shilo_v

שלום לכולם. נרכשה לאחרונה ממגרש רכב (ידיים פרטיות) לאחר בדיקה במכון שיצאה טובה יחסית (מלבד תושבת מנוע פגומה) אך ללא היסטוריית טיפולים כלשהי ובגלל זה אני מעוניין להעביר את הרכב טיפול '10,000' ליתר בטחון. - לידע כללי, האם עושים לרכב הנ"ל טיפול תקופתי 'קטן' כל 10k או כל 15k ק"מ? - לאחר כמה ק"מ עושים טיפול 'גדול' והאם זה כולל טיימינג? (הרכב עשה 92k ק"מ) -מה העלות הממוצעת של כל טיפול כזה? ועד כמה חמורה תושבת מנוע לא תקינה, וכמה עלות תיקונה בערך? תודה רבה!

שלום לכולם. למי שיצא להתקין רמקולים בדלתות האחוריות של סיאט קורדובה, האם יש צורך לפרק את כל פנים הדלת כדי להרכיב או שרק מפרקים את המכסה של הרמקולים? (אני שואל כי ניסיתי את לפרק רק את המכסה וזה לא יוצא בקלות כי לא נראה שזה מחובר עם קליפסים ונראה לי ששברתי שניים מהחיבורים אז עצרתי כדי לא להמשיך בהרס.) ועוד דבר, האם יש חיווט הכנה לרמקולים או שצריך למתוח לשם חדשים? תודה רבה לעוזרים.

(שלושתן 1.6 ל' אוטו') תקציב: 13-16 אלף ש"ח. ציפיות: אמינות, התנהגות כביש, חווית נהיגה ושוב אמינות. (ידוע לי ששלושתן לא חסכוניות במיוחד מבחינת צריכת דלק) שללתי רכבים אחרים כגון איביזה ידנית 04 או אופל אסטרה למרות זריזותן והחיסכון בדלק בגלל כל מיני תקלות קטנות ומעצבנות חשמל, פלסטיקה, עלות חלפים וכו' כמו כן שללתי גם את יונדאי אקסנט בגלל חווית נהיגה אפורה ונוקשה מדי לטעמי בנוסף לסחיבה העצלה שלה. לגבי הרכבים שהזכרתי בכותרת, מצד אחד לפי הבנתי הדלה וחוות הדעת שקראתי הבנתי שהסיוויק עולה על מאזדה ועל האימפרזה מבחינת צריכת דלק, סחיבה, נוחות וחווית נהיגה. השאלות שלי הן: א. האם הסיוויק או המאזדה מהשנים 04 במחיר של-16k ש"ח בערך, עדיפות על אימפרזה מעט צעירה יותר מהשנים 07/06 ואפילו זולה יותר, בסביבות ה-14k ש"ח, בטוח שהמחיר מעיד משהו למרות שהיא חדשה יותר, אך האם ההבדלים בין הרכבים כאלה משמעותיים? מה עדיף? ב. מה לגבי האימפרזה מאותן שנים בעלת מנוע ה- 2 ל' אוטו', הנעה כפולה? (שלגבי צריכת הדלק הלא חסכונית, היא לא תצרוך הרבה יותר ממנוע ה-1.6 ל' כי היא פחות תתאמץ, אני צודק?) תודה רבה מראש לעוזרים.

תודה על התגובה. ויש לך מושג מה הייתה הבעיה? (קצת רחוק לי חולון)

תיקון- כתבתי בטעות בהודעה המקורית שהאוטו מגיע ל-3 סל"ד והתכוונתי ל-1 (1000) פשוט לא יכול לערוך דרך האנדרואיד. אסף תודה, לפי הבנתך זה מעיד במשהו על סיום חייו של הגיר? או מה יכולות להיות הסיבות?

שלום חברים. אנסה להיות מדויק ומפורט ככל האפשר. מדובר בפולו כאמור בעלת מנוע 1.4 ל'. ה'בעיטה' בגיר מתרחשת בשתי סיטואציות: א. כשהאוטו עדיין קר כמה שניות לאחר ההנעה כשאני מעביר ל-D, ההילוך משתהה שניות ארוכות ולא נכנס לראשון ורק כשאני לוחץ בעדינות על דוושת הגז, ההילוך נכנס ב'בום' חזק. אלא אם מד הסל"ד מגיע ל-3 לפחות ההילוך עובר חלק. וכדי להימנע מזה גיליתי שאם אני מעביר ל-N ולוחץ על דוושת הגז כשתי שניות ומעביר ל-D, ההילוך עובר חלק. ב. לאחר כחצי שעת נסיעה בערך, כשהגיר עובד חלק מאוד יחסית (ביחס לשנתון וכו') ככה שהרכב חם אך הרבה לאחר שהגיע לטמפ' העבודה, לאחר עצירה ברמזור למשל כשאני לוחץ על הגז להמשיך בנסיעה, פתאום חוזרות אותן בעיטות חזקות בכניסה להילוך ראשון רק שהפעם הבעיטה גם במעבר מההילוך הראשון לשני. *לא חסר שמן גיר. מוסכניק אחד אמר לי בנחרצות שהגיר גמור (הרכב אצלי כשנה וזה התחיל כבר לפני יותר מחצי שנה והמצב אותו דבר ולא הוחמר כלל) ומוסכניק אחר אמר לי שזה טבעי שההילוך משתהה בתחילת הנסיעה עד שהסל"ד מגיע ל-3. אני סטודנט וזו חתיכת סיפור בשבילי להחליף או לשפץ את הגיר כרגע ובטח אם לא בטוח שזה נחוץ כי המוסכניקים הצליחו לבלבל אותי. אשמח לשמוע את דעתכם. תודה רבה!

שלום וחג שמח. המצב הוא כזה, ביום שישי האחרון כשבאתי להניע את הרכב הוא נתן סטרטר אבל לא הניע, ניסיתי בדרדור אך לשווא. אחרי בדיקה זריזה ראיתי פיוז שרוף, החלפתי אותו והאוטו הניע יפה. היום (א') באתי להניע אותו ושוב, יש סטרטר אך לא מניע. המצבר תקין, יש ניצוץ, הפלאגים חדשים וכל הפיוזים תקינים. החשד שנותר לי הוא: (ותקנו אם אני טועה בבקשה) שזו משאבת דלק שעושה את הבעיות. איך אני יכול לדעת אם היא תקינה או לא? ואם היא תקינה, מה עוד יכול לגרום לבעיה הזאת? תודה רבה מראש.

vladclar לשאלתך: המצב התבטא בזה שאחרי כל הילוך שאני מעביר, המנוע טיפה נחנק וכאילו משהו מונע בעדו להאיץ מיד לאחר העברת ההילוך ורק לאחר כשתי שניות\שלוש האוטו מתחיל להאיץ. הקלאץ' מפריד ממש גבוהה ובדקתי גם אם המנוע לא משתנק וכבה כשאני בהילוך רביעי ומנסה "להתחיל בנסיעה", ואכן המנוע לא כבה כל עוד שדוושת הגז לחוצה והקלאץ' משוחרר לגמרי במשך כמה שניות טובות. Focus 04 תודה רבה לך. אני אתחיל לעשות חושבים עם עצמי.

שלום וברכה. שאלה לי למקצועיים מבניכם. לפי התסמינים אני בטוח שהקלאץ' עלול לשבוק חיים בכל רגע, רציתי לשאול מה טווח המחירים בערך לקלאץ' חדש כולל עבודה עבור ה-306 xr. שנת 94'. מנוע 1.6 ? כדי שאוכל להעריך אם בכלל משתלם לי להחליף לו קלאץ', (או לשלוח אותו לגריטה כשיגיע הרגע. אם הגריטה חזרה לפעול.) כי כל הרכב הזה נמכר ב-3k בערך. יש לציין שהרכב חוץ מהקלאץ', במצב טוב מאוד יחסית עם טסט עד מאי 2014. תודה ענקית מראש לכולם!

או אם מישהו יודע על מגרש חלקי חילוף באיזור בית שמש אני אשמח אם יוכל להמליץ!

עדיפות ללא המניפה. משומש או חדש לא יקר. תודה.

colauti 9 זה היה גם החשד שלי, שהראש ניזוק בגלל בעיה שלא אותרה. וכנראה שזה באמת איזה פרט קטן שקשור למאוורר. (אעדכן בהמשך) tamire97 אני גם אבדוק אם קיים מתח בכבל של המאוורר. וזה לא שהנוזל כזה איכותי, פשוט אני עדיין לא נוסע עם הרכב, אני רק מניע אותו כדי לוודא שהכל בסדר לפני שאני אסע אתו, מה שמתברר כשגוי תודה חברים!

הרכב: יונדאי לנטרה 1.6L שנת 96 גיר רגיל. לאחר ראש מנוע. אני מניע את הרכב לבדיקה אחרי הטיפול, ולאחר כרבע שעה בערך, אני שם לב כי המים במיכל העיבוי מבעבעים מחום ומשפריצים החוצה מהצינורית הקטנה של האוויר בפקק (דבר שקרה גם לפני ש'הלך' הראש). ונראה שמשאבת המים והטרמוסטט עובדים כראוי, כי יש סירקולציה של מים בצינוריות שיוצאת מהרדיאטור ושנכנסת אליו. וחיפשתי מה עוד יכול לגרום ל'בעבוע' ואז שמתי לב שהמאוורר של הרדיאטור אינו עובד, אלא רק שאני מפעיל את המזגן הוא עובד. והמים לא מבעבעים בכלל, (מה שמעיד כנראה שהמאוורר עצמו, והרדיאטור תקינים?!) ז"א שהבעיה יכולה להיות ביוניט חום? יש לציין שבמד חום בלוח השעונים, המד לא עובר את החצי! (אך למה שהנוזל קירור יבעבע מחום אם המד מעיד שהחום מנוע תקין כביכול? ) איזו עוד סיבה יכולה להיות חוץ מיוניט חום לא תקין? ואיך אני יכול לדעת בוודאות שזה אכן היוניט חום? מקווה שנתתי את כל הנתונים שצריך. תודה ענקית מראש לכל העונים!

בוודאי, הייתי במוסך אחרי שהרכב התחמם ויום למחרת המים במיכל עיבוי התפרצו לכל עבר מהחום אז עשו בדיקת קומפרסיה, לחץ וכו'

רענן.. חשבתי אולי בגלל שהטיימינג לא היה במקום אז אולי חלילה התעקם איזה שסתום או בתעוות הראש ואז חדרו מים לשמן וכך נהייתה ה'טחינה'. הראש מנוע 'הלך' כי האוטו התחמם ומיד עצרתי והתברר אחרי זה במוסך שהלך הראש כי נפלה צינורית קטנה מהפקק של המיכל עיבוי ואז הרדיאטור התרוקן ממים, ולא היה 'טחינה' בשמן גם אז. והמנוע עבר התחממות אבל ממש לא להרבה זמן כי מיד עצרתי איך שהרכב התחמם. והרכב עבר 260K ק"מ תודה! אבי. הבלוק נראה בסדר גמור וגם היישור של הראש היה נראה בסדר גמור והעבודה עליו באמת נראתה מקצועית ונקייה!

דני ואבי, הסט אטמים הם מקוריים של יונדאי והסגירה של הברגים הייתה עם מפתח מומנט כמו שכתב היצרן... לא יכול להיות שזה בגלל שאריות של מים שנשארו בבלוק או משהו?

שלום וחג שמח לכולם! הלך לי ראש מנוע ביונדאי לנטרה 96 לפני בערך כחודש (וגם התייעצתי פה בפורום אם כדאי להשקיע) בכל מקרה החלטתי לבסוף לעשות את הטיפול בעצמי (אני סטודנט ואין שפע מזומנים) עם כל הסיכונים הכרוכים בכך. פירקתי ושלחתי את הראש לשיפוץ, קניתי סט אטמים חדש כמובן פלוס שמן איכותי ונוזל קירור ופילטר שמן וכו' הרכבתי את הראש ואיזשהו מכונאי חבר בא לעזור לי עם הטיימינג וחיזוק של הברגי ראש מנוע עם מפתח מומנט כמו שכתב היצרן. מילאתי שמן ומים והנעתי את האוטו ומן הסתם הוא לא עבד חלק מיד (אבל לא היו רעשים חזקים של בוכנה נפגשת עם שסתום או משהו בסגנון) והיה נכבה כל פעם אחרי חצי דקה בערך, ככה כמה פעמים עד שהתחלתי לחשוד שמשהו בכל זאת לא בסדר ואז קרה הדבר הכי מפחיד מבחינתי זה שבדקתי את מדיד השמן והשמן החדש היה נראה כמו...טחינה! כ"כ נלחצתי שהלך לי שוב ראש מנוע והחלטתי לבדוק את רצועת הטיימינג שוב והתברר שאכן היא לא הייתה ממוקמת בדיוק אלא בהפרש של כמה שיניים לפי הסימון שעשיתי לפני הפירוק וכנראה שהמכונאי התבלבל. (רצינו לכוון את הטיימינג לפי הוראות היצרן אבל לא היה לנו פטיש אוויר כדי לשחרר את הגלגל התחתון לכן הסתמכנו על הסימון שעשיתי) בקיצור, מיקמתי אותה מחדש במקומה המקורי וניסיתי להניע ואכן המנוע נשמע חלק יותר אך עדיין נכבה אחרי חצי דקה\דקה ולא ניסיתי יותר מפעמיים כדי שבאמת לא יהיה נזק גדול יותר. השאלה שלי היא האם הטחינה\שמן במנוע מראה על שאריות לכלוך שנשאר עוד מהפירוק (רוקנתי כמובן את השמן הישן) או שייתכן שבגלל כמה נסיונות ההנעה נהרס שוב ראש המנוע עקב זה שהטיימינג לא היה מדויק?? וכרגע כשהטיימינג מדויק, האם כדאי לי להחליף את השמן הלבנבן בשמן חדש ולנסות להניע שוב? או שיש איזו דרך לבדוק מה הבעיה? אנא עזרו לי תודה רבה מראש לכל העונים!

fixxxer - hagay59 הרכב בסה"כ בסדר חוץ מזה, ואכן התכוונתי שאם במידה ואחליט לעשות את הראש, אז לעשות טיימינג וכל דבר נחוץ שיעלה באותה הזדמנות של פירוק הראש. הרכב עשה כ-260K וזה קצת מציק לי והעלה בי ספק שאולי כבר עדיף להחליף לו מנוע קומפלט במקום להשקיע בראש. הגיוני? מאור30 אני מבית שמש. הצעות יתקבלו בשמחה. תודה!

שלום לכולם! קניתי לפני פחות משבועיים יונדאי לנטרה, גיר רגיל, מנוע 1.6 במחיר 4,500 ש"ח כשנגמר לה הטסט בשבוע הבא. בנסיעה לא רחוקה הרכב התחמם עד לאדום ומיד עצרתי את הרכב וחיכיתי שיתקרר כדי לגלות שכל המים ברדיאטור התאדו מהחום (יש לציין שבדקתי מים לפני הנסיעה גם ברדיאטור וגם במיכל אידוי!) מילאתי מים, הנעתי והתחלתי בנסיעה כשאני שם לב תמיד למד החום שהראה שהרכב לא מתחמם בכלל וחזרתי לבית. יום למחרת הלכתי למוסך והתברר שהלך ראש מנוע ואכן האוטו נתקע באותו יום אחרי שחזרתי לבית. המוסכניק אמר שהטיפול יעלה בסביבות ה-2,500\3,000 ש"ח השאלות שלי הן כאלה: א. האם באופן כללי שווה להתחיל להשקיע ברכב כזה בהתחשב בעובדה שצריך לעשות לו גם טסט? (הרכב מאוד מפנק יחסית לשנים אלו ובטווח המחירים הנ"ל עם הגה כוח. מזגן טוב. ח"ח. מראות חשמליות וכו') ב. הבנתי שהסכום שהוא דרש יקר למרות שהוא מכונאי טוב ואמין ואני מחפש דרכים זולות יותר (אני סטודנט ואין לי יותר מדי תקציב) לסדר את הבעיה וחשבתי על לפרק את הראש מנוע עצמאית ולשלוח אותו לשיפוץ וחריטה ולתת למוסכניק כלשהו רק להרכיבו חזרה. מה שיוזיל משמעותית את המחיר (מה שנראה שביחד לא יעבור את האלף ש"ח) השאלה אם אני יכול לפרק לבד את הראש מנוע או שזה בעייתי? תודה רבה לכל העונים מראש ושבוע טוב!

שלום לכולם יש לי סיטרואן סקסו שנת 98 מנוע בנזין, מה שקרה זה שבהתחלה השלטים לא הגיבו ולא פתחו את הרכב, פתחתי אותו עם המפתח וכמובן שהאזעקה פעלה והאוטו לא הניע, מכיוון שלא הייתי בבית והייתי מוכרח להגיע לבית ניסיתי לנתק את האזעקה (קוברה) מהמוח שלה ואמנם לא הייתה אזעקה אבל האוטו עדיין לא הניע, יום למחרת הלכתי לחשמלאי רכב שסידר את השלטים והכל עבד אבל הרכב לא הניע (נורה כתומה עם הסמל של המנעול בלוח שעונים הבהב) בקיצור החשמלאי בא לבדוק את הרכב ואמר שזה בעיה באימובילייזר המקורי של הרכב שזה בעיה יותר רצינית וצריך לשלוח למעבדה והעלות של זה נעה בין 500 ש"ח ל-1500 ש"ח אני רוצה לשאול אם אין דרך אחרת לעקוף את זה?! אני ממש חסר אונים כי האוטו גם ככה שווה בסביבות ה-3000 ש"ח ורק לפני חודש החלפתי לו קלאץ' ב-1700 ש"ח ומצבר ב-350 ש"ח ואני פשוט מפחד עוד להשקיע בו. (יש לציין שהאוטו אצלי שנתיים ולא עשה בעיה אחת עד לקטע עם הקלאץ') אנא עזרו ותנו חוות דעת.

אז אתה אומר שאין הרבה טעם להחליף את המגבר, ואם אני אוסיף קומפוננט ואחבר אותם גם למגבר הקיים? זה יהיה בסדר? או שיהיה יותר מדי עומס על המגבר שלי?

diforce - זה בדיוק מה שרציתי לדעת! אתה אומר בעצם שלא משנה מה היא עוצמת המגבר אני לא אשמע הרבה יותר חזק בלי עיוות בצליל ? תודה ענקית!

מוטי, אבל הרעשים יוצאים רק מהאחוריים שמחוברים למגבר.

שרול, מקדימה יש לי סתם רמקולים פשוטים גם כן של קנווד 130 וואט כל אחד.

ג'וספר לא חשבתי לרגע שזלזלת נשמה רק אמרתי שגם את זה בדקתי בלי כל כוונה אחרת...