six 4 life

למסירה זוג מנורות מספר אחורי לד לסיטרואן ברלינגו צורה חדשה (B9) ופג'ו פרטנר משנתונים זהים יצירת קשר בפרטי

שלום. כמו בכותרת מחפש זוג מושבים קדמיים של פג'ו 106 XSI או GTI יש מצב גם למושבים של 206 XSI או GTI חובה שלמים ומתפקדים ללא קרעים. יצירת קשר בפרטי. תודה מראש.

ההתפתחות שלך מטאורית.

אני מטייל עם מירל מיד גורטקס, נעל מדהימה סה"כ, החיסרון היחיד איתה מבחינתי היא שכואבות לי הרגלים אחרי עמידה של יותר מרבע שעה במקום איתן. כל עוד אתה בתנועה, נעל מעולה. אוחזת את הרגל נהדר ונוחה להליכה.

כשערסים מנסים להשתמש בשפה גבוהה בפורום אינטרנטי עם אנשים ברמה סבירה פלוס נהיה בלאגן כי דאווין לא עובד בכתיבה.

בהחלט השערה מעניינת בעיניי ואני לא שולל אותה לחלוטין, אבל אני יכול לאמר בבטחה שלא היו מעורבים מים בשום חלק בנקיון החלקים במנוע הזה. הבוכנות נוקו עם ממיס שומנים (ספריי קרבורטור לצורך העניין), לאחר מכן יובשו עם לחץ אויר, ולאחר מכן שומנו הפינים בשמן מנוע לפני הרכבה לצילינדרים. אגב. כמו שציינתי החלקים עברו לחרט אחר והרבה יותר "בן אדם" ברמה הבין-אישית וגם ברמה המקצועית, שבדק חלק חלק - טלטל טלטל בוכנה בוכנה ואת הקראנק על מחרטה, מצא את הסטיה שנוצרה בקראנק בגלל מה שקרה, פתר אותה והציל את הקראנק במחיר יותר מהוגן. ביומיים האחרונים המנוע הורכב שוב בפעם השלישית, הוכנס לרכב, הניע ועובד מצויין לשמחתינו.

איומים וכדומה - לא המטרה ולא יקרה. אם הייתי רוצה לאיים או להוציא ממנו בכח את הנזקים הייתי עושה את זה בערוצים אחרים ולא ברשת. אני את ענייניי איתו סיימתי כך או כך. לגביי כיוון - אני לא מנתב שום דבר ולא מכוון וחבל שאתה מפקפק במידע שאני מביא אבל זכותך כמובן. שימון - למנוע הזה אין שום חריר שימון לא בטלטל ולא בבלוק, אתה מוזמן לבדוק. פין הבוכנה מקבל שמן אך ורק מהשפרצה של הקראנק מעלה אל הצילינדרים, כלומר בנסיעה/ סל"ד גבוה. באשר לחששות - ממש אין לי בעיה עם דיעות שונות משלי, במיוחד כשהחלקים כבר הועברו לטיפולו של חרט אחר.

אהלן חנן. מנוע 242. הקראנק לא נדפק, נתתי לחרט ולהאשמות שלו מצב תיאורטי כדי לזרום עם התאוריה שלו לגביי פאק בהרכבה רק לשם הדוגמה - הקראנק לא נפגע מבחינת שטח (שריטות וכדומה). בסופו של תהליך אחרי שהבוכנה נתפסה ובוצע נסיון הרכבה שני - מיסבי טלטל 3+4 מראים סימנים ברורים של קראנק עקום - שחיקה לא הגיונית ולא סימטרית בחלקים מסויימים של המיסב, כל זה לאחר 5 סיבובים ידניים כאשר המיסב יושב עם assembly lube יעודי. כל אלו - כתוצאה מהבוכנה שנתפסה. השאלה הגדולה כאן בגלל מה ומי היא נתפסה וגרמה את כל הנזקים. באשר לשימון - כמובן שלחץ השמן הועלה מלאכותית ע"י מקדחה, אבל גם אם לא היה כך - אם הקראנק או הטלטלים היו דופקים או מראים שחיקה אתה צודק, וגם אם היו מראים סימנים כאלו לא על הבעיה הזו מדובר. שים לב - מדובר בבעיה שפין הבוכנה נתפס בבוכנה עצמה ונעל את הטלטל לחלוטין. כידוע לך שמן לא מגיע בשום דרך יעודית לתחתית הבוכנה ולפין הבוכנה אלא אך ורק בסל"ד גבוה. מנוע שהורכב משומן, כל שכן עם חומר יעודי לשימון בהרכבת מנועים, צריך ויכול להסתובב גם חצי שעה בנסיונות הנעה כאלו ואחרים בלי שום פגיעה בשום מערכת, בטח שלא בפין הבוכנה. זה העניין העיקרי - הדבר הזה לא אמור להתרחש ולא מתרחש באף מקרה עם מנוע כזה. הדבר הזה יכול לקרות מכמה אפשרויות - עירבוב בין פיני הבוכנות לפני הרכבה, לכלוך בהרכבה של הבוכנות לטלטלים, מרווח קטן מדי בין הבוכנה לצילינדר החרוט ועוד - כולן עבודות שהחרט מבצע. בעיית שימון היתה פוגעת בקראנק, בגל הזיזים וכיוצא בכך. פין הבוכנה לא מקבל שום שימון בשום דרך אלא אך ורק בסל"ד גבוה, והנעילה של שלושת הבוכנות שהתרחשה אחרי 2 דקות סטרטרים, כשדקה אחת מתוך 2 הדקות המנוע הסתובב ללא פלאגים כלל - לא אמורה לקרות גם ללא שמן כלל במנוע. במקרה כזה כאמור כל השאר יפגעו בנסיונות ההנעה, אבל פין הבוכנה והבוכנה עצמה - לא.

סיפור שהיה כך היה. מנוע שפורק למטרת אוברול הוגש בחלקים לחרט מנועים מוכר מאוד באיזור המרכז, לעבודה מלאה של חריטות - קראנק, צילינדרים, שיפוץ ראש, ובין היתר - הרכבת סט בוכנות חדש לטלטלים הנוכחיים, תהליך שאותו החרט מבצע וגובה עליו תשלום נוסף. המנוע - 6 צילינדרים, הורכב ע"י בעל מקצוע מנוסה עם מנועים כאלו, חלק אחרי חלק תוך כדי בדיקה שהכל מסתובב כראוי אחרי כל בוכנה נוספת ואחרי כל סגירה נוספת- המנוע הסתובב חלק בכל שלב עד לשלב ההנעה עצמו. טרם הרכבת הרינגים אל הבוכנות, מרווח הרינגים נמדד בתוך הצילינדרים ונמצא תקין לנתוני היצרן, בנוסף כל הסגירות במנוע נעשו עם ידית מומנט לערכים הנחוצים. הוכנס המנוע אחר כבוד אל האוטו והחלו נסיונות ההנעה שארכו כבערך 2 דקות, דקה ללא פלאגים ודקה עם פלאגים. לאחר הזמן המדובר הסטרטר החל להתקשות לסובב את המנוע ולפתע נעצר עם הרושם שהמצבר למעשה גמור. בדיקה זריזה הראתה שהמצבר והמתח תקינים. הולבשה בוקסה עם ידית ארוכה על בורג הקראנק על מנת לסובב את המנוע ידנית ולבדוק שהכל תקין לכל מקרה, והתוצאה: המנוע תפוס! אחרי זמן קצר וכשנגמרו הרעיונות פורק המנוע מהרכב שוב (עבודה של כמה שעות טובות ברכב הספציפי) ופורק לגורמים. במהלך הפירוק הבעיה נמצאה - טלטל בוכנה מספר 1 נתפס וננעל במצב אנכי - כלומר אינו זז לשום צד ולא אפשר לקראנק להשלים מהלך סיבוב. מדובר בפין צף בבוכנה, שיושב בתוך הטלטל בלחץ, כלומר הבוכנה חופשיה על הפין והוא תפוס בטלטל באופן קבוע. מה שקרה זה שפין הבוכנה ננעל על הבוכנה עצמה ולא אפשר תזוזה של הטלטל יותר. אותו דבר גם עם טלטלים 2+3- טלטל בוכנה מספר 2 גם היה תפוס חזק, אם כי לא לחלוטין אלא חלקית. טלטל בוכנה מספר 3 עם אותם סימפטומים, אך תפוס פחות מטלטל בוכנה מספר 2. טלטלים 4,5,6 חופשיים. הבוכנות והטלטלים הובאו אל החרט, שהצליח לחלוץ את בוכנות 2+3 התפוסות ו"לשחרר" לדבריו אותן. בוכנה מספר 1 לעומתם נהרסה והחרט קיבל בוכנה חדשה להחליפה. החרט נשאל שאלה מהותית ובסיסית - למה נתפסו הבוכנות אל הפינים, ומי אחראי לכך? התשובה שלו היתה - "כשל בבוכנה, למרות שמעולם לא נתקלתי בדבר כזה". (וגם לא איש ממי שאנחנו מכירים בתחום לצורך העניין). כשהתבקש לציין זאת מול ספק הבוכנות שממנו נרכש סט הבוכנות על מנת לדרוש החלפת סט בוכנות באחריות, הוא התנער מהצהרתו בטענה שהוא אינו מעבדה וספק הבוכנות לא יקבל את גרסתו (הדברים מתוארים כמובן במילים עדינות יש לציין). אם כך - נשאל שוב החרט שוב - מדוע נתפסו הבוכנות אל הטלטל? בשלב הזה התחילו כבר לעלות 1001 האשמות כלפינו שכולן (איך לא) טוענות להרכבה לקויה/ לא נכונה של המנוע. נשאלה שאלה יותר פשוטה מהקודמת - נצא בהנחה שההרכבה היתה לקויה/ שהחלקים נסגרו לא כראוי. את הבוכנה עצמה יחד עם הפין שלה אל הטלטל, מי הרכיב? התשובות האמיתיות הן כמובן החרט הרכיב את הבוכנות אל הטלטלים (ואף גובה על זה תשלום נוסף כך שאין כאן ספק לרגע), ואין שום קשר בין פין הבוכנה, הבוכנה, וקצהו העליון של הטלטל - אל הרכבה לקויה של המנוע. בהנחה והיתה בעיה בקראנק - דפיקה, חופש וכך הלאה, בהחלט ניתן לטעון להרכבה לקויה אבל גם אז - אין שום קשר לבוכנות, הטלטלים, והפינים שלהם. החרט, באופן לא מפתיע, התנער מאחריות בכל תוקף. סיכום הנזקים עד להרגע: סט אטמים שלם נוסף בעלות של כמעט 1000 ש"ח, בוכנה חדשה בעלות של 220 ש"ח, קראנק שניזוק ונפסל לאחר שעבר חריטות ועלות קראנק אחר מפירוק מגיעה ל1500 ש"ח + עלות חריטות של כ800 ש"ח נוספים, סט מיסבי קראנק נוספים חדשים (כ400 ש"ח), שמן מנוע, ועוד ועוד. ועכשיו שוב - נשאלת השאלה, הפעם למי מכם שעוסק בבניית מנועים, וגם למהנדסים שביניכם עם התמחות בתחום - מי או מה אחראי לכך שהבוכנה נתפסה אל הפין שלה, ובכך נעלה את כל המנוע? בסוף השרשור אם יהיו דיעות רציניות יפורסם גם שם החרט (שאת שמו כמעט כל אחד כאן שמע אני בטוח).

עדין מחפש.

כמו בכותרת מחפש זוג מושבים קדמיים של פג'ו 106 XS או XSI, מצב טוב ומעלה, במחיר הגיוני. בהודעה פרטית. תודה.

אהלן. כמו בכותרת פג'ו 206 מנוע 1600, מספר שאלות בסיסיות שלא מצאתי להן מענה בחיפוש לא כאן ולא בגוגל. 1. איפה נמצא מספר המנוע? 2. פיזית, כלומר חיצונית במבט, יש דרך להבדיל בין מנוע 1400 ממודל זהה (נניח 2001) ל1600? אם כן כיצד? 3. כאשר המנוע מונע ופתח מילוי השמן פתוח - אמור להיות לחץ שלילי (ואקום) או לחץ חיובי? 4. בין מנוע ה1600 דגם 90 כ"ס, לבין מנוע ה110 כ"ס, במה ההבדלים מתבטאים מבחינה מבנית/ מכנית? האם המנוע התחתון זהה וההבדלים מתבטאים רק בראש המנוע (8V מול 16V)? אם יש הבדלים נוספים מהם? תודה מראש.

למכירה - פורד פיאסטה שנת 1996 * יד 3 * 150,000 ק"מ * נפח 1300 סמ"ק * גיר אוטומט * מצב מכני מעולה - טופל תמיד במוצרים איכותיים (שמן, פילטרים, מים) * שמור מאוד - נהג יחיד * מזגן מקפיא!! * סט צמיגים (רביעייה) חדשים לחלוטין * טסט בתוקף עד חודש 12 * חסכוני מאוד בדלק - צריכת דלק של 1:14-15 ! * חסכוני מאוד באחזקה - לדוגמה סט רפידות ברקס קדמיות + צלחות בילום חדשות לרכב הזה עולות פחות מ200 ש"ח! הרכב אמין בטירוף וטייל בכל הארץ, לא סובל משום בעיות מכניות, שום בעיות התחממות - יופי של רכב בכלום כסף, חסכוני ואמין מאוד. מחיר - 4,000 ש"ח עם גמישות קלה לסגור עסקה מהירה. לפרטים- 052-6733766 תודה ואחלה סופ"ש.

אם המחיר יהיה מתאים נראה לא מעט את המאזדה 3 המוגבהת הזאת.

הבעיה היא לא בפותח השרשור ולא בחלום שלו, הבעיה שלו היא בבחירת בעל המקצוע.

לא יקרה לעולם ובטח שלא בארץ המדינה חולבת מאיתנו בדוחות מהירות מילארדים של שקלים בשנה לקופת המדינה, ולא סתם משקיעה מאות אלפי דולרים במצלמות חדשות מתקדמות שונות ומשונות - הן משולות לתרנגולות שמטילות ביצי זהב למדינה. אין מה להתרגש, ההצעה הזאת ממש לא כלכלית למדינה וכאן הכל עובד על כסף, לא על בטיחות ולא על שום דבר אחר. לא יקרה. NEXT.

נמכר.

UPPP אחרון לפני שליטר דלק עולה ל7.71 ש"ח לליטר.

הקפצה!!! ליטר דלק בשירות עצמי היום - 7.46 ש"ח ליטר גפ"ם - 3 ומשהו ש"ח בהתאם לתחנה. עדין אקטואלי.

הזיכוי חייב לעוף, 3500 ש"ח עם עוד גמישות מסויימת לרציניים!! מי שחשב על מערכת גז זו ההזדמנות. תודה.

מחיר יורד ל 4000 ש"ח, גמיש.

אהלן. מוצע למכירה שובר למערכת גז לרכב + התקנה בחברת "עידן הגז" שנמצאים בחולון. זכיתי בשובר בהגרלה שנערכה לפני שלושה חודשים. השובר הוא למערכת גז לכל רכב עם מנוע 4 צילינדר בנפח 1600 סמ"ק, כולל התקנה. יש אפשרות להוסיף כסף יחד עם השובר לרכישה והתקנה של מערכת גז למנועים יותר גדולים (6, 8 צילינדר וכו') שווי השובר הוא 6000 ש"ח + מע"מ (מתואם ומגובה עם הבעלים של עידן הגז). מאחר ולי אין צורך במערכת גז, השובר מוצע למכירה ב4500 ש"ח, מה שמשאיר לקונה רווח/ הנחה של 1500 ש"ח נטו + מע"מ, בהתקנת מערכת גז. למי שתכנן להתקין מערכת גז ברכב, זאת הזדמנות מצויינת לחסוך לא מעט כסף. למעוניינים- 050-7700247 או בהודעה פרטית. תודה.

תודה על התשובות עד עכשיו. לגבי קסארה בנזין- אני לא שולל, ובין השיטוטים בלוחות לגבי קסארה דיזל אני מסתכל גם על בנזין, בהנחה והוא באמת חסכוני כמתואר, אבל יש בעיה אחת והיא שאין כמעט קסארה בנזין ידנית שהיא לא סטיישן. הרוב המוחלט הוא 1600 אוטומטיות. לגבי ההנחה שרכב דיזל ישן צורך הרבה דלק, אני מקבל את הטענה והיא נכונה אבל צריך לזכור שאני לא קונה מונית משנת 1996, ולא חסרות קסארות דיזל כאלו עם קילומטרז' נמוך ובידיים פרטיות בלבד אז לא צריך להגזים. השיקול שלי הוא כזה- אם בדיזל אני יושב על צריכה ממוצעת של 12 ק"מ לליטר, אין לי שום יתרון בלעבור לרכב הזה- סולר יותר יקר מבנזין, מנוע עצלן הרבה יותר, חלקים יקרים יותר יחסית ועוד. אם זה יתברר כנכון וקסארה בנזין ידנית תתן לי צריכה של 12-13 ק"מ לליטר, כמובן שהדגם שאבחר בו הוא בנזין על כל יתרונותיו.

תודה לכולם על התשובות. הרכב שהקסארה אמורה להחליף אצלי הוא פג'ו 205 כך שלפלסטיקה עדינה אני רגיל ורכבים צרפתיים (אוי ואבוי!!!) אני אוהב. לגבי סחיבה עצלה של ה1900 ללא הטורבו - אין לי בגדול בעיה עם זה, כל עוד החיסכון בצריכת הדלק יהיה רלוונטי והאמינות טובה. לגבי קסארה בנזין - יש לי חבר עם 2 קסארות בנזין והוא אוהב את שניהן, מדבר על צריכה של 11-12 ק"מ לליטר (עם גיר ידני) שזה לא רע בכלל לרכב במימדים שלה, אבל אני שואף להגיע לאיזור שהפג'ו שלי נמצאת בו (12-13 ק"מ משולב, ו15 ולפעמים גם 16 ק"מ לליטר בכביש מהיר בנסיעה רגועה אם אני בקטע של לחסוך). בשביל ביצועים יש לי צעצוע אחר, הקסארה אמורה לשמש ביום יום, לא הרבה ק"מ אבל רובם בעיר. המטרות הן שוב - לעלות לרמת נוחות יותר גבוהה מה205 שלי בלי להחליף אותה באחת אחרת (נשקלה גם פג'ו 306 ידנית אבל הצריכה לא טובה כל כך, ואני לא כל כך רוצה לקחת האצ'בק שוב), ולהשאר בצריכת דלק דומה או אפילו טובה יותר. אם בקסארה דיזל אנחנו מדברים על 11-12 ק"מ לליטר, הרי שבמעבר הזה אמנם עליתי ברמת הרכב אבל קיבלתי מנוע עצלן וההוצאות השוטפות על דלק גבוהות יותר, מה ששולל את האופציה ללכת על הרכב הזה. לכן פתחתי את הדיון כאן כי אלו דברים שרק מנסיון עם הרכב הזה אפשר לדעת ואני לא מכיר בעלים עם רכב כזה. אם יש למישהו דברים להוסיף, בשמחה. אופיר שלחתי לך הודעה פרטית. תודה לכולם שוב.

שלום לכולם. אני מתעניין בסיטרואן קסרה 1900 סמ״ק דיזל ויש לי מספר שאלות למי מכם שמכיר את הרכב. 1. אני מתעניין בדגם עם מנוע ה1900 ללא הטורבו, ידני כמובן. איך הוא מבחינת אמינות לאורך זמן? מחלות כרוניות כלשהן? 2. שמעתי על צריכת דלק של 18-19 קמ לליטר- מישהו יכול לאשר/ לשלול מנסיון? 3. רובם עם קילומטרז גבוה, ממוצע של 220-250 אלף קמ. כמה המנועים האלו בטיפול נכון יכולים להחזיק? מאיזה קילומטרז להתחיל להתרחק (ראיתי גם 300+)? כל מידע מעבר לשאלות האלו יתקבל בברכה- השיקולים הם רכב נוח וחסכוני במחיר סביר והקסארה דיזל דיי עונה לי על זה. תודה מראש.