Monopusto

חבל על לואב-גם בגלל הפגיעה הפיזית וגם בגלל שקטנים סיכויו לזכות באליפות "על הכביש", בקרב אחד-על-אחד מול גרונהולם. למרות זאת, באופן אישי, אני חייב לציין שזה מעלה את ההתעניינות שלי בסבב ה-WRC-התעניינות שפחתה מעט, אחרי פרישתו של מקריי. כשהוא במצב רוח ה'נכון', במכונית שהותאמה בצורה מושלמת לצרכיו (וגם כזאת שלא), על כל סוג של משטח, כשהוא נוהג על הגבול בין ה'מהיר ביותר' לבין 'עוד התרסקות מיותרת'-אף אחד לא יכול לתפוס אותו ולא משנה מה. בעקבות ההודעות על חזרתו באתרים השונים, היה לי 'פלאשבק' שאינני מצליח להיזכר היכן התרחש ומה בדיוק קרה שם- אולי תוכלו לעזור-כל מה שאני זוכר זה שלא נתנו למקריי וגריסט (כשהם היו כבר ב"מרטיני-פורד" או ב"סיטרואן"-בסביבות עונות 2002-2004) לעלות על המסלול כדי לזנק ל-SS (לא זוכר איפה) בגלל שעברו על חוקים מסוימים (טכניים\ספורטיביים-לא זוכר). מה שאני זוכר בבירור זה שהסצינה הזאת, של המרשלים שמודיעים למקריי\גריסט על כך שאינם יכולים לזנק, צולמה ושודרה במהלך הסיכומים של יורוספורט. ומה שאני זוכר עוד-יותר-בבירור, זה את ההליכה של מקריי אחרי שקיבל את גזר-דין המרשלים: הליכה מעט-איטית,מעט-שפופה, הליכה מאוכזבת, הליכה של "אם-מישהו-ינסה-לעצור-אותי-עכשיו-ולהרגיע-אותי-הוא- יקבל-נגיחה-בראש". מישהו יודע על מה אני מדבר? מתי קרה האירוע ומה בדיוק קרה שם? למישהו יש לינק לקטעי הוידאו המדוברים (גם ההליכה המאיימת של מקריי צולמה)? תודה מראש, חג שמח, יגאל.

הנה מגוון גלריות, ממקורות שונים ברשת, החוגגות את הקריירה הענפה של שומאכר: הגלריה של אוטוספורט (בחינם): http://www.autosport.com/gallery/index.php/id/735 הגלריה של קראש.נט: http://www.crash.net/gallery.asp?cid=1&category_id=219&event_id=2006_schumacherhistoricimages הגלריה של "אוטו-מוטור-אונד-ספורט" הגרמני: http://www.auto-motor-und-sport.de/schumi_eine_karriere.124347.htm כל מי שרוצה תמונות באיכות גבוהה יותר מהגלריה הראשונה (של אוטוספורט)-בה"פ. צפיה מהנה. יגאל.

מאחוריהם (פרוסט וסנה, ז"א), הולך וסוגר את הפער כמעט בכל פניה, היה סטפן בלוף הגרמני, בטירל המתפרקת, שלפי כל אותם 'מומחים', היה עושה הרבה צרות לפרוסט ושות' אילולא אותו מהלך עקיפה קטלני על, "מר לה-מאן", ג'קי איקס, בכניסה לאוו-רוז',במירוץ הספורטס קארס של 85, בספא. יגאל.

כפי שציינו קודמיי, אכן למבורגיני דיאבלו. אם אני לא טועה, ראם סמואל נהג באקזמפלר המצולם בתמונה, במספר מירוצים במסגרת ה"לאמבורגיני דיאבלו קאפ" (לא זוכר את השם הרשמי) שמומן, בחלקו, ע"י יצרן שעוני היוקרה פיליפ שאריול, בעונת 97-98. גם ליאור לוי ונהג נוסף, ניצן רוזנפלד, נהגו בסבב הזה, במכוניות זהות.

הראלי, שבעבר כונה רשמית "ראלי אלף האגמים", הוא אחד המעניינים והיפים לצפיה בסבב כולו. אחח, מאקינן-מאקינן, נהג גדול ומזכיר את האקינן, בן ארצו, במאפיני הנהיגה שלו- מינימום 'שואו', מקסימום יעילות ומהירות. העונות שבהם התחרה מול מקריי\ברנס\סיינז וכל השאר, ימי גרופ-A\ WRC, הם מהעונות האהובות עליי ביותר. מישהו זוכר איך הוא זכה בתואר האליפות הכפול (הראשון והאחרון של ראליארט-מיצובישי) בעונת 98', בראלי בריטניה? בטלפון(!) - הנה תזכורת: http://www.yousendit.com/transfer.php?action=download&ufid=7885E03F3E29000C חזרה לראלי: אם אני לא טועה, תוואי הראלי, באחד הימים, עובר ממש ליד ביתו (או בית-הקיץ) של ואטאנן\קאנקונן\מאקינן. אנקדוטה נוספת: כשליש מתושבי פינלנד מגיעים לצפות בראלי בצדי הדרך.

המירוץ הבא הוא בסופ"ש הבא, בהונגריה. לאחריו צפויה פגרה של שלושה שבועות, כדי לאפשר לאנשי הצוות השונים לנוח ולבלות עם משפחותיהם, במהלך חופשת הקיץ. בסוף הפגרה מצפה לנו הגרנד פרי הטורקי באיסטנבול ושבועיים אחריו- הגרנד פרי האיטלקי במונזה. וולבו_240, המירוצים משודרים בימי ראשון, בערוץ 5+. המירוצים האירופאיים מוזנקים ב-15:00, זמן ישראל. המירוצים במזרח הרחוק (יפן וסין) מוזנקים בשעות הבוקר. המירוץ בברזיל- בשעות הערב (הנוחות לנו). יגאל.

לפני מספר חודשים, כתבי ירחון הספורט המוטורי הבריטי המוערך "אוטוספורט" הרכיבו רשימה של "עשרת מכוניות הגרנד פרי היפות"-מעיין TOP 10. ה'מצעד' לפניכם: עמוד 1: עמוד 2: עמוד 3: עמוד 4: יש לשים לב שמערכת הירחון לא הגבילה עצמה לתקופת ה"פורמולה 1" בלבד (משנת 1950 ואילך), והתייחסה גם לסבב הגרנד פרי שאורגן בין שני מלחמות העולם. בימים הקרובים אצרף מספר תמונות של מה שהן, לדעתי, מכוניות ה-F1 היפות מאז ומעולם. יגאל.

דובי, קראתי את ההודעות לך ב-TNF ואכן, הידע של החברים שם הוא מדהים. עוד כמה אנקדוטות: * אחד ממקימי קבוצת MARCH היה מקס מוסלי-נשיא ה-FIA כיום. * אחד המהנדסים בקבוצת ה-CART של מארץ' באותן שנים, היה מהנדס צעיר ואלמוני בשם אדריאן ניואי- מי שיעצב את מכוניות ה-F1 המצליחות של שנות ה-90, ראשית בשביל "ויליאמס" ואח"כ ל"מקלארן", ומי שכיום עומד בראש צוות האירודינמיקה של קבוצת "רד-בול-רייסינג". * ג'וג'למין הברזילאי המשיך לקריירה ענפה ב-CART והיה אחד הנהגים המוכרים שם. יגאל.

וולגה..?

תזכורת קצרה: בעונות 1999-2000 היה לנו ספק צמיגים יחיד (בריג'סטון נכנסו ב-97 והיו שותפים לאספקת הצמיגים ביחד עם 'גודייר', עד שהאחרונים פרשו בסוף עונת 98' והשאירו את בריג'סטון לבדם). מה עוד היה לנו? תלונות חוזרות ונשנות מצד הקבוצות הבריטיות (מקלארן בראשם) על כך שלמרות החוקים, הדורשים אספקת צמיגים אחידה וזהה לכולם מצד בריג'סטון, היצרן היפני מספק צמיגים עם מפרט עדיף-מפרט טוב יותר- ל"פרארי" בכוונה לחלוק עם היצרן האיטלקי רב ההילה והמסורת את הזכיה באליפות העולם. פרארי ושומאכר היו עדיפים מבחינה שיווקית-פרסומית, מאשר קבוצה חסרת זוהר ואפורה כמו מקלארן, המתמודדת השניה על התואר. דעתי זהה לדעתו (הבלתי צפויה, ת'אמת) של דובי- אני תומך במצב של ריבוי ספקי צמיגים\ מנועים (ז"א, מעורבות של כמה שיותר יצרני רכב)\שלדות וכו'... יגאל.

עקבתי אחר הבניה של המוזיאון החדש ולפי מה שהבנתי הוא היה אמור להיפתח ב-07'. כנראה שטעיתי. ראיתי כבר לא מעט תמונות מהמוזיאון החדש ובהחלט יש מה לראות (אני מקווה שמכונית האליפות של האקינן מעונת 98' מוצגת שם). עכשיו כל מה שנותר זה לחכות שהבניה של המוזיאונים החדשים של ב.מ.וו ופורשה תסתיים ולטוס לביקור משולש. בנייתם אמורה להסתיים לקראת 07'. לפורשה, למיטב ידיעתי, יש מוזיאון (חצי-רשמי) קטן נוסף בעיר גמונד (Gmund), אוסטריה. בנוגע למערבות של מרצדס-בנץ במירוצים, לא ניתן לסכם זאת בכמה משפטים בודדים אבל רק להבהיר: בגלל סיבות ברורות (מלה"ע ה-2) מרצדס-בנץ פרשו ממירוצי הגרנד פרי בסוף שנות ה-30. הם חזרו באמצע שנות ה-50 למירוצי הגרנד-פרי ולמירוצי ה-TT למיניהם (שכחתי את השם המדויק של המירוצים הללו-הפאנאמריקנה, טארגה-פלוריו,מילה-מילייה), כאשר השיא, לדעת רבים, הוא הניצחון המדהים במילה מילייה של 55'- סטרלינג מוס ונווטו, עיתונאי הספורט המוטורי של מגזין MOTORSPORT, דניס סטיוארט ג'נקינסון (DSJ, או "ג'נקס") חוצים ראשונים את קו הסיום ב-300SLR. הפרישה ממירוצים (סוף 'פרק ב') הגיע מספר מירוצים לאחר הלה-מאן הטראגי של '55-ולא מיד אחריו. במהלך שנות ה-60 וה-70 מרצדס-בנץ השתתפו בסבב הראלי העולמי אך בפרופיל נמוך-עד-לא-קיים, עם דגמי הקופה השונים ("פאגודה",450SLC) נהוגים ע"י יוג'ין בורינגר וביורן ואלדגארד השוודי ואם-אני-לא-טועה, אף ניצחו בראלי קניה-ספארי אחד או שנים. בצוות הנהגים הרשמי היו גם הנהגת איווי רוסקוויסט והנווטת אורסולה וירת'. בסוף שנות ה-80' מרצדס-בנץ חזרו לזירת המירוצים באופן רשמי, ביחד עם קבוצת המירוצים של פיטר סאובר השוויצרי. הפעם הם העדיפו להתרכז במירוצי הטורינג-קארס ובעיקר במירוצי ה-GT\סיבולת. שיא ההצלחה בשת"פ הזה (סאובר-מרצדס-בנץ) היה במירוץ 24 השעות של לה-מאן של 89', כאשר דגם ה-C9 של מנואל רויטר, סטנלי דיקנס ויוכן מאס ניצח במירוץ. אגב, במהדורת הלה-מאן של 91', צוות הנהגים של הקבוצה כלל גם אחד, לא מוכר, בשם מיכאל שומאכר (המכונית שאותה חלק עם פריץ קרויצפוינטר וקארל ונדלינגר סיימה במקום ה-5)-זה היה מספר שבועות לפני שעשה את הופעת הבכורה שלו ב-F1, בגרנד פרי הבלגי, בספא. השיתוף פעולה עם סאובר הסתיים שני עונות בלבד לאחר חזרתה של מרצדס-בנץ ל-F1, בעונת 93'. מנהלי תכנית ה-F1 במרצדס-בנץ החליטו שסאובר הם שותף קטן מדיי והם לא יגיעו איתו להישגים המצופים (ניצחונות, אליפויות...). לקראת עונת 95', מנועי המרצדס-בנץ הניעו את המכוניות של קבוצת מקלארן, הגדולה יותר וכל השאר- היסטוריה. יגאל.

המירוץ שודר בשידור חי וישיר בערוץ MOTORSTV הצרפתי-אנגלי. נתין לקלוט אותו בארץ רק עם צלחת לווין פרטית. יורוספורט איכזבו (גם) הפעם. יגאל.

תגובה מאוחרת מאוד: בנוגע ל'קרב' בין היידפילד למונטויה-אני בספק אם יש נהגים בסבב שמכירים אחד את השני טוב יותר, מאשר הצמד הזה(חוץ מחבורת הקשישים-שומאכר-את-קולטהארד-את-וילנייב). הקרבות ביניהם ב-F3000,בעונות 97-98', היו משובחים. ניר, מסכים איתך ב-10%-סדרות הטורינג קארס השונות באמצע-סוף שנות ה-90 היו מעולות! אסור לשכוח גם את סדרת ה-STW הגרמנית. אחת האנקדוטות המעניינות ב-BTCC, היא הדרך שבה ג'יסון פלאטו (מגיש FIFTH GEAR ונהג BTCC גם כיום) זכה במושב הנהג של הויליאמס-רנו-לגונה, בעונת 96', לצידו של מניו השוויצרי: אומרים שהוא ארב לסר פרנק ויליאמס במהלך יום שלם ליד משרדי הקבוצה בגרוב (Grove) וכשזה הגיע חזרה למשרד, פלאטו ממש התחנן לפניו עבור המושב היוקרתי. לסיום, קטע וידאו קצר-המירוץ השני (מתוך 2) ממסלול טרקסטון, במסגרת אליפות ה-BTCC של עונת 96. השדרן הוא לא-אחר מאשר מוריי ווקר. http://rapidshare.de/files/19885235/BTCC_Truxton_Race2_1996.avi.html

את התמונה מצאתי באתר הרשמי של ברגר (שבינתיים כבר נסגר). לגבי המפרט הטכני-הצלחת לסקרן אותי, באמת מעניין. נראה מה אוכל למצוא. יגאל.

דובי, בהמשך לשאלה שלך בפורומים של אטלס, רק אציין, שלמיטב ידיעתי, הנהג הכי מפורסם שנהג ב"סוד" היה גרהרד ברגר, במסגרת ה"אלפאסוד טרופאו" (גביע "אלפאסוד"). זה היה בתחילת שנות ה-80, לפני שהחל בקריירת ה-F1 שלו.

TLC- Red Light Special. מתוך האלבום CrazySexyCool (שנת 95'). אגב, בקליפ של השיר משחק שחקן ישראלי בשם יאיר לוטן (הנגן גיטרה עם השיער הבלונדי הארוך) הנה מילות השיר: http://display.lyrics.astraweb.com:2000/display.cgi?tlc%2E%2Ecrazy_sexy_cool%2E%2Ered_light_special

לחברי הפורום שלום, אבקש את עזרתכם בזיהוי רכב ענתיקה שצולם ע"י אחד מחברי הפורום במסגרת טיול בחו"ל (בלגיה), לפני כשנה. עיצובו החיצוני מזכיר פיאט 500\600 או איזה טראבנט נושנה... הרכב האלמוני המודבר: תודה מראש על עזרתכם, יגאל.

לפני כ-6 שנים, עם פרוץ המילנים החדש ועם תום המילניום הקודם,המגזין הבריטי הנחשב MOTORSPORT ערך רשימה של "100 הנהגים הגדולים של המאה". וילנייב דורג במקום ה-2 וזהו הנימוק (היפה) לבחירתו: "Never have statistics misled so radically. The brevity of his career, too much uncompetitive machinery and his absolute refusal to accept defeat have seared in many minds a memory of a brilliantly gifted but uncomtrolled driver. Wrongly so. The qualities so often cited as reasons for a lack of ultimate track record would under different cirumstances have been the corner stones of fabulous success. His natural speed-9 sec' faster than anyone in the wet of Watkins Glen in 1979, putting a tractor of a 126C Ferrari on Monaco's front row when the next fastest man of the time, Pironi, was 17th in a sister car-allied to searing competitive intensity, saw him often pull off the impossible. Deprive such a man of an equal playing field and for each feat there will be corresponding drama. Had his career gone its full coure and he found himself in better cars, days like Jarama 81' and Watkins Glan 79', where his restraint and control were sublime, would have become the norm. Don't judge him on snapshots of tihgtrope drama; marvel instead that sometimes-more than anyone but Nuvolari-he pulled off the miracle." לדעתי, תירגום לעברית של קטע כה יפה היה מאבד את משמעותו. למקום הראשון במצעד, אגב, נבחר טאציו נובולרי הגדול. למיטב זכרוני, את שמו של ז'יל שמעתי לראשונה בפגרת החורף שבין עונות 95\96-מספר חודשים לפני שבנו, ז'אק הצטרף לפורמולה 1, בקבוצת "ויליאמס-רנו"-הקבוצה עימה הוא זכה בתואר האליפות הכפול (יצרנים+נהגים) בעונת 97'. לז'יל, אגב, היה גם אח בשם...ז'אק, שעשה קריירה מכובדת במירוצי ה-CHAMPCARS בארה"ב (משם הגיע ל-F1 ז'אק ג'וניור, אחרי שזכה במירוץ האינדי 500 ובאליפות הסדרה ב-95'). לילה טוב, יגאל.

אוקיי דובי, בחירת מילים לא טובה מצידי אבל אני חושב שהבנת למה התכוונתי, נכון? מלבד זאת, בנוגע ליתרון ה"לא הוגן" של ההנעה האחורית ב-BMW, אתה האחרון בפורום הזה שצריך להסביר לו שלכל קבוצה\מכונית יש את היתרון של. ככה זה במירוצים-זה מה שאנחנו אוהבים לראות- קבוצה\נהג\מכונית אחת מבטלת את היתרון של השנייה, בזכות יתרונותיה (העדיפים) שלה. במקרה של זינוק-מנסיעה, אין את המרווח הקבוע (וההוגן) בין הנהגים, אותו אנו מקבלים אחרי מקצה דירוג (מרווח של 8 מטרים בין מכונית-למכונית, במקרה של ה-F1). נהג שדורג 5, לדוגמא, יכול 'לקדם את עצמו' למקום ה-3, במהלך הנסיעה מאחורי המכונית הקוצבת- ואכן, לעיתים קרובות אנחנו עדים ל'זינוקים פסולים' ב-CHAMPCARS, בדיוק מסיבה זאת, ואז השיירה עוברת להקפת חימום נוספת וחוזר חלילה, עד לזינוק מוצלח וחוקי... בזינוק מהמקום ישנה חלוקה 'מדעית', מדויקת והגונה בין המכוניות.

לצערי, הספקתי לראות רק את המירוץ השני אתמול ולפני שאתייחס לדבריכם, רק אציין, שלדעתי, ראינו מירוץ יפה שהראה לנו מה מכוניות מירוץ עם מבנה אירודינמי נכון יכולות לעשות במסלול מהיר כמו מונזה- ראינו הרבה קרבות סליפ-סטרים לאורך כל הישורות... מתי יבינו שזה מה שבאמת מושך צופים ויישמו את זה גם ב-F1? בנוגע לדבריכם: אני מסכים עם דבריו של דובי-באנו לראות מירוץ מכוניות ולא קרבות WWF ורייטינג לא קשור לזה. יש מקום למגע פיזי בין המכוניות במירוצי סלון אבל לא לנגיעות שבהם נהגים בולמים ב"עזרת" נהגים אחרים לתוך הפניות... אז...מה הפתרון? ראשית, חוקה כתובה כנראה לא תעזור לנו פה. אי אפשר לכתוב ולקבוע מהו מגע חוקי, בגבולות המותר, ומהו מגע אסור.יש צורך, אולי, לכתוב באופן כללי. לדעתי, כל מקרה צריך להיות מצולם ומתועד-במקרה וקיים ספק לגביי חוקיותו, צריך להביאו,בזמן המירוץ, בפניי ועדת השיפוט. היא תקבע האם הנהג יספוג עונש תוך-כדי המירוץ (אם בכלל) או שמה המקרה ידון מאוחר יותר וינתן הגזר-דין המתאים (שוב, אם בכלל). שנית, יש מקום לשקול הגבלה של מספר המשתתפים-34 מכוניות זה יותר מידיי. כמו שברני אמר פעם: "אנחנו בעסקי האיכות, לא בעסקי הכמות"-באנגלית זה נשמע הרבה יותר טוב... (ואני לא מתכוון לגריד עני של 20 מכוניות, בכלל לא...) דבר נוסף: אני לא אוהב את ה-ROLLING START בשום סדרת מירוצים ואני לא רוצה לראות ש'מאמצים' אותה גם במירוצים האירופאיים (חוץ מזינוק מחודש, כמובן). אין שום טעם במקצי דירוג במידה ויש ROLLING START (כולנו ראינו את המרווחים השונים בין המכוניות במירוץ ה-F1, לפני כל הזנקה מחדש). לי, בתור אוהד וצופה, חשוב לראות מהירות תגובה של נהג\מכונית ממצב עמידה-יש לנו את מירוץ שלם כדי לראות את זמני התגובה שלהם במהירויות ביניים. הייתי שמח במידה והזינוק מעמידה היה 'מואמץ' גם ע"י ה-IRL\CHAMPCARS\NASCAR. דובי, שיטת ה"רולינג סטארט" הנהוגה שם לא ממש מביאה לתוצאה הרצויה-פחות תאונות בזינוק... דבר אחרון: הפתרון שהוצע ע"י "הצייד88"- לעשות "חצאי גמר כמו ב-NBA", הוא ממש לא אידיאלי. כדי לראות דברים בשיטת ה-NBA-אני פשוט אצפה ב-NBA (ממה שתיארת, מזכיר קצת את "כוכב נולד"). בספורט מוטורי אני רוצה לראות את כולם, על המסלול, בעת-ועונה-אחת. אשמח לתגובות, יגאל.

הנה וידאו ומדריך קצרצר שקשור לנושא שנידון כאן-ה-Scandinavian flick: בוידאו רואים צילום אין-קאר של תלמיד בקורס נהיגת ראלי בחו"ל (המכונית היא אימפרזה RS, מודל 01', מפרט ארה"ב, לפי מיטב הבנתי): נפח: 44 MB. אורך: כדקה אחת. איכות:סבירה. http://tinyurl.com/zhrk2 (לינק מקוצר ל-rapidshare.de) הנה מדריך קצרצר ל"איך לעשות את זה נכון", מתוך איזשהו ירחון אמריקאי (לא ירחון רכב): ילדים, אל תנסו את זה בבית!

Hi Duby, We love you Duby! מזל"ט על ניהול הפורום ובהצלחה- מי יתן וישגשג כמו שכניו.

WIKING, אני ממש לא מבין למה אתה "מסתפק" בגרמנית- תרשום בשורת חיפוש ENGLISH וזה ימצא לך את המבחן המבוקש עם דיבוב אנגלי. המבחנים המוסרטים שלהם לא-רעים אבל הם קצרים למדיי וגם הדיבוב האנגלי נשמע קצת...גרמני מידיי ואפילו קצת מעצבן. אם זאת מקצועיים הם לחלוטין.-יקים, כבר אמרנו? הנה מספר לינקים למבחנים האנגליים שלהם: ראשית, ה"פורשה" קיימן: http://users.telenet.be/p997s/Auto%20Motor%20und%20Sport%20-%20Porsche%20Cayman%20S.wmv שנית, "פז'יו" 407 דיזל: http://users.telenet.be/draak187/Auto%20Motor%20und%20Sport%20-%20Peugeot%20407%20Coupe.wmv והמעניין מכולם-S-CLASS החדשה נגד BMW 730 נגד AUDI A-8 http://users.telenet.be/draak187/Auto%20Motor%20und%20Sport%20-%20BMW%20730i%20vs%20Audi%20A8%20vs%20Mercedes%20S350.wmv למיטב זכרוני, כל הקטעים הם קטני-נפח (פחות מ-10-15 MB) אבל בינוניים באיכותם. תבלו!

אני מחזק את דבריו של דובי ומוסיף שדיזל, זה ה"טרנד" כיום- כל היצרנים שמשתתפים בלה-מאן( והלה-מאן הוא דיי-אנמי ללא יצרנים) פיתחו את מנועיהם( מנועי הבנזין, ז"א) למקסימום במסגרת החוקים הקיימים ובהיעדר יצרנים נוספים שרוצים להיכנס ולהתחרות ('היעדר'-בלשון המעטה), כל מי שנשאר מנסה לחדש קצת ולחפש אתגרים וכיווני פיתוח חדשים (שיכול להיות שישפיעו על פיתוח ויצור מכוניות הנוסעים של היצרן) במסגרת חוקי-המנוע הקיימים. אני חושב שזה רק עניין של זמן עד המארגנים (ACO-מועדון הרכב של הדרום,בתירגום חופשי מצרפתית), יפרסמו חוקים טכניים חדשים, שימשכו כמה-שיותר יצרנים וקבוצות למירוץ המפורסם ואז גם נראה את חזרתם של שיטות ההנעה הקונבנציאנליות יותר (בנזין). זאת היתה, ככל הנראה, אחד המהדורות היותר מעניינות של המירוץ הזה. עד היום,יותר מ-10 שנים מאוחר יותר, "מאזדה" הם היצרן היפני היחידי שזכה בלה-מאן-דווקא "מאזדה", היצרן היפני הקטן ביותר, שנמצא, כידוע, בבעלות "פורד", חרף הנסיונות עתירי הממון והנסיון של "טויוטה" (עם ה-GT-ONE, ב98-99' ועם מכוניות מוצלחות-פחות בשנים קודמות) ושל "ניסאן" (עם ה-R390, שהורצה בשיתוף סדנת המירוצים TWR). באותו מירוץ, מחלקת המירוצים של "מאזדה", "מאזדהספיד", שיתפה פעולה (בפיתוח והרצת המכונית) ביחד עם קבוצתו המנוסה והמאוד-מצליחה של יו דה-שונאק, קבוצת "אורקה" (ORECA)-הקבוצה שעומדת מאחורי ההצלחה הגדולה של ה"וייפר GTS-R GT-2" על מסלולי המירוצים באמצע שנות ה-90 או האליפות של "פז'יו", עם ה-406-דור-ראשון, באליפות ה-STW (האליפות שקדמה ל-DTM המודרנית) ב-97'. אגב, דה-שונאק הצרפתי, קיבל את המקבילה הצרפתית לתואר "סר", על הישגייו בספורט המוטורי לאורך השנים ועל המצוינות ההנדסית של קבוצתו הצרפתית. שלושת נהגי מכונית מס' 5 באותו מירוץ הם נהגי-מירוצים בזכות עצמם, מי-מוכר יותר ומי-מוכר פחות, אך האחד שמושך את מרבית תשומת הלב הוא ברטראן גאשו הצרפתי\בלגי (מחזיק באזרחות כפולה). באותה עונת מירוצים,עונת 91', בנוסף למחויבותיו לפרויקט הלה-מאן של "מאזדה", הוא היה נהגה השני של קבוצת "ג'ורדן" הצעירה ב-F1. זמן-מה לאחר הזכייה בלה-מאן הוא השפריץ גז מדמיע לעיניו של נהג מונית לונדוני, כאשר הם רבו על אותה פיסת כביש. גז מדמיע אסור היה לשימוש בבריטניה. גאשו נשפט ונידון לחודשי מאסר בפועל. פה זה מתחיל להיות מעניין: קבוצת "ג'ורדן" החלה לחפש בקדחתנות מחליף לפושע שלהם לשארית העונה וכאן גם נכנסה "מרצדס-בנץ" לתמונה, כשהציעה סכום לא-מבוטל לאדי ג'ורדן, הבעלים, בכדי שיסכים לבחון ולשכור את שירותיו של נהג גרמני צעיר שזכה בתארים במסגרות הלאומיות בהן התחרה. מיהו הנהג? (...תופים, בבקשה...) ... מיכאל שומאכר. טרם חזרתם ל-F1 (ב-93'), "מרצדס-בנץ" נתנו את חסותם לנהגים גרמניים צעירים- "חבורת פרחחים" שכללה את ה"ה שומאכר, היינץ-הראלד פרנצן, קרל ואנדלינגר (אוסטרי) ופריץ קרוייצפויטנר (שהלך ועשה לעצמו קריירה מרשימה במירוצי ה...משאיות). אליהם "הצמידו" נהגים "קשישים" בעלי נסיון- יוכן מאס (MASS) וז'אן-לואי שלסר (כן, ההוא עם הבאגים מהדאקר). דרך אגב,כן, הבנתם נכון, שומאכר נאלץ לשלם (יותר נכון, "מרצדס-בנץ" שילמו בשבילו) כדי להתחרות במירוצו הראשון- בדיוק כמו חנוך ניסאני שלנו... את הלה-מאן הוא סיים במקום ה-5 ב"סאובר-מרצדס C11", לצידו של קרויצפויטנר וונדלינגר. ג'ורדן קיבל את ההצעה בשני ידיו וההמשך ידוע לכל: את המירוץ הראשון שלו ב-F1 שומאכר החל מהמקום ה-7 (!) במסלול המאתגר בספא-פרנקורשמפס. למירוץ הבא, הגרנד פרי האיטלקי במונזה, הוא "נחטף" מג'ורדן ע"י קבוצת "בנטון-פורד". הנהג האלמוני השני בצוות של "מאזדה-אורקה" היה וולקר ויידלר, גרמני צעיר שהגיע להישגים יפים בקטגוריות הנמוכות יותר (זכה ב"פורשה-CUP האירופאי" ב-86') ונבחר ע"י קבוצת "ריאל" הגרמנית (והכשלונית..),להיות אחד מנהגיה בעונת 89'. המירוצים הבודדים עליהם ניסה "להאפיל" ולא הצליח (ז"א, לקבוע "זמן-מינימום" אשר יאפשר לו להשתתף במירוץ), גרמו לקבוצה לפטרו. הוא הלך לחפש את מזלו בזירת המירוצים המפותחת ביפאן והצליח למשוך את תשומת הלב של "מאזדה" ששכרה את שירותיו לפרויקט הGT שלה באליפות היפאנית, ומאוחר יותר, לפרויקט הלה-מאן. לאחר הנצחון הסנסציוני בלה-מאן ויידלר המשיך לעשות-חיל באליפות ה-F3000 היפאנית (אחת המסגרות החשובות והמעורכות ביותר בעולם), בקבוצת "נובה", אך הצלחתו הייתה קצרת-מועד: "צילצולים" מוזרים באחת מאוזניו הובילו לגילוייה של מחלת אוזניים ואילצה אותו לפרוש מקריירת מירוצים מגוונת. הנהג השלישי בצוות המנצח הוא גם המוכר מכולם- ג'וני הרברט הבריטי. הרברט (HERBERT) הצליח לפתח קריירת F1 מרשימה שכללה זכייה ב-3 מירוצי גרנד-פרי (איטליה 95, בריטניה 95- כשהיה בן זוגו לקבוצה של האלוף הטרי שומאכר ב"בנטון-רנו" ובגרנד-פרי האירופאי בניורבורגרינג ב-99' הגשום , ב"סטיוארט-פורד" הנאה). כל זאת על-אף תאונה קשה בתחילת הקריירה, ב-F3000, שריסקה את שני כפות רגליו וגרמה לו לכאבים רבים בהמשך הקריירה, עליהם התגבר בנחישות. אגב, אם תחפשו את הרברט על המדרגה העליונה בפודיום המנצחים בלה-מאן-לא תמצאו אותו- הוא "נשלף" חצי-מעולף ומיובש ממכוניתו, לאחר שעתיים של נהיגה, והובל מיד לקרון הרופא,להתאושש. לפני מספר חודשים הוא מונה ליועץ בכיר בקבוצת ה-F1 של "ג'ורדן-מידלנד", שתקרא MF1 החל מהעונה הקרובה ועברה לבעלותו של אלכס שניידר הרוסי, שחי כיום בקנדה אבל את ילדותו בילה דווקא ב...ישראל. את הונו הוא עשה בתעשיית הפלדה. בטח נוכל לראות את הרברט יושב בגשר-הפיקוד בפיטס בזמן המירוצים. מאוחר יותר אשתדל לצרף תמונות. לילה טוב, יגאל.

מצטער על ה"הקפצה" של נושא ישן, אבל בכל זאת, ראיתי עכשיו את הפרק הלפני-אחרון ששודר לפני שבוע וכשרואים שם את פלטו חושבים שהוא צעיר בריטי חביב אבל כל מי שראה אותו מתחרה יודע שהוא פשוט לא מתפשר במירוץ. הוא היה אחד הצעירים המבטיחים שהגיעו לאליפות הבריטית באמצע שנות ה-90', עונת 97' ליתר דיוק, כאשר התחנן בפני פרנק ויליאמס לקבל את המושב השני ברנו לגונות הצהובות-כחולות, לצידו של אלן מנו (ALAIN MENU) השוויצרי. באותן שנים, חברת ההנדסה של ויליאמס (WGPE-Williams Grand Prix Engineering) הייתה הקבוצה שפיתחה והריצה את מכוניות הרנו באליפות הבריטית, במקביל לשת"פ ההדוק שהיה להם איתם בסבב ה-F1. התחרות בין מנו המנוסה לבין פלטו הצעיר הגיעו לא-פעם למגע פיזי בין המכוניות ולעימותים קולניים בין הנהגים- לא דבר נדיר במיוחד באליפות הבריטית באותן שנים סופר-תחרותיות. מנו זכה באליפות באותה עונה. אם אני זוכר נכון, בסיום אחד המירוצים בעונת ההכתרה שלו, ב-01', פלטו עצר את מכוניתו ב"פארק פרמה" ומיד רץ להתחיל תגרה עם איוון מולר, נהג מצוין אחר בסדרה, על מהלך עקיפה שלא מצא-חן בעיניו- הם הופרדו ע"י מכונאי הקבוצות... הוא פשוט לא מתפשר על המסלול- אגריסיבי עד הסוף! ב-2006 פלטו ינהג בשביל "סיאט-בריטניה" באליפות הבריטית. אגב, בנוגע ל-DTM, העתיד שם לא נראה ורוד במיוחד לקראת 2006: רק "מרצדס-בנץ" נרשמו בזמן אצל המארגנים לאליפות בעונה הבאה- "אופל" פורשים ו"אאודי" איחרו את המועד מסיבה לא ברורה... יצרנים אחרים לא נראים באופק.עצוב...