RS3Syvecs

עוד כמה תמונות שמצאתי לאחר סיום העבודה והרכב בקרוב עובר שידרוג של מערכת PCV של חברת BSH.מהנדסי VAG ללא ספק בין הטובים בעולם אבל במנועי TFSI יש הרבה חורים שצריך לסתום למרות זאת.

איביזה FR שחורה עם ג'אנט שחור? כן זה אני מודה באשמה תודה על המחמאות,לי וללאון אתה גורם ... גם הרכב שלך חתיך מאוד,לכן זכרתי אותך. הרכב עדיין ללא תוכנה מתאימה לכן הנסיעות מאוד רגועות כרגע,בתחילת שבוע נכנסים לעידכון.

שלא תבין אותי לא נכון,אני לא מעביר ביקורת על מה שכתבת כי כאן כל אחד רשאי להביע את דעתו.פשוט לא היה לי מובן איך זה קשור אליי.מנועים כאלה אנו לא נזכה לראות בארץ הקודש גם בעוד 100 שנה,לכן צריך להסתפק בדברים מאוד מתונים. אבל בהחלט אשמח לשמוע את דעתך האישית בהקשר לסאונד וכל מה שקשור לזה בתרד המתאים.

בתחילת השבוע אני מבצע עידכון וכמובן REVO

לא מבין מה ההערה הזאת? מה אתה מנסה להגיד כאן? לא,לא היה עדיף.מה שהיה עדיף זה בעצם מה שעשיתי.אתה מוזמן להחליף מנוע ברכב שלך אגב. כשארצה לבצע שידרוגים במערכת ובכל מה שקשור למוזיקה בהחלט אעזר בך.

אז הפרוייקט המדובר בשלב זה יגיע לסיומו,קפצתי הבוקר לצ'מפיון כדי לרכוש נוזל קירור G12 כ4 מיכלים של ליטר וחצי.רק חבל שכל מיכל כזה עולה כמו בקבוק של אבסולוט ...הוספנו קרוב ל 4 ליטרים ותוך כדי התעסקנו עם חיבור והתאמתו למערכת יניקה.כעבור 30 דקות הרכב היה מוכן להנעה הראשונה!!! אני חייב לספר לכם על ההתרגשות המשתקת בזמן שהכנסתי את הממפתח לסוויץ? ואז..סיבוב ועוד סיבוב של מפתח ו..הרכב מניע. ''עצור-עצור" צעק לי השותף לעבודה..מה כבר קרה לכל רוחות חשבתי.מסתבר שאחד הצינורות שמן היה לא מחוזק והחלה נזילה. חיזוק בורג קטן+כמה בדיקות נוספות ושוב הנעתי את הרכב,רק הפעם לא התרחשו חריגות והכל הלך כשורה. מתקינים פנסים,מגיני פלסטיק ופגוש,והרכב מוכן לנסיעת מבחן.כעיקרון היה מאוד נחמד אם היה לידי טיונר והיה מבצע עידכון תוכנה של שידרוג STAGE לפני הנסיעה,כעכשיו הרכב מבולבל כנראה.עד לפני העבודה הוא היה ועדיין נמצא ב STAGE 1 עם טורבו מקורי K03,לכן לא ממש מובן איך זה משפיע על הנסיעה לאחר שינוי סטייג'. עם זאת תוכנה דומה שמותקנת בקופרות עם K04 ו S3 אז הספק צריך להיות באזור 300 סוסים.האמת שאני לא ממש יודע מה קורה במצב כזה אבל מה שכן אני יודע שלפני העבודה עם K03 הייתי באזור 260 סוסונים של REVO. טוב,יצאתי מהמוסך,רמזור ועוד רמזור והנה הדרך לכבישון קטן שבו אפשר קצת לתת לרכב באמת לנסוע..עצירה. יו שמתי לב שאני כמו ילד קטן כאשר מקבל צעצוע חדש ומרוצה עד השמיים. הילוך ראשון,שני (ברגוע) שלישי ולחיצה..ישר הורדתי את הרגל מהגז..מה זה?! שוב..שלישי,רביעי ולחיצה..רבאק זה לא יכול להיות! מישהו יושב מאחורה ופשוט בועט לי בגב! (אפילו הסתכלתי במראה כדי לוודות שאני לבד ברכב). הרכב יתחיל באמת לנסוע.נקודה. טוב אז היה נחמד לספר על חוויות עד כאן,בימים הקרובים הרכב יעבור סידרה של בדיקות,עידכונים ויתכן שבוע הבא נזמין כבר תור לדיינו. נ.ב (הלכתי לעשות עוד סיבוב)

APR + REVO ראש בראש... איזה שילוב מעניין.אולי במהלך התקשרות משותפת יצא איזה מוצר מעניין APREVO למשל!! בהצלחה במימוש תוכניות.

תמונה נחמדה תודה,אגב היה בחור שם שהוא צייר לא מהעולם הזה שצייר לי תמונה בדיוק מהזווית הזאת.

טוב אז לאחר בילוי במוסך במשך יומיים מסתבר שאצטרך לבלות בו יום נוסף... התקנת טורבו-נשמע מאוד פשוט נכון? אבל לא ב TFSI !!! סיוט מתמשך עם כל החיבורים,צינורות שמן,אטמים,ברגים וחיפוש התאמות.לא להיבהל..K04 מחליף אחד לאחד את K03 מכל הבחינות בהרכבה,אבל בעקבות גישה שהיא מאוד מוגבלת התהליך יוצר הרבה מכשולים בהתקנה.דרך אחת לפרק היא פירוק צירייה קדמית(הדבר שוויתרתי עליו),והנוספת היא למשוך אותו מעלה מעל המנוע.יחד עם זאת לאחר מאבק לא קטן ביצענו את כל הפירוק+הרכבה.הרבה דברים חדשים מגלים תוך כדי אגב.מחר מבצעים שלבים אחרונים וזהו..מתחילים להתרגל לסוסים החדשים. תודה על הפירגון מצד האנשים,מעלה חיוך . נ.ב:נכון להים מראה חיצוני של הרכב שונה,הוסר קרבון ממכסה מנוע כי נגמר העידן שלו מבחינתי,הייתי מהראשונים שניסה אותו בארץ וזה יספיק לי.

תודה,וקרוב אצלך

תודה פנסים אכן הוחלפו,וזה לא רק ליופי.זמן תגובה בפנסי לד הרבה יותר מהיר מהמנורות הרגילות.

תגובה והערה במקום 1+ האמת שהייתי המום לאחר שראיתי את כמות הפיח שהצטבר על השסתומים!!! נקודה מאוד מעניינת ב TFSI,ויש לציין שאני משתמש בשמנים איכותיים,תוספים,וזה לא כל כך מונע את היווצרות הפיח. לא ממש הצלחתי לצלם את זה אבל זה היה בדיוק כמו בתמונה.לפני+אחרי הניקוי.הברקנו אותם ויצא ממש הרבה נפט משם .

בעניין הדלקים אגב.http://www.mivzakon.co.il/Articles/current_affairs/5010/5010.html

אז אוכל לסכם שהלך די טוב,קולר APR מתיישב מצויין.אין אילתורים והתאמות מיותרות,הכל מתלבש פיקס.עבודה קשה אבל שווה את המאמץ. רק חבל שלא רכשתי קיט צינורות מסיליקון של FORGE,מגיע ב 8 חלקים ועומד בטמפרטורות גבוהות הרבה יותר טוב מהמקורי. מקווה שהתמונות והתרד יעזרו לאלה שירצו לבצע בעתיד עבודות דומות על TFSI.מחר עבודה על הטורבו ונסיעת מבחן.

ועוד קצת תמונות למעוניינים,אגב חובה להחליף את הגומיה הכתומה כשמפרקים חזית כדי להגיע למזרקים,והמזרקים חייבים קיט O-RING חדש.

התקנת מזרקים זה משהו שבהחלט לא הולך בקלות,בנוסף תוך כדי עבודה נבדקו המון מכלולים אחרים,חיבורים,גומיות,צינורות,כ*סית במשאבת דלק למרות שלא מזמן החלפתי אותה .

טוב אז יש עידכונים.הרכב נכנס לביצוע עבודות סופיות והשלמות.אחד מהקרובים פינה לי מקום במוסך והצתיידתי במישהו שמתמחה ברכבי VAG (עובד צ'מפיון לשעבר) והתחלנו לפרק וכמובן לא שכחנו להנות מהתהליך.אני אישית לקחתי חלק מאוד פעיל בעבודה,כי זה מאוד מעניין ומסקרן.יש פרפרים בבטן לא קטנים כשאתה מפרק את הרכב שלך אגב.... זמן משוער לביצוע עבודה יומיים.היום החלטנו לבצע התקנה של קולר+מזרקים,ואולי עוד משהו אם נספיק.אבל זה בעצם מה שהספקנו לעשות עם מלא הפסקות במהלך.הרכבה של טורבו מתבצעת מחר. אז מה יש לי להגיד...לפרק זה הרבה יותר קל מאשר להתקין וזה חוק טבע שידוע לכולם,לכן היה ממש אבל ממש לא קל. אך לעומת זאת אין לתאר את ההרגשה כאשר כל דבר מוצא את מקומו והכל מסתדר. האמת שהיה מתוכנן לבצע את כל העבודה אצל אחד הכבדים במרכז, אבל עקב זה שהייתי חייב להשאיר את הרכב ללון בלעדיי נאלצתי לוותר ולמצוא אלטרנטיבה אחרת כי אני מהצפון.אז הכל הלך די יפה ומחר ממשיכים.... אז מי שביקש תמונות מהתהליך אנא קבלו:

למכירה ומתאימים ללאונים לפני מתיחת פנים עד 09.התקנה פשוטה כ 5 דקות. פנסים בצבע לבן כי את השחורים בחרתי להשאיר לעצמי.חדשים לחלוטין מגרמניה. בנוסף יש עוד מלא דברים מעניינים ללאון,פנסים מקוריים קדימה+אחורה.משאבת דלק שמתאימה לכל TFSI,טורבו K03,מזרקים,קולר,פורק. הכל מקורי במצב מעולה. אנא ליצור קשר בפרטי כי יש עוד מלא דברים שאני לא זוכר.

הוא נועד גם לK03 וK04 כי הפתח כניסה לטורבו באותו קוטר.

למזלי בחרתי קיט שהוא עשוי מסיליקון ולא מקרבון או מתכת כי אז התאמה הייתה הרבה יותר בעייתית. וזה החיבור וככה זה מגיע ל K04:

טוב,בואו נדבר קצת על מערכות יניקה ל TFSI.קיים שוק רחב בעולם עם מלא מוצרים טובים ואיכותיים,אבל הקושי הגדול הוא בעצם לבחור את הדבר הפוטנציאלי ביותר.לפני הפרוייקט שהחלטתי לבצע רציתי למצות את K03 הסטוק במלאו,אבל מהר מאוד הבנתי שיותר מ 300 סוסים אין מה לצפות עקב המוגבלות של הטורבו.אז לכן עד לפני מספר חודשים הייתי במרדף אחר קיט יניקה המועיל ביותר ל TFSI.התעניינות בקיטים כמו P-FLOW,NEWSPEED,BSH,FORGE,CARBONIO,K&N ועוד רבים שלא ציינתי הביאה אותי לקיט הפופולרי ביותר באירופה ITG.בארץ לא ממש הצלחתי למצוא אנשים שהתנסו בו,שמעתי פה ושם שפילטר עשוי ספוג לא יחזיק מעמד באקלים הישראלי,התפורר ,התייבש וכן הלאה..אך לעומת זאת באירופה המשתמשים בו מאוד מרוצים וטוענים שהוא אחד המובילים ב TFSI עם העלת ספק של 40 סוסים.והמספר אינו המצאה של מישהו אלא התבססות על גרפים ובדיקות רבות שנעשו.ובכן לאחר שיקול דעת החלטתי ללכת עליו לרכוש ולהתנסות בו.רכשתי קיט ל K03 כי אז עדיין לא תיכננתי לעבור ל K04.זה אותו קיט רק ללא חיבור לצינור בכניסה לטורבו.כמו שכבר אמרתי הפורק בקופרה וS3 נמצא בחזית הרכב ויוצא עם חיבור למערכת יניקה.הדילמה..מה עושים?הרי בקיט שרכשתי לא קיים חיבור כזה . לא הצלחתי למצוא תשובות אצל אנשים בארץ,שוב..המטרה שלי הייתה שימוש בחלקים מקוריים לכן העדיפות הייתה מציאת פיתרון בהתאם.פניתי ליצרן ITG וסיפרתי על קשיים בהרכבה והדילמות סביב העניין.לאחר שעומת שאני הלקוח של הקיט ואף נדרשתי להציג קבלה הופנתי לשירות הטכני שלהם..ויאללה.לא יודע מדוע לא עשיתי את זה מהתחלה.מסתבר שהכל נורא פשוט ושלחו לי את החיבור בדואר.טענו שהרבה פונים אליהם בהקשר לבעיית שידרוג הקיט לK04. אז זהו יש פיתרון ובימים הקרובים אני מבצע שידרוג בעצמי,מה לעשות אני חובב עבודות כאלה קצת תמונות כדי להבין במה מדובר:

להחזיק? אם כבר אז לעצור!? מה שבטוח הוא לא יברח לי ברמזור.שיפור בלימה יבוא בהמשך כי קודם צריך לדאוג מה לבלום,וכן זה בהחלט באופק. תמונות התקנה לא חושב שזה כל כך מעניין ומועיל אבל תוצאות דיינו לאחר התקנה סופית ועידכון תוכנה בהחלט מעניינים.

בשמחה א.הוא יותר גדול,זרימת אוויר קר יותר גבוהה. ב.בעתיד במידה וארצה לשדרג שוב טורבו ליותר גדול לא יהיה צורך בהחלפת קולר. ג.צינורות רחבים מסיליקון איכותי,ולא נוצר מכשול כמו ב OEM.

לא,לצערי אין לי מכוון שביטלתי את ההזמנה.אבל תוכל לרכוש אותו תמורת 250$+100$ למשלוח.יוצא בערך 1300 ש''ח לא כולל מיסים ומס.לדעתי גג תשלם עליו 2000 ש''ח.כאן בארץ כשהתעניינתי בקניה היה מדובר במחירים של 4000-4500 ש''ח. בעניין LAG צריך להתעניין במקומות הנכונים כי אין לי מושג.כאן למשל יש דיון מעניין בין GIAC ו APR.תשאל שם. http://forums.kilometermagazine.com/showthread.php?4992655-AWE-K04-vs.-APR-Stage-3&p=67141961

האמת שהדבר שעיקב אותי בהרכבת הקיט הוא אינטרקולר.אלמנט מאוד חשוב ללא ספק,בהתחלה הזמנתי קולר של S3 אשר בהחלט מספק בסטייג'ים אלה ועושה את העבודה מעולה.חשבתי על כמה אופציות.למשל קולר S3 עם שילוב של קולר FORGE TWINCOOLER.יחד הם עושים עבודה מעולה ב 400 סוסים ומעלה.אבל לאחר הרבה שיקולים הוחלט ללכת על קולר APR. הוא הרבה יותר גדול מזה של הסטוק שלי ואפילו של S3.מה שקנה אותי זו הרכבתו ללא שום בעיות,כל בורג שייך למקום מדוייק ללא אילתורים מיותרים.לאחר שראיתי אותו בפעם הראשונה במציאות הבנתי שזה הקולר שאני רוצה.בתחילת שבוע הבא הרכב משלים הרכבה סופית של כל הדברים ויאללה..באים לבקר אצל קובי לקפה כדי לשדרג תוכנה של REVO STAGE 3.