yaron_z

רגע, אם הברקסים האחוריים לא אחראים על הבלימה, אז למה הם שם? למה יצרנים מגדילים את הבלמים שהם מעלים את הביצועים ולמה הם בכלל שמים בלמים אחוריים? נראה לך הגיוני שכל עומס הבלימה (שעולה עם המהירות כששמים מנוע חזק יותר שמאפשר מהירות גבוהה יותר) יהיה על הבלמים הקידמיים בלבד (או כמעט בלבד)? מה שאתה אומר נוגד כל דבר שמכוניות מתוכננות לגביו, ומכוניות מרוץ מתבססות עליו. אם בלמים אחוריים היו כ"כ חסרי חשיבות, אתה לא חושב שקבוצות פורמולה 1 (למשל) היו נמנעות מלשים כאלו לטובת חסכון משקל? אה, ולאורן - תתחדש, ראיתי פעם את האוטו שלך כשהוא עוד היה.. לא שלך .. והוא נראה מצויין אני אשיב לך על הטיעונים אחד אחד: 1. לעזר, אמנם אין להם כמעט משמעות אך בכל זאת, בשביל 10-20% ממשקל הרכב גם צריך בלמים. 2. היצרנים מגדילים (ומחליפים לדיסקים מאחורה ולצמיגי 17" במכוניות משפחתיות) כי זו האופנה, וזה מוכר. אין שום טעם ב-307/גולף/מגאן/אלמרה עם 205/55/16. כמו שאין טעם בדיסקים האחוריים שלהן. 3. לגבי עומס הבלימה- מכונית הצ'בק הנעה קדמית מחולקת 65-70% ממשקלה קדימה, ז"א שכבר, עוד לפני שבלמת והזזת עוד מסה קדימה, הברקסים האחוריים עסוקים רק ב-30% ממשקל הרכב, ברגע שבלמת לקחת משם עוד כמה אחוזים וכבר איבדת את הערך של הדיסק מאוורר מחורץ מוגדל מנומר משופר מאחורה. 4. כמו שאמרתי, עדיין גם בשביל 10% צריך כח בלימה. 5. יש מכוניות מירוץ בהן אין בכלל הבדל בגודל הבלמים בין הקדמיים לאחוריים, קוראים להן מכוניות WRC. תנחש למה אין הבדל. ירון.

אחלה, אז אני מאחל לך שתהנה ממנה כמה שיותר כאילו שהברקסים האחוריים אחראים על הבלימה בכלל. אפילו ב-ZX16V של מירוצי סאלון של בחור שהתחרה עם כזו בספא לא שופרה בתחום הזה במאום. ואתה עוד מדבר על 205 ששוקלת כלום קילו, וגם זה עובר קדימה בבלימה. לדעתי אורן, לא צריך לשפר מאחורה. סתם בלאגן מיותר ולא שווה דבר.

מזל טוב

אני מעדיף לקנות רכב שהתחרו (והתחרעו כמובן) עליו וטיפלו בו כמו שצריך, מאשר רכב שבקושי נסע אבל לא טופל היטב.

עד כמה שידוע לי ה-309 טובה יותר באמינותה מה-205. בתור בעלים לשעבר של 205 1400 לא הייתי ממליץ לך לסמוך על האמינות שלה יותר מדי. תבדוק אם שמו נוזל קירור 'פג'ו', זה ישמור על הבלוק גם לעוד 20 שנה.

הוא צודק. המיאטה אינה מכונית ספורטיבית, by definition, אלא מכונית ספורט. מכונית ספורט עם דוושת בלם רחבה מאוד מפספסת את ההגדרה. נקודה. הציון של כוכב בודד מגיע לה, למרות המנוע הקדמי מול ההנעה האחורית, העיצוב הקוסם ושאר ירקות. המיאטה היא מכונית של 5 כוכבים עם גיר ידני בלבד. רודסטר במתכון בריטי במיקרוגל יפני. מה יכול להיות טוב יותר? אגב, למה ת'רד שלם על דירוג באתר של אהרונוביץ', עם כל הכבוד (שישנו) ? הוצאת לי את המילים מהפה. (נוסף בעריכה חוץ מהקטע על אהרונוביץ'- הוא הטוב בכתבי הרכב בארץ, לדעתי. אז וגם היום. ירון זורע.

תוסיף שעתיים.

ביום חמישי בערב יזנק ראלי גרמניה השני לדרכו במסגרת אליפות העולם בראלי. סיכומים יועברו ביורוספורט לאורך סופ"ש ולאחריו. זהו ראלי האספלט הראשון של העונה (יש עוד כמה בהמשך העונה, כמו סאן-רמו, קורסיקה וקאטלוניה), יצרני הצמיגים עמלים במרץ על הפורמולה לניצחון, מישלין אפילו יביאו דגמי ניסוי חדשים של פיילוט המירוצים שלהם (רביעיה אצל אנטון ב-1280 ש"ח), פירלי מצידם יביאו את שלל דוגמניות ה'פאן-יורופיאן' שלהם. ששוות גם יותר מהדלקת הטלוויזיה. שיהיה בהצלחה לפורד. ירון זורע.

ואיך מתקשר ערן-VTR לכל הסיפור?

והפעם: התמונה לקוחה מאתר : ilansite.com. זה צולם בארץ אגב, והנהגים דווקא לא קיבלו שלילה מנהלתית...

ה-ZX שהראית היא ZX ראלי, ז"א היא בעצם 205T16...

השורה התחתונה דהבנתי מהדברים שכתבת- שדון, היא שעדיף כבר לקנות אחת שמישהו השקיע בה את הנשמה ועוד קצת במשך שנה, ואז להשתמש בה בתור רכב פאן של סופ"ש ו-5000 ק"מ בשנה?

ומבחינת בלימה? אמנם 650 קילו, אבל צריך גם ברקסים נורמליים שיחזיקו את הירידה לעמק האלה בלי להרגיש (ולהריח) כמו אנטריקוט על המנגל... או בקיצור- יש דיסקים מקדימה? ירון.

אז גם יש לו 106, גם עם 106 אלף ק"מ וגם עם מספר 106 באמצע לוחית הרישוי... מזל טוב.

נכון. המקלארן F1 היא מכונית לקו ישר בלבד. יכולתה בסיבובים פחותה משל דיהטסו סיריון ואפילו 106 ראלי.

שיהיה בהצלחה עם פרוייקט המיני שלך שדון. ולעיניננו: אוקיי נגיד ויתרתי על המזגן (אם אני קונה זה יהיה בסוף ספטמבר, תלוי בעיקרון בתוצאות הגיבוש), יהיה אפשרי לשייט עם מיני 1000 (איזה מנועים הם הנפוצים?) ב-100 קמ"ש בכביש החוף בלי להרגיש כמו ב-100 קמ"ש בתוך קארטינג? האם קל לטפל במיני לבד? יש מוסך שאפשר לסמוך עליו בעניין מיני? (נגיד להחלפת ברקסים וכו'.)

אם הבנתי נכון היית בתנועה כאשר הוא סטה לכיוון הנתיב שלך. במקום לסטות ימינה ("באינסטינקט") למה לא לחצת על הדוושה האמצעית?

אני ממליץ בחום (רב) על בטה (Beta). ? לאורך שנים ופירוקים אין ספור הכלים לא מתעייפים ופשוט נוחים לעבודה. לצערך הם יקרים מאוד. גם סינגט לא רעים.

(מזל טוב גם בתוכן ההודעה)

אני חושב לקנות מיני כמה שיותר סטנדרטית. הבעיה היא שקשה מאוד למצוא מיני, ועוד יותר קשה למצוא סטנדרטיות. אני רוצה רכב שיהיה קל לטיפול, נעים, עם פחחות במצב לא פחות מטוב מאוד, 5 הילוכים (יש דבר כזה?), עם מנוע במצב סביר ושלא יצריך זמן השקעה בשוטף (בעניין הכסף זה פחות בעייתי), ודרישת הדרישות-ממוזג (חלום בלתי מוגשם?). איך קובעים מחיר של כזה? ירון.

למשקל יש משמעות גדולה בקארטינג,- אבל רק ברמות החובבניות. ברמה חובבנית אין 'משקל מינימום' שחייבים לעמוד בו. ברמה תחרותית (אליפות הארץ 2 פעימות למשל) מצאו פתרון לבעיה באמצעות הגבלת מינימום משקל שחייבים לעמוד בה: 140 קילו, לקארט (55-60 קילו)+נהג+ציוד נהיגה(קסדה 1-1.5 קילו, אוברול, דלק, פיסטוקים). ירון.

בקארטינג, לפחות ברמות הארצישראליות הנפוצות, יש ברקס רק על הציר האחורי. ואם תעשה ביצועים כאלה על המסלול תמצא את עצמך תוך 10 שניות בדיוק יושב מחוץ למסלול. ירון.

זה אפילו ברור עוד יותר אחרי שה"סקר" הועלם אל מתחת לפני השטח... ירון.

הקליאו התורכית טובה יותר כנראה מהקליאו הצרפתית בכל הנוגע לאיכות החומרים. בראלי (התורכי כמובן) השנה שכרנו, 3 אנשים קליאו תורכית וחוץ מצרצור פעוט האוטו היה פיקס. לדעתי גם לגבי העיצוב- אי אפשר לשפוט מתמונות. צריך לראות במציאות.

תרוצים תרוצים. עכשיו תשנה את החתימה שלך ל"ברנדה עדיפה על פולו בנס-הרים".