שלשה

ברשות אבא שלי טויוטה קאמרי 2008 ברמת גימור פרימיום והגיע הזמן להחלפת הצמיגים, מכיוון שהאוטו נמצא ברשותנו כיד שנייה, לא ידוע לנו האם הצמיגים המותקנים על האוטו (יוקוהומה) הינם הצמיגים המקוריים אשר מגיעים מהיבואן, או שמא הבעלים הקודם כבר הספיק להחליפם. לכן שאלותיי הן: מהם הצמיגים המקוריים עבור הדגם הספציפי הנ"ל? והאם המקוריים הם המומלצים ואם לא, מה כן עדיף עבור הרכב? כמוכן, סתם בשביל העניין - האם ניתן להגדיל את חתך הצמיג ובאותה נשימה גם להחליף את הגלגל כולו לאחד בקוטר גדול יותר, כמו לדוגמא הגלגל של הקאמרי se המגיעה לארץ בייבוא אישי? תודה למשיבים.

חיסרון שראוי להתייחסות בעניין הפאסאט cc: ארבעה מקומות ישיבה בלבד. ובאשר למאליבו LTZ, היא קיימת והתמורה למחיר היא מדהימה.

הבעיה היא כנראה בדפדפן. אם אתה משתמש בFF, נסה לעבור לאקספלורר ולראות איך האתר עובד שם.

מסכים עם הנאמר כאן. אמנם באופן אישי לא נתקלתי ביחס עוין מצדם עד כה, אבל זה אפילו לא היה שיקול שלי בעת הקנייה. אני לא טוען שזה לא צריך להיכלל בטבלת היתרונות והחסרונות, אבל בטח שלא על סמך העניין הזה רעיון הרכישה שלך צריך לקום או ליפול. על אחת כמה וכמה כאשר אין מדובר ברכב חדש מהיבואן.

בגלל הצורה המיוחדת שלה, בסיריון דווקא קיים מרווח ראש ורגליים גדול , כך שבתחום הזה - תוכל להיות שקט. אבל מעבר לזה, בכדאיות עצמה, מניסיון עם הסיריון, לא מדובר ברכב נוח לנסיעות בין עירוניות, הוא אמנם אמין חסכוני מאוד, אבל המנוע חלש למדי ובמהירויות גבוהות התחושה היא של נסיעה בריקשה עם קצת שיפור בפלסטיקה. לדעתי, אם הצורך שלך ברכב הוא בעיקר נסיעות ארוכות ולא עירוניות, עדיף לך לחפש רכב עם מנוע קצת יותר גדול ורמת הרכבה גבוהה יותר (אפילו ע"ע ה206 שעונה לצרכים בעניין הנוחות, או הסוויפט ודומיהם). בהצלחה.

אני באופן אישי נפלתי על אותו שוטר "קפדן" (ואני מודה לעצמי שבחרתי להשתמש במינוח שלכם) שהחליט שהפילטר inbox שלי מהווה סכנה ממשית, דבר שגרר אותי לחיפושים חסרי מזל בכל הפירוקיות האפשריות ולאחר מכן להמתנה ממושכת של חודש וחצי עבור הזמנה של פילטר מקורי מחו"ל שהגיעה לעלות של מעל 1000 ש"ח. ובקיצור - כמובן שיש סיכוי אפילו גדול שהשוטר ישלח אותך לדרכך שמח וטוב לבב, אבל כמו שאמרו פה, הסיכון קיים. בכל מקרה, תתחדש ותהנה.

נסה מונדאו גבוהה.

לטענת הנציגים של יונדאי - כן, אבל רק בI20 "ספורט", שכן כרגע מבין השתיים היא היחידה שתוצע למכירה. אבל קח בחשבון שמדובר אך ורק בגימור ספורטיבי די מביך עבור השתיים ותו לא. הI20 תגיע עם גיר אוטומוטי ואותו מנוע 1.6 אטמוספירי (הI30 עם מנוע 2.0 - באזור ה140 כח) שהיה בגטס "ספורט" + שני פלסטיקים סתומים (!) בחלק האחורי של המכונית שאמורים לדמות פתחים לצינורות הפליטה, כשלמעשה האגזוז האחורי נמצא בודד, מקופל וחבוי במרכז החלק האחורי. באופן די מקביל, דווקא מאוד אהבתי את האבאו rs החדשה שהוצגה בדוכן של שברולט (לה היה גם איזכור בפורום לא מזמן). __ ובהתרשמות מאוד כללית מהתערוכה, כאחד ש'אוטומוטור' היא מסורת אצלו - די התבאסתי. התבאסתי מהמחיר המופקע, התבאסתי מהמיעוט בקונצרנים ובחידושים כוללים, ובעיקר התאכזבתי מהאמירות הגרנדיוזיות (כתמיד אמנם) שלהן לא הועמד גיבוי בתכל'ס.

תכין את הדעת לכך שרוב הסיכויים שהרישיון שלך ישלל ל-30 הימים הקרובים. אבל בו זמנית, תשתדל לקחת את הדברים בקלות (כן, אני יודע שזה לא פשוט) ולחשב את הצעדים הבאים שלך ע"מ להפחית את רוע הגזרה. על כל מקרה, תרים טלפון לעו"ד בנושאי תעבורה ותתייעץ. על שיחת טלפון הם לרוב לא יגבו כסף כמובן שיעזור אם תרחיב על המקרה ותפרט במדויק את הלך הדברים.

הוא מתכוון להוספת צ'יפ למחשב מנוע ע"מ להגדיל את ההספק. ואין ספק שכשמדובר בתמורה לכסף, הסופרב משחקת משחק אחר. אבל היא לא כוס התה של כל אחד, לכן הייתי ממליץ לך בכל זאת לעשות נסיעת מבחן על שלוש הפיינליסטיות שלך ולשפוט על פי ניסיון. בהצלחה.

דווקא הקרניבל הגיעה גם בשידוך למנוע בנזין בנפח 2.5 בין השנים 00-03, לאחר מכן נעשתה הפסקה לטובת מנוע הדיזל בין 03-07 וב07 החלו לייבא שוב את גרסת הבנזין, הפעם בנפח 2.7 ל'. אבל אל לנו לשכוח גם שהפריוויה מגיעה עם הנעה אחורית

טחנו את הכדאיות של הרכב הזה מכל כיוון כמעט. תריץ חיפוש. ובקטנה כזה - יתרונות: זריז, חמוד, זול (גם מבחינת אחזקה), לא שותה יותר מדי. חסרונות: נופל ממתחריו, הגה מת, פונטו.

מניסיוני עם הדור החדש של הסוויפט, ההגה דווקא קל להפליא. בדוק את העניין לעומק ואל תקל ראש.

אבל "זה מנוע טורבו עם 120 כוחות סוס", לא?! אז איך יכול להיות?! בכל אופן, כמו שנאמר פה, מזל נאחס קצת אבל בדיוק לשם מקרים כאלה קיימת האחריות. מקווה שמעבר למקרה הזה המכונית תרווה בך (או בחברך) נחת.

הביצועים עדיפים על הr8, כך שרק קיט - זה לא. העיצוב? הרכב נראה טוב וסופר קרבי, לא כמו יפה האאודי, אבל בהחלט כיף להסתכל עליו.

בלינק שניתן בתגובה השנייה באשכול דווקא נכתב 4 כ"א. כבודן של המערכות הנלוות במקומו מונח.

אבזור בטיחותי קצת מביך עבור רכב שנמכר החל ממחיר 230 אלף ש"ח. אבל ללא ספק נראה טוב ובהחלט רענון משמעותי מהלה-קרוס הישנה. ח"ח על שהשכילו להחליף את המנוע ונחמד לדעת שסוף סוף הורידו את תיבת ה4speed מסדר היום.

לכייל* אם אפשר לשאול... כמה שילמת בסה"כ על המוצר + משלוחו ארצה? ובכל אופן, תתחדש! נשמע מהנה.

אל תשכח שבטוארג המוזכר שוכן מנוע דיזל.

דעתך היא דעתך. אבל עם נתוני המפרט שניתנים לאורך כל הכתבה קצת יותר קשה להתווכח, נתונים שיש סיכוי שפותח הנושא לא היה מעורה בהם ושייתכן ששפיעו על החלטתו. רק לצורך הנ"ל היה שווה מבחינתי לתת את הלינק. שבוע טוב.

ממוצע הנסועה השנתית לרכב פעיל היא בין 18 ל24 אלף ק"מ, בחישוב מ2002 ועד עתה, תסלח לי, אבל לא מדובר ברכב שנסע "המון". מעל הממוצע - ייתכן. אבל לא מדובר פה במונית. ולפותח האשכול, אני רואה שהפסימיות השתלטה עליך. לא שזה דבר רע, להיות סקפטי זה אף הכרחי במעמד קניית רכב. בכל אופן, אם ישנן כ"כ הרבה ספקות, למה להינעל? תמשיך בחיפושים ותגיע להסכמה פנימית. ובמידה ובכ"ז יש משהו שגורם לך להתקבע על הרכב הזה, רק למען הסר אותו ספק הייתי מבצע את הבדיקה או לפחות לוקח למוסך להסתכלות. באשר להפתעות? הרי הדאגה העיקרית שלך היא בלאי שישפיע על מצב הרכב בעקבות הק"מ הגבוה שעברו המכלולים, נכון? ואינדקיציה לגבי מצב המכלולים ברכב היא בדיוק מה שנותנת הבדיקה. אני מקווה שצמצמתי לך כמה מסימני השאלה

סליחתי עם פותח האשכול. ואגב (מבחן דרכים בין הלנסר לסיוויק): http://www.motocar.co.il/test/902.aspx

לגבי השאלה הראשונה אין לי מידע לתת לך לצערי. לגבי התהיה השנייה, הדבר מן הסתם תלוי באופי האחזקה של הרכב מצד הבעלים. לא הייתי מתרחק כמו מאש מבלי לעשות בידוק לפני הבעת הסלידה וההתרחקות. מדובר פשוט ברכב שנסע הרבה, לא המון, הרבה. אבל מצד שני, אני מאמין שעם קצת השקעה - תמצא אקזמפלרים טובים יותר (לפחות על פני הנייר).

השוואה קצת מוזרה בהתחשב בכך שהמאזדה היא קטגוריה אחת מתחת לשתיים האחרות. תקנו אותי אם אני טועה. בכל אופן, בקצרה - מתוך ניסיון עם הלאנסר: יתרונות: התנהגות כביש לא רעה, תאוצה הנותנת תחושה טובה, מרווח פנים + בטיחות ממדרגה עליונה, מערכת טיפטרוניק מצוינת עם מנופי שליטה מההגה שמאוד מוסיפים לחווית הנהיגה, הפעלה נוחה וקלה של כל מערכות הרכב ועיצוב באמת מרנין ומיוחד לנוכח הדורות הקודמים של הלאנסר ובכלל ביחס לרכבים האחרים בקטגוריה. חסרונות: הצליל המיוסר של המנוע (שלרוב דרוש למתוח אותו לקצה כדי לקבל תוצאות טובות), אינטיריור פשוט ופלסטיקי למדי (אבל מן הראוי, משופר בהשוואה לבעבר). ולסיום - התיבה הרציפה, אשר אמנם חסכונית ואף נותנת הרגשה מעניינת של ריחוף בתחילה, אבל לאחר זמן מה מאוד מרגיזה ודוחקת בנהג להשתמש בטיפטרוניק ע"מ באמת לחוש את הרכב. בסיוויק לא יצא לי לנהוג, אבל הישיבה בתוכה נותנת הרגשה מיוחדת, אם כי הצורה שלה, למרות הייחוד הרב, קצת מוזרה בעיניי. על המאזדה לא חסר מידע בפורום. גם על גרסת ה2.0 ל'.

נראה מצוין. ובעיקר, כל הכבוד על ההשקעה. עדיף ניסוי ואף טעייה מאשר לשבת על המחשב בחוסר מעש ולשפוט השקעה של אחרים בלחיצת מקש יחידה.