oren_hershco

רקע: - שני ילדים מתבגרים - כלב גולדן רטריבר (כמעט 40קג) => צפוף ברנו מגאן סטיישן 2018! הכלב לא אוהב בכלל להיות בתא המטען, ולפעמים גם לא יכול (כי יש שם דברים אחרים). שני הילדים + הכלב הזה לא כל כך מצליחים לשבת בנוחות בנסיעות ארוכות. הרעיון: להחליף לרכב עם מושב מתפצל ל-3, כמו פיג'ו 5008. למה? כי אז אפשר לקפל את המושב האמצעי, והוא יוצר משטח שמתאחד (גם אם לא באופן מושלם) עם חלל תא המטען. יהיה מקום גם לילדים וגם לכלב. לא חייב להיות רכב 7 מושבים, אבל אני מניח שרוב הרכבים עם הפיצ'ר הזה יהיו רכבי 7 מושבים (רכב "7 מושבים קטן", אני מבין שזה לא קיה קרניבל, ואנחנו לא צריכים רכב כל כך גדול) התקציב יהיה באזור 90-100 אלף ש'. איזה רכבים קיימים בתקציב הזה עם הפיצ'ר הנדיר הזה?

הרכב: רנו מגאן דיזל 2018. ברכב הותקנה מולטימדיה חדשה לפני כשנתיים, במקום ה"מקורית" המעאפנה. אני מציין את זה כי בדגם הרכב הזה המולטימדיה שולטת על המזגן. לאחרונה התחילה בעיה מוזרה ולא עקבית: משהו חוסם חלקית את יציאת האוויר לפתחים הראשיים, כאילו אחד ממסיטי האוויר הממונעים בפנים נתקע באיזה מצב ביניים. בדרך כלל זה קורה אחרי שאני מסיט את האוויר לכיוון לצורך הפשרת אדים, ואז מנסה לחזור לפתחים הראשיים. כאמור: לא עקבי. זה קרה כמה פעמים, אבל לא תמיד. קרה גם מקרה אחד בו היציאה לפתחים הראשיים נחנקה מבלי שביצעתי שום פעולת הסטה לכיוון השמשה. שום משחק עם מצבי כיוון האוויר לא עוזר במצב הזה. אבל, אחרי שהכל כבוי, ואני חוזר שוב לרכב, הבעיה נעלמת. במוסך אומרים: אם אחרי כיבוי הרכב הכל חוזר למצב תקין, אין בעיה במנוע שמסיט את זרימת האוויר. הבעיה היא בפיקוד שהוא מקבל. מתקין מערכת המולטימדיה אומר: אם כבר עברת חורף והכל היה תקין (וגם בזמן שהייתי אצלו הכל עבר תקין), אין בעיה במולטימדיה. תוכנה לא "מתקלקלת", או שהיא מוציאה פיקוד נכון או שלא. איך יוצאים מזה? איזו בדיקה אפשר לעשות כדי להוכיח אם מנוע הסטת האוויר תקין או לא? אולי הבעיה בכלל מגיעה ממנוע הסטת האוויר בין סירקולציה פנימית לאוויר טרי מבחוץ? (גם הוא לכאורה עובד תקין בבדיקה שטחית, אם כי אין לי דרך פשוטה להוכיח מאיפה בא האוויר)

תודה!

שלום לכולם, קצת Off Topic: הילד (13) מתעניין קצת בנושא, אפילו הגענו למפגש אחד והוא מאוד נהנה. חשבתי לנצל את ההזדמנות ולחזק לו את האנגלית על ידי מנוי למגזין. זאת דרך נהדרת לשיפור האנגלית, רק שמגזינים מודפסים הולכים ונעלמים מהעולם. בדרך כלל הבריטים השמרנים משמרים מסורות עתיקות, אז כנראה שגם מגזינים מודפסים עוד קיימים אצלם. האם מישהו יכול להמליץ על מגזין רכבי אספנות בריטי מוצלח? הרעיון הוא לעשות מנוי שנתי. צריך להיות מגזין כללי כזה, לא משהו ספציפי מדי.

נמסר לפירוק, נא לא להתקשר.

למכירה: קטנוע Fuji Rabbit 200cc, עם רשיונות, מפורק, באמצע תהליך שיפוץ הסיפור מוכר וידוע: התחלתי, התלהבתי, השקעתי, ואז הגיעה חתונה, וילדים ודירה. נגמרו המשאבים, והמצב הזה לא ישתפר בעתיד הנראה לעין. הקטנוע נרכש על ידי במצב לא-נוסע, עם סירה. הסירה פורקה ונמסרה, היום הוא בלי. הוא הגיע אלי במצב הזה: כיום הקטנוע מפורק לחלוטין. חלק מהחלקים כבר שופצו, חלק בתהליך, ובחלק לא הספקתי לגעת בכלל. נרכשו כל מיני חלקי חילוף: מיסבים, אטמים, חלקי חילוף מקוריים שונים ומשונים, בכל קצוות תבל, וגם קטנוע נוסף לחלקים (לא מלא, אין בו הכל). הכל הכל יימסר לקונה. יש אפילו חלקי גומי ופלסטיק ייעודיים ל- Rabbit, בהזמנה מיוחדת, שיוצרו בקליפורניה. יש המון תמונות המתעדות את תהליך הפירוק, וספרות שמצאתי באינטרנט. אזהרה: שיפוץ rabbit הוא לא עניין למשפצים מתחילים. מדובר על קטנוע נדיר, שלא נמכר באירופה בכלל, וכמעט לא בארה"ב. קשה למצוא חלפים או אנשים שמכירים את הכלי, ולכן צריך ידע וכישורים ניכרים כדי לשחזרו. אספני Rabbit נמצאים בעיקר ביפן, אוסטרליה וניו-זילנד (לשם נמכרו כלים משומשים). אני מקווה שיימצא כאן מישהו שרוצה ויכול להרים את הכפפה. מאחר ואני לקראת מעבר דירה, הסיפור הזה תחום בזמן: באמצע אפריל עלי לפנות את הכלי ממקומו הנוכחי, ולא אוציא עוד ממון כדי להובילו. אם עד אז לא יימצא רוכש, הוא ייגרט. נא ליצור קשר בה"פ. המחיר המבוקש יבטא בעיקר את המצאות הרשיון, ולא את הכסף שהושקע בשיפוץ.

הבלאי הוא גם בכבל. אם לא החליפו כבל קלאץ', סביר מאוד שאחרי 60000 ק"מ הוא כבר בלוי ועם המון חיכוך. החלפת כבל יכולה לשפר את זה מאוד (זה כבל + השרוול בתוכו הוא עובר)

ברשותנו סקודה פאביה 09', שקנינו חדשה לפני כשש שנים. רמת הגימור היא הגבוהה, ומגיעה עם בקרת אקלים דיגיטלית. בחודשים האחרונים, קשה מאוד לשלוט על מהירות המפוח המזרים את האוויר לחלל תא הנוסעים. ניתן לבחור את המהירות הגבוהה, ואז הקירור חזק ותקין, אך הורדה למהירות בינונית או נמוכה מדכאת את פעילות המפוח לחלוטין. התקלה לא עקבית! לעתים נדירות הוא דווקא כן מסכים להסתובב במהירות שאינה הגבוהה ביותר. כאמור, אין בעיה ביכולת הקירור עצמה. אתמול התרחשה תופעה נוספת - הצג הדיגיטלי כבה ונדלק, כאילו המערכת קיבלה reset כלשהו. המכונית הייתה בטיפול במוסך המרכזי של סקודה. בהתחלה טענו שאין שום בעיה במזגן; אחרי שהכרחנו אותם להתחבר עם המחשב, הם הציעו להחליף את המפוח ואת בקרת המפוח. מדובר על החלפה יקרה מאוד, ולא השתכנעתי שהם באמת יודעים ששם טמונה הבעיה. ייתכן שנחליף רכיבים תקינים, והבעיה תמשיך. מישהו מכיר תקלה כזו?

רגע, בסדר, נכון, הפרויקט קצת מתעכב. לא התייאשתי ולא זנחתי את הצופים בבית. המנוע, או יותר נכון חלקו, אצל חבר מכונאי, לעבודה שמחייבת מיומנות וכלים של מוסך. אתם יודעים איך זה, חבר שעושה טובה, אי אפשר ללחוץ יותר מדי. חוצמזה, הצטרף במבינו חדש וקטן למשפחה, שעדיין לא יכול לאחוז בדרמל או מפתח ברגים, אבל בהחלט יודע איך למנוע ממני לבצע זאת (או כל פעולה סתמית אחרת שפעם הייתי מבצע בספונטניות, בלי תכנון של יומיים מראש) תודה שלא שכחתם, מבטיח לא לאכזב. אורן

בפורום אופנועים בתפוז: http://www.tapuz.co.il/Forums2008/ViewMsg.aspx?ForumId=8&MessageId=151672170

בהצלחה! אני אוהב לשמוע על פרויקטים נוסטלגיים כאלה. אורן

הלמברטה העתיק נמכר! נא לא לטלפן יותר למוכר.

לפני כשנה וחצי גיליתי את הקטנוע המדובר. מו"מ שלי מול המשפחה הסתיים ללא תוצאות, ובינתיים אני שקוע בפרויקט אחר. בהנחה שהוא איטלקי מקורי ולא רפליקה שיוצרה במקום אחר, הוא מהשנים 54' - 56'. איך הגיע לישראל - אין לי מושג. ניתן לקרוא עוד על הדגם כאן: http://www.ilambretta.com/lambrettascooters/modeld.html מצב כללי: ניתן לראות בתמונות. לא שמור במיוחד, אבל כמעט כל החלקים שם, ויש יחסית מעט חלודה. רשיונות: מאחר ואין לי קשר לקטנוע הנ"ל, לא ברור לי מצב הרשיונות. הקטנוע עומד כבר שנים במקלט בירושלים, וצריך להתפנות. המשפחה מעוניינת למכור. איש הקשר: דור יעקובי 052-6897085, 052-8621516 נא לא לשלוח לי מסרים בנושא, משום שכאמור, אין לי כל קשר למשפחה. אורן

שלום ליאור, אני עוקב בתדהמה, כמו כולם. אני בעצמי עובר תהליך דומה עם ה"רביט" S601, אך לצערי אין לי, עדיין, את הנסיון שלך, ואני מתקדם הרבה יותר לאט (ארנב נולד: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=307822&highlight=%D7%90%D7%A8%D7%A0%D7%91) בכל אופן, במקרה, תוך כדי שיטוט ב- Adventure Rider, מצאתי קולגה שלך: (אולי זה יכול לעזור לך במשהו) http://www.advrider.com/forums/showpost.php?p=14702592&postcount=2880 אורן

נא שלח מייל לוויקיפדיה (קרא את פיסקת Engine): http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_K100 מבוסס על פיז'ו בכל זאת , למרבה הזוועה. אורן

תשובות כאן: http://www.fullgaz.co.il/xpages/article.php?i=45650 בהחלט אופנועים מעניינים: המנוע ב- K100, אם אני לא טועה, הוא מנוע של פיז'ו 104 שהושכב על הצד. לדעתי ה- K75 אפילו יותר מעניין (3 צילינדרים ששוכבים על הצד). ביצועים לא יהיו כאן בהשוואה לאופנוע מודרני, אבל חלקי חילוף תמצא באירופה בקלות, וגם ידע כיצד לטפל. לאחר שיחזור טוב (אם יש צורך), הכלי אמור להיות מאוד אמין. אורן

תתחדש! בבקשה, כתבה מ"פולגז" על ההיסטוריה של הונדה, ובפרט על התפקיד החשוב שמילא האופנוע שלך בהפיכתה לחברת האופנועים הגדולה בעולם: http://www.fullgaz.co.il/focus/conquer-west.html

כבר הבנתי שזה הכיוון. אבל יצרני גומי לא מעוניינים בנודניקים כמונו, שרוצים לייצר כמות קטנה, ולא יודעים אפילו להגדיר את הדרישות. התבנית היא רק חלק מהעניין: צריך גם לדעת להגדיר את תכונות הגומי, כדי להחליט באיזו תרכובת להשתמש. אין לי מושג בתיב"ם; אם תוכל לעזור לי בנושא, אהיה אסיר תודה. מצורף השרטוט מספר המשתמש של פוג'י, כדי להבין איך הדיאפרגמה הזו עובדת. אורן

התקדמות: א. פרט לאטם ראש ואטם בסיס, שהבנתי שניתן לייצר בארץ, הושלמו כל חלקי המנוע. כל חלק שקיים בו בלאי כלשהו הוחלף. כל המיסבים הוחלפו בחדשים; מיסבי הטלטל חדשים (מקוריים של FUJI); הטלטל, פיני הטלטל, הבוכנה והרינגים - חדשים. הושג צילינדר במידה קטנה מהבוכנה, שעבר חריטה להתאמה מושלמת (הבוכנה היא OS במידה הראשונה). אתמול הורכב הקראנק במוסך "סטאריק אנג'נירינג" ביהוד, ויעבור איזון (הכרחי!) ב. סנדלי הבלימה ותופי הגלגלים נמסרו לחידוש. בעל בית המלאכה זיהה שמדובר בחלקי "רביט" עוד לפני שאמרתי "שלום" . . . יש לו אפילו כלי מיוחד להתאמת סנדלים-תוף לרביט. ג. לאחר מאבק ארוך וממושך, נבנה חולץ פשוט שהצליח להוציא את הדיאפרגמה של קפיץ האוויר האחורי* (ראו תמונות). הדיאפרגמה כמובן מחייבת החלפה, וחלק חדש אין להשיג. האם מישהו מכיר אישית או יכול לסייע לי בייצור חלק גומי חדש? *אריה: אל תמשוך את החלק התחתון בכח! הייתי צריך לדחוף את הדיסקה העליונה בעזרת הברגים כל הדרך החוצה. משיכה בגומי הייתה קורעת אותו, ושום שימון לא היה מונע את זה. אורן

ככה סתם במקרה, בעת ביקור בבודפשט, נפלנו על פסטיבל רכבות הקיטור המרכז אירופאי העשירי. צריך לראות כדי להאמין: משהו כמו עשרים (!) קטרי קיטור פעילים, התנשפו ובאו מכל מדינות מרכז אירופה, ליומיים של עשן ושריקות. באירוע היו תחרויות שונות, כגון תחרות מיאוץ, תחרות מאה מטר בעיניים קשורות, הצלת עלמה במצוקה ותחרות מיאוץ עם בירה המונחת על הקטר. הקטרים שלא התחרו באותו הרגע רתחו להם בחניה. אין מתג OFF, אין ברז שאפשר לסגור וללכת לדוכן הבירה. מדובר על מכונות מעידן בו החשמל היה מעין תוספת נחמדה שהחליפה את פנסי הגז, לא יותר. אין גם בידוד או אביזרי נוחות משום סוג שהוא. כשאני אומר "רתחו", אני ממש מתכוון לכך: טיפוס לתא הנהג משול לכניסה למפעל פלדה, וזה כאשר הטמפ' בחוץ עמדה על כ- 20 מע' נעימות. צילמתי קצת סרטונים, תוכלו לגשת אליהם מהשרשור הבא בפורום ב"תפוז": http://www.tapuz.co.il/Forums2008/ViewMsg.aspx?ForumId=394&MessageId=145266155

תודה, אלך אליהם. עוד שאלה: בית מלאכה לחידוש סנדלי בלימה ותופים - מי מכיר?

מנוע ה"רביט" קרוב להשלמה מבחינה מכנית. החלקים היחידים שחסרים לי הם אטם הראש ואטם הבסיס. כמובן שחדשים אין להשיג (מקוריים). האם ניתן לקבל המלצה לבית מלאכה שיודע לייצר אטמים כאלו בעובי נתון? שרשור "ארנב נולד": http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=307822&highlight=%D7%90%D7%A8%D7%A0%D7%91

חלקי קוסמטיקה! סוף סוף הגיע משלוח עם חלקי קוסמטיקה חדשים, מסדנת Clauss Studios בקליפורניה (שימו לב: לא NOS. חדשים ממש!) - ידיות אחיזה לכידון עם סמל הארנב. - גומי לדוושת בלם עם סמל הארנב. - פלסטיקים לפנס ומאותתים אחוריים. - מאותתים קדמיים + פלסטיק לאור חניה קדמי. - שטיחי גומי לרוכב ולנוסע. - ידית אחיזה מפלסטיק לנוסע. - כיסוי גומי למתג אור גבוה/ נמוך (מתג רגלי) ועוד כמה חלקים נחמדים. עדיין חסר לי הפלסטיק היושב על הכידון, זה עם שתי הנוריות. הסדנה הזו ייצרה אותו פעם, אך לא עוד (באמת צריך לבדוק למה) אורן

"כיבוש המערב", הכתבה הנהדרת של סקוטרמן ב"פולגז", עוזרת להבין מה מיוחד כל כך באופנוע הזה (למרות שהיא מתמקדת בדגמים הקטנים יותר שקדמו לו): http://www.fullgaz.co.il/focus/conquer-west.html

בהחלט מוצג מוזיאוני. ה- Sandcast שייך לסדרה הראשונה (והקטנה) של האופנוע, לפני שהונדה הבינו את עוצמת המהפיכה שהם-עצמם גרמו לה. מאחר והמחשבה הייתה על ייצור בכמות קטנה יחסית, יציקות המנוע היו יציקות חול זולות. לאחר שהביקוש התברר כגבוה בהרבה מהתחזית, ייצרו יציקות מנוע סטנדרטיות יותר. אז אפשר למצוא CB "בסגנון הזה", אבל קשה למצוא היסטוריה כמו שמוצגת כאן, ובטח שבמצב הנ"ל. לא סתם המחיר המבוקש (והמוצע) גבוה. אורן