max

אצלי הגל מחובר עם צלבים. ד''א שמעתי על בעיית צלבים תפוסים - קיים דבר כזה ואם כן הוא יכול להוות סיבה לרעידות?

זה הפולו האחרון שנשאר בארץ למכירה?

הגל הנע החליפי שיש לי הוא מאותו דגם בדיוק - 1300 ידני. האסקורט המדוברת היא מודל 1979. כשפתחנו את המנוע התברר שכל החלקים בו היו מקוריים(!!!) ז''א לא עשו חריטה אף פעם. אז הגיע זמן!

לי זה נראה כמו ALFA SPIDER...

דווקא עכשיו?!!!!! אחי, תחזיק מעמד, אני מכיר את ההרגשה עכשיו - כאילו מישהו מאוד קרוב חולה... איזה באסה...

תודה רבה לכולם! השתמשתי בביטוי דריישאפט לא כי אני לא יודע איך הוא נקרא, אלא כי לדעתי באמת זו מילה מאומצת שהתאקלמה ובאופן טבעי שונתה קצת בעיברית - הרי אומרים פיסטונים, רינגים וכו'.. קיצור לא חשוב. אני חושב לעשות כך: בסוף שבוע הקרוב אני אחליף את הגל הינע לאחר שיש לי מאותו דגם בדיוק. אם זה לא עוזר - כנראה בעיה באמת עם גלגל תנופה או חלק מצמד אחר. בכל מקרה המנוע הזה יהיה באוטו עוד מקסימום חודש עד שיסתיים השיפוץ של המנוע האוריגינאלי - חריטת בלוק - ליטוש קראנק - בוכנות חדשות - רינגים - סליבים - אטמים ושאר הירקות. אז אני אוריד אותו יחד עם מצמד ואבדוק. מה שכן, אני פחדתי שזה עיניין של דיפרנציאל או בכלל משהו קשור לסרן אחורי - שזה בינתיים בישבילי ג'ונגל לא ידוע לגמרי. תודה שוב, ואם יש עוד רעיונות - אני תמיד מקשיב. מקס[/b]

בניוטרל רעידה לא קיימת. תחילת נסיעה(שחרור קלאץ) לפעמים מלווה ברעידה קלה. חשבתי על מצמד האמת... - הוא יכול לגרום לזה? תודה!

אולי מישהו יתרום למהות הבעיה?

בוודאי, תודה. גם קרדן בעצם... העיניין שתיבה לא טופלה - רק פורקה והורכבה חזרה. ומה פתאום שיברח מאיזון אחרי 25 שנה? משהו מוזר פה... גם אמרו שזה עסק יקר מאוד - האיזון הזה. האם כך? לא רצוי לבזבז סכום עתק על משהו שלא ידוע אם יעזור. +עוד שאלה - יש לי עוד דרייב שאפט אחד, ניתן להחליף בו את הקיים? ז''א איזון הוא כמו איזון גלגל, בלי קשר לרכב?

שלום! יש לי בזמן אחרון תופעה מגעילה באסקורט. בהלוך ראשון ושלישי בהאצה מורגשת רעידה קלה - בכל הרכב. מה זה יכול להיות? תושבות - בסדר, גיר מוברג בסדר, דריישאפט מחובר, כל הברגים במקומםם ונראים טוב. אמרו לי - איזון דריישאפט? מה זה? איך זה יכול לעזור, למה פתאום צריך לאזן? לא הייתה מכה או משהו... מה שכן, אני עובד על האוטו ולפעמים נאלץ לפרק דריישאפט, לא מזמן פירקתי גיר, אבל הכל מוחזר למקום ונסגר היטיב. אולי אני עושה משהו לא בסדר? תעזרו לי בבקשה. תודה, מקס

שלום לכולם! אני רוצה להציג לכם משהו מאוד נחמד ומעניין - אני אישית אהבתי נורא, שטפס תאוצה חזקה בזמן אחרון בחול ומסתבר יש גם בארץ. כמו שאפשר להנציח פנים של אדם - כך גם פנים של רכב - בצבעי שמן שנשמרים לעולמים, מצויירים על בד כמו לפני 300 שנה ע''י אומן אמיתי... מיסגרתי - שמתי על הקיר, זה נראה כדיוקן של מישהו שאוהבים מאוד ויש בזה גם המון המון קסם. דיוקן של רכב? למה לא? את האלפא נאלצתי לסרוק, לכן היא קצת לא אחידה. אומנם כמובן שום צילום לא יעביר את רגש האמיתי של תנועה - בתמונה של אסקורט ושל רוגע בתמונה של אלפא... מצאתי צייר ששכנעתי אותו לנסות ולצייר דיוקן שכזה, זה לדבריו היה פי 100 יותר קשה מלצייר אנשים, אבל לדעתי זה שווה יותר מכל צילום שבעולם. מי שמעוניין - שלחו ה''פ, אני אקשר אותכם איתו. תהנו, מקס.

אוטו יפה... יש לי אסקורט 1100 - רוצה רייס?

אני אומר להחליף חוטי הצתה... - ואולי היה לחות במכסה מפלג בפנים. כדאי להשתמש בחומר דוחה לחות - רק לא לרסס בתוך המפלג, אלא רק מבחוץ.

רואים מכביש אשדוד - אשקלון 2 וולוו בשלבי פירוק מוקדמים - ללא מספרים, אחת סטיישן ואחת רגילה - לא ברור מה הדגמים, אבל יכול להיות שזה 144. זה לייד תחנת דלק פז איפה שיש קניון, רמזור ראשון אחרי עד הלום אם באים מכיוון ת''א.

תעדכן אותנו בבקשה מה הייתה הבעיה ואיך התגברת. תודה רבה, מקס.

רגע, בדקתם אפשרות של זווית הצתה לא נכונה? אולי ניצוץ מגיע, אבל לא בזמן? הכל מחובר נכון מבחינת חוטי הצתה?(סליחה, אם זה נשמע דבילי...) אפשר לבדוק אם מגיע דלק למנוע - פשוט תוציא את הפלגים אחרי ניסיון התנעה ותריח אם יש ריח של דלק. היה לי פעם משהו דומה - ואני פשוט לא כיוונתי נכון את המפלג... בהצלחה, מקס נ.ב. - שוב סליחה אם הצעותיי פשוטות מידי, אבל לפעמים הדברים הפשוטים האלה משגעים את הסכל.

שלום לכולם! אני אומנם אוהב פורדים ישנים ולא אחליף את האסקורט לשום דבר אחר בקרוב, אבל לא הרכב הזה הוא חלום ילדותי. כשהייתי קטן לא הכרתי בכלל את פורד - ידוע שברה''מ התפארה בתוצרת רכב ומה שראיתי מסביבי היו בעיקר מכוניות מתוצרת מקומית. רכב יחיד מתוצרת חוץ שהסתובב בעיקר בעיר הבירה והיה של דיפלומטים זרים היה מרצדס 230 או 280 - אני זוכר את הצורה שלהם. חלמתי אז על רכב כזה והוא היה כמו משהו בלתי ניתן להשגה. ופתאום עכשיו מתברר לי שאין בעיה להשיג את החלום הזה בסכום די הגיוני (בסביבות 16 - 20K). מדובר ב-230E מודל 1978 שנראת בדיוק כאילו עכשיו יצאה מאותו חלום ילדות שלי. עכשיו השאלות: 1.מה אתם אומרים על המחיר? 2.האם הרכב אמין - יחסית למודל שלו. 3.יש משהו מסויים שכדאי לבדוק בקניה? - מחלות ידועות וכו. 4.האם זה בור ללא תחתית מבחינת אחזקה? - כמובן אם עושים יישור קו בהתחלה. 5.אני מאמין שאין בעיה של חלקים, אבל בכל זאת - יש מספיק בארץ? 6.זה מטורף להשתמש באוטו הזה כרכב יום - יומי? 7.מה בקשר לדלק - הרבה בנסיעה רגועה? שאלתי המון, אני פוחד שאלך על זה ואכניס את עצמי לסיבוך רציני... אבל הלילה בקושי ישנתי בגלל האוטו - מצחיק, נכון? תודה לכל עונה, מקס. נ.ב. - אסקורטים ימשיכו להתקיים אצלי - אני לא מתכוון לבגוד בהם

תרשו לי ממש ממש לא להסכים! לפחות את המנוע ניתן לשפר ועוד איך - הכל עיניין של $. שלדה של סיירה מצויינת וממש מבקשת שיפור כוח. אל תגידו "לא מיועד" - חבריה, לא מדובר ב-SUZUKI SWIFT, זאת סיירה!! עיצוב של הרכב הזה היה לפי הזמנה של PORSCHE בזמנו ונתוני אירודינמיקה עולים בהרבה על נתוני צרפתיות למיניהן. אז תנו כבוד, - גם למנוע KENT הישן עם קאמשאפט תחתון ניתן לשיפור כך שהרבה מכוניות חדשות יריחו את העשן. באתר הזה למשל אפשר לראות את כל השיפורים שניתן לבצע על מנועים אנגליים קלאסים(ולא רק מנועים). http://www.burtonpower.com ביחס לSIERRA הספציפית - תלוי עד כמה אתה רציני. בעיקרון לרכב יש פוטנציאל אדיר לשיפורים, פשוט תעבור בין מה שמציעים שם בהתאם לסוג מנוע שלך. בהצלחה, מקס. נ.ב. - קוזי=COSSWORTH

הי! אני משער שיש בעיה - האוטו אמור להאיץ ולנסוע בלי בעיה. תבדוק את נכונות זווית ההצתה, פלגים וחוטי הצתה. גם אני שנתיים נסעתי עם אסקורט 1100 בקושי 75 וחשבתי שזהו - כך זה, עד שלא כיוונתי את ההצתה והחלפתי פלטינות. לא יאומן, אבל האוטו התחיל לנסוע, וגם להאיץ בקצב נורמלי(טוב - כמעט...) שווה מאוד לבדוק, מה גם שעלויות התיקון מינימליות. מקס.

אכן התברר שהמזלג היה סדוק ואף שבור בחלק העליון. לקח לי שעתיים להגיע לזה אחרי פירוק דריישאפט וגיר - לא הכי נעים מתחת לאוטו, אבל לא נורא. מצאתי את הבעיה, החלפתי מזלג, ואת ה-6 שעות הבאות ביליתי בנסיונות שב להרכבת הגיר... כנראה חסר לי ניסיון וידע להרכיב אותו לבד במצב שכיבה, לכן נאלצתי לקרקע את הרכב על לבואו של חבר שיתן יד. אבל בעיה אובחנה נכון ולכן שוב תודה, ואם יש טיפים להרכבת גיר בתנאי שדה - אני כולי אוזן (או עין).

שלום לכולם! נתקלתי בבעיה ואני חייב לסדר אותה... רק שאני לא יודע היכן היא. קלאץ' הפסיק להפריד. לחיצה עליו לא מפרידה בין מנוע לגיר. הילוך ראשון ורוורס לא נכנסים לגמרי, השאר במשך הנסיע - בקושי. על מה להסתקל? - לא נתקלתי בעבר בדבר כזה. יש לציין שהברנדה כרגע מונעת ע''י מנוע 1100 חליפי בזמן שהמקורי הורדתי לשיפוץ. יש הבדל בקוטר מצמד בין המנועים, אבל החלפה בוצעה יחד עם המצמד קומפלט. אומנם מיסב לחץ נשאר מקורי של 1300 מכיוון שלא זוהה שום הבדל ביניהם - לפחות ויזואלית, פשוט מקורי היה במצב יותר טוב, לכן השרנו אותו. איפה אני מחפש את התקלה? האם מיסב לחץ יכול לגרום לזה? כאבל קלאץ מכוון עד הסוף - מהלך דוושה ארוך ביותר, כך שזו לא הבעיה. אנא, עזרו לי, כדי שאוכל בסוף שבוע לתקן את הבעיה. תודה רבה, מקס.

בשיפוץ המנוע המכובד הזה. אין לי מושג לגבי חלקים לויליס, אך אני באמת מאחל לך ולמנוע שיפוץ נעים. בטח מה זה מרגש לראות מנוע SIDEVALVE מפורק! אם תוכל לצלם כמה תמונות יפות ולהביא לפורום - אני בטוח שזה לא ישמח רק אותי. תודה, ו-----החלמה מהירה----.

ניראה כאילו הוא קיבל יריה מרובה ציד... חירורים נעשו כדי למנוע הצטברות מים במקומות האלה ולמניעת חלודה. טכניקה נפוצה בעיקר באנגליה - ארץ הגשמים.

בולט לעין, מהנה לנהיגה, נחמד בפנים ובחוץ. ולזה שהוא ממודל יחסית גבוה(88) - יש אולי יתרון בכך, שהרכב שמר על יחודיות שלו ולא סובל עדיין מבעיות קשות כמו רקבון בשלדה למשל. גם מצויין בתור רכב קטן יומיומי. מעניין אם יש כאלה עם מזגן ...

חבל, אבל האוטו כבר ירד מהכביש ברגע שבעליו ביקר פעם אחרונה במשרד רישוי. אז או שהאוטו נרקב ומת או שתורם את האיברים.