נהג מתחיל

יופי, תבלה

קפוץ. מישהו יודע מה אומרת אפשרות הבחירה שמוצגת כאן בר"ד? שאלה שניה, האם המגבר מכוון כראוי לסט אפ שלי? תודה רבה

לפותח השרשור - אם כבר פירמטת את הדונגל כמה פעמים, אין עליו שום מידע ואתה רוצה לנסות לחסוך את ההגעה לאייבורי, תנסה לפרמט לצורת אחסון DOS, שהיא הכי בסיסית והכי פשוטה, וכל מכשיר אמור לקרוא אותה. אתה לא תפסיד כלום, מקסימום תפרמט מחדש. אני לא יודע לגבי היכולת להעביר גיגות של מידע בקובץ אחד, אבל הקריאה מהר"ד אמורה לעבוד.

ממליץ על סיטרואן C5, תוכל בכיף להכניס אחת בשנתונים 2003-2004. מה שכן, אתה חייב לשמור על 3 כללי זהב: קניה מפרטי פדנט, היסטורית טיפולים מלאה, קילומטרז' נמוך. בהצלחה!

"לא לגעת" היא ההחלטה שלי, לא חוו"ד המכונאי. אני נהנה מהידית שנמצאת במקומה הנכון, עד להודעה חדשה, והבעיה לא מצדיקה הוצאה נוספת בשלב זה.

אגב, ביקשתי למחוק את הזכרון של תיבת ההילוכים (AL4), והשיפור מורגש בהעברות הילוכים הגיוניות וחלקות יותר.

התנעת בוקר ראשונה אחרי הטיפול - חלק כמעט לגמרי, ללא רעידות. לדברי המכונאי צריך עוד יום יומיים עד שהשמן החדש ישטוף את שסתומי המנוע וינקה אותם, ואז אדע אם התיקון הצליח במלואו. אעדכן.

החלטה אחרי חוו"ד מכונאי - לא לגעת. אם נופל שוב, "מקפיצים" את המשענת עד שהיא נתפסת בחזרה בגובה הרצוי.

יאיר, ביקשתי לשים את הנוזלים הטובים ביותר לרכב הספציפי שלי ולמצבו, ולהתחשב בזה שרוב הזמן חם בישראל הרבה יותר מאשר באירופה.

אני לא מבין גדול במולטימדיה אבל קצת מבין בקבצים ואחסון. יש HU, ומחשבים אחרים, שאינם תומכים בהתקני פלאש מעבר לגודל מסוים או בפירמוט מסוים. בדרך כלל תהיה בטוח אם תשתמש בדונגל עד 4 גיג, בפירמוט FAT32 ומטה, אפילו בדוס (כמו אצלי, בפיוניר 5000). בהצלחה ונשמח לעדכון. חג שמח

ובכן, ברגע ששיניתי את ה - HPF, ה - High Pass Filter, הכל הסתדר, עכשיו הרמקולים מקבלים את כל התדרים שהם אמורים לקבל מהמגבר. שומעים לא רע בכלל, לאחר שאיפסתי את כל ההגדרות, העברתי את הEQ ל - Flat וכדומה. ההגדרה היחידה שלא ברור לי מה היא עושה מופיעה בתמונה של הפאנל, אשמח להסבר מלומד. כמו כן, מצ"ב תמונה של הסט אפ של מכווני המגבר ושל שני כבלים כפולים חשופים, אני מניח שהובילו לסאב בעבר. אני מתכוון לצפות אותם בסרט בידוד. אודה להערותיכם ואינפוטיכם בכלל.

גם אני חיפשתי C5 דיזל, והיחידה שמצאתי עם קמ"ג' סביר (200K) היתה אחרי תאונה עם כרית אוויר נוסע תקולה... בסוף מצאתי C5 בנזין במצב מעולה, ואני מוכן לחיות עם הפרש בהוצאות לרעת הבנזין... זה רכב קרוזים נהדר בכל מקרה, מבעלות של שבוע עם הרכב, אני ממליץ בחום על ה C5, אבל רק עם קמ"ג' נמוך יחסית, היסטורית טיפולים מלאה וממוכר פרטי.

תודה בעז. "שאפט", עלות סבירה מאד בהתחשב בזה שהייתי צמוד לדודי במשך יותר מחצי יום עם שאלות וקושיות.

תודה אנשים. אז ככה, אני אנסה לראות אם אני מצליח לחשוף את אחורי הרמקולים, ואפרט כאן אם הצלחתי. אני קצת חושש מהתעסקות בחשמליה ברכב הספציפי הזה.. לגבי הקרוסים - הגדרתי "סאב אוף" בר"ד, אבל באמת לא שיניתי כלום בקרוס, אני אנסה להוריד תדרים בקורס ונראה מה קורה. אצלם גם את המצבים הקיימים במגבר ובר"ד. כמובן שאעדכן. תודה רבה ובשורות טובות.

חברים שלום, בשבוע שעבר רכשתי רכב מסוג C5 2003 ובו מערכת מותקנת במפרט הבא: HU - פיוניר DEH-5000UB מגבר - קנווד KAC 742 דלתות קדמיות ויחידות על הדשבורד - קומפוננט - לא ידוע (המוכר לא זכר) הצליל מאד איכותי, אבל גבוה מדי וחסר "נמוכים" ברמה שה-EQ לא מצליח לחפות עליה, לא בהורדת הגבוהים ולא בתגבור הבס (לדוגמא, סיימון וגרפונקל נשמעים כמו צמד סנאים ואסף אמדורסקי נשמע כאילו שהוא מתאמן לבר מצווה). לא ניסיתי להתעסק עם סנסיטיביטי, גיינים וחיתוכי תדרים במגבר עצמו, ולא בחיתוכי תדרים בר"ד (אאל"ט זה לא יעזור כל עוד אין סאב). האם שינוי ערכים במגבר יעזור, האם הדרך היחידה היא להוסיף וופרים לדלתות האחרויות או סאב קטן בבגאז'? אני חושש מזה מכמה סיבות: אני לא רוצה להמשיך ולהתעסק עם מערכת החשמל ברכב מסוג זה (סיטרואן), אני לא רוצה לאבד מקום בתא המטען (סאב) וכמובן לא מעוניין להכנס להשקעה כספית מיותרת (אחרי רכישת הרכב ויישור הקו עבורו). אודה להמלצותיכם.

עברנו טיפול 15K: החלפת מצתים, פילטר אוויר, פילטר שמן, שמן (וולבוליין 10W40חצי סינטטי), ריקון, ניקוי והחלפה של מי קרור, ובדיקת מצערת, הידראוליקה (כולל צינורות החזרת שמן, שעדיין רכים וגמישים), בלמים והיגוי. בנוסף, הוחלפה תושבת גיר ותוקנה הבעיה במערכת ההצתה (ראו שרשור) שנבעה, בין השאר, משימוש בשמן לא מתאים (צמיגות גבוהה מדי, אאל"ט). בלי קשר, ראיתי שמחוון מיכל הדלק לא משתנה בעת התדלוק, אלא רק לאחר כיבוי למשך זמן מסויים. הרכב פשוט תענוג, קשה לי לחשוב על תמורה טובה יותר לכסף, בלי עין הרע.

הי גלעד, הופיעו אוסף של תקלות שקשורות בתהליך ההצתה והשלמת פעולת הבוכנות, "מיספיירינג" וחבריו. התקלות אופסו לאחר שבוצעו התיקונים שלעיל. בסריקה חוזרת תוך כדי הפעלת המנוע הן לא הופיעו שוב. המנוע נשמע ומרגיש הרבה יותר חלק, ואני ממתין לראות אם התקלות תופענה שוב.

לחברים שלום, התנעת בוקר 3 - המנוע מניע בקושי ובהילוך סרק נשמע כמו מנוע בוכנה משנת 1920. משלב תחילת הנסיעה הכל לכאורה כשורה. הייתי במוסך "שאפט", והנה התוצאות: הוחלפו פלאגים, ולפי החלטה שלי הוחלפה גם תושבת מנוע אחת שהיתה סדוקה ו"נמוכה". כמו כן, נוקו שסתומי מנוע שסבלו כנראה משמן ברמה ירודה. הוחלף שמן מנוע כחלק מטיפול תקופתי (על כך בשרשור נפרד). המנוע נשמע נהדר, והמבחן האמיתי יהיה מחר בבוקר בהתנעה ראשונה. אני כנראה לא מחדש לחברי הפורום, אבל דודי וניצן ממוסך שאפט הם נותני שירות מהמעלה הראשונה, ובמיוחד סבלניים לשאלות של קרציה כמוני שנמצא בשלב ה"חרדה שאחרי קניית סיטרואן". אעדכן מחר לגבי ההתנעה.

תודה עודד.

אני שמח לדווח שנבחר שם למכונית. מהיום שמה בישראל "מקסי".

חברים בוקר טוב, במהלך אתמול נשענתי על משענת היד של מושב הנוסע ברכבי, והיא ירדה לזווית שהטבע לא התכוון לה. לא ראיתי שמשהו נשבר, ומדי פעם היא אכן ננעלת בזווית המאוזנת הרצויה, אבל רוב הזמן היא נפולה. חוץ מחזיה ותרופות מרשם שונות, מה אפשר לעשות במסגרת תיקון ביתי כדי להחזיר למשענת את זקיפות הקומה הלאומית? אם לא ניתן לתקן לבד, מה העלות לתיקון מקצועי והיכן ניתן לבצע זאת, במוסך? תודה רבה ושבת שלום!

תודה לעודד ולכולם, הכל נרשם. שבת שלום

עדכון: התנעת בוקר 2 - רעידות קלות מורגשות, נעלמו עם תחילת הנסיעה ולא שבו, נסיעה הררית של כשעתיים עם עצירות, הכל נראה כשורה. אין הודעות התראה או נורות אזהרה. אדווח אם יש שינוי\אחרי ביקור "יישור קו" במוסך. שבת שלום

אני מאמין שאיציק התייחס לרכב מהדגם והשנתון שלי (2003) ולא לדגם השני, משנת 2005. הגישה שלי היא שככל שהרכב מזדקן כדאי להחמיר ולצמצם טווחי טיפול ולהקל עם נוזלים איכותיים.

איציק תודה רבה, נתת תגובה של "גזור ושמור"