייבה לרכוש רק סקניות תקופה מסויימת ואחר כך רכשו רק מרצדס וזאת על מנת להוביל את הפרטיות שמיובאות ע"י כולמוביל

לפני מס שנים לאחר שקבוצת תעבורה רכשה את קואופ הנמל החדש הם החליטו על חידוש משק בצורת 5 סקניות חדשות למרות שהם היבואנים של דאף

צר לי לאכזב אותך אבל זה לא אוטוקר אלא פרייטליינר מקונצרן מרצדס שמיוצר בארה"ב

אזור התעשיה חצור הגלילית

הסקניה שמופיע בתמונה ליד הטייגרים/משאיות היא דגם 80 בדגמים הגדולים יותר 110/140 פנסי החזית היו בפגוש בגלל הגובה

שלום לך גיא E תיקון קטנטן בצה"ל היו מס גרסאות של קונטרקטורים בינהם היו גם עם תיבת הילוכים חצי אוטומטית וכמו כן פולר עם 13 הילוכים לעומת הדגם שהיה באזרחות עם פולר 915.לדעתי כל דגמי הקונטרקטור למעשה הם דגם אזרחי רק שסופקו גם לצבאות עם דרישות כאלה או אחרות להבדיל מרכב שמיוצר כסטנדרט צבאי שבו לא רק המכלולים מיוחדים גם המרכב מחוזק ומסיבי יותר ראה דוגמת הC500 של קנוורט ששווק לחב שעסקו בהקמת בסיס רמון והיו MIL ST.

נצל"ש אולי מישהו יכול לספר על הקונטרקטור האזרחי. גיר חצי אוטומטי 8 הילוכים קדמיים ו 2 רברס, איזה מנוע יש שם? - גיא שלום לך גיא,האמת שקשה מאוד להגיע לפרטים על אותם 5 קונטרקטורים מהדגם שציינת.לפני זמן מה ניסיתי לחפש קצה חוט לענין והיה מאוד קשה היות והנפשות שפעלו בנושא כבר לא זוכרים בגלל הגיל והאמת שרובם כבר לא עימנו.מה שיכולתי לברר זה שהיו במקור 5 פרטים כפי שציינתי שהיו שייכים ל-1 קבוץ אפיקים 1 לקואופ שלב (זה שמופיע בפרסומת) 1 ל"המניע" ועוד 2 של מחצבות כפר גילעדי.יש בידי את המס רשויי שלהם.לגבי הצד הטכני הם הופיעו עם מנוע קמינס 250 כ"ס וגיר חצי טוטומטי היחוד שלהם במבנה הקבינה היה שהוא הסתיים בחלקו התחתון בקו המדרגה לעליה לעומת יתר הקונטרקטורים שקו הקבינה התחתון הסתים עם הדלת ומיכלי הסולר היו תחת הקבינה.ישנו קונטרקטור צה"לי מאוד דומה לסדרה הזאת רק שהוא הגיע עם מנוע 335 כ"ס והוא נמצא בבית נבאלה במוזיאון של תובלה.דבר נוסף שייחד אותם הגלגלים שהיו ג'נט סגור.

גיא הדגם הצה"לי מאוד דומה רק שבגלל שהספרים מוקמו היכן שמיכלי האוויר ,בדגם שבתמונה, נאלצו לחתוך את החלק התחתון של הסליפר כמו כן פתחו חלון בצד ליד המיטה בנוסף הרכיבו לו גגון פח שבלט קדימה והיווה מגן שמש וכך גם בחלק האחורי ולא הבנתי למה,

שלום לכולם. מחפש מידע על קוטרקטור/ים שהיו בצה"ל עם תא שינה. הכוונה לתא שינה אינטגרלי שנבנה על בסיס הקבינה הקיימת ולא כדוגמת התא שינה שהיה בדגם של המאק DM800 ששירתו בצבא. מענין לדעת כמה היו? מי ייצר אותם? האם שרדו?כל מידע יתקבל בברכה.תודה מראש

לפני כשנתיים דיברתי עם אחד הסוחרים שזכה במכרזים של משה"בט ורכש את רב הDM800 שיצאו והוא טען ששילם עבור כל אחד כ15 אלף דולר ומכר אותם לאחר שהתחייב לצבוע אותם ב25 אלף דולר כ"א.לפני כחודשיים פורסם בפוקוס למכירה אחד כזה בודד שהיה "מציאה" אמיתית שלם לגמרי מצב חיצוני מעולה מצב מכני עוד יותר טוב הרכב מסתבר היה מוצב באחת היח המיוחדות ולא היה בתובלה ללא סליפר לא ראה טנקים ועבר רק 16000 מייל כן נכון רק כ25 אלף ק"מ לא להאמין מענין אם מישהו בארץ "אימץ" אותו וכמה עלה התענוג הזה?

תחבורה הינו ארגון הגג של הקואופרטיבים לתחבורה של תנועת הקיבוצים והיה מארגן את סידורי ההובלה עבורם בנמלים ומול משרד הבטחון כאשר בנוסף לכול קואופ בפני עצמו יש את לקוחותיו הוא.בעבר ל"תחבורה" לא היו כלי רכב והם השתמשו בכלים של הקואופ השונים,בעקבות המהפכה בקואופ, דברים השתנו וכיום יש לתחבורה כלי רכב של המשרד.

לפי התאור שלך אני יכול לנחש שזה מאק של עמק חפר שעבדו במסגרת "תחבורה"עם משרד הבטחון ולפי מיטב ידיעתי המנועים שהיו להם היו כמו של המאק הצבאי למעט שני גוררים מודל 79 עם תאי שינה כמו לצבא אך עם מנועי קמינס 350 כ"ס כאשר אחד היה ירוק והשני כתום.לא זכור לי עוד מאקים כאלה בחברות הובלה השונות שעבדו עם צה"ל בצבע ירוק ומנוע מאק באותם ימים.גם בשלב היו מאקים ירוק/צהוב אך כולם היו קמינס.

עופר ידיד,כל המאקים מדגם DM800 שהגיעו לצה"ל היו אחידים למעט תא שינה שבחלק מזערי לא הורכב והם הגיעו ליחידות שונות מחוץ לתובלה כאשר יתר כל המכלולים זההים לחלוטין.צה"ל קלט את הדגם הזה עד שנת 77 כאשר כולם היו מבוססים על הדגם שיצא בשנת 75.לא הגיעו לצה"ל מאק מהדגם המדובר בשנים שלאחר מכן.קשה לי להבין מאיין מגיעה התעקשותך על מאקים עם מנועים גדולים יותר שהיו בצבא.לפי פרסומים של חב מאק על יצור הדגמים השונים עד סוף שנות ה80 מופיע כי יוצרו בסה"כ 15 מהדגם DM822שהוא הדגם עם מנוע V8 ובעל 440 כ"ס.להזכירך פרסמתי מוקדם יותר רשימת כל המאקים האזרחיים שהיו מהדגם הזה פה בארץ ולא היה כזה אף אחד בצה"ל,יש הבדל חזותי בין שני הדגמים מי שישים לב בDM822 הרדיאטור מעובה בצדדיו ויש תוספת של מעין משולשים.קיים סרטון ברשת למי שיחפש בגוגל DM822 בו מופיע גורר כבד כזה בצבע כחול כהה ולבן עם נגרר נמוך.

בארץ היו 6 מאק DM822 עם מנוע מאק 440 כ"ס, 4 מתוכם מודל 83 והיו של:אמנונים,אוסטרובסקי מאשקלון ו2 של יוזמה הגליל.יתכן ונתקלת ברכב של יוזמה היות והוא עבד עם נגרר להובלת טנקים של עגם, עם צמיגים גדולים, כאב טיפוס שהיה בנסיון בצה"ל, עד היום נמצאים הנגררים האלה בימ"ח.שני גוררים נוספים מודל 84 היו בחב להובלת דלק והיו של קליאוט מבינימינה והאחרון שהגיע מוגמר מארה"ב והיה של חב פוספטים בנגב והגיע מאובזר עם כננת ומגן ומתקן ספר.בצה"ל לא היה מאק עם מנוע 440 כ"ס.

הפורד 9000 שהגיע לאחר המלחמה ב74 היה יבוא חירום לסקטור האזרחי בלבד ולא הזמנה רגילה כפי שציינת. אחד הדברים שהקשה על המובילים היה לבנות עליו רכינה היות ומרחק הסרנים ׂW B לא היה תקני להייברים. בודדים עשו מאמץ ושינו את הW B ויצרו הייברים עליהם, בינהם המניע. בשנת 80 החלו להרכיב פורד 9000 במפעלי רכב נצרת אבל לא אותו הדגם כמו ה74 נם המנועים היו מדור חדש 350 ו 290 קמינס לעומת 335 שהיו בקודמים .ב84 לא הרכבו פורדים ובשנת 85 הורכבו אחרוני הקייטים שנותרו בנצרת.באשר לנושא יבוא משאיות בחירום לצבא הגיעו מאקים מסוג DM 600 R600 ממפעל בקנדה ויועדו לשוק מקומי,כמו כן הצבא קיבל משאיות ממרצדס בתצורת 4X2 6X6 ומחב מאן הגיעו 4X2 6X4.לשוק האזרחי הגיעו מגוון רחב של יצרנים מכל מגרש מוגמרים במפעלי הרכב בעולם גיסו את מה שראו.

דב לדעתי מה שאתה מתכוון דווקא מזכיר פורד 9000 מאותו יבוא חירום.הדודג"ים שאתה מתכוון היו בכמות מאוד מצומצמת בארץ היו שתי יחידות בחב החשמל אחד מהם דבל עם מנוף להעמסה עצמית תוצרת ברסלר עם מנוע קמינס 250 והשני היה סינגל עם מנוע פרקינס.לי ידוע שהיו סינגלים כאלה גם בחיל האוויר כמכליות תדלוק מטוסים.לא זכורה לי דודג" דבל אדומה בארץ אבל יתכן מי יודע?

הDM800 היה מודל 75 ונכנס לשירות רק בתחילת 76 בניגוד למרצדסים והמאנים שירדו מהאוניות בשלהיי אותה מלחמה ארורה ונכנסו לשירות כבר בסוף 73. המאקים היו הזמנה מסודרת של צה"ל לפי מפרט של הצבא לעומת הרכבים שהגיעו בשלהיי המלחמה שעמדו מוכנים בכל מי מפעלים בדרכם למסירה ללקוחות וברגע האחרון שונה יעדם לישראל.בין מכלול היצרנים שהגיעו באותה תקופה קבל אבי,שהיה חבר בקואופ הנמל החדש,פיאט 697NP שהיה מיועד ליצוא לארגנטינה עם היבר שלא היה אופיני לישראל עם 3 כווני שפיכה.הרבה דגמי משאיות שלא הכרנו עד אז הגיעו לישראל לחלקם זאת היתה פריצת דרך לשוק חדש.

שיבוש ישראלי נוסף למע בלם מנוע שהשם המסחרי שלה ג"קובס ולא כפי שהנהגים פה מכנים ג"קו

תקון קטנטן הכינוי ששובש בישראל הוא LOW BOY TRAIER והכוונה לנגרר נמוך או כפי שהאמריקאים מכנים נער נמוך