RS3Syvecs

מצבר VARTA בין האיכותיים שקיים היום בשוק,מכסה כפול- זו הטכנולוגיה החדישה ביותר שקיימת במצברי רכב.ברכבים החדישים יותר היצרן תמיד דואג שהמצבר יהיה מופרד עם מגן חום,בידוד או כל דבר אחר שימנע את ההתחממות היתר ומהחום שפולט המנוע.אטיפה כזאת בהחלט תספק אורך חיים יותר ממושך למצבר.מומלץ מאוד גם ברכבים שאין להם בידוד מקורי המדובר לדאוג להרכיב כזה.הם לא ממש נמכרים בחופשיות אבל ניתן למצוא כאלה בכל פירוקייה. יתרון נוסף-גם אם המצבר ינזל לא יקרה שום נזק כי אטיפה כזאת יודעת לספוג את הנוזלים.

ככה זה בלאונים אין מה לעשות.זה נטו כביש לא כולל שום דבר.אבל בנסיעות רגועות לפי דעתי אהיה באזור 8 ליטר קבוע בממוצע.

צודק אין ויכוח,אבל רציתי מעט לראות ולהרגיש את הנסיעה של 95 לפני שאני עובר ל 98.אז ההבדל יהיה לפחות מורגש.וחוץ מזה בקרוב אני מבצע החלפה של פילטר דלק+שמן ואז אהיה מוכן לזה.

טוב רוצה קצת לשתף על עניין מאוד חשוב שהוא צריכת הדלק. כמו שכבר אמרתי הרכב משמש אותי ביום יום לנסיעות בין עירוניות בעיקר.אז היום הייתה לי נסיעה מעניינת למרכז כדי לתת כיוונים אחרונים למחשב ובכך לסיים את הנושא של עידכוני תוכנה.במהלך הנסיעה החלטתי לתת דגש לצריכת הדלק כי היה מאוד מסקרן איך הרכב מתנהג לאחר הפרוייקט.לא נדרש הרבה האמת..לתפוס נתיב על שיוט באזור של 100-110 קמ''ש וזה מה שעשיתי. כייף לפעמים לנהוג ולא למהר לשום מקום. ובכנות הייתי די מופתע מתוצאות.7.4 ליטר דלק(95) ל 100 ק''מ.הספקתי עוד לצלם את זה.אבל לאחר 20 ק''מ בערך זה ירד ל 7! עם K03 כזכור לי הייתי מגיע גג ל 8-8.5 ליטר בשיוט של 100 קמ''ש,לחיצה קטנה לאזור 110-120 והייתי עובר את ה 8 ומתקרב אפילו ל 9. לאחר חישוב קל יצא לי שהצריכה ירדה באופן משמעותי,ליטר דלק ל 14.2 ק''מ.כמובן שכל ליטוף בדוושות גורר השלכות אבל כייף לראות כאלה מספרים בפועל מדי פעם.

שגם זה לא מעט בכלל.

איפה ראיתה ש STAGE 4 APR מגיע לספק של 600 סוסים? הטורבו שהיה בו שימוש בקופרה לא מסוגל להוציא כזה ספק ולא משנה מה תעשה עם המנוע.עזוב עכשיו שטויות כמו דלק מרוצים עם אוקטן גבוהה כי אף אחד אינו נוסע עם זה ביום יום.בגדול..שתי חברות מובילות בתחום עם מוצרים שונים.

זה דגם SPORT UP שיצא מהראשונים 06-07,FR יצא גם ב 07 בגירסה ידנית בלבד.רכב שלי מגיע במקור עם 185 כ''ס וFR אכן עם 200.אין שוני בין הרכבים,מכלולים זהים לחלוטין.הבדל היחיד הוא ב15 כ''ס שאותם ישיגו בטח עם עידכון תוכנה קטן.

מפחיד מלחשוב אפילו לגעת בגז!

אף אחד לא מנסה כאן להתווכח,אבל אתה משום מה נחוש בדעתך שכולם יסכימו איתך בדברייך.מה אתה כל כך הרבה מקשקש על הבלאי? אתה הולך לרכוש ממני את הרכב או מה? למה אתה כל כך מוטרד אני לא מבין..אני אישית לא מרכיב שום דבר ברכב לפני שארגיש שזה בהכרח נחוץ.אני לא רייסר ולא סוג של,הרכב משרת אותי ביום יום לכן אני רוצה לבצע שידרוגים לפי הצורך.אני חילקתי את הפרוייקט לשלושה חלקים ועל זה כבר דיברתי,כמו כן כרגע אני שוקל אפשרויות לשידרוג מטלים ושוב,יש לי די סבלנות וכל צעד נשקל בקפידה.

שאלה עניינית K04 נכנס לפעולה לאחר 2000 סל''ד ומתחיל למשוך בהילוך שני בעיקר,אבל משיכה משיכה . K03 הקודם שלי גם היה נכנס לפעולה בסל''ד דומה אבל המשיכה הייתה לא כל כך מורגשת.עוד דבר נוסף לזכות K04 היא משיכה בסל''ד גבוהה,גם כאשר נמצאים בהילוף שישי לחיצה קטנה והרכב ממשיך למשוך,הדבר שלא היה קיים ב K03.

יש גם סופית של SEAT SPORT לרכב שלך והויא עולה הרבה פחות מהסכום שציינת,יש לי חבר ויש ברשותו אחת מקורית חדשה בקרטון.מעוניין?

צודק.הרכב שלי במקור דגם SPORT UP עם 185 סוסים בסטוק.

אני מאמין שבאזור 500+,כי על פחות REVO לא התפשרו...

צדקת,עד כאן לא ציינתי שמדובר ברכב עם גיר ידני.DSG לעומת זאת מאוד רגיש בספקים מ 400 סוסונים,וכאן יש לי מעט יתרון בעניין.יש לי חבר עם DSG בלאון שבדיוק ב STAGE שלי והוא לא מתלונן שיש בעיות.יש לי כמה כיוונים מעניינים בשידרוג קלאץ' בעתיד הקרוב.

טוב נחזור קצת לרכב שלי היום היה לי מעט זמן פנוי והחלטתי לפנק את הלאון בזוג סופיות של SEAT SPORT. סוף סוף המראה האומלל של סופיות מקוריות נעלם. לא ממש קשור לשיפור אבל בכל זאת...

לREVO ישנו STAGE 3 נוסף שהולך הרבה יותר קדימה וכולל החלפה ושידרוג של מלא דברים נוספים: Stage3 GT3071R for 2.0T FSI Transverse based vehicles ATP 3071R Turbo KitRS4/R8 injectors3.0"Turbo back exhaust without pre-cat and with decat or highflow catalytic convertor (DP comes with turbo kit)Cold Air intake (comes with turbo kit)uprated or additional intercooler (S3 uses larger stock IC but additional IC is recommended)highflow mechanical fuel pumpAssociated hardware for fitting and installationUpgraded ClutchUpgraded Engine/transmission Mounts Boost Gauge Wideband A/F or lambda display uprated brakes

מעט יותר יש קופרה ששופרה ב STAGE 4 אבל הוא עומד על 500+ אבל שם נעשתה עבודה כזאת רצינית שלכל סוסון יש הצדקה.

זה כבר הופך להיות מאוד רציני זהו סטייג' שדורש כבר חיזוקי מנוע,החלפת טורבו ליותר חזק,מזרקים RS4 ועוד כמה דברים מעניינים. אבל אם בעתיד ארצה לבצע שידרוג זה טורבו שאלך עליו.מפלצת

1+

אדון Driftking היקר! א.אין טעם להשקיע בחיזוקי מנוע במצב הנתון שלי כרגע,המנוע מסתדר מעולה עם כל העוצמה שמייצר הטורבו. ב.שום טלטלים לא יעופו כמו זיקוקים. ג.בשיפורים אין שום כללים כמו שציינת אלא סטייג'ים,צעד אחר צעד.מה זאת אומרת לעשות הכל ביחד? אני הלכתי על שיפור שהוא יחסי למה שבאמת ניתן להפיק מהמנוע TFSI,מבוסס על ניסיון של הרבה אנשים שמנוע המדובר מסתדר מעולה עד 380 סוסונים למרות שלדעתי אפשר בכייף להוסיף עוד 20 ולסגור על 400.למרות שעם K04 לא קל במיוחד להגיע לזה. ד.מינימום עלויות אתה אומר? לא נראה לי שממש חסכתי ברכישה של חלקים,אם באמת הייתי מעוניין בכך אז תאמין לי הייתי רוכש חלקים הרבה יותר זולים ופחות איכותיים. ועכשיו נגיע להבנה...זה TFSI פחות טוב ממה?! רוב רכבי ספורט החדישים של VAG עם מנוע המדובר והוא הוכח ולא פעם אחת כמנוע אמין עם ביצועיים מקסימליים.לא יודע איזה נסיון והאם בכלל יש לך בעניין השיפורים אבל העובדה שאתה משווה מנוע TFSI ל 1.8T רק אומרת לי שאתה ממש לא מודע לדברים שאתה מעלה כאן.1.8T זו קטגוריה וליגה אחרת לחלוטין שהצטיינה בתחום הזה בלבד.

יש עידכונים: היום רכב עבר עידכון תוכנה ל STAGE 3 בהצלחה,אך עדיין צריך קצת כיוונים למחשב.אם לאחר ההתקנה של קיט התלהבתי מהנסיעה אז היום בכמה לחיצות הייתי בשוק! זה לגמרי רכב אחר..שונה ובכלל לא שלי! הטורבו הזה ממש אבל ממש טוב,זה עולם אחר לגמרי.

עלותו כ 300 פאונד,נרכש מאנגליה.

לי אין בעיה לטרוח לרוקן מיכל כזה פעם ב..

קיט יניקה ITG הינו מקורי לחלוטין.לא חתכתי שום דבר מלבד התאמה של חיבור ליניקה.

אכן,הבאתי הכל לבד.תודה על הפירגון )