siera83

לדעתי המכתבים מעידים על הצלחה לא גדלה בגריטה. רבים מ35000 שנותרו לא ממהרים להחזיר. יש בינהם רכבים ברמה גבוהה מאוד ושמורים נדיר. ישארו,אל תדאג ישארו המון משנות ה80 . אני מכיר אספו שיש לו כבר 9 מכוניות משנות ה80 ,כל אחת פנינה. גם אם אני אעשה סוויץ' בראש,אקנה אחרת מהסיירה,וסיירה לאיחסון. בעוד שנתיים היא תיהיה בת 30 . חלק גדול מהציבור לא מעניין אותו רכב אספנות,המגבלה 7-9 בבוקר בעייתית. ולהשקיע כספים בשיקום מסיבי,או יבוא יקר מחו"ל ,זה לא תמיד לעניין. אמר כאן מישהו שאספנות זה לא כלכלי,לכן אין עוסקים רבים בתחום,למעט האוהבים. בכל מקרה המכתבים מרמזים שאין בהלה לגרוט.

תגובה זו נכונה ללא ספק. מאחורי ההליך הזה מסתתר תמנון רב זרועות. קשורים בו בשלנים בעלי אינטרס רחב. רק שעל זה לא מדברים בתקשורת.

דעתי על קריאתך. שלילי

אתה צודק,שישאר ככה,אין שכל יש רגש.

אני אתן את הסיירה שלי במתנה לאחד מחובבי פורד בארץ,רק לא להוסיף עשרות אלפי דולרים על איזה עגלה מלאה בחיישנים.

באמת נראה לך שאני אתן את הסיירה לגריטה ?

מנוע של פורד טרנזיטים השתמשו בו. הנפח הוא 1700 . יש לך שם מנגנון פריוויל. גם קפרי השתמשו בו. ציריות בעיתיות מאוד. מאיר ז'בנר מלבנדה היה מטפל בהם. היה גם פעם מוסך בשם קרל,לא זוכר איפה. ציר מפלג משאבת שמן משותף,קצת בעייתי. אני חושב שגלגל טיימינג מאוקולון. בפורד טאונוס היה כזה מנוע.1700 . היה פעם מכונאי בשם אמנון בפ"ת שטיפל במנועים האלו. העיקר בהצלחה שיהיה.

מה שאני זוכר מההגה הזה אצל סבא שלי ברקורד שלו שאף פעם לא היה לו אמצע,תמיד בנסיעה היה צריך שמאל ימין שמאל ימין,כפי הנראה היתה שם תיבת הגה ולא מסרק,אותה מחלה שהיתה בקורטינות הישנות,אף פעם לא היה אמצע בגלגל ההגה. אבל ככה נסעו אז והכל זרם. אני אהבתי את הפדלים,קטנים כאלו היו ברקורד ותמיד הגומיות היו משתפשפות והיה כפתור כזה שלוחצים בשביל רוורס בהגה,4 הילוכים. אבל אחלה לראות שיקום של רכב כזה,כל הכבוד למשקמים ובהצלחה רבה.

היי חיים אני אתחיל את כל הבדיקה מחדש ואחזור עם נתונים. כעת אני הולך לבדוק עם צבת אמפרטר. יכול להיות שכל ההספק באוטו הזה הוא 600W ? תודה לך מקרב לב מר חיים.

http://liraz-bat.com/megavat-2.html

אז הנה יש לי פרוייקט לעשות. יש למישהו המלצות על פירמה טובה למסבים ? אצל שניצקי ברחוב צלנוב יש NSK ,מה דעתכם ?

אולי טעיתי,תסביר לי היכן לבדוק. אני בדקתי על הכבל האדום מהאלטרנטור למצבר. טווח המדידה של השעון זרם שלי הוא 3 אמפר.

תוכל לשתף אותנו בפירמות הטובות ביותר ?למסבי גלגל.

אצלי יש מעט רעש בשמאלי אם אני לא טועה. בנסיעה מהירה ולחץ על גלגל שמאל בהטית ההגה זה מרעיש. אם הטיה לקלה לכיוון נגדי נעלם הרעש. זה באמת מסב גלגל ?

השאלה הנותרת היא מה עושים עם 3000 שקל ?במידה ומוסרים רכב עם בסיס טוב לנסיעה מסודרת .

מה דעתך על הרעיון בכללי ? בדקתי זרם הבוקר,לא עם צבת אלא בטור לשעון אמפרמטר, 0.6 אמפר,נע ונד. תוכל לענות לשאלתי ואם בכלל יש בה ממש ?

לדעתי כעת כשהוא מפורק לשים פקק ביציאה תחתונה למלא מלח לימון ללילה שלם ולפתוח בבוקר. אמבטיות שלך פלסטיק או נחושת צהובה ?

ורצועות,מסבי גלגל,מפרקי גל הינע,ציריות,אלטרנטורים,אויר טרי למנגנון הדש בורד...

אם אני אשים מד זרם על הכבל האדום שיוצא מהאלטרנטור למצבר אני אראה 70 אמפר ?! אני שואל על זרם טעינה,מהו הזרם בכבל הטעינה ?

מזיק לרכבים ? http://rotter.net/forum/scoops1/17388.shtml

טוב אחרי חיפרור לא קטן בפורום הגברת ירדה מזה. יש יותר מידי תלונות כאן בפורום על הרכב. והוצאות אינן סבירות לחלוטין. וזה מבלי לשמוע את אלו שאינם גולשים כאן. לכן הצלחתי לשכנעה לרדת מזה,נחפש סיירה אוטומטית.

עזוב'ת עומס מנוע,אנחנו מדברים חשמל. מהו זרם הטעינה,זו שאלתי.

מה העלות של גומיות לפורד ?

המצמד מזגן לא צורך הרבה ?

היי סתם רעיון שעלה לי,במקום להעמיס על האלטרנטור בקיץ הקרוב,לשים עוד מצבר(יש בסיירה ימבה מקום פנוי)לחבר אותו עם מגען Change over כאשר מצמד המזגן המאווררים מחוברים ישירות למצבר הזה. כבל הטעינה מהאלטרנטור יפוצל אל המצבר הנוסף דרך המגען,ברגע שאדליק את המזגן המגען ישנה Change over ,ולמעשה ינתק את כבל הטעינה,האלטרנטור ימשיך למלא את המצבר הראשי בלבד. שאלתי.. יש סיכוי שהמצבר הנוסף יתרוקן אחרי 100 קמ ? ( לא לשכוח שכאשר המזגן ינותק דרך הטרמוסטט תשוב הטעינה אל המצבר הנוסף) והאם בנסיעה עירונית של 10 קמ רצוף המצבר הנוסף יתרוקן ? יש בסיס לרעיון או לרדת מזה ? מישהו יכול לומר לי מהו זרם הטעינה של אלטרנטור סיירה ? תודה למשיבים