stillness6

״טעיתי, טעות, טעינו , טעה..״ ( הגשש) הרכב הראשון שאני פוגש שקופסאת הפיוזים נמצאת בתא המנוע. תודה

שלום electric על אילו זרמים אנחנו מדברים בהקשר של רכב? חיווטתי מחדש את החיבור למנורת רוורס ומחר אדווח על פתרון הבעיה- עד כה (יומיים) הכל תקין. תודה.

קופסת פיוזים שנמצאת בתא המנוע הם של רכיבי המנוע.

בד"כ זה באיזור מתחת להגה משמאלו. או בחיפוי פלסטיק שבדופן (משמאל לרגליים). הפיוז בד"כ הוא פיוז של שקע המצית. במידה והוא שלם/המצית עובדת- תוציא את הרדיו דיסק ומאחור ישנו פיוז נוסף.

שלום דניאל, בחלק הזה הסתבכתי. מצ"ב תמונה של רב המודד- אשמח להדרכה איך לכוון אותו כדי למדוד את הזרם. את הזרם אני מודד כאשר אני מנתק את המינוס מהמרכב ובמקומו את אחד ההדקים, את רב המודד למרכב וההדק השני למינוס חיישנים. זו הצורה? תודה!

אולי זה לא היה ברור עד כה, לא נגעתי בידית הילוכים- אין שם מפסק התייחסתי לידית הילוכים עצמה כאל מפסק כאשר ציירתי את המעגל החשמלי. לעניינינו, למה לחבר מפסק דווקא למינוס ולא לפלוס (כמו שזה מחובר עכשיו)? למה לחבר את המינוס חיישנים למינוס מנורה ולא למרכב הרכב(כמו שזה מחובר עכשיו)? האם יישתנה משהו? פרט לפתרון הבעיה הייתי רוצה גם לדעת ממה זה נובע ולהמנע מכך בעתיד.

גם אם המפסק שלי מקצר ולא באמת מנתק כאשר אני פותח אותו, הרי כל המעגל לא מקבל מתח כאשר הידית אינה במצב R. בנוסף אתה הזהרת אותי לא למדוד זרם ברכב ושאני עלול לשרוף את הרב מודד. ההבדל ביני לבין הבחור עם היונדאי הוא שאני יודע מאיפה הזליגה. השאלה היא איך פותרים אותה. תודה

מפסק מספר 1 זו בעצם ידית ההילוכים כאשר המפסק נסגר כאשר הידית על R. זו לא תוספת שלי אלא BUILT-IN. כדי להוציא את תקע החשמל ממוח החיישנים צריך לפרק את כל הריפוד הפנימי של תא המטען. כרגע הכל מפורק בגלל הבעיה. אני משאיר את האופציה הזו (מפסק) כדי שאם לי יימאס מזה אני מנתק, אם וכאשר נהג אחר ינהג ברכב האופציה הזו עדיין תהיה שימושית מבלי לפרק את ריפוד תא המטען.

את זה אני מבין, וזו הסיבה שאני פונה כאן לעזרה.

ובכל זאת מבטאים אותה בלועזית בצורה שלא ניתן להתבלבל "היי". כנראה שיובל גם התכוון לשגיאה "השמח" במקום אשמח.

מפסק מספר 1 - ידית הילוכים. מפסק מספר 2 - המפסק שהתקנתי לכשיימאס לי מהחיישנים. נורה מספר 3 - נורת רוורס. קופסא מספר 4 - מוח החיישנים. המפסק הוא בעל 2 הדקים. תודה רבה!

שלום רז, גם אני חשבתי (מרוב ייאוש) לקחת מינוס מהמנורה ולא מהגוף אבל זו מחשבה מטופשת לדעתי. כי כנראה אותו המינוס מתחבר לגוף כעבור עוד 1/2 מטר כבל. אין צרכנים ברכב כאשר הוא מכובה ומפסק החיישנים פתוח גם הוא. אין צורך בכבלים להנעה כאשר מפסק החיישנים פתוח. כאשר הוא סגור ("חיישנים מופעלים")- יש צורך להניע בעזרת כבלים. מדובר באלמרה. המצבר מציג מתח תקין (כאשר המפסק פתוח והחיישנים אינם במעגל). אלך לנסות לבצע מדידה נוספת.

רז- זו בידיוק הדילמה שלי והשתגעתי מזה. ההילוך לא משולב לרוורס ומכאן אין פלוס לנורת רוורס ולכן אין פלוס גם לחיישנים. אם אין פלוס לחיישנים איך הם צורכים מתח/זרם מהמערכת? מצ"ב צילומים של החיבורים. כאשר הכבל האדום בתמונה השניה הוא חיבור הפלוס והשחור שצמוד אליו הוא המינוס. - השחור מחובר יישירות למרכב (מינוס מצבר). האדום מחובר למפסק (ON/OFF), המפסק מחובר לכבל הלבן. הכבל הלבן מחובר לכבל הירוק אשר מספק פלוס למנורת רוורס (נבדק ע"י נורת ביקורת שהפלוס מתקבל רק כאשר משולב הילוך רוורס ורק כאשר יש סוויטש). asix לאיזה סכמה אתה מתכוון? לחיישנים או לחיבורים שעשיתי?

את הפלוס לחיישנים חיברתי דרך מפסק לפלוס של המנורה. ולכן כאשר המפסק סגורה החיישנים עובדים, וכאשר הוא פתוח הם לא מקבלים פלוס ולכן גם לא עובדים (המצב לפני ההתקנה) במצב שהמפסק פתוח (המצב לפני) המצבר אינו מתרוקן. אין צרכנים חדשים או פועלים- המנורות בעיקר לדים וגם הם מכובים. 3. אמת וגם אני לא מבין את המצב לכן פניתי מלכתחילה לעזרת חברי הפורום בפתרון התעלומה. אני לא מאזור המרכז. תודה רבה רז!

בהודעה הראשונה הסברתי למה לדעתי יש זליגה. המצבר מתרוקן כאשר החיישנים מחוברים. מתרוקן הכוונה שלא ניתן להניע את הרכב כי אין סטרטר. וכן, מניע בעזרת רכב אחר וכבלים. מה הכוונה בלמדוד מתח בין החיבורים? בין אילו חיבורים המצבר או הבין הפלוס למינוס של החיישנים? תודה רבה רז!

תודה רז! את החיבור ביצעתי לנורת רוורס דרך מפסק לשליטה ידנית על החיישנים למקרה והם יעצבנו אותי ביום מן הימים. וכן כאשר המפסק סגור והרוורס משולב רק אז הצג נדלק והחיישנים מתריעים. והעניין הוא שכאשר אני פותח את המפסק הכל בסדר והמצבר אינו מתרוקן. לגבי בדיקה בעזרת רב מודד, 12v לא מראה אף תוצאה המחט יציבה כל ה0. אולי למדוד זרםע״י ניתוק וחיבור הרב מודד כאילו הוא חלק מהמעגל ולכוון אותו למדוד אמפרים? תודה!!

בוקר טוב, לפני כמה ימים התקנתי חיישנים ומאז המצבר מתרוקן. אני מקשר את המצב יישירות לחיישנים (קרה ישר לאחר ההתקנה+כאשר החיישנים מנותקים המצבר אינו מתרוקן) אבל אני לא מצליח להבין איך זה קורה. את מוח החיישנים חיברתי במינוס לגוף הרכב. את הפלוס למוח, דרך מפסק (ON/OFF), לפלוס שמקבלת נורת הרוורס שנדלקת רק בשילוב להילוך רוורס. יש ברשותי רב מודד (אנלוגי) ואני יכול לבצע מדידות- לא יודע אילו מדידות עלי לעשות כדי להבין מאיפה בידיוק הזליגה. כמו כן ברמת ההבנה ללא מדידות אני גם לא מבין איך זה קורה. אשמח לקבל עזרה בנושא. תודה מראש!

http://www.zer4u.co.il/518-HE/Zer4U.aspx לא מכיר את החנות/מחירים- זה נשאר לבירור שלך.

מאוד קשה לי להאמין שזה מקור הבעיה. לפי שאתה חושף את החיווט ועושה דברים מיותרים תבדוק בעזרת מולטי מטר כל חוט האם קיים בו ניתוק לפני ואחרי הפלסטיק הנ"ל, יחסוך לך מלהכניס את הראש שלך למיטה חולה.

אאל"ט חוץ מקופסת הפיוזים שצילמת יש עוד אחת, תחפש אותה ותצלם את הסרטוט. ושוב, למה צריך להוציא את הפיוז? מה לא בסדר בלנתק מצבר לצורך העניין?

אפשר לשאול מה כ"כ מיוחד ברכב הזה שאתם מתכוונים לשפוך עליו הרבה (יחסית) כסף על תיקונים מיותרים (הרכב 18 שנה על הכביש- מה כ"כ מפריע בחור בדש בורד?) ושעות עבודה?

לפי מה שרוני אומר, המעסיק הבא לא יכול לדעת דבר. ולכן, תתנהל לפי איך שאתה חושב לנכון. באם מגיע לך פיצויים, תתעקש לקבל מכתב פיטורים. אם לא, אז ההסדר שסגרת איתו הוגן לפי דעתי. או לחשוב על סיפור מראש, ולדקלם אותו לכשיישאל על כך.

איך בידיוק המעסיק הבא יידע מה היית סיבת העזיבה של פלוני את העבודה הקודמת? (אני שולל מראש את האופציה בה "במקרה" 2 המעסיקים מכירים אחד את השני) האם יש דרך לדעת, אם עובד פוטר או התפטר, ע"י המעסיק החדש טרם קבלתו לעבודה (במעמד תהליך הקליטה)? אשמח להסבר כי לדעתי זה B.S .

כמו שאומרים תמונה אחת שווה אלף מילים. מכל ההודעה הראשונה הצטיירה לי תמונה של טוטאל לוס. מהתאונות האלו שחצי שלדה בולטת מחוץ למרכב, שעוצמת המכה כ"כ חזקה עד שהגג קיבל דיפורמציה. לא כך הדבר וטוב שכך.

תודה רבה! SlowRide יש לך המלצה (אי המלצה) על מוצר מסויים או מוכר מסויים בקטגוריה הזאת? TRONCHO תודה רבה! שברתי את הראש והעבדתי את גוגל שעות נוספות כדי למצוא מה זה הN/O הזה. עכשיו הבנתי והזמנתי את המפסקים הנכונים.