Gavrik

ההגבלות הן לא רק אלקטרוניות תבדוק סיקורים על הטסלה כמעת כול מסקר טען שעד למהירות תלת ספרתית הטסלה מושכת כמו מטורפת וסביבות ה140 מעבדת מכוחה בפתאומיות (מדובר על הדגם הרגיל) יש אפילו סיקור ברוסית על הטסלה שבו בחור לחץ מול קאמרי 3.2 שזאת בהמשך עקפה אותו כשהגיעו בערך ל160. גם כן מהרבה סיקורים נאמר שלטסלה פשוט חסר הילוך או שניים כדי להשלים את החבילה. לכול מנוע חשמלי יש טווח סל"ד יעיל וכזה שהוא מעבד מהיעילות שלו בו זה הא-ב של מנועים חשמליים.

יש גם בעיה של התאמת הסל"ד של מנוע חשמלי למגוון המהירויות. טסלה עם כול ה400+ סוסים שלה מגיעה למהירות "מבישה" של 190 קמ"ש ואם אתם נוסעים באוטובאן ב150 קמ"ש אז הסוללה תיגמר הרבה יותר מהר וגם הרמו של בטר פלייס לא מגיעה למהירות גבוהה והסוללה מתרוקנת בבין עירוני במהירות. למרות שמנוע חשמלי יכול לעבוד בטווח סל"ד מאוד גבוהה וכביכול לא מצריך תבית הילוכים עדיין טווח הסל"ד שבו המנוע שומר על היעילות שלו מוגבל לכן רכב עם מנוע חשמלי עדיין מצריך תיבה עם הילוכים מכאן נובעת הבעיה של תיבות לא בשלות מספיק כדי להתמודד עם מנוע חשמלי הקונבציונאליות עם ממיר המומנט גדולות מסורבלות ולא יעילות הרובוטיות עדינות וקופצות והרציפות לא יכולות להתמודד עם המומנט שהמנוע מספק. לדעתי כשיוצג רכב חשמלי עם תיבת הילוכים מתאימה תהיה קפיצה מהותית בכמות על הכביש בפועל.

מה עם tiko?

לא ממליץ על לורטדין... לכדור תופאות לווי קשות מעבר לעייפות. הרופא בצבא דחף לי כמות מסחרית של הכדורים הנ"ל (3 כדור ביום) בהתאם הופיעו דקירות חזקות באיזור הלב נשלחתי לבצע בדיקת אקו לב והרופאים לא הצליחו לאתר את מקור הבעיה מעבר לרשרושים בלב בסופו של דבר כשיצאתי לחודש גימלים והפסקתי בהתאם עם הכדורים הדקירות הפסיקו כאן נפל לי האסימון ומאז מעדיף להתמודד עם נזלת ועיניים מגרדות מאשר מדקירות בלב.

http://www.aliexpress.com/item/1PC-65-45cm-Big-Size-Car-Seat-Cover-Back-Protectors-for-Children-Babies-Dogs-Protect-from/32241865274.html אני חושב שזה יעזור לך מעט לפחות עד שהילדה תגדל

מצתרף להמלצה על יונדאי אקסנט מכיר אחת שעמדה בנסועה דומה בגבורה רבה ועוד הייתה רכב ממשלתי לשעבר. לא חסכונית ולא מפנקת יותר מידי אבל בהחלט אמינה

גטה 2000 תהיה "קצת" זללנית דלק ויקרה מבחינת אחזקה אני לא יודע ספציפית לגבי הרכב הזה אבל תוצרת פולקסוואגן של השנים האחרונות לא התברכה באמינות והתיקונים דיי יקרים שוב כך את דברי בפרופורציה כי ספציפית את הרכב הנ"ל אני לא מכיר. אתה יכול לשקול גם את הפיאט בראבו אחת שמורה משנת 2010 תיכנס לך יופי בתקציב אין לה בעיות מיוחדות והיא זריזה יותר מהגטה בזכות מנוע עם תקרת מומנט בסל"ד נמוך יותר ותיבת הילוכים רובוטית שישה הילוכים אבל שתדע סיבוב ארוך ברכב חובה תיבת ההילוכים הזאת היא ורד עם קוץ רציני יש כאלו שמתים עליה ויש כאלו שיעדיפו לנסוע בסיריון מאשר ברכב על הטיבה הנ"ל. השקל שלי תחשב אם תוכל להתמודד עם עלויות האחזקה של הגטה עם כן האקזמלר שאתה מציעה נראה שמור מאוד ולך עליה אם לא תשקול את הבראבו.

יש חלון מספיק גדול ? אתה יכול לקנות חבל ארוך שמספיק חזק לתמוך במשקל המקרר עם מתקן גלגיליות ופשוט להוריד אותו בשיטת הסנפלינג כאשר בו זמנית חבר או עדיף שניים עומדים למטה ומונעים מאנשים לעבור בנקודה. רק כך בחשבון שבגלל קומבינות כאלו נהרגים בעולם אנשים על בסיס קבוע יש אפילו סדרה בנושא בשם "1000 דרכים למות"

http://www.ebay.com/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2050601.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.XKEY+ORGANIZER.TRS0&_nkw=KEY+ORGANIZER&_sacat=0 רק תבחר

מארגן מפתחות מוצר מאוד נוח הופך את צרור המפתחות הגדול ולא נוח ללדרמן קטן מעוצב. היה צורך בהתאמה מסויימת של מפתחות הרב בריח שנפוצים בארץ (חיתוך של הפלסטיק וקידוח) אבל שווה כול רגע שגינס נראה זבל עליך בגלל הגוש או שהמפתחות דוקרים בכיס. מאז לובש סקיני ונראה כמו כוסית (לא באמת)

פחות קשור לרכב אבל... אופנוע יוסאנג 250R נמכר מסוכנות מסויימת ב10K שקלים נחטף יום למחרת עד שפיניתי זמן לנסוע לשם. היה עם פלסטיקה שבורה מעט אך כול השאר שלם (החלקה) היה אותו הזמן החלום שלי (בערך 2011) הקונה המאושר גם הגיב מעט בפורום פול גז. אחר כך עוד יחידה של יוסאנג GT250 נלקח לבדיקה כשהמוכר ראה את תוצאות הבדיקה חשכו עיניו והוא ירד מ12K ל7K לא רכשתי אז את האופנוע בגלל שעלות משוארת של התיקונים (סוג של הצעת מחיר מצד המוסך) הייתה קרוב ל10K שקלים ואז כשהגעתי הביתה ובדקתי באינטרנט גיליתי שלא צריך יותר מ2.5K שקלים להביא את האופנוע למצב חדש כנראה שגם המוכר הבין זאת וכשחזרתי אליו הוא חזר למחיר המקורי. בסוף נקנה קטנוע אפרורי ומשעמם. פעם שניה שכן שלי הציע לקנות ממנו את הסיאט איביזה במחיר סמלי (600-1000 ש"ח) יד ראשונה 170 אלף קילומטר שנת 94 מנוע הוחלף לחדש לפני 20K קילומטר ואז הפסיק להשתמש ברכב (טסט לא בתוקף) הוא ניצח במשפט שהכניס לו הרבה כסף והוא החליט שהאיביזה זה כסף קטן ולא אכפת לו לזרוק אותה בזמן שהייתי בבסיס נמכרה לברזל ב400 שקל ואת מקומה בחנייה תפסה קיה חדשה ששעומדת כבר שנתיים ועד לא עברה את ה10K קילומטר. (יש לציין שהשכן מעט לא יציב בנפשו ומאוד אהב אותי)

צריכת הדלק של הרנו שלך סבירה לגמרי אלו הדרישות שלך שלא בסדר. הצריכת דלק שלך ברנו זה אותה צריכת דלק שמדווחים אלפי נהגים אחרים והיא נחשבת לממוצע הנכון לכן ברנו אין שום בעיה. מנגד צריכת הדלק בגולף דימיוניץ ומופרכת ביותר היצרן מדווח על ממוצע של 17 ק"מ\ל כאשר זה נתון שנעשה בתנאי מעבדה מושלמים ולהגיע אליו שלא לדבר על לעקוף אותו זה קשה עד כדי בילטי אפשרי הנהגים בגולף מדווחים על 15 ק"מ\ל לכן הסיכוי שהגעתה לממוצע של 21 קילומטר לליטר בפועל פשוט אפסי. לכן יש לנו כמה אופציות: א.היה לך גדוד של אוגרים בתא המנוע של הגולף שהניעו את הרכב. ב.הגולף הייתה דיזל היברידית ג.עשיתה טעות במדידת הצריכה אתה מוזמן לבחור את האופציה המועדפת עליך. ברצינות אל תיקח את זה לנימה אישית חברי הפורום רק מנסים לעזור וכולם עושים טעויות במיוחד בדבר מינורי כמו חישוב צריכת דלק בפועל הרנו שלך סבבה לגמרי ואם העניין עדיין מציק לך מציע לך לחזור לגולף.

יש דברים הומניים יותר. הטבע עושה את שלו וכמה שיותר האדם מתערב לדעתי רע יותר. יש חיישן אינפרא אדום (תזוזה) עם רמקול שפשוט מפחיד את הציפור כול פעם שהיא מתקרבת כמה ימים שהחיישן יפעל מידי פעם והציפור תנטוש את "אזור הסכנה".

הכול כביכול סטנדרטי כול האופניים עם שלל המותגים עד סביבות ה7K שקלים הם אופניים סיניות ג'נריות (אם אתה מכיר את המושג מותג מדבקה) ואין ביניהן כמעת הבדלים מלבד האיבזור (פנס לד או צג LCD עם מד מהירות או "שפיצים" בצבע אדום..) זה הדברים שילדים בני 16 מתלהבים מהם משכנעים את אבא לקנות אופניים ב500 ש"ח יותר בגלל שיש להן צג סיני ב7 דולר שמראה קמ"שים. יש לך הבדלים עיקריים בשלוש מקומות: סוללה, שלדה ובלמים. לגבי הסוללה עדיף לך לחפש אופניים עם סוללת LIFEPO4 כי זאת סוללה שמשלבת את כול הטוב יש לה יותר מחזורי טעינה וחיים יותר ארוכים מכול סוללת LI-ION וגם לרוב תספק את הקיבולת שהיא מבטיחה בזמן שסוללות LI-ION סיניות נחלשות דיי מהר (מניסיון 100 מחזורי טעינה מספיקים כדי להחליש את הסוללה) ומתות אחרי סביבות ה500 . יש לך גם סוללות LI-ION של סמסונג הן איכותיות וטובות אך מאוד מבוקשות לכן מחירן באתאם והן לא רלוונטיות לתקציב שלך גם כן הן אחרי הכול עדיין פחות עמידות מסוללות LIFEPO4 לכן הLIFEPO4 עדיף. לגבי השלדה אם אתה מרבה לקפל את האופניים אז תחפש לך שלדה שמתקפלת בנוחות ובקלות אם לא אז תחפש שלדה שישי לה בולם זעזועים אחורי וקדמי הבדל של שמיים וארץ במעבר על כול סדק בכביש. לגבי הבלמים יש לך דיסקים ובלמי V כול אחד עם מה שהוא מעדיף אני אישית הולך עם הדיסק למרות שזה מנגנון יותר מסובך במקרה שנשבר משהו אז הולכים ברגל (לי אישית ננעל פעם הדיסק הקדמי בגלל נפילה) אבל יצא לי להחליף כבר שתי רפידות אחוריות ועדיין יש לי בשר על הרפידות בדיסק גם כן הדיסק ננעל מלחיצה עם הזרת לחיצה חזקה על בלם הV עדיין לא מספקת את העוצמה הזאת. מקווה שעזרתי

http://www.tw4u.co.il/topics.php?id=5&productId=526&topicId=45 דגם טוב עם שיכוך זעזועים אחורי (זה משנה המון כשכול סדק מחובר לך ישירות לאחוריים) וסוללה של LIFEPO4 שיש לה מחזור חיים גבוה יותר והיא בכללי הרבה יותר טובה מסוללת LI-ION תדעג גם לקנות אלן 5 מ"מ אתה לא מבין באיזו מהירות נשחקים הבלמים בשטויות האילו וכול חודש אני מוצא את עצמי מחזק בלמים.

כן אפשרי. רק שים לב שהורדת ההגבלה לא תיתן לך יותר מידי מכיוון ש25 קמ"ש זה גם ככה הטופ העליון של אופני 250w אם אתה רוצה יותר מהירות הייתי ממליץ על החלפת הבקר הוא עולה סה"כ 20 דולר מאייבי (או אליאקספרס) אבל הוא יסיר את האחריות ויהרוג את המנוע והסוללה מהר יותר אז כך זאת בחשבון

חברים חברים רק רגע. שכן שלי הוא עמיל מכס אני פשוט מחפש איזה ערב לתפוס אותו כדי לשבת איתו להבין ואולי אף להשתמש בשירותיו. בינתיים אני לומד וחוקר ולגבי עלות של 50-60 אלף שקלים מאיפו הגעתם לסכום הנקוב חקרתי את החוקה ולגבי מה שרשום במסמך והתקשרתי למכון התקנים ורשמתי להם מיילים ונאמר לי בפה אחד שבדיקה למוצר שכלול בהסכם הכרה עם מעבדה בינלאומית היא סביבות ה5000 שקל (גם כן צריך להביא יחידה אחת של המוצר לבדיקת תאימות עם המסמכים) במקרה שהמוצר חדש ולא כלול בשום הסכם הכרה העלות תהיה בסביבות ה30000 (פלוס צריך.להביא שלוש יחידות של המוצר לבדיקות במכון התקנים) ובדיקת פתע של המוצרים המיובאים לארץ עולה בערך 3000 שקל למשלוח. אני לא מבין מאיפו נזרק סכום של 50-60k אולי תאירו את עיני?. לגבי טעיות אז אולי אני נחוש אך אני לא פזיז ואני מאוד רחוק מלקבל החלטות לפני שהתייעצתי עם כולם וקיבלתי את המסמכים הרלוונטים

הבנתי רק לא CIF (תאמת ביקשתי CIF כי הייתי בטוח שהמחיר שמפעל מוכר בחו"ל ישיג יהיו זולים מהמחירים שאני אשיג). בינתיים נתקלתי בתקלה מצלצול היום בבוקר למכון התקנים הבנתי שנוהל יבואן שני מבוטל עד להודעה חדשה מה שבכלל לא מעודכן באתר או בשום מקום אחר זה אומר שאני לא יכול לייבא דגם שכבר יש לו אישור ממכון התקנים בארץ אלא אני צריך להעביר אותו תקינה מחדש. למישהו יש קשרים במכון התקנים ויכול לבדוק מה לעזאזל נסגר שמה? ההחלטה הזאת מאוד קריטית במסגרת איזה דגם ובשירות של איזה יצרן אני הולך להשתמש.

ואיך אני משלם עבור פרט אחד? קיבלתי מהמוכר הצעת מחיר כולל משלוח לנמל אשדוד וביטוח אישור ממכון התקנים כבר יש איזה עלויות נוספות צפויות? (הבנתי שיש עלות של בדיקות פתע מטעם מכון התקנים).

שלום חברים אחרי שבוע שבועיים אני מעדכן... בשעה טובה יש תקינה ורישיון לדגם מסויים אכשיו אני במגעים עם מספר ספקים שמוכרים את הדגם הנ"ל אחרי שסיכמתי עם ספק על המחיר. (ספק שעל פי מילותיו עובד גם עם מצמן) איך אני בדיוק סוגר עיסקה באליבאבא וכו... איך להימנע מנוכלויות ורמאויות?? אגב עוד שאלה כביכול כשאני מייבא את האופניים לארץ אני משלם מס של 18% למדומני מע"מ. אז כשאני מוכר את האופניים בעסק אני (הלקוח) צריך לשלם עוד פעם 18% או איך זה הולך?

meizu m1 המכשיר עם התמורה הכי טובה שנכנס לך בול לתקציב. http://www.hafizim.co.il/2015/05/meizu-m1-note.html?m=1 יתן לך הרבה יותר מכול גלקסי שלוש או ארבע וגם תוכל לקנות אותו בכול חנות באג קרובה לביתח

6061 זאת ביוק הסגסוגת שבה משתמשים לכול (רוב) סוגי האופניים במיוחד חשמליות. אל תרחיק לכת אני לא הפצצה האירנית בשביל שדברים כאלו לא יקרו קיימים מקדמי בטיחות ותקנים מסויימים דברים שבדיוק למדתי במקצועי ושלדת אופניים למזלי זה רכיב מאוד פשוט מבחינת חישוב המאמצים שהן אמורות לנשוא ואם ההתוכנות שקיימות בימינו ומסוגלות לחשב דבריים שלוקח שעות לחשב זה עניין מאוד לא מסובך. אותי יותר מדאיגה איכות הריתוך המקומים והשאלה מה לעזאזלהפרוצדורה לאשר את הדבר מול מכון התקנים????

לגבי הTUV אז כדי לאשר יבוא אש אופניים לישראל יש שתי אופציות או לשלם 20K שקלים + או לשלם 7K ש"ח ולהציג תקן של מעבדה שמכון התקנים משטף איתה פעולה (להלן: TUV ..) כול המטרה של בניית שלדה בארץ זה לחסוך את כול העניין של שלדה מסובכת. צינור אלומיניום יחיד חתוך מחובר בציר לצינור אחר שהוא מחזיק את הגלגל האחורי. לא משהו שסדנאת מתכות או יצרן בארץ לא יוכל לבצע לפי הזמנה נשאר רק לרתך הכול יחד. אגב יש כבר משהו דומה אך יותר מסובך הינה תמונה שמצאתי :

אין צורך אפילו בזה רק ריתוכים וחיתוכים ישבתי קצת על שולחן הסרטוט (מחברת משבצות) צינור אלומיניום יחיד (וגדול) שהולך מהכידון עד ללגלגל האחורי מכיל בתוכו תאים של 18650 ואת כול הרכיבים אם יש לי כישרון אחד בחיים זה לצמצם ולהפשיט (לא נשים מכונות) בנייה של השלדה עצמה לא תהיה בעיה ממש לא היא אפילו תיתן לי חופש בשילוב של "טכנולוגיות מקומיות" כידון מנוע גלגלים ואת כול שאר הבולשיט מזמינים מסין. השאלה שוב כזאת מה עושים כדי לאשר את האופניים תוצרת הארץ מול מכון התקנים? העניין עם הטום קאר שלא הייתה שום חוקה בנושא וההמון המציא לעצמו חוקה אנרכית סטייל (אני עושה מה שבז*ן שלי) לגבי האופניים יש כבר רגולציה ולא רק שיש כבר רגולציה אלא שהיא כלל עולמית (תקן EN15194) לכן הסיכוי שפתאום יוציאו אותן מחוץ לחוק מאוד נמוך מקסימום יגבירו את האכיפה (מה אני מאוד בעד!) אך אינני עושה משהו לא חוקי. אגב בינתיים פתחתי משתמש בALIBABA והמענה שאני מקבל מהסיניים פשוט היסתרי עם מחיר ממוצע של לערך 400 דולר לזוג והם מציעים אופניים עם אישור של מכון בינלאומי (TUV) ככה שאין ממש צורך לבדוק את האופניים ממש מול מכון התקנים אלא רק בבדיקת התעודות.

ואוו 80-70K שים לב שייצור לבד זה ייצור רק של השלדה שאר הרכיבים החשמליים והאלקטרוניים מיובאים מחו"ל ויש להם כבר תקינה וממה מורכב המחיר האסטרונומי הנ"ל (איזה תהליכים יש בקבלת תקינה לייצור שלדות אופניים)