פרטנר

כולן טובות. לא בכולן נהגתי. בסידרה 7 נהגתי במספר גרסאות -730D 730 ו745 כשדווקא הדיזל היא זו שהרשימה יותר. מעבר מהבמוו ללקסוס 430 מלמדת שגם מה שמרגיש איכותי ומלוטש (במוו) רועד ורועש יחסית ליפאנית. הונדה לג'נד כלל לא במשחק היוקרתי הזה, ואודי A8 משלבת מבחינתי גם את תכונות רכב הפאר וגם תכונות דינמית וכיף בנהיגה בצורה הטובה יותר. כל השאר הן מחוץ לתקציב שלי .... :sad:

מבחינתי , גם אם קיים סיכוי 1\10000 שרוכב אופנוע שמגיע מאחור , לא הבחין שהנתיב הוא רק לפניה שמאלה , ומתכנן לעקוף אותי משמאל , יבחין באיתות שלי וזה מה שיציל אותו ואותי מתאונה , דיינו. זהו הרגל שמושרש אצלי חזק ,גם במקומות הכי נידחים וברורים , והרי הוא לא דורש מאמץ כלל. לגבי רעש האיתות בברלינגו שמעצבן אותך , -תחליף לפרטנר.

יש לאותת כאשר: מתכוונים לנוע או לפנות מתכוונים לסטות מנתיב הנסיעה עוצרים. כל זאת בזמן שיספיק כדי להזהיר אחרים יש להפסיק את האיתות כשהושלמה אותה פעולה שלשמה ניתן האיתות. לכן גם אם הנתיב הוא לפניה בלבד וזה ברור לך מעל לכל ספק -רצוי, כדאי, ואף חובה לאותת.

אכן, זה אפשרי. התנאים הם: הדרכת קרוב משפחה מדרגה ראשונה. קבלת היתר ממשרד הרישוי. שלוש שנים אחרונות ללא פסילת רשיון או עבירת תעבורה\ תאונה. התקנת ציוד מתאים ברכב ההדרכה. ביטוח מיוחד גיל מינימלי להדרכה 21.( כאן ישנו בעצם אבסורד כיוון שע"פ הת'נה אדם בגיל 21 יכול להדריך נהיגה אך לא יכול להיות מלווה של הנהג החדש שאותו הדריך.. יתכן שהתקנה שונתה) ההדרכה תהיה ללא כל שכר או תמורה

מה יותר מסתלסל על הלשון מ: מזראטי קוואטרופורטה כמעט ורציתי לומר שכל שם באיטלקית נשמע מצויין כשנזכרתי ב: פיאט דובלו..

פיזור האויר הקר ביחידת המזגן הפנימית (הונדה HRV) נחלש מאוד וגם בעוצמת הפיזור המקסימלית איננה מספקת. בד"כ ישנו פילטר פנימי הניתן לניקוי (הרכב בן כ4 שנים) אך אצלי לא קיים פילטר שכזה (ובהונדות נוספות כפי שהבנתי). האם הברירה היחידה שנותרה בפניי היא פירוק היחידה הפנימית (עבודה רבה ויקרה )וניקוי הרדיאטור הפנימי או שקיימת אופציה נוספת? יש לציין שאין בעייה בקירור ,שכן הצינורות קרים וגז לא חסר. תודה מראש .

אחד הדברים הבולטים ביותר ב407 הוא הבידוד מרעשים המעולה. רעשי רוח, מתלים, גלגלים ומנוע. וכן, התנהגות הרכב בפניות ארוכות ומהירות. ESP היסטרי מדי. מושבים קדמיים מצויינים.

1. כפילות ועודף נתונים למוח -מיותר! 2.אשלייה שרואים הכל בפאנורמית -מסוכנת (קורות B ןC מסתירות בכל מקרה) 3.עיוות מרחק 4.אי יכולת למנוע סינוור מאחור (חשוב מאוד) 5.לעיתים מפריעה המראה להורדת סך השמש 6.לעיתים מסתירה המראה הזו חלק נכבד משדה הראיה לפנים! 7.מתנפצת כאמור לשברים מסוכנים (וגם אם אתה חמוש במשקפיים זה לא אומר שהנוסעים שלך צריכים להיפצע או לאבד את הראיה בתאונה בגלל השטות הזו). 8.המראה יוצרת הרגל "לחסוך" מבט משלים במראת צד . היתרון היחיד שאני רואה במראה פאנורמית הוא שהיא מפרנסת את יצרניה שמוכרים מוצר ללא תקן לאנשים שמאמינים שיצרני מכוניות עם הסטוריה מעל 100 שנה לא השכילו עדיין לאמץ את ההמצאה הזו.

אין שום סיבה שתלמיד נהיגה ילמד עם מראה פאנורמית ויעבור לאחר מכן לרכב בעל מראות נורמליות. חשוב להרגיל את התלמיד כבר בהתחלה לכיוון מראות נכון (חפיפה מינימלית וניצול מקסימלי) . אני כמורה לנהיגה שלא חוטא במראה פאנורמית מלמד כך כבר שנים את התלמידים שלי . וכדאי לזכור: בדיוק כמו שרצוי להמעיט ככל שניתן מנסיעה לאחור כך גם כדאי להתיחס להחלפת נתיבים- כמה שפחות!

שהעלה את הבעיה -שיתן לך גם את הפתרון..

מהירות הקול גבוהה ממהירות האור!!! עובדה: שאני עומד ברמזור , עוד לפני שמופיע אור ירוק נשמע ציפצוף... שבישראל מראות פאנורמיות מכסות על המראה המגוחכת שהיצרן חסר ההבנה התקין (קמצנים!) שיומיים אחרי קבלת הרשיון יש לעולל הצעיר כבר ביקורת על כל העולם. אבל למרות הכל ישנה התעוררות מעודדת בשנים האחרונות ולמרות שבשנות ה80 היו מירוצי מכוניות ואפילו זכיתי לשבת בטריבונה (החולית) ולצפות בהם, אין מה להשוות את רמת החשיפה של חובב רכב כיום לעוני במידע בתקופה ההיא.

היא שנהג כמו המתואר בסיפור (ונצא מנקודת הנחה שהוא עבר באדום במהירות גבוהה ) הצליח למנוע את התאונה הנוראה . אבל!! כמו בהרבה מצבים דומים שמתרחשים מדי יום בהמוניהם על הכביש הנהג הטיפש הזה ימשיך בנהיגה הפרועה וחסרת האחריות שלו עד ש... כמעט תאונה צריכה להיבדק (במידת האפשר) כמו תאונה ולהסיק ממנה את המסקנות. או ,אם נחמיר פחות, תאונה עם נזק בלבד אמורה להיבחן ולהיבדק תוך הסקת מסקנות לגבי הגורמים לתאונה והסקת מסקנות שאם יתגלו כרשלנות פושעת של אחד הגורמים לתאונה (או שניהם) יאלצו אותם גורמים לשאת באחריות (ולא לצאת רק בהשתתפות עצמית של הביטוח). יותר מדי פעמים אנו שומעים על "כמעט", מודים על המזל שלנו וממשיכים הלאה, אך המפחיד הוא שאותו נהג טיפש גם ממשיך הלאה בדרכו לבדיקת המזל הבאה שלו ושל הקורבנות בדרכו..

BMW 730 745 BMW סידרה 5 הקודמת והחדשה לקסוס 430 (נהיגה קצרה יחסית) AUDI A8 4.2 ולאחרונה גם ב645 החדשה שהיא כמובן לא בדיוק מתחרה ישירה . מבחינת ליטוש הנדסי ונינוחות הלקסוס מדהימה!! ומעבר ממנה לסידרה 7 וההיפך ממחיש שגם את המצויין ניתן עוד לשפר!. כמובן שמבחינת ניהוג הגרמניות הן המובילות ולנהיגה מפותלת ומהירה הייתי בוחר באודי (או ב645 בעלת ההגה עם יחס העברה המשתנה). את יגואר לצערי חויתי רק דרך הX-TYPE שהיא כמובן לא הקנה מידה הנכון (והרגישה די עלוב ליד הבימר סידרה 3) בכל מקרה מאוד מתסכל לאחר נהיגה באחת מהמכוניות הנ"ל לחזור לרכב שמחכה בבית...

ברכב הנ"ל מד חום המנוע נע בתחום הסקאלה בין 90 ל100 מעלות ולעיתים מטפס לכיוון ה110 ואף עובר אותו במקצת. ע"פ ספר הרכב המצב תקין אך לראות את המחוג מתקרב לאזור האדום -מטריד ומפחיד. יצויין שהחלפתי את הטרמוסטט ואין איבוד מי קירור. כיצד ניתן לבדוק אם הראדיאטור סתום או משאבת המים "עייפה"?

פיקוח מרחוק על ביצועי המודרך זוהי לדעתי שיטה מטופשת לחסוך בהוצאות תיפעול המגרש הנ"ל. המדריך הנמצא במגדל הפיקוח לא יהיה מסוגל לראות את אופן הביצוע של הנהג (לדוגמא: מיקום רגלו השמאלית, כיוון המבט של הנהג , ואפילו תיפעול ההגה) תאריך היעד לתחילת תוקף התקנות הוא במאי 2005 (או אולי מרץ?). בכדי שיהיו בתוקף אמורים לקום 6 מגרשי הדרכה שיעמדו בתקנים (עלות מגרש כ15 מיליון שקל!!) קשה להאמין שעד אז הדברים יזוזו.