Ahbarony

באמת מדהים Sent from my SM-G965F using Tapatalk

במקרה של מורה נהיגה ומונית יש בלאי מוגבר וכמובן שזה מצדיק הורדה. ברכב ליסינג יש עניין תחזוקה ירודה שגם מצדיק הורדה במחיר. אבל במקרה של רכב מנכ"ל וא סתם רכב צמוד לעובד בכיר בחברה זה רכב שמתוחזק במוסכים מורשי יבואן, כדי לשמור על אחריות והשימוש בו לא מסחרי. למה להוריד על זה?

נראה לי גם הגיוני. אם אני מנכ"ל ובעלים וקונה רכב על שם החברה מטעמי נוחות ותכנון מס, מה זה מעניין קונה ממני איך הוא נרכש? זה עניין טכני לחלוטין ורכב פרטי לחלוטין.

יפה מאוד. תענוג של פרוייקט Sent from my SM-G965F using Tapatalk

טוב. גם אני פעם חשבתי שסוזורי ליאנה זאת מכונית כיפית עם ביצועים...

התג שלך כחול? Sent from my SM-G965F using Tapatalk

איפה יש GX470 ב300 אלף. תעמיס לי כמה Sent from my SM-G965F using Tapatalk

גם n-line תגיע עד כמה שאני מבין, כדגם ביניים בין הרגילה לN. Sent from my SM-G965F using Tapatalk

PDR plus עברו לרמת השרון Sent from my SM-G965F using Tapatalk

צודק. שכחתי מזה לגמרי. עד שאני אכתוב תכתוב לי בפרטי ואספר בטלפון. Sent from my SM-G965F using Tapatalk

לדעתי אין בגזרה הזו שום דבר שמתקרב לE350e ב400k. Sent from my SM-G965F using Tapatalk

איפה? גם אם יש זה ניכיון לקראת דגם חדש שהוכרז. לגיטימי להעיף שאריות ככה. Sent from my SM-G965F using Tapatalk

אני מכיר כמה וכמה שיש לי לאן לגדול לכישורי נהיגה שלהם. גם אין שום דבר פסול ברצון ללחוץ שיש להרבה אנשים מבוגרים. ראיתי מספיק סבתות עם גולף GTI שאשכרה מביאות אותם למגבלות בלי הרבה התרגשות. Sent from my SM-G965F using Tapatalk

סנטה פה, ולוסטר טורבו Sent from my SM-G965F using Tapatalk

ולמה אתה חושב שהוא לא מנצל אותו? Sent from my SM-G965F using Tapatalk

עובדה בשם מכרו כפול מהתחזית האופטימית אומרת שיש לקונה דרישה. השוק מחפש ערך מוסף לא רק יחס פח לשקל. אנשים מבוגרים כבר לא מחפשים גודל, אבל עדיין מחפשים ישיבה ג'יפונית ואין להם בעיה להוסיף עוד 10-15. מ שלפחות שקונות רכב שני אבל כזה שיודע לא רק לפזר ילדים לחוגים. יש מספיק קהלים יעד לקונה Sent from my SM-G965F using Tapatalk

טוב. לקחת ציטוט ולהתייחס למה שלא רשום בו זה כבר באמת טרולינג שמן כזה. Sent from my SM-G965F using Tapatalk

אניגמטיים ומסתוריים כאחד. מוחבאים אל הכלים ונשגבים מבינתו. עובדתית חוץ מתחשיב פשוט שהסבירו לך מדוע הוא לא נכון לא הבאת שום תימוכין. משפטים מסוג כנראה שלמדתי וראיתי משהו שאתה לא, וכנראה לא תלמד ולא תחווה לא משמשים כתימוכין. באמת שטיפסת על עץ גבוהה מדי וברוב יהירות אתה ממשיך להמטיר ממנו דברים חסרי תוכן.

אתה צודק בהחלט. אבל גבולות הגזרה של הדיון לא כוללים דגמי ליסינג או כאלה שמיועדים לציים, אלא רכבים שמיועדים ללקוח פרטי. לא נראה לי שנראה I30N ברשימות של ניו קופל או אלבר בניגוד לI30 רגילה.

ההנחה היא בדיוק אינדיקציה של אחוזי שומן. עובדה שברכבי יונדאי וקיה אין הנחות משמעותיות עד בכלל מצביע על מדיניות התמחור של יבואנים בקשר לאחוזי רווחיות. Sent from my SM-G965F using Tapatalk

לדעתי אתה נוסע בהונדה סיוויק. מכונית שבהחלט מתומחרת בארץ גבוה מהמתחרות ושם באמת אחוזי רווחיות חזיריים. איך אתה מסביר את זה?

ההבדל בין יבוא רשמי למקביל הוא בכך שרכבים ביבוא רשמי מיוצרים לפי מפרט שהיבואן מגדיר ולא מהמלאים שאיזה דילר בחוף מערבי נתקע איתם. זאת הכוונה במפרט. אני ממש לא בטוח שבאירופה מעניין את כולם כל המערכות שהן חובה בארץ בזכות לוביסטים ישראליים. למרות שמערכות זהות, כמובן. לכן אני בספק רב אם יש עוד מקום בעולם שעבורו מייצרים מכוניות שנמכרות בכבישי ארצנו. יצא לי לשבת עם איזה מנהל מותג או שניים ואני לא אומר סתם. כל רכב יש לו מרפט יבואן וזה עולה כסף וכמויות של התצורה הנרכשת משפיעות מאוד על המחיר. אלא עם כן אחנו מדברים על יוקרה ששם אתה יכול להזמין מה שבא לך. אתה יכול לקנות מדלק מוטורס במוו עם קרני שור על מכסה מנוע. נסה אותו דבר במאזדה או בפורד. אני גם בטוח שבמדינות כמו אנגליה, כמויות של רכבים בכלל וספורטיביים בפרט מאפשרות אחוזי העמסת עלויות עקיפות יותר נמוכים מאשר בארץ. ואני בטוח שההבדל הוא בעשרות אחוזים. לכן אין לנו שום דרך להסיק אם המחיר של 220 אלף שקל משקף 30% רווח או 15%. כמו כן אין לנו שום דרך לדעת איזה אחוז נחשב לסביר והוגן ומה נחשב לחזירות. מה שאני כן יודע שחשבונאות שמובאת כאן בתור מספרים עובדתיים והשוואה למחיר של מוצר דומה אבל ממש לא זהה בחו"ל היא ילדותית ומצחיקה כל מי שהתעסק בייבוא או מסחר או מבין איך זה עובד. אבל לא ניתן לעובדות לבלבל אותנו. אין שום סיבה שI30N תעלה מעל 160 אלף שקל. 165 מקסימום. זאת עובדה.

במקרה הייתה לי רנו עם גיר כפול מצמדים של GETRAG. הגיר מחורבן ללא ספק, אבל יש שם מערכת חשמלית ולא הידראולית כמו בפורד ויתר יצרנים. בגלל זה נהגי מוניות שנוסעים ברנו פלואנס דיזל עדיין קונים אותן. על איזה מכטרוניקים ברנו אנחנו מדברים?

אני מת על רואי חשבון שלוקחים מחיר באנגליה ומתרגמים דרך שער המרה. מישהו יודע כמה עולה לכלמוביל רכב במפרט ישראלי עם כל מערכות הבטיוחותיות שהרגולטור מחייב? או שאנחנו רוצים אותו עם מוביל איי? מישהו יודע מה הן עלויות נוספות שיש לכלמוביל? כמה אחוז ממחיר הרכב אחרי מיסים עולה לו הלוגיסטיקה, מכירות, המלאי, פרסום ומערך שרות כולל חלפים ועל איזה כמות רכבים היא מתחלקת? מישהו יודע מה אחוזי רווחיות שהם מעמיסים? צריך להשוות תפוח לתפוח ולא תפוח לתפוז. יש פה מלא דמגוגיה. אומנם אני מאוד מסכים שמחירי רכבים בארץ שערורייתיים וייבוא רכב זאת פרה חולבת ותרנגולת ביצי זהב, אבל עדיין יש הרבה מאוד משתנים בתוך המספרים שאינם ברי השוואה לחו"ל.

Thank you, Cap! Sent from my SM-G965F using Tapatalk