drivemaster

יש לי ידידה טובה שקיבלה אישור שכזה. מעבר לעובדה שהיא יכולה לקחת את הכלבה שלה לכל מקום, היא עולה איתה לטיסה. (כלבה ששוקלת 13 ק"ג). היא טסה איתה לניו יורק כבר כמה פעמים כשהכלבה עליה. Emotional Support זו ההגדרה של האישור הזה. עודד.

הונדה לג'נד היא לא מכונית ספורט! ותתפלא, אבל מוניטין אמינות זה משהו שמסתכלים עליו. בטח ובטח ברמות מחירים האלה. שמעת פעם כמה עולה להחליף גיר ב C63 AMG? (וזה הולך. מניסיון) לך תחליף שני מגדשי טורבו ב M4 ונראה עם איזה חור תשאר בכיס. ללקוח שלי הלכו מזרקים ב S6. אז מעבר לכמה שזה עלה, יש את העניין המבאס הזה שרכב בן 3 שנים נכנס למוסך בתדירות גבוהה יחסית. הסקירה שלי לא מתיימרת להיות כתבה ובטח שלא "מקצועית". (ויסלחו לי כל הכתבים בארץ, אבל רמת הנהיגה של מרביתם, רחוקה מלהיות מקצועית. לכתוב, חלקם יודעים. אבל לנהוג, מעטים מהם יודעים. מניסיון. עם חלקם הגדול ביליתי מאחורי ההגה לא פעם). חוץ מזה, היה מספיק לתת מבט על הצמיגים הקדמיים אחרי שהרכב בילה אצל כתבים כדי להבין איך נהגו על הרכב. ממתי ברכב הנעה אחורית הצמיגים הקדמיים נשחקים כל כך?! מה הפוך? שכולם כתבו שהרכב מרגיש כבד ואני כתבתי ההיפך? זה מה שאני​ הרגשתי. לדעתי כולם הגזימו. הסתנוורתי? יכול להיות. כי יש ממה להסתנוור. זו הפעם הראשונה שלקסוס מייצרת מכונית שכזו (נשים רגע את ה LFA בצד). זו מכונית שמתמודדת בכבוד ובשורה אחת עם שאר מכוניות הספורט-יוקרה. (ולטעמי האישי, עושה את חלק מהדברים בצורה טובה ומעודנת יותר). זו מכונית נישה שלא תתאים לאופי של כל אחד. אני אישית לא התחברתי מעולם לגרמניות (חוץ מה M3 שהיא אגדה ולא יעזור כלום). לא התחברתי לתדמית, מוניטין, עלויות אחזקה, לדרך שבה הן מזדקנות. ופה, מגיע יצרן יוקרה יפני ונותן פייט רציני מבחינת ביצועים, מבלי שאני אצטרך להתפשר על הדברים שחשובים לי. שוב, עניין של טעם והעדפות אישיות. לכן גם לא ניסיתי להשוות אותה למתחרות. עודד.

בגרסאות הבסיס, ההפרש במחירים הוא כ 160,000 ש"ח. כך שהן לא באמת מתחרות ראש בראש. מעבר לזה שגם לקסוס לא מגדירים את ה GT-R כמתחרה ישירה. ה GT-R איפשהו בקטגוריה משל עצמה. בכל מקרה, הלקוח השני שהייתי איתו, נהג על GT-R. הוא אמר שמבחינתו ה GT-R לא באה בחשבון. הוא "לא נהנה" לנהוג עליה. טען שהיא אגרסיבית מידי לצרכים שלו. כשנהגתי על ה GT-R הייתי בהלם מהיכולות שלה! מכונת מלחמה מטומטמת לגמרי! (בקטע חיובי). אבל אני אישית מעדיף הנעות אחוריות טהורות. עודד.

כמו שציינתי בהתחלה, אני עובד בלקסוס. מראש לא כתבתי את זה כמבחן השוואתי אל מול המתחרות (על הRS5 לא נהגתי, על ה M4 נהגתי יחסית מעט ועל ה C63 AMG נהגתי הרבה, אבל היא הייתה משופרת מאוד). אם רוצים ביקורת שלילית, כן ניתן לציין את העובדה שהרכב לא מאוד קיצוני בהתנהגות שלו, אך מבחינתי זה לא שלילי. להיפך, זה מה שהופך את ה RCF לחבילה מושלמת. היא עושה את הכל בצורה מדהימה וזורמת וגם הנהג הפחות מיומן, יצליח להפיק ממנה המון הנאה. עודד.

itamareiny, מנהל האולם רצה לצלם, אבל הוא היה עסוק בלמלמל דברים לא ברורים ולהחזיק עם שתי הידיים את ידית האחיזה

בכיף 689,000 לגרסה ה"רגילה" 769,000 לגרסה עם ה TVD. (דרך אגב החבילה כוללת גם בקרת שיוט אדפטיבית ומערכת אקטיבית למניעת תאונות).

טוב, אתחיל בגילוי נאות. אני עובד בלקסוס במכירות. לפני שעבדתי בלקסוס, הדרכתי נהיגה מתקדמת במשך כ 11 שנים. כך שמצד אחד, הסקירה שלי מספיק מקצועית עם המון בסיס להשוואה למתחרות, מצד שני, אני מאוד נאמן למותג. (אני באמת מאמין בו!) נתחיל? הרכב הגיע אלינו לאולם בירושלים לצורך נסיעות מבחן עבור שני לקוחות. הלקוח הראשון ביקש שאני אהיה זה שאתחיל ואנהג על הרכב. החלטתי לקחת אותו למגרש הבייתי שלי (או מה שהיה הבית השני שלי במשך המון שנים)- איזור נס הרים. (החלק השני של המבחן בוצע בקפריסין, היכן שחוקי המהירות לא תופסים) עד שמגיעים לאיזור שבו אפשר לשחרר מעט מה 477 סוסים ו 54 קג"מ שמתחת למנוע, הנסיעה התבצעה בדרך ירושלמית עירונית. נסיעה במהירות איטית על כבישים משובשים מרגישה נוחה יחסית לרכב ספורט. הרבה יותר נוחה מ M3 ומ S5 שזכורות לי מאותה הדרך. כן, הרכב קופצני מעט, אך בהחלט משהו שניתן לחיות איתו בשלום ביומיום. ולא משהו שגורם לך להשמע כאילו אתה יושב על מכונת כביסה ומנסה לדבר. הדרך נפתחה מעט, אז רק בשביל הכיף, אחרי סיבוב מוצא, לחצתי על דוושת התאוצה ועברתי את ה 4,000 סל"ד. Holly shit! משהו טוב קורה שם מתחת למכסה המנוע. הסאונד פשוט מטריף (בכל זאת 8 צילינדרים בתצורת V). והדחף קדימה ממכר. מאותתים ימינה ויוצאים לכיוון מבשרת ציון. משם מאותתים שמאלה וממשיכים לכיוון הסטף. הכביש נפתח והדרך מתחילה להתעקל. עם הפניית ההגה הראשונה, ניתן להרגיש שהאף כבד. לא כבד מידי, אלא פשוט כבד ומדוייק. זה מרגיש כאילו צריך להיות ממש דביל בשביל להיכנס עם הרכב לתת-היגוי. המהירות עולה והתחושה פשוט מדהימה. הפניית הגה והרכב נכנס בהחלטיות לפנייה. שינויי כיוון מהירים מתבצעים בקלות. הרכב משרה המון ביטחון. מגיעים לקטע שבו הרכב מתחיל לפרוח. עקומות מהירות. הקצב עולה משמעותית ויחד איתו החום. לחיצה על המתג הייעודי מפעילה את הקירור-המאוד נדרש- למושבים הקדמיים. שם נזכרתי שיש בורר מצבי נהיגה. (לא שהרגשתי מחסור במצב Normal) היד עובדת לבורר מצבי הנהיגה ושמה את הרכב על מצב Sport+. הכל מתחדד! תגובת הדוושה נהיית תזזיתית וכל לחיצה מניבה דחיפה קדימה. הורדות ההילוכים מהירות יותר ומלוות בגז ביניים מגרה. המהירות מטפסת ותחושת הביטחון לא רק שנשמרת, אלא מתגברת ככל שעולים במהירות. מערכת בלימה של Brembo עם דיסקים בקוטר 380 מ"מ ו6 בוכנות אחראית על יכולת ההאטה של המפלצת הזאת. (340 מ"מ ו 4 בוכנות מאחור). הברקסים חזקים. מצליחים להאט בקצב מרשים את המהירות לקראת הפניה. בדוושה עצמה יש המון רגש ואין שום בעיה גם תחת עומס למנן את עוצמת הבלימה בכניסה לסיבוב. רק אחרי כמה בלימות רצופות בירידה, ממהירויות שהשתיקה יפה להן, הבלמים הראו סימני עייפות כלשהם. עדיין ניתן בקלות ובבטיחות לבלום, אך מרגישים שהם התעייפו מעט. (מה שכן, היה מאוד מעניין לראות עד כמה מהר הם חזרו לעצמם). החלק היותר מעניין היה יום אחרי זה. יום שישי בצהריים. הרכב עדיין היה ברשותנו ומנהל האולם ואני יצאנו לעוד סיבוב בנס הרים. עם מנהל האולם הרשיתי לעצמי קצת יותר מאשר עם הלקוח. מהירויות גבוהות יותר, בלימות מאוחרות יותר, כניסות אגרסיביות יותר, האצות מוקדמות וחזקות יותר ביציאה מסיבוב. הפעם גם שיחקתי מעט עם מצבי הדיפרנציאל. ברכב ההדגמה ישנה מערכת הנקראת TVD - Torque Vectoring Differential המערכת משנה את חלוקת הכוח בין הגלגלים בציר האחורי. בהתחלה חשבתי שמדובר בטריק שיווקי, אך הופתעתי לגלות שזה ממש משנה את הצורה שבה הרכב יוצא מסיבוב. ניתן להתחיל להאיץ מוקדם וחזק יותר בתוך הפנייה והרכב פשוט משוגר קדימה. אם עושים את זה בצורה אגרסיבית, הזנב גם יוצא להגיד שלום. יש לציין שבשום שלב מערכת בקרת היציבות לא התערבה (כשאני נהגתי). היא נותנת חופש פעולה ונותנת להוציא זנב בעדינות. לסיכום: הרכב מרשים מאוד! מבחינה חיצונית, אין שום דבר שנראה כמוהו. נמוך, רחב, אגרסיבי ומרשים. פנים הרכב מזמין מאוד. המושבים פשוט מעולים עם תמיכה מצויינת גם ליריכיים וגם לצידי הגוף. ההגה שמנמנן ועשוי מעור מחורר ורך. אני באמת חושב שכחבילה, ה RC-F מושלמת. מצד אחד היא מספיק מפנקת כדי לשמש כרכב יומיומי. חימום/קירור מושבים. מושבים חשמליים עם שלושה זכרונות, בקרת שיוט (אדפטיבית בגרסת המבחן), חיישנים ומצלמה ועוד.. נוחה. 4 מקומות ישיבה. (עם הלקוח השני נסענו אליו הביתה כדי שילדיו ישבו מאחור. 2 ילדים, אחד בן 8 ואחד בן 13 ישבו שם בקלות) ומצד שני, כשרוצים, היא פשוט טורפת אספלט בצורה בלתי רגילה. לי, השילוב הזה של רכב שימושי עם יכולות פסיכיות, ממש עושה את זה. וכשמוסיפים לכל זה את מוניטין האמינות של לקסוס, לטעמי מקבלים חבילה מושלמת. אז כן, יכול להיות שיהיו מכוניות מהירות ממנה, אבל הן יעלו יותר, יהיו פחות נוחות, פחות שימושיות ביומיום וככל הנראה גם פחות אמינות.

אני השקעתי פעם אחת בניקוי ייסודי מאוד (ריסוס בחומר ייעודי, שטיפה, מעבר עם מטלית ספוגה ב ONR). הלכתי לסופר ורכשתי מטליות מיקופייבר פשוטות לטובת העניין. לאחר שהג'אנטים היו נקיים, מרחתי עליהם ווקס. מאז כל תהליך הניקוי ממש ממש פשוט. רוב הלכלוך יורד רק עם זרם מים ואת השאר ONR מצליח להוריד.

הסתכלתי מתוך סקרנות לראות מי הוטרינר המטפל בירושלים. הייתי מוכן לשלם כפול על כל טיפול, העיקר שהקצב הזה לא יגע לי בכלבה. נקודה למחשבה.

כבר שנה וקצת עם ביו דוג והכלבה בעננים. נראית מעולה והפרווה מבריקה. תוספות בכל ארוחה של בטטה, גזר, סלרי, קישוא. כל אלו מבושלים ומעבר זריז עם בלנדר ידני. אני מוסיף לה את הירקות כי היציאות שלה היו קשות מידי כשהייתה רק עם ביו דוג. בנוסף היא מקבלת כל בוקר כפית של זרעי צ'יה, כפית שטוחה של כורכום וכפית גדושה של שמן קוקוס. אוכלת יותר טוב ממני הילדה.

כשהייתי בכרתים, ביקרתי שם בחודש יוני. הייתי בעייר רת'מינו. כשעה וקצת משדה התעופה. המלון שלנו היה כ7 דקות נסיעה ממרכז העיר (ששם יש אחלה חיי לילה, עיר עתיקה מאוד יפה, שוק מגניב וכו'.) האיזור שלנו היה מלא במסעדות וברים. זה היה קטע, כי באיזור המלון לא שמענו מילה בעברית מסביבנו, אך במרכז העיר יצא לנו להתקל בישראלים.

הייתי בכרתים לפני שנתיים. היה פשוט מעולה! בשביל בטן/גב, זה בדיוק המקום. היעד הבא שלי באיזור יוון, זה לקרפטוס. שווה לבדוק גם על האיזור הזה. עודד.

האם במקום סעיף 3 ניתן לעבור עם ONR בדילול QD? תודה.

מצטרף לשאלה על עלות משלוח (לצורך העניין לירושלים), בהזמנה מתחת ל 250 ש"ח. עודד.

תודה רבה!

מגניב לגמרי! יש לך לינק למוצר?

השיטה של קערה מלאה, לא מתאימה לכל הכלבים. הכלב הקודם של ההורים שלי, היה מסוגל לאכול כמות של שבוע ביום אחד, אם רק היית נותן לו את האופציה. כמות מבוקרת, גם מונעת השמנה וגם יש עניין חינוכי. חוץ מזה, ששיגרה, זה משהו שחשוב מאוד לכלב. עודד.

פשוט מאוד. זאת הנעילה של ידית ההילוכים. ישנה נעילה שמונעת ממך לשלב להילוך כאשר אתה לא לוחץ על דוושת הבלם. זה תקין לחלוטין.

יכול להיות ש"פינקת" אותו קצת? לחלק מהכלבים יש נטייה להתפנק כאשר הם מקבלים דברים טעימים מידי פעם. לרובם זה עובד ואז הבעלים נלחצים מזה שהם לא אוכלים וממשיכים לפנק אותם. לוטרינר שלנו יש פתגם: "עוד לא היה מצב שכלב מת מרעב כשהיה לו אוכל בקערה" יום-יומיים הוא לא יאכל ואז לא תהיה לו ברירה. חוץ מזה שעכשיו קיץ. הם תמיד אוכלים פחות כשחם. כל עוד הכלב שותה, משחק, נראה חיוני ובכללי עם מצב רוח, אני לא רואה סיבה לדאגה. עודד.

היום אני נאלץ להתגלח כל יום ואני כבר לא מסתפר בבית, אבל תמיד הייתי מסתפר לפני שאישתי מנקה את הבית. ואת הזקן מסדר מעל לכיור. עודד.

חודשיים לפני הבגרות בלשון התחלתי במרתון שיעורים פרטיים. קיבלתי 92. היום לא זוכר כלום. (ואת האמת, זה גם לא ממש מפריע לי) עודד.

חייב לשתף. היום הלכתי לדואר לקבל את המשאבה ואת מיכל "ההקצפה". (הגיע מאלי אקספרס תוך שלושה שבועות). הג'ריקן היחיד שמצאתי באזור שלי, היה בנפח 18 ליטר. רכשתי. שמח וטוב לב ירדתי לפני כשעה לשטוף את הרכב. בדרך כלל אני שוטף בימי שבת, אבל לא הצלחתי להתאפק. ג'קירן מלא+דלי מלא. התחלתי עם מיכל ההקצפה כ pre-wash. מפתיע! עובד לא רע בכלל. הזרם סביר בהחלט. לא ממש מקציף, אבל בהחלט עושה את העבודה. (שמתי שמפו pink של CG). הקצפתי בנדיבות רבה (כשני שליש ג'ריקן). המתנתי כמה דקות ועברתי עם ספוג, כאשר בדלי גם שמתי שמפו. בזמן ההמתנה, הלכתי למלא את הג'ריקן, כדי שיהיה מספיק על מנת להוריד את הסבון מהרכב. זאת הייתה הפעם הראשונה שאני משתמש בשמפו הזה וכנראה שמעט הגזמתי עם הכמות, מה שמעט הקשה על הורדתו מהרכב. (או שפשוט הזרם לא מספיק חזק). בשורה התחתונה, מוצר זול ומגניב! אין ספק שזה משדרג משמעותית את חוויית השטיפה. שוב תודה לפורום

בצמיגים שלי יש חנקן. ההבדל היחיד ששמתי לב אליו, הוא שהרכב לא משנה את ההתנהגות שלו אחרי נסיעה ארוכה במהירות גבוהה (נסיעה בינעירונית). ב4 חודשים הראשונים שלי עם הרכב נסעתי כ9000 ק"מ. אותה דרך בכל יום. לפני החנקן בצמיגים, בקטע אחד של הדרך, לקראת ההגעה ליעד, הרגשתי שהרכב מעט קופצני. אחרי מילוי החנקן זה נעלם. ההסבר היחיד הוא מה שהעלו פה קודם. החנקן לא מתחרב כשמתחמם. מה שאומר שהלחץ נשאר זהה לאורך כל הנסיעה. אם זה שווה את זה? לא יודע. הבחור שאצלו אני מתעסק בכל נושא הצמיגים הוא חבר, אז זה לא עלה לי שקל. בספק אם הייתי משקיע בזה במידה וכן הייתי צריך לשלם. עודד.

אל תתן לזה להמשיך! תגביל אותם בכמות. יש סיכוי טוב שגם יותר נוח להם לאכול את זה ובעיקר, יותר טעים להם. חבל שישמינו. חוץ מזה, שכמות גדולה יותר מהמומלץ, לא תתעכל טוב ותגרום לשלשול. עודד.

אז לא, לא לזה התכוונתי. רק ציינתי שהמחיר זול יותר לעומת המתחרות.(ולא, זה ממש לא הופך את זה למחיר למחיר מבצע). עם הרכב הקודם שלי, הייתי קונה את החלקים לבד ואת הטיפול הייתי מבצע אצל מכונאי מוסמך שהיה גובה ממני רק על זמן העבודה. (שהיה נמוך משמעותית משעת עבודה של מוסך) והייתי עוזר לו בתהליך העבודה.