GOLD777

זה ברור, אבל זה לא אמור לקרות כשמשחררים את הקלאז בצורה נורמאלית וזה מה שחשבתי שהוא עשה, ייתכן והוא ממש זורק את הקלאז והאוטו נכבה.

יפה, לא ידעתי את זה. ברור שלמוע עייף זה לא יעזור...

אני לא חושב שרכב ידני בן שנה אמור להיכבות כאשר משחררים קלאץ, באמת כדאי שתילך למומחה יונדאי שהמליצו לך עליו ותבקש ממנו בדיקה ותראה לו איך אתה נוהג ומה קורה לרכב.

קצת סטיה מהנושא המרכזי. איך קוראים לתוסף השמן הזה שמקל על החיכוך במנוע פולידיון משהו כזה? האם הוא מומלץ למנוע עם ק"מ גבוה? האם יש שמן שמיועד למנועים שעברו הרבה? האם כדאי לעבור לסינטטתי או שלא ? סובארו אימפרזה 1.6 2004

אכן שימוש לא נכון בקלאץ'. במידה ואתה מעוניין להאט/לעצור יש 2 אופציות : 1. מאטים את הרכב ע"י הורדת הילוכים וברקס. 2. לוחצים ברקס וברגע שהאוטו מתחיל לרעוד מוציאים את ההילוך לניוטראל(לחיצה קצרה על הקלאץ'). לגבי תחילת נסיעה - תלמד לשחרר את הקלאץ' ורק אז ללחוץ על דוושת הגז כי הפעולה שאתה עושה גם היא תורמת לשחיקה נוספת ברכיבי הקלאץ' זה דומה לזינוק בעליה שאתה עושה כל תחילה תנועה... אם אתה מרגיש שלא הבנת מה רשמו לך זה לא בושה לקחת שיעור שניים ממורה נהיגה זה יעלה פחות מהחלפת קלאץ.

תודה רבה!

וואלה חידשתם לי... עד היום אמרו לי שחייבים לחמם את המנוע ולא לנסוע עם מנוע קר

הצריכה המשלובת של האוטו הזה צריכה להיות 1:19 עירוני ובינאירוני. שיעשה בדיקה מדוייקת של הצריכת דלק. בבינעירוני 1:26

הי מקפיץ שוב, האם מישהו נתקל או שמע על רכב(קילומטראז מעל 200K) שאחרי החלפת שמן גיר התחילו בעיות בגיר ?

This table refers to USDM (United States Domestic Market) SUBARU's. [TABLE=width: 559] [TR] [TD]Year[/TD] [TD]SUBARU engines[/TD] [TD]Status[/TD] [/TR] [TR] [TD] [TD]SUBARU engines were basically all non-interference[/TD] [TD] [/TD] [/TR] [TR] [TD]1990[/TD] [TD]SUBARU engines 1.8L EJ18 and 2.2L EJ22[/TD] [TD]non-interference[/TD] [/TR] [TR] [TD]1991[/TD] [TD]SUBARU engines 1.8L EJ18 and 2.2L EJ22[/TD] [TD]non-interference[/TD] [/TR] [TR] [TD]1992[/TD] [TD]SUBARU engines 1.8L EJ18 and 2.2L EJ22[/TD] [TD]non-interference[/TD] [/TR] [TR] [TD]1993[/TD] [TD]SUBARU engines 1.8L EJ18 and 2.2L EJ22[/TD] [TD]non-interference[/TD] [/TR] [TR] [TD]1994[/TD] [TD]SUBARU engines 1.8L EJ18 and 2.2L EJ22[/TD] [TD]non-interference[/TD] [/TR] [TR] [TD]1995[/TD] [TD]SUBARU engines 1.8L EJ18 and 2.2L EJ22[/TD] [TD]non-interference[/TD] [/TR] [TR] [TD]1996[/TD] [TD]SUBARU engines 1.8L EJ18 and 2.2L EJ22[/TD] [TD]non-interference[/TD] [/TR] [TR] [TD]1996[/TD] [TD]SUBARU engine 2.5L DOHC phase I[/TD] [TD]interference (valve to valve)[/TD] [/TR] [TR] [TD]1997[/TD] [TD]SUBARU engines 2.2L and 2.5L DOHC phase I[/TD] [TD]interference[/TD] [/TR] [TR] [TD]1998[/TD] [TD]SUBARU engines 2.2L and 2.5L DOHC phase I[/TD] [TD]interference[/TD] [/TR] [TR] [TD]1999[/TD] [TD]SUBARU engines 2.2L and 2.5L DOHC phase I[/TD] [TD]interference[/TD] [/TR] [TR] [TD]1999[/TD] [TD]SUBARU engines 2.5L SOHC phase II (Forester)[/TD] [TD]interference[/TD] [/TR] [TR] [TD]2000[/TD] [TD]SUBARU engines 2.5L SOHC phase II[/TD] [TD]interference[/TD] [/TR] [TR] [TD]2001[/TD] [TD]SUBARU engines 2.5L SOHC phase II and H6 3.0L EZ30[/TD] [TD]interference[/TD] [/TR] [TR] [TD]2002[/TD] [TD]SUBARU engines 2.5L SOHC phase II and H6 3.0L EZ30[/TD] [TD]interference[/TD] [/TR] [TR] [TD]2003[/TD] [TD]SUBARU engines 2.5L SOHC phase II and H6 3.0L EZ30[/TD] [TD]interference[/TD] [/TR] [TR] [TD]2004[/TD] [TD]SUBARU engines 2.5L SOHC phase II and H6 3.0L EZ30[/TD] [TD]interference[/TD] [/TR] [TR] [TD]2005[/TD] [TD]SUBARU engines all[/TD] [TD]interference[/TD] [/TR] [TR] [TD]2006[/TD] [TD]SUBARU engines all[/TD] [TD]interference[/TD] [/TR] [TR] [TD]2007[/TD] [TD]SUBARU engines all[/TD] [TD]interference[/TD] [/TR] [TR] [TD]2008[/TD] [TD]SUBARU engines all[/TD] [TD]interference[/TD] [/TR] [TR] [TD]2009[/TD] [TD]SUBARU engines all[/TD] [TD]interference[/TD] [/TR] [TR] [TD]2010[/TD] [TD]SUBARU engines all[/TD] [TD]interference[/TD] [/TR] [TR] [TD]2011[/TD] [TD]SUBARU engines all[/TD] [TD]interference[/TD] [/TR] [/TABLE] The SUBARU engine interference/non-interference chart above is available for download as an Excel 2007 spreadsheet here: SUBARU-engines-interference.xlsx If the table/chart of SUBARU interference and SUBARU non-interference engines does not display properly in your browser, you can view the SUBARU interference/non-inteference engines list it as an image here. This table aims to be as accurate as possible, but there are no guarantees. Especially around model change years - sometimes in model change years early models of that year get some of the previous year's parts. The SUBARU H6 6-cylinder 3.0L EZ30 engine is shown in the list above. It has a timing chain with no set replacement interval; it is intended to last the lifetime of the engine. Every SUBARU owner should know if their SUBARU's engines are interference or non-interference. If the timing belt or timing chain breaks or jumps timing, it can cause bent valves and possibly dinged pistons in the engine, thus resulting in expensive repairs.

כן להחליף טיימינג אפשר חודשיים לפני כי חבל להזמין מנוע מחו"ל. המלצה - אל תחליפו את המותחן ההידראולי שהוא יקר, אם הוא לא נוזל אל תחליפו. אם הוא כן נוזל(הסיכוי לכך נמוך) תחליפו במקורי...

ברוך הבא למועדון בעלי הרנו, אין מה לעשות כל כמה חודשים בממוצע 6-9 חודשים תהיה איזשהי תקלה ברכב הזה ברוב הפעמים חשמל, פעם הכבל שמרים את החלון ייקרע, פעם ייקרע הכבל של האמברקס, פעם יילך חיישן קראנק... אם אתה מאיזור צפון אני יכול להמליץ על מוסך אריה שפיגל בא.ת. קרית ביאליק

מאיפה אתה בארץ?

רוב האנשים כשקונים רכב ולא יודעים מתי הוחלף הטיימינג והמכלולים שלו מיישרים קו ומבצעים השקעה בהחלפתו. המוסך שיודע שהוא נותן אחריות ל3 חודשים מהמר שלא יקרה כלום עם הרצועה וכנראה שלא תהיה שום בעיה עם המנוע ב3 החודשים הראשונים. לדעתי היית צריך לדרוש החלפת טיימינג בזמן שהביאו את המנוע כי אי אפשר לשחק עם זה זה לא מזדה 323 שאין לה מפגש שסתום בוכנה.

מישהו יכול לתת עצה? האם כדאי להחליף שמן בגיר עם קילומטראז גבוה ?

איזו תושבת זו ?

בעיקרון המרחק בין האלקטרודות במצתים צריך להיות לפי הוראות יצרן מנוע כי אם הוא גדול (הGAP) אז יש צריכת דלק גבוהה יותר, ככה הסביר לי מכונאי וותיק.

ברצוני להודות לאסף על הסיוע בביוצע הטיפול בסובארו, לבחור יש כלים מקצועיים לעבודה בלי תנאי מוסך...והכי יפה שהוא עושה את זה בהתנדבות! החלפנו בטיפול הזה פילטר שמן, שמן מנוע, פילטר אוויר, פילטר דלק. פעם הבאה מחליפים שמן דיפרנציאל ואולי שמן גיר ופילטר גיר... עכשיו שאלה לותיקי הפורום, מקריאה בפורומים בחו"ל יש מיתוס שאסור להחליף שמן במכוניות עם קילומראז מעל 200 אלף. הרבה אנשים מדווחים שאחרי החלפת שמן, הגיר מתחיל להחליק ובסוף שובק חיים. האם מישהו נתקל במקרים כאלה בארץ? חלק מהאנשים אומרים שגיר שלא החליפו לו שמן הרבה זמן והוא מעל 200 אלף ק"מ יש בשמן חתיכות קטנות של מתכת מהשחיקה הטבעית של הגיר שעוזרות לגיר לעבוד טוב... מה דעתכם ?

תודה רבה על התשובה המפורטת, אני מהצפון ואגב המדיד אצלי נמצא מצד שמאל ובסרטון מצד ימין...

והאם יש פילטר לשמן בגיר או שלא ? דגם 1.6

בלינק המצורף רשומים נתונים אחרים, 10 שנים או 100 אלף מייל... גם לי נראה מוזר... http://aam-europe.contitech.de/pages/downloads/docs/Poster-Wechselintervalle-Meilen_en.pdf FIESTA IV 1.25 i 16V, 1.6 16V Sport 08/95 - 01/02 DHA, DHB, DHC, DHD, DHE, DHF, DHG, L1T, L1V 100000 mi / 10 yrs FIESTA V 1.25 16V, 1.4 16V, 1.616V 11/01 - FUJA, FUJB, FXJA, FXJB, M7JA, M7JB 100000 mi / 8 yrs אגב בגלל שלא נסעת הרבה אתה יכול להחליף רק רצועה בלי מותחנים ובלי משאבת מים(אבל תעקוב אחרי הטמפ' בזמן נסיעה)...

כדי שאני אדע פחות או יותר מאיזה חיישן הבעיה, ולא יבקשו ממני ברנו החלפת מנוע, גיר ומחשב רכב. המורשים של רנו ניסו לשקר לי לא מעט פעמים בעבר

הי רציתי לשאול אותכם מנסיונכם, הרכב הנל לא נוסע הרבה ובכל זאת להגיד לכם שהייתה שנה קלנדרית בלי איזה תקלה אני לא יכול... עכשיו הקודן ברכב מנותק מלפני שנתיים אז את זה אפשר לפסול. היום הגיע טכנאי של שגריר ובדק ואמר שאין ניצוץ אז איזה חיישן לדעתכם הלך? זה נראה לי כמו תקלה סדרתית... קראתי בפורום שייתכן שזה חיישן קראנק, האם יש עוד אפשרויות ?

[h=1]Variable Cylinder Management[/h]From Wikipedia, the free encyclopedia Jump to: navigation, search Variable Cylinder Management (VCM) is Honda's term for a variable displacement technology. It uses the i-VTEC system to disable one bank of cylinders during specific driving conditions (for example, highway driving) to save fuel. The 2008 Accord takes this a step further allowing the engine to go from 6 cylinders, down to 4, and further down to 3 as the computer sees fit. Honda's VCM uses overhead cams as opposed to DaimlerChrysler's Multi-Displacement System and General Motors' Active Fuel Management pushrod systems. It uses a solenoid to unlock the cam followers on one bank from their respective rockers, so the cam follower floats freely while the valve springs keep the valves closed. The engine's drive by wire throttle allows the engine management computer to smooth out the engine's power delivery, making the system nearly imperceptible on some vehicles. Vehicles equipped with VCM are equipped with an "ECO" indicator on the dashboard which corresponds to the VCM system's operation. Vehicles equipped with VCM also include Active Noise Cancellation (ANC) and Honda's Active Control Engine Mount (ACM) system. The ANC and ACM systems work in cooperation to cancel both noise and vibration that could occur in relation to the cylinder deactivation process. The ANC system uses the audio speakers to cancel out noise by using an opposite phase sound. [h=2]Contents[/h] [hide] 1 Vehicles equipped with VCM 2 See also 3 External links 4 References [h=2]Vehicles equipped with VCM[edit][/h] 2003 Honda Inspire 2005-2007 Honda Accord Hybrid (JNA1) 2005+ Honda Odyssey (USDM) EX-L and Touring Models only (J35) 2006+ Honda Civic Hybrid 2006+ Honda Pilot 2WD Models only (J35) 2008 Honda Accord except EX-L V6 6MT Coupe 2009+ Honda Pilot (all models) 2010-2012 Honda Accord V6 (except EX-L V6 6MT Coupe) 2013 Honda Accord V6 (except 6MT coupe) *VCM operation is 3- or 6-cylinder mode, no longer 3, 4, 6-cylinder operation.[1] 2011-2013 Honda Odyssey (USDM) V6 2013 Acura RDX V6 2013 Acura RLX *3 or 6 cylinder mode 2014 Acura MDX *3 or 6 cylinder mode 2015 Acura RLX Sport Hybrid *3 or 6 cylinder mode

0523457724 בילעל מתקן רכבים כפר מכר שדידה