YaronNahum

גם שהופיעו המכוניות , עברו כמעט 100 שנים עד שלמשל אסרו סוסים ועגלות ברחבי תל אביב לדוגמא. אז גם אם יהיו מכוניות אוטונומיות , עדיין אני למשל אמשיך לנהוג, לפחות בסופי שבוע.

כבר מסתובב ברשת תמונה של סרטון שצולם ממערכת הנהיגה של טסלה שבה המכונית מתריעה על תאונה ומתחילה בתהליכי בלימה. כאשר הרכב עוצר נראה שהרכב לפני הרכב הקודם עשה תאונה. דוגמא לתאונה שנהג רגיל לא היה מונע https://youtu.be/TYnl0vr5RRU

עצה שקיבלתי לפני 32 שנה שעשיתי את הרשיון שלי , כאשר אתה מרגיש שהאופנוע נופל , פשוט תן מכה קטנה של הגז. לי זה עזר

כמה רחוק ? תלוי איך אתה מתרגם את המשפט אני קורא , עוד מספר שנים. (5-6 להערכתי )

למשל ב e-bay הדירוג חשוב מאוד למוכרים , ובא נבחין בין מקרה שבו כל אחד יכול לתת המלצה (צימר ) ואז יש דיווחים מוטים במיוחד כאשר כמות ההמלצות היא נמוכה ולרוב לא עוברת את 20-30 המלצות לבין מקרה שרק מי שהשתמש בשירות יכול לתת דירוג , ואז קשה יותר לבצע הטיה , (צריך לצבור נסיון ) והיות שנהג שעובד מספר חודשים אמור לצבור כבר כמות מספיק גדולה של חוות דעת על מנת שיקשה עליו לבצע הטיה של הדירוג. (אפילו 3 נסיעות ביום במשך 4 חודשים מגיעים למעל 250 דיווחים )

התשובות באדום

מוטי , לא טענתי שההכשרה היום לא ארוכה (קורס של 150 שעות כלומר כ 3 שבועות אינטנסיבים ראה קישור למעלה לקורס כזה ) טענתי שחלק גדול של ההכשרה כבר לא רלוונטית. יש קטע גדול של מכונאות למשל ופתרון בעיות. אתה באמת חושב שמי שבא מקורס כזה יכול לפתור בעיות ברכב מודרני ללא כלי דיאגנוסטיקה (שאין אותם ברכב בזמן הנסיעה ) ? לדעתי למשל להחליף את ההכשרה התיאורטית בקורס נהיגה מתקדמת , כולל כניסה ויציאה ממצבי קיצון יהיה הרבה יותר אפקטיבי, ואם עברת קורס כזה אתה בטח תסכים איתי (אם לא , אני ממליץ בכל לב ) הטענה העיקרית שלי היא שהרגולציה לא מתאימה את עצמה לתנאים החדשים . וכן צריך להקל בתנאים , (כמובן לכולם ) ולפצות את מי שהשקיע במספר ירוק למשל. במנגנון כזה או אחר.

נתקו , ברור שההקלה צריכה להיות על כל הסוגים , אבל הדוגמא של מונה ותחנה אחרת היא לא דוגמא טובה , כי החסם להצטרפות לאדם בודד שרוצה לבצע נסיעה או שתיים ביום עדיין גבוה. ובנוסף על נסיעה משותפת של מספר אנשים שכאן לדעתי טמון הרווח הגדול גם לנהגים וגם לנוסעים. לכל מקצוע יש חסמי כניסה, יש חסמים רגולטורים (חוק), יש חסמים טכנולוגים (ידע), ויש חסמים כספיים (מימון). במקרה של נהג המונית החסמים הטכנולוגים והכספיים ירדו עד למינימום ונשאר רק הקטע הרגולטורי

בשמחה , בא נדבר על הכשרת נהגים. המפרט של הקורס הנדרש מנהג מונית הוא ניתן למצוא בקלות ברשת http://clg.drive-center.co.il/buscourse/ מדובר על קורס ארכאי , לדעתי לפחות, הדורש הרבה דברים שלא כל כך רלוונטים היום. למשל כל הקטע של מכונאות בסיסית , הרעיון בעבר דרש בכדי שהנהג יוכל גם לחלץ את עצמו בעת תקלה. כיום האמינות הבסיסית של הרכבים עלתה עשרות מונים , אם אין לך מחשב דיאגנוזה , לרוב גם לא תוכל לתקן את הבעיה , ואפשר בעזרת טלפון סלולרי , לקרוא לשירות / מונית חלופית. כנ"ל לגבי החייאה , וכיבוי אש (אפשר לדרוש מטף ברכב למשל ) שפה זרה (באמת קורס של 148 שעות שכולל בתוכו סעיף של אנגלית יכול לאפשר לבוגר 8 שנות לימוד , הדרישה הבסיסית , לפתח שיחה עם תייר מצרפת ) אולם באפליקציה , התייר רושם את היעד בשפה שלו , הנהג מקבל את היעד בשפה שלו , ושניהם גם רואים את הדרך , (משמיט גם את הצורך בידיעת הארץ ) בקיצור אפשר להפוך את זה ליום השתלמות במקרה הגרוע אם רוצים להשית רגולציה על הנושא. בא לא נגזים. נהיגת מונית היא לא תכנון ארכיטקטוני או ניתוחים. וככל שההכשרה למקצוע קצרה יותר , כך הסיכוי להחלפה במקצוע גדול יותר.

לא אמרתי לוותר על הרגולציה. אבל הרגולציה בהחלט יכולה להשתנות. ועם כל הכבוד , יש קצת הבדל בין ארכיטקטורה לנהיגה במונית. למרות שאם ניקח את תחום הרפואה למשל , יש חברה ישראלית שמפתחת רובוט לניתוחי גב מסובכים , דבר המאפשר מרחוק גם לבצע ניתוח. ואני מניח שעוד מספר שנים (לא מועט , אבל אני מניח שיקרה ) שרוב הניתוחים הללו יבוצעו ללא מגע יד אדם. אז כן , מקצועות מופיעים ונעלמים. ובהחלט אפשר לחשוב לשנות רגולציה , כפי שאמרתי מקודם בהודעה קודמת, לא חייבים לזרוק את הנהגים הנוכחים לכלבים , וכן צריך לפצות אותם על ההשקעה הקודמת במספר ויש מספר דרכים לבצע זאת , אבל לדעתי צריך לעדכן את התנאים בהחלט.

שוב , אתם מסתכלים על המונית כנהג בלבד. אבל בעבר בשביל שנהג יעבוד הוא היה צריך גם תחנה וגם מונה כיום אפשר להחליף אותם בפתרון מודרני יותר ומה שזה מאפשר זה את האפשרות שלי לקחת נוסע בדרך לעבודה ולהרוויח כמה לירות אולי אפילו למלא את הרכב בשלושה נוסעים ולקחת אותם לאותו איזור שאני עובד בו. אם יהיה תגמול כספי , זה יתמרץ אנשים לעשות את זה. יפנה רכבים מהכביש , וינצל טוב יותר את המשאבים. אם מדובר על נהגים במשרה מלאה , בהחלט לדעתי אין טעם להחליף נהג בנהג. אם מוסיפים את האפשרות לכל אחד לקחת מדי פעם משהו על הדרך , אז כן.

יש כאן קדמה ,למשל פעם היית צריך להרכיב מונה מכאני או דיגיטלי שיבדוק מרחק ויחשב עלויות. כיום כל זה ניתן לבצוע באפליקציה. בנוסף פעם לא הייתה אפשרות לבצע בעזרת מונה בודד נסיעה משולבת של שני נוסעים כיום ניתן בקלות באפליקציה כולל חישוב הנחה שיקבע מראש על המסלול המשותף פעם לא היה ניתן לבצע מעקב אחרי כל מונית ומונית היכן היא נוסעת, ולדרג את הנהג פעם בכדי לאסוף נסיעות נדרש הנהג להסתובב ברחוב או להיות קשור לתחנת מוניות כיום ניתן בעזרת האפליקציה. יש התקדמות ,

לעניין התשלום לבעלי המספרים למוניות (שחובה שיהיה ) יש פתרון פשוט. על כל נסיעה באובר , יתווסף "מס מספר מונית" של אחוזים בודדים. המס יממן החזרה בתשלומים לבעלי המספרים עד לתקרה למשל של פי 2 מהסכום המקורי (עלות היוון בגלל פריסה לתשלומים) או X שנים מיום תחולת המס מה שמגיע קודם וככה המדינה לא משלמת מיד את הסכום הגדול , והנהגים לא יוצאים נפסדים . ולציבור זה לא עולה הרבה (על נסיעה של 30 ש"ח יתווסף מס מונית של 1 ש"ח לדוגמא.) ולא נוצר מונופול חדש שישלם את העלות מכיסו בנוגע להכשרת הנהגים , ניתן לקבוע דרגת רישוי של "מסיע המונים" שיעבור קורס קצר יותר מהקורס התיאורתי של נהיגה במונית. אבל עדיין תהיה בקרה ממשלתית על מי יכול ולא יכול לנהוג. אם רוצים , תמיד יש פתרונות. השאלה היא האם רוצים או שיש קבוצות לחץ שטוב להן המצב הנוכחי ולא רוצות להפסיק.

בגירה , אם היינו מנהלים את הדיון הזה לפני כמה עשרות שנים אולי היית טוען ש.. בוא נוציא את המקררים החשמליים מהחוק, מה יקרה לכל מחלקי הקרח , והמפעלים ליצור קרח. מה הם יעשו ? בוא נוציא את הרכבים מחוץ לחוק, מה יקרה לכל העגלונים ? כיצד הם יתפרנסו ? וחוץ מהם יש עוד תעשיה שלמה שנחה עליהם , מאספקת חציר ודרך יצרני שוטים ותחזוקה לגלגלי עץ. אנחנו במהפכה טכנולוגית (או המהפכה תעשיתית נוספת) שבמהלכה יווצרו מקצועות חדשים ויעלמו מקצועות ישנים. מי שיטיב להסתכל קדימה ולתכנן ירוץ קדימה , ומי שיתעלם , ישרך מאחור.

אם יהיה סוף לכל מקצועות הנהיגה זה בגלל נהיגה אוטונומית ולא שום דבר אחר.

אני לא בוכה על קדאפי, אבל מצד אחד אתה טוען שהוא לא אשם במצב בלוב, ומצד שני איך יכל לדעת ? ואם נחזור לכיתה א' , אז אותי לימדו אם משהו ביצע פעולה , אם התוצאה טובה = זה בזכותו התוצאה רעה = זה בגללו. והוא אשם. ולא צריך היה כדור בדולח בכדי לנחש את זה.

בדיוק מאותה סיבה שדלק עולה כל כך הרבה. ואותה סיבה שכלב מלקק את הביצים שלו , כי אפשר. המדינה חילקה בעבר רשיונות במשורה וגבתה על זה הרבה כסף. כיום המצב הוא שאנשים השקיעו במספרים הללו, וישנה בעיה לחלק כעת לכולם , בחינם.

סליחה ? , אובמה לא אחראי לנפילתו של מועמר קדאפי (זצ"ל ) להזכירך את איסור הטיסה , והתקיפות האוויריות שנתנו סיוע למורדים , בלעדיהם לא בטוח שהם היו מפילים אותו. והבלאגן בסיני ? אילולי הם הפנו עורף למובראק, וזרקו אותו לכלבים , הוא היה נשאר בשלטון כנראה , או שהיה לו יורש אחר מטעם הצבא. שלא נדבר על תימן , וסוריה .

גם בגט טקסי , יש לפחות את האפשרות לחלוק את התעריף עם חברים לדרך באפליקציה. טרם ניסיתי.

ובנתיים העולם מתקדם וכנראה שבעתיד נזדקק לפחות מוניות , (עם הכניסה של מונית שיתופית ) ועם הכניסה של רכבים אוטונומים מוניות שיתופיות עם אלגוריתם חכם ידרשו פחות רכבים על הכביש , פחות רכבים שמחפשים חניה ובכך מעכבים את הרכבים האחרים ויאיצו את המעבר לתחבורה ציבורית / פרטית. לדוגמא : http://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1001172271

הדבר שיעזור להוריד אנשים מהרכב ולעבור לתחבורה ציבורית הוא תחבורה ציבורית נורמלית ולא עוד מיסים. אלא אם תגבה מיסים ברמות מטורפות כמובן .

ספיראל אתה לוקח את הדברים יותר מדי ברצינות . ה"איחולים" וה"קנאה " הן בחיוך ובאהבה. ובעצם דרך לומר , מעניין אני עוקב , תתחדש ובהצלחה. רוב הנפשות הפעולות כאן הם אנשים בוגרים שבחרו בדרך מסוימת ויודעים שיש בה יתרונות וחסרונות .

מאור תתרגל, כל מי שפותח שרשור כזה מקבל "מי שברך" תשאל את עידן. [emoji12]

בהחלט , כרגע החבילה הישנה ביותר שאני ממתין לה היא מ 11/12 (חודש ) (פרט לחבילה מסוף אוקטובר שהשולח החזיר לי את הכסף בחזרה השבוע. )

זהו , כנראה כבר שלא נוכל להשתמש בתירוץ האולטימטיבי "שמתי על הריאו, והריאו נסע. " http://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1001171536#from=Taboola