Boxer

לא הבנתי את הבעיה הראשונה, אבל אם אתה שומע תקתוק רק במקומות צרים, כשאתה נוסע לאט, וקצב התקתוק תלוי במהירות הנסיעה - יכול להיות שנתקע לך משהו בצמיג (אבן/בורג...).

האדום שלי, למשל, לא דוהה בכלל!! הוא ישר מתקלף... אוטו אירופאי לא אמין...

אם ירד גשם - אולי המדידה לא תקינה - תבקש שישלחו לך את כל הפרטים - דו"ח מקורי + דו"חות בדיקה של המכמונת... ותבקש שיתרגמו לך... אבל בפורומים של TOPSPEED יוכלו לתת לך עצות הרבה יותר מוסמכות וטובות. וחוץ מזה - 100 ש"ח על 10 קמ"ש זה אותו יחס כמו 250 ש"ח על 25 קמ"ש, לא?

אמריקאיות גדולות וחזקות עושות לך את זה? אני דווקא מעדיף שוודיות חטובות... הן גם לא כ"כ אוהבות דלק (ניסיתי) אבל יש להן ביצועים מדהימים, ואיך שהן סוחבות!! כאילו כל אחת מגיעה עם טורבו בפנים, והצליל - במיוחד צליל היניקה המגרה, שתמיד מורח חיוך על פני.... והעיצוב שמשפיל כל איטלקיה ממוצעת - חיטובי גוף מושלמים, והשיער השופע (ולא רק שיער) .... אופס... גלשתי לתחום של פורום אחר איתן שאוהב שוודיווווות

יצא לי לשמוע כל מיני אלפות דיזל. זה ממש מבאס לראות אלפא 156 עם ספוילרים מתקרבת ולשמוע.... דיזל נכון שיש להם מומנט מפלצתי (מנוע 2.4 JTD) אבל הצליל ממש לא משהו. אחד הדברים שממש לא הצלחתי להתרגל אליהם בספרד זה לראות אלפא 145 מתקרבת במהירות, ועוד לפני שהיא חולפת על פני להבין... זה לא בוקסר עם צליל עמוק ומגרה, אלא TD חסכוני עם צליל מבאס. ולידיעתכם - דיזל עם אגזוז פתוח נשמע כמו... דיזל . ומי אמר שניצול הדלק במנוע בנזין הגיע למיצוי? דיזל חסכוני ממנוע בנזין ב- 20% בערך. נכון? עכשיו שימו למנוע הבנזין הזרקה ישירה. חסכתם 10%. נכון? כמה חוסך "וולווטרוניק" של BMW? עוד 10%, לא? ועכשיו שימו למנוע הבנזין כל מיני טריקים של מדע בדיוני שעדיין אין בשוק (אבל יהיו בקרוב) - יחס דחיסה משתנה, "מסילה משותפת" לבנזין ועוד... חסכתם עוד 10%? יופי. יש לכם מנוע בנזין יותר חסכוני מדיזל. כמובן שגם הטכנולוגיה של הדיזל תשתפר בתקופה הזו (מעניין יהיה לראות את זה). הבעיה הגדולה, לדעתי, היא שעלות יצור של בנזין יותר יקרה מעלות יצור של סולר, מה שנותן 20% פער במחירים (באירופה) לטובת הסולר. מעניין אם אפשר יהיה להתגבר גם על זה.

אחד הפילוסופים הרומיים המציא את האימרה הידועה - "הברווז חזק יותר מהחרב" מה הקשר? או. הקשר הוא השיטה שלי לטיפול בחלאות כביש - צריך פשוט להחזיק פנקס ועט באוטו, וכשמישהו מעצבן אותך (בפקק בעיקר) פותחים את החלון, מסתכלים בהפגנתיות על המספר שלו ורושמים... בנסיעה, צריך לרשום כשהוא מסתכל בראי... צריך לגרום לו לחשוב שרושמים פרטים שלו. אם הוא פותח חלון מנסה להגיד משהו, מסתכלים עליו במבט מזוגג שלא רואה אותו ממטר, מסתכלים שוב על האוטו שלו (קדימה ואחורה) ורושמים.... לא משנה מה תרשמו (אפרים קישון המליץ על פעמיים "אה בה ציגלע מה" ופעם אחת "איגע מיגע חאפ די פליגע"), אבל בסוף הרישום (20 שניות, לא יותר) מהנהנים כלפיו, סוגרים את החלון ונוסעים. אם יש דיבורית, אפשר גם כאילו לחייג ולעשות כאילו מדברים. החלאה לא יודע בדיוק במה הוא נתקל (משרד התחבורה? סמויה? משהו?) ומתקפל.

תומר, אני לא מבין משהו אחד - למה אתה עדיין לא שתלת MI אצלך? או שאני לא יודע את כל הפרטים?

רגע.... אתה מחליף שוב ראש?

תגיד לי - אתה קורא מה שאתה כותב? אנחנו מדברים על החלפת מנוע - 4500 ש"ח לפחות (עם מנוע ברזל בסיסי) ועד 20000 ש"ח טבין ותקילין. אתה מדבר על צריכת דלק הרי 17,000 ק"מ בשנה יעלו לך עלויות דלק של כ-7500 ש"ח (צריכה ממוצעת של 1 ל- 10). אז שמע לי ותיקח אוטו שצורך עוד 20% דלק!!! יעלה לך עוד 1500 ש"ח בשנה. זה הבדל אדיר בצריכת הדלק (הבדלי הצריכה יהיו קטנים בהרבה, להערכתי), ועדיין נראה קטן לעומת עלות החלפת המנוע... נכון? איתן

שים לב - אתה לא רואה היום שום "דיזל" רגיל. כולם TDI, DCI, HDI, JTD וכו'. קח מנוע דיזל רגיל, שים לו הזרקה ישירה, טורבו, מסילה משותפת ותתפעל מהכח. עכשיו - קח מנוע בנזין רגיל, שים לו טורבו, ותגיד לדיזל שלום... מנסיון טרי עם דיזל מודרני (סניק) אני יכול לומר שהיתרון הגדול של הדיזל הוא לא הכח בסל"ד נמוך - את זה תקבל בכל מנוע בנזין מוגדש בלחץ נמוך - אלא החסכון בדלק. אולי כשייבאו את טכנולוגיית ההזרקג הישירה והמסילה המשותפת לבנזין (ואולי גם מנוע עם יחס דחיסה משתנה) הבנזין יהיה חסכוני כמו דיזל, ואז באמת אפשר יהיה לשכוח מהדיזל. בקיצור - חיסכון ו"סחיבה" בסל"ד נמוך - דיזל. הנאה, תאוצה משכרת, נסיעה נעימה יותר וצליל חלומי - רק בבנזין

רק לתת בגז

במקומך הייתי שואל את תומר 106 ראלי - הוא יציע לך לשים דיסקים קדמיים של פז'ו בוקסר ואחוריים של דה-שבו... זה יוצא יותר זול, ויאפשר לך להיכשל אותך בטסט על בלימת יתר.... איתן

שלוש אפשרויות - א. להשאיר את האוטו ככה. קצת צורם בעין אבל הרבה יותר זול. ב. לקנות סמל VW בפעם הבאה שמישהו מהמשפחה בחו"ל - הרבה יותר זול מלקנות בארץ. ג. לחפש בפרוקיות (לא יודע אם זה יעזור) אני לא הייתי קונה סמל במחיר שערורייתי שכזה. בכל מקרה, אם אתם קונים סמל - תתקעו אותו עם ניט לתוך הפח (או הפלסטיק) כדי שלא יורידו לכם אותו.

את הגומי זו לא בעיה להשיג ב- 40 ש"ח גג (ואני בטוח שאפשר גם בהרבה יותר זול) הבעיה היא הזרוע, שעובדת, אבל מעצבנת אותיף ואותה אפשר למצוא בפרוקיות. אגב, הבוכנות של הטווין ספארק זהות לבוכנות שהיו לפיאט 600... לא? איתן

כן, שוב ענייני תחזוקה שוטפת לאלפא (אני לא משלה את עצמי - זה לא נגמר). והפעם - בלמים! הגעתי למסקנה שאני צריך להחליף את כל ארבעת הבלמים שלי - 100 אלף קילומטר זה בהחלט מכובד לדיסק איטלקי, במיוחד שאת הדיסקים הקדמיים השגתי לפני כמה חודשים בהזדמנות. יום שישי גיליתי משהו נחמד - הדיסקים האחוריים של אלפא הם, כמובן, יקרים, אבל מצד שני הם גם זהים לדיסקים הקדמיים של פיאט פונטו! והכי חשוב - כשכתוב על הדיסק "אלפא" הוא עולה הרבה הרבה יותר מאשר כשכתוב עליו "פיאט". זה מעצבן. מעניין כמה יותר מדי שילמתי עד היום על חלקים מקוריים של אלפא, במקום לקנות מקוריים של פיאט. התוצאה - האלפא תמחל מעט על כבודה ותשתמש בדיסקים אחוריים של BREMBO שנועדו לפיאט פונטו... עלות - כ- 150 ש"ח לשני דיסקים. חלק נוסף שרציתי לקנות זה מגב אחורי. הבעיה - המגב מגיע עם הזרוע ועולה 211 ש"ח בחברה. (יותר מדיסקים ) הבעיה החמורה - אני צריך גם את הזרוע (מישהו גנב חלק משלי...) התוצאה - לא קניתי. אבל, כמו בכל טרגדיה יוונית טובה נקודת המפנה המפתיעה הגיעה ביום שישי בערב, אז חלפה מולי פיאט אונו משנת 93' בערך, וראיתי, שעל אחוריה מתנוסס מגב זהה למגב שאני צריך. עכשיו אני צריך לברר כמה עולה מגב אחורי של פיאט אונו משנת 93'. מישהו יודע? עוד יתרון לחלקים המשותפים - הרבה יותר קל למצוא פיאט אונו בפירוק מאשר אלפא 145 בפירוק. אז מה היה לנו - בלמים אחוריים שהם במקור בלמים קדמיים של פונטו מגב אחורי של פיאט אונו. אתם תראו, אני עוד אגלה שדיסקים קדמיים של הרקולס מתאימים לאלפא, מושבים קדמיים של פיאט קופה גם יכולים להיכנס, והכי חשוב - מנוע של פיאט דונה מתאים בול!! איתן שמנסה לחסוך בכסף בלי לוותר על איכות.

אולי GM יקחו מאלפא את הטכנולוגיה שלהם? תחשבו על היתרונות - אופל קורסה עם מנוע 2 ליטר JTS

אמנם אני מהאגף האיטלקי, אבל אני מנסה לעזור לאחי הפרנקופילים למצוא שם מקורי שיתאים למועדון מכוניות צרפתיות. מה דעתכם על - Addicted Lovers of French Automobiles או בקיצור.... ALFA :roflmao::roflmao: איתן נ.ב. תיזהרו מכל מי שקוראים לו "ניקולא" או "רומיאו" שלא ישתלטו לכם על המועדון...

אחרי פעם/פעמיים אתה מתרגל לזה (למרות שזה ממשיך להפריע) אם תיכנס בפעם הראשונה לאוטו, תיסע 160 ותעקוף משאית - זה עלול להיות מסוכן. אבל - נהג שנוסע 160 בפעם הראשונה שהוא באוטו הוא בכל מקרה נהג מסוכן.

הפרוספקט הוא משנת 1992!!! :puppydog: מדובר בדגם בן 7 שנים, שעומד להיות או-טו-טו מוחלף ע"י דגם חדש וטוב בהרבה. באותה שנה הסובארו כבר לא היתה הנמכרת ביותר אפילו בשוק הישראלי!! (בשנת 1991 היתה זאת האפלאוז, ובשנת 1990 המיציבושי ). לכל השבחים העצמיים האלה קוראים באנגלית "Mear puff" שזה בתרגום חופשי לעברית "דברי הבל וקילוסין בעלמא". איתן

רפלקטור של פנס ראשי התבלה ולא מחזיר את האור כמו שצריך. שמעתי פעם שבמכוניות אספנות, בהן חלקי חילוף הן דבר נדיר, מפרקים את הפנס ומצפים מחדש את הרפלקטור. "גלוונומטה" אמרו (לא לי) שהם לא מתעסקים בדברים כאלה ושאין מה לעשות אלא לקנות פנס חדש. מישהו יודע איפה אפשר, אם בכלל, לצפות רפלקטורים ישנים? אני יודע שזה קשור לטיפול ברכברגיל, אבל אני רושם את ההודעה כאן, כי לדעתי יש סיכוי טוב יותר שאספנים ידעו את התשובה. איתן

אני מאד מעריך את הדיזלים המודרניים, אבל איפה הצליל???

זו פעם ראשונה שלי שאני נוהג באירופה, אז קצת התאכזבתי מאיכות הכבישים (טובה מכאן, אבל לא בהרבה), אבל כמה הבדלים משמעותיים בין כאן לשם צצו בצורה מפתיעה - 1. רוב המכוניות שם הן דיזל! זה אולי לא מפתיע, אבל זה קצת מפריע לראות אלפא 156 מונמכת עם ספוילרים עוברת לידכם ומגרגת במבטא JTD. 2. אין שם הפתעות - לפני כל סיבוב/פניית S/ עבודות בכביש - יש שלט אזהרה, ואם מישהו נתקע בכביש, הוא עומד ליד האוטו ומנפנף בידיו למען יראו ויעקפו. למה כאן אי אפשר לעשות את זה??? 3. עבודות בכביש - כשעובדים שם בכביש (ועושים את זה הרבה) כל הסימונים ברורים ואי אפשר להתבלבל! 4. אפשר לסמוך שם על שילוט - כשאתה רואה שלט של "60" בכביש בין עירוני, אתה יודע שאאתה מגיע לסיבוב חד וחייב להאט. כמובן שמיד אחרי הסיבוב יש שלט שמבטל את ה"60" מקודם. חוץ מזה, שלט ה"60" לא תוקף אותך בהפתעה, יש לפניו שלטי 100 ו- 80 הדרגתיים. 5. אנשים שומרים על הימין. ראיתי רק שתי עקיפות מימין בכל השהות שלי בספרד. פשוט בד"כ אין הזדמנות לעקוף מימין. 6. גם כשיש בורות ובמפים בכביש - הם סבירים. אין ליד שום במפ סימנים שהשאירו מכוניות על הכביש! 7. הרבה פחות צפוף שם. 8. מובן מאליו - איכות הכביש טובה יותר. גם במקומות בהם היא גרועה - היא מזכירה את כביש מס' 1 בקטעים הטובים שלו. טלאים על הכביש המהיר - לא מורגשים אין הפרשי גובה של מדרגה או שתיים בין קטע מקורצף לקטע סלול שימו לב - ההבדלים הקשורים לתאונות דרכים - 2, 3, 4, 6 ו- 8 - קשורים למע"ץ 5 - קשור לגורם האנושי 7 - קשור למדינת ישראל ואין מה לעשות איתו. מעניין מה עמי לקס היה אומר על זה...

כמו שהבטחתי - הסיפור המלא. המכונית שהובטחה לנו (פג'ו 307, כאמור) שודרגה למגאן סניק dCi חדשה (80 כ"ס?) עם 2724 ק"מ על השעון. המכונית הוחזרה 17 יום ו- 3433 ק"מ לאחר מכן. כבישי הנהיגה - כבישים עירוניים, כבישים מהירים, דרכים מישוריות, דרכים עקלקלות, דרכים משובשות, כבישים הרריים (הפירנאים הקטלונים) ודרכי מע"ץ (דרכים ממש ממש משובשות). ישיבה, מרווח ונוחות - שיכוך טוב ומרכב יציב יוצרים מכונית נוחה ונעימה לנסיעה בכל הדרכים (חוץ מדרכי מע"ץ) הבעיה מתחילה בסיבובי כבישים הרריים - שם זוית הגלגול מסייעת לתחושת ספינה מיטלטלת על מתליה, ויוצרת תחושת בחילה קלה עד מתונה אצל הנוסעים, המלווה ברעש חרישי של מלמולי תפילה מצד אותם נוסעים. כמו זויות גלגול, יש גם זויות צלילה ונסיקה משמעותיות ביותר, ובלימה חזקה עלולה להיות מפחידה גם כאשר היא לא מתקרבת למגבלות. ה- ABS לא נכנס לפעולה אף לא פעם אחת למרות מספר בלימות חזקות - מה שמעיד על מגבלות הבלימה (הרחוקות ממה שהייתי מוכן לנסות) יותר מאשר על מערכת ה- ABS. אין מה לומר על המרווח, פרט לכך שהוא גדול, ולכך שתאי האיחסון (מתחת למושבים, מתחת לריצפה...) חביבים ושימושיים. אגב, בודקי המכס בספרד מכירים היטב את הסניק, וחיפשו ישר בתאי הריצפה. ראו הוזהרתם. זו, אגב, הפעם הראשונה שההגה האופקי של רנו מפריע לי. הוא היה הדבר היחיד שמנע ממני להגיע לתנוחת נהיגה מושלמת (כאילו שצריך את זה בסניק...) רעש - ברוך השם - יש! המנוע ממש חלש ולא נעים עד 2000 סל"ד, וגם משם וצפונה אי אפשר לשכוח כי הוא אחד מצאצאיו הרבים של רודולף. עם זאת, למרות הרעש הלא נעים - הוא לא חזק, ומאפשר נסיעה נינוחה ורגועה בין 2000 ל- 3000 סל"ד במידת שקט טובה. לא בדקתי את הנתונים הרשומים, אבל לפי הרגשתי, רצועת הכח נמצאת בערך מ- 2250 סל"ד עד 4000 סל"ד, שם המנוע מרעיד את כל המכונית, וממש לא נעים להמשיך ולבדוק מה שלום מנתק ההצתה (שכנראה אין.... זה דיזל.) רעש בולמים, מתלים, צמיגים ורוח - אין. ואם יש הוא נמוך בהרבה מרעש המנוע, כך שזה לא משנה. נסיעה - זו פעם ראשונה שאני נוהג בדיזל, כך שלאור ההצהרות הרבות על מנועי הדיזל החדשים והחזים הופתעתי לרעה מהתאוצה. עם זאת, ההאצה נעימה, ולמנוע מספיק כח לשמור על מהירות גם בתנאים הרריים (למרות שלהאיץ בעליה - קשה לו). וחוץ מזה - 80 כ"ס על משקל של סניק - נראה לכם שהוא יאיץ טוב?! סה"כ הייתי מרוצה מהתאוצה, ופעמים רבות השארתי מאחורי מכונית קטנות וקלילות בהרבה. אני מייחס את זה בעיקר לכפתור ניתוק בקרת הרחמים, ופחות לביצועים, כי במכונית לא שכורה לא הייתי עושה את זה. אחיזה - קשה לנהוג בכבישים מתפתלים. זוית הגלגול והעדר תמיכה צידית מספקת דורשים מהנהג מאמצים לא מבוטלים להישאר מכסאו, וזאת בנוסף לאומץ הנדרש כדי להיכנס במודע לזויות גלגול כאלה בכבישים לא מוכרים. בכבישים מהירים המכונית משייטת בקלילות ב- 3000 סל"ד (135 קמ"ש) בלי להתאמץ ובלי להרעיש יותר מדי. מי שמעוניין לשמוע גרגור דיזל קולני יותר מוזמן ללחוץ על הדוושה ולנסוע ב- 150 קמ"ש רגועים ומעלה. ב- 175 האוטו מאד מתאמץ, וב- 180 (4000 סל"ד) האוטו נכנס לויברציות. לא מומלץ. כמה סוגרת - אין לי מושג - לא ניסיתי להרוג אותה (ואותנו) בויברציות. החסרון היחיד בכבישים מהירים (חוץ ממהירות מקסימלית מוגבלת) הוא העובדה, שהפרופיל הגבוה של הסניק גורם לרגישות לרוחות צד. הרגישות כ"כ חזקה עד שבסיום עקיפת משאית במהירות סבירה (135 קמ"ש), כשהסניק יוצאת ממערבולות האויר של המשאית - היא פשוט נשאבת ימינה - לכיוון המשאית - יש צורך להיות מוכן ולקזז בהתאם ובמהירות. סיכום יופי של אוטו, למי שמוכן לוותר על הנאה מנהיגה בכבישים מפותלים.

ברוכים הנמצאים! אתמול חזרתי מטיול בספרד, שכלל מעל שלושת אלפי קילומטרים של נהיגה בתנאים שונים. אין לי כרגע זמן לפרט, אז אספר רק את הסיפור של הרייס הראשון שלי בספרד: ביום חמישי בהיר וקריר, לקחתי מונית מהמלון לסוכנות "EUROPE-CAR" במדריד, שם הייתי אמור לקבל את הצרפתיה שלי לשבועות הקרובים - פז'ו 307 1600. ידנית, כמובן. השירות בסוכנות היה איטי משהו, אך כמחצית השעה מאוחר יותר יצאתי משם בצרפתיה חביבה וחדשה (פחות מ-2500 ק"מ) לכבישיה הסואנים של מדריד. בעודי מתרגל לתנוחת הנהיגה הגבוהה משמעותית מהרגיל (ממה שאני רגיל) ולקלאץ' הרך - ראיתי אותה. היא עמדה ברמזור - צרפתייה ותיקה ולמודת קרבות, נפח מנוע זהה לשלי, הגירגור הנמוך והקולני, והאות "G" על מה שנשאר מהסמל על האחוריים (שתי האותיות האחרות נפלו, כנראה, ממכה קטנה שהיא קיבלה מתישהו בצד ימין מאחור) לא הותירו מקום לספק בנוגע לזהותה. אני מכיר את הצרפתייה הזקנה הזו - לדוד שלי היתה אחת דומה. לצערנו לא הגיעו הרבה לארצנו הקטנטונת, ואלו שהגיעו לא שרדו טוב מדי את פגעי הזמן (והנהגים). נעמדתי לידה - שנינו ראשונים ברמזור, לשתי הצרפתיות נפח המנוע זהה, אך 15 שנות יצור מפרידות ביניהן. הטורים של הזקנה לא היו יציבים - בעיה מוכרת. לפתע לחץ הנהג המבוגר על הגז וגירגור הזקנה הפך לנהמה. "רוצה לשחק..." חשבתי לעצמי ולחצתי גם אני על הגז. הנהג המבוגר הסתכל עלי כלא מאמין, במבט של "משוגע! הוא חושב שאותי הוא יקח?" "בוא נשחק" סיננתי בלחש ושילבתי את ידית ההילוכים לראשון. במוחי עברה לשבריר שניה מחשבה על ההשפלה הצפויה במקרה של הפסד, אך המשכתי לצפות ברמזור בהחלטיות. ירוק ! גז. נהמות המנועים נשמעו למרחוק (בעיקר שלו...) ושתי המכוניות זינקו קדימה. איבדתי מספר מטרים בשל שילוב לא מוצלח (עדיין לא רגיל לקלאץ') אך שניות אחר כך הייתי כבר בהובלה. שני- שילוב מוצלח. אני מצליח לפתוח פער קטן על הזקנה, שגדל בהדרגה. שלישי - מעיכת הדוושה לריצפה מביאה את הזקנה למקומה הטבעי במראה הפנימית. תחושת ניצחון מתוקה ואושר עילאי מציפים אותי. ניצחון. ההרהורים מציפים אותי - האם באמת הגיל הצעיר של הצרפתיה שלי הכריע את הכף, או שאיכות הנהג היא שקבעה את התוצאה, ואולי בכלל המבוגר לא רצה להתחרות? אין לי תשובה חד משמעית, אך התוצאה מדברת בעד עצמה - ניצחון מתוק - הרנו סניק 1.9DCI שלי הצליחה לגבור על טלבוט סולרה GLD. איתן. נ.ב. על נהיגה בספרד בכלל וחוות דעת מפורטת על הסניק - בהמשך.

שלום לכולם ולילה טוב! לכל מי שהספיק לפגוש אותי בגיחה הקצרה (והבלתי ממצה) בר"ג אתמול, אין לי אלא להגיד - תודה. בעקבות המפגש "בדקתי" את מסלול הטיול שלי לספרד, וגיליתי שאני אכן עובר באנדורה!! איזה צירוף מקרים מדהים (אז אני כבר לא אטריד את יגאל) בשאיפה, אני חוזר משם עם בולמים חדשים, אולי איזה פילטר לחבר, וגם ידית ההילוכים שלי מתחילה להתקלף... בקיצור - היו שלום, ולהתראות באמצע אוקטובר! איתן