AVIHAITOPOR

אחרי השיפור תיגדוש פיק של 1.3-1.4 באר ויורד ל0.9-0.8 באר ב6000סלד יש עשרות גולפים ששיפרנו שנוסעות עם הסט אפ הזה חזק חסכוני והכי חשוב באמינות

הנתונים שסיפקת לא מתאימים לרכב המדובר גולף GTI שנת 2001 הם מתאימים למנועים החדישים יותר עם מיצערת אלקטרונית ותיזמון שסתומים משתנה VVT ולפי מה שידוע לי לAPR אין אפשרות ללשנות בדגם הזה את התוכנה דרך שקע הדיאגננוזה אלה רק על ידי החלפה פיזית של הרכיב{ציפ} אפשר לקבל הסבר מה זה "להתקנות תוכנות "ביתיות"

התוכנה המשופרת קיימת גם לגיר ידני וגם לDSG

דודי תן לי לתקן אותך לגולף GTI יש מנוע AGU שלא שווק בארצות הברית באתר של APR ארצות הברית לא מופיעים נתונים לדגם הזה. הוא לא שווק בארצות הברית לכן ניתן לקבל נתונים באתר האירופאי של APR APR Stage I ECU Upgrade APR's EMCS software is available for the 150 and 180 horsepower 1.8T Golf and Bora. This software is available in a 1.0 bar configuration and produces 196bhp and 240ft/lbs of torque. On the later VVT engine that uses different turbocharger specification, the gains are increased to around 210bhp and 245ft/lbs. Our software is designed to operate within the turbochargers' efficiency range whilst producing these impressive gains. Unlike other "chip tuning companies", we do not max out the boost pressure sensor in order to boost spike and give high initial torque readings. Although this maybe good for marketing purposes, it not only creates surge during acceleration at low RPM, but also significantly reduces the life expectancy of the turbocharger. ההספק עולה ל196כס ! איך העידכון תוכנה מתבצע? דרך שקע דיאגנוזה או על ידי פרוק מחשב?

ציפUPSOLUTE ,צנרת,דוד אחורי סאברינג{באישור משרד התחבורה ומכון התקנים}ופילטר אויר יביאו אותך לאזור 210כ"ס המחיר כולל התקנה 5500שח זמן התקנה כ3 שעות עידכון התוכנה{ציפ}נעשה דרך שקע הדיאגנוזה ללא פירוק המחשב מהרכב

גיר מפרוק וכל המערכת של הכבלים להעברת הילוכים ,ציריות ,גלגל תנופה וקלאץ משומשים ,סטרטר משומש, משאבת קלאץ,התקנה באזור 12000ש"ח אם אין לך מעל 450כס זה ממש מיותר. הגיר המקורי טוב מאד במידה והוא היתקלקל ניתן להתקין כל גיר 5 הילוכים אחר של סיאט-אודי-פולקסווגן-סקודה עם מנוע 1.8T

תלוי לאיזה רכב וזה ממש לא קשור לתרד הזה

אם תסתכל בדיינו המצורף של APR תראה שההספק במקורי שהרכב הוציא על הדיינו היה 212כ"ס ואחרי שידרוג התוכנה 252 כלומר תוספת של 40כ"ס גם המומנט המקורי יצא בדיינו של APR גבוה יותר 224 במקום 207 מה שהייתי ממליץ לך פחות להתייחס למספרים ויותר להתיחס איך האוטו על הכביש יש לך את האפשרות להתנסות בחינם גם APR וגם ב UPSOLUTE כך תוכל להיתרשם ואולי גם לשתף את חברי הפורום בתוצאות Stage 1 Dyno Performance

http://www.upsolute.com/index.php?option=com_upsolute&task=car&id=1664&id_marke=6&id_model=13165 תוספת של 40כ"ס ו7 קג"מ

O2J מוגדר כגיר המותאם למומנט של 30קג"מ אבל מחזיק הרבה יותר לפי דעתי מעל 450כ"ס הגיר מתחיל להיות באזור הסיכון ואז מומלץ להחליף לגיר O2M זהו גיר 6 הילוכים התומך ללא בעיה בהספקים של מעל 650כס לגבי הקלאץ המקורי טוב עד ל280-300כ"ס במידה וצריך להחליף את הקלאץ,משדרגים לגלגל תנופה של G60 [ניתן להשיג גם,גלגל תנופה קל}ומשתמשים בקלאץ של VR6 בסט אפ הזה נוסעות מכוניות עם הספקים של 400כ"ס מעל 400כ"ס מחליפים לקלאץ משופר ,בעל פלטה בלחץ גבוה יותר ודיסק העשוי מחומרים עמידים יותר כתוצאה מכך הדוושה מעט יותר קשה והחיבור של הקלאץ יותר נקודתי

האמינות זהה יש עשרות מכוניות 2.0T FSI שנוסעות עם תוכנה של אפסולוט לא ניתקלנו בבעית אמינות כל שהיא השיפור מורגש ואת הנתונים אתה יכול לראות באתר החברה יש אפשרות להגיע להספק של 270-280 כס בשילוב מערכת פליטה ויניקה אתה מוזמן להגיע ןלנסות ללא התחייבות מצידך

אוטו מעולה קניתי לאישתי לפני חודש שנת 2006 50000קמ רכב מפנק נעים לנסיעה {היה קצת חלש לטעמי אז התקנתי לו ציפ} ומרגיש טוב גם בכביש מהיר לא חסכוני בדלק 7.5-8 ק"מ לליטר בתוך העיר עם מזגן ו10-11 ק"מ לליטר מחוץ לעיר במהירויות שבין 120 ל140 קמ"ש יכולת שטח אין לי מושג הגיבעה הכי גבוהה שהרכב יעלה אצל אישתי תהיה מידרכה

בלינק מופיעים כל פרטי ההתקשרות אתה מוזמן לשאול את UPSOLUTE אני לא יכול לענות בשמם http://www.upsolute.com/content/blogcategory/20/30/lang,en/ יריב רשם לך שהוא נסע , ונסע חזק עם הציפ הזה 3 שנים ללא בעיות והיה ה1.8T עם טורבו מקורי הכי חזק בארץ!!! ב8 שנים שאנחנו מוכרים אפסולוט לא ניתקלתי בתלונה של נזק למנוע מנוע ב1.8T הוא אחד המנועים העמידים שאני מכיר ויכול להתמודד עם 350 כ"ס באמינות ללא החלפת מיכלולים פנימיים. נקודת הכשל שלו היא הטלטלים ועל ידי החלפתם בלבד המנוע יעמוד באמינות ב600כ"ס מה שכן גדישות גבוהות מידי יכולות לגרום לבלאי מואץ של מגדש הטורבו וכאן הבוסט קונטרולר עוזר,ומאפשר לך להעלות לגדישה גבוה רק כשאתה באמת צריך אותה

ניתן לקבוע דרך הציפ הגבלת גדישה של 1.5 BAR מעבר לזה אין אפשרות להגביל את הגדישה, אלה אם מחליפים לMAP 3 BAR בכל בוסט קונטרולר מצוי ,קיימת האופציה להגבלת הגדישה כך שאין כל בעיה

אם אתה בוחר להעלות גדישה בצורה בלתי אחראית זאת בעיה שלך ברכב יש יותר מרק ציפ,וגם רכבים לא משופרים מתקלקלים לכן אי אפשר להאשים כל תקלה שתהיה ברכב ביגלל שהחליפו את הציפ ברכבי VAG ישנם הרבה הגנות בתוכנת ניהול המנוע שנועדו לשמור עליו את ההגנות האלה UPSOLUTE לא משנים. ההגנות האלה כוללות: איחור הצתה במיקרה של צילצולים הוספת דלק במידה והטמפרטורה בפליטה גבוה מידי ואפילו אפשרות להוריד גדישה{גם עם בוסט קונטרולר} ןעוד... לגבי הפירסום באתר כפי שראית יש מאות מכוניות ואין אפשרות לפרט את כל האופציות הקיימות לכל רכב לכן מפורסמים רק הנתונים לגבי ציפ ל95 אוקטן ניתן תמיד להזמין גירסאות חזקות יותר או מותאמות לשינויים נוספים שנעשו ברכב

אם הגיר תקין,לא תהיה בעיה בהספק של 230-250כס ומומנט של 35קג"מ הגירים האלה נוטים להיתקלקל,אבל בדרך כלל התקלות הן אלקטרוניות לא תקלות שנגרמות כתוצאה של עודף כח כדי להיות בטוח שהגיר שלך במצב תקין, הייתי ממליץ לך לפנות למי שלדעתי מספר 1 בתיקון ושיפוץ גירים יורם ממוסך אדמונד http://www.musach.co.il/details.asp?id=190

בטוח 100%

הכל מבוקר! בזמן האחרון ההשגחה על חלקים לרכב הוחמרה לפעמים יש מזל, והמשלוח משתחרר גם ללא צורך באישור ממשרד התחבורה

לא כל כך הבנתי אותך אתה טוען שאנחנו לא מוכרים ציפים של אפסולוט? אתה מוזמן לשלוח EMAIL לUPSOLUTE ותראה שהEMAIL יועבר אלי Israel UPSOLUTE Israel E&A AUTOSPORT 11 Baroch Hirsh Beney Barack 51202 Israel Israel Telephone: (+972) 35 702 345Fax: (+972) 35 797 386E-mail: contactInformation: Israel http://www.upsolute.com/content/blogcategory/29/64/lang,en/ הנתונים המופיעים באתר של אפסולוט מתיחסים לתוכנות בסיסיות לדלק 95 אוקטן תמיד יש אפשרות להזמין תוכנה קצת יותר חזקה או מותאמת לשינויים ברכב כמו בוסט קונטרול אתה יכול לקבל אינפורמציה מהאינטרנט ,מפורומים מחול ,או מאתרי חברות הציפים תאמין למה שאתה רוצה.בסוף ההספקים באים לביטוי על הכביש ויש לנו קבלות בארץ יש מאות ואלפי רכבים בעיקר VAG שנוסעים אם תוכנות ניהול מנוע של UPSOLUTE שהותקנו אצלנו והוכיחו את עצמם

לא צריך תקן שירשמו בחשבונית ,שזאת סעפת המתאימה לרכב שברשותך

אגזוזים חיבים תו תקן .לכן אם אין לך אישור מהחברה שמייצרת את האגזוז ,שיש להם לפחות תקן ISO או TUV לא תקבל אישור. לעומת זאת חלקי מנוע וגיר כולל קלאץ פטורים מאישורים

כנס לאתר של חברת הציפים,ותיראה האם יש להם נציגות בישראל זו הדרך הפשוטה והבטוחה לדעת שאתה מקבל מה שקנית ,כמו כן תדאג שעל החשבונית יצויין עבור מה שילמת. ברכב של יריב לא הותכנה תוכנה סטנטרדית של אפסולוט אלה תוכנה המותאמת לעבודה עם בוסט קונטרולר למרות זאת התוצאה שהרכב הוציא יפה בקנה מידה עולמי 253כס מKO3S לא רואים כל יום אתה מוזמן להציג את השאלה בפורום VAG לבעלי SEAT-SKODA-AUDI-VW שם תוכל לקבל חוות דעת מאנשים שנוסעים עם ציפים שונים בתור נציג של UPSOLUTE בישראל אשמח לכל מבחן השוואתי בין רכב עם UPSOLUTE לבין רכב זהה עם ציפ מהחברות המתחרות במשך 8 השנים האחרונות הוכחנו שוב ושוב את השילוב המוצלח של שיפור ההספק והמומנט, ירידה בתיצרוכת הדלק,והכי חשוב אמינות

איזה שנה?

איפה בדיוק ראית ציפ לוולוו S60 באתר של BBR? http://www.morego.co.uk/bbr-gti/home.php

אם הגיר המשופץ לא החזיק את ההספק המקורי על תיתגרה במזל לי הייתה וולוו 850 טורבו עם 350כס וגיר מקורי שעבר 200000קמ ולא הייתה לי בעיה הגירים החדישים יותר כמו בS60 אמורים להיות אפילו יותר מוצלחים לפי דעתי איכות השיפוץ שהגיר שלך עבר לא מספיק טובה כדי להיתמודד עם הספק משופר ןבעיקר מומנט משופר