tPR

נראה לי קצת מוגזם המחיר... מחיר הגומיות (קליפר אחד) נע בסביבות ה150 ש"ח. קליפר שלם עולה בסביבות ה1300 ש"ח. תנסה לברר עוד קצת... פלוס, אל תשכח לבקר אצל המתקין, תראה מה יש לו להגיד.

אכן..., אכן... צודק בהחלט...

רעיונות היכן ניתן לרכוש אחת...?

כאן נכנסת ההמלצה של הסקוטר..., CBR-F4... ידידותי למשתמש... http://www.fullgaz.co.il/tests/cbr600f4.html

האמת שגם אני התחלתי לבדוק לגביהם..., והם נראים כאחלה קנייה... אני מנסה להתארגן עליהם דרך דיילת שאני מכיר בעקיפין שתקנה בניו-יורק.. יש מפיצים של ICON בכל חנות אופנועים כמעט... ו65$ זה לא כ"כ הרבה בשביל הזוג הזה...

חתיכת נוסטלגיה... הונדה..., לא פראיירים בכלל...

ה'ארץ' נותנים בגזיות...?

דרך אגב, גילגול..., כבר יצא לך לקנות את המגיני ברכיים של ICON שראית באתר הזה...?

ת'אמת.., ראיתי תמונה של CBF שחור..., והוא הרבה יותר יפה...

טוב..., לאחר ביקור קצר במוסך במהלכו שוחרר ציר ההיגוי למידת החופש המתאימה ונסיעת מבחן קצרה, הסתיימה לה בהצלחה בעיית ההיגוי. ההיגוי חזר למצבו הקודם, ז"א, ללא בעיות... תודה לכולם.., ובמיוחד לעצמי שפתרתי את הבעייה...

יש מצב להעביר ל17 לחודש או לחילופין ל21? אני בדיוק במילואים...

אני בספק... כל הבדיקות הראו שהמיסבים בסדר... (תקינות גלגל וסיבובו) מה גם שהסיכויים לשבר במיסב בדיוק איך שהוא יוצא ממוסך, נראים לי קטנים משהו. אני דבק בגרסת ההידוק-יתר בציר ההיגוי, במיוחד לאחר הבדיקה הקטנה שהראתה חוסר חופש במידה ניכרת לעומת הבדיקה האקראית שנעשתה לפני בקושי חודש, בה לא נתגלו ליקויים והחופש בכידון היה מושלם. מוזר לי רק שבמוסך לא גילו שזו הבעייה, במיוחד לאחר שראיתי שהבדיקה (הפשוטה מאוד גם) נעשתה. לפי כל הסימנים, לדעתי, הפתרון הוא שיחרור של הבורג והאום של ציר ההיגוי, וחיזוקם לפי הוראות יצרן. רק אחרי תהליך זה, אוכל לדעת אם בזה נסתיימה לה הבעייה, או באמת יש בעייה מעבר. ולשואל..., המוסך הוא המוסך המרכזי לסוזוקי "עופר-אבניר", שטיפלו בי מעולה לאורך הטיפול וגם כשחזרתי עם הבעייה עם נכונות לבדוק ולעזור.

בדיוק בשעות הבוקר המאוחרות, עמד לידי בחור מבוגר שזה עתה קיבל מידי המוסך את הבנדיט 1200 החדש שלו... הייתי לידו כשהוא קיבל אותו. קשה אולי..., אבל יותר כואב...

בגדול בגדול... ל4 פעימות..., מכיוון שהוא נקי יותר..., והרי אנחנו אוהבים את אמא אדמה. אבל אחרי הכל..., תלוי לייעוד של הכלי... אבל זה כבר סיפור אחר...

WOLF WILF LTD. Wolfson, 66 66042 Tel-Aviv Tel. +972 (3) 6883402 fax +972 (3) 5371301 WEB: www.wilf-wolf.co.il e-mail: [email protected] הם משווקים מורשים של לאו-וינצ'י בארץ. תוכל לבדוק איתם, כמו כן גם דרך מוסכים וסדנאות המתמחים בשיפורים.

טוב..., הייתי למטה ובדקתי את החופש בכידון... אותה בדיקה בו בודקים אם יש מדרגה בהיגוי, בדיקה של מיסבי ההיגוי. אני אפרט את הבדיקה שעשיתי לפני כמה זמן (לפני הטיפול) בתור בדיקה שגרתית: המעבר מצד לצד היה חלק..., ולא היה מצב בו הכידון היה נתקע איפשהוא באמצע או לא זז חלק. חופשי לגמרי, כמו שצריך להיות כמובן. עכשיו כשהייתי למטה עם האופנוע, עשיתי אותה בדיקה והתוצאות היו שונות לגמרי. הכידון לא זז חלק בכלל וגם הייתה מדרגונת באמצע. ממש הרגשתי חוסר חופש. בדקתי ביחד עם הספר רכב שברשותי לגבי הבעייה והממצאים ומבין כל הסיבות לבעייה, עלתה אחת שנראתה לי הכי מתאימה. ציר ההיגוי מהודק יתר על המידה. ישנן עוד סיבות כמו מיסבי היגוי גמורים, גירוז לא נכון של הציר והמיסבים, אבל לנוכח העובדה שזה התחיל רק לאחר הטיפול כך פתאום, זה לא נראה לי סביר. האם באמת זהו הפתרון? והאם תופעת המשיכות יכולה להיקרות כתוצאה מהידוק יתר של ציר ההיגוי?

למנוע 4 פעימות: http://www.ducati.co.il/home/lesson1.phtml למנוע 2 פעימות: http://www.ducati.co.il/home/lesson2_2stroke.phtml נראה לי עדיף שתסתכל על המצגות האלו..., הן יעזרו לך יותר.

שלום לכולם... ביום שלישי האחרון הכנסתי את האופנוע מדגם GS500 לטיפול קטן במוסך המרכזי. הטיפול עבר בסדר ולא התגלו איזושהן בעיות חריגות והאופנוע הרגיש טוב לאחר הטיפול. כבר באותו היום, בדרך חזרה מהמוסך, הרגשתי שהאופנוע מבצע שמיניות במהירויות נמוכות/בינוניות. ממש משיכות ימינה ושמאלה שמפריעות להיגוי בסיבובים ובכלל. היום חזרתי למוסך והעניין נבדק ע"י מנהל העבודה. המיסבי היגוי היו קצת משוחררים והודקו. לאחר נסיעת המנהל עבודה ואחרי נסיעה קצרה שלי, הרגשתי בערך אותו הדבר. הועלתה השערה ע"י מנהל העבודה שזה נגרם בגלל מתיחת השרשרת ושיש לה נק' מתות (מתח שונה), וזה אומר החלפת שרשרת. דחיתי את הטענה מכיוון שרק לפני חודש בערך החלפתי צמיגים ובאותה הזדמנות נמתחה השרשרת למתח הרצוי ולא הייתה בעייה כלל בהיגוי (ההפך הוא הנכון במיוחד עם הצמיגים החדשים). לא הייתה כל בעייה בהיגוי לפני הטיפול. מנהל העבודה ביקש ממני להביא את האופנוע בתחילת השבוע הקרוב על מנת שיוכל לרדת לעובי הקורה. שאלתי היא כזאת: ממה יכולה לנבוע בעייה כזאת, בעוד שכל הדברים הבסיסיים מראים שהכל תקין?

המון מזל טוב...! וזהו..., אביעד... עכשיו כבר אין מנוס...

כמו שנאמר בכתבה: "It's not scientific, but we reckon it's a laugh..." אבל...! אם כבר סקר כזה... אז כמו בכתבה...

לא התכוונת לימאהה YZx12CBrRRGsxr

אז באמת טוב שיש חליפה וקסדה איכותית...

לעניות דעתי זהו פיצוי הולם בהחלט בהתחשב בשווי הפיצוי... כמובן שכל המרבה הרי זה משובח..., אבל לא צריך להגזים. דרך אגב.., על איזה אופנוע מדובר...?

זהו פיצוי שיכול להיאמד בשווי של בין 4000 ל5000 ש"ח ואפילו יותר... האם יש כבר מידע לגבי האופנוע ומתי הוא מגיע..?

השיפורים לאופנועים מסוג זה הם מועטי שיפורים ולרוב השיפורים הם די בסיסיים. במקום רעיון הפילטר אוויר הפתוח, עדיף לנסות פילטר רב-שימושי מחברת K&N, שיספק זרימה טובה יותר של אוויר למנוע (יותר כח) וגם יהווה פילטר יותר טוב. לגבי אגזוזים, קשה למצוא היום אגזוזים משופרים לקטגורייה הנ"ל.., לפי ידיעתי לפחות. לגבי עמידות/הארכת חיי האופנוע..., טיפולים בזמן, איכות חומרים (שמן לדוגמא), ותפעול חלק מצד הרוכב והבנה של מגבלות הכלי יעזרו במה שאתם מחפשים.