slarti

בשעה טובה ומוצלחת קיבלתי סוף סוף את המונדיאו שלי (2005). הרכב הגיע ללא כל ספרות של המערכת של האוטו (CD6000), וקיוויתי שאולי בעלי מונדיאו יוכלו לעזור... 1. יש למישהו מושג איפה אפשר להשיג את הספר של המערכת? 2. במערכת יש כפתור AUX. יש למישהו מושג איך מחברים לו אינפוט (נגיד נגן mp3) 3. במערכת יש כפתור PHONE. כרגע מה שהכפתור הזה עושה זה MUTE. אני מנחש שהוא מאפשר לחבר דיבורית כך שישמעו אותה דרך המערכת. יש למישהו מושג לגבי זה? איך עושים את זה? וכו'? ועוד שתי שאלות חצי קשורות: 4. המלצות לדיבורית Bluetooth (חשבתי על זאת של Parrot...) 5. האם אתם מכירים מקום אמין ולא נורא יקר להתקנות שמכיר מונדיאו (ויוכל לסדר את כל עניין הטלפון/aux וכו') ושאולי במקרה גם יכול להתקין בליינדר בדרך? עופר.

אז סוף סוף, בשעה טובה, נקנתה המונידאו (2005). עכשיו אני צריך המלצות למוסך מומלץ באזור הרצליה שיודע באמת לטפל במונדיאו (דור 2 כמובן...), ואם לא בהרצליה, אז באופן כללי המלצות למוסך שמכיר היטב מונדיאו יתקבלו בשמחה.

היתה לי כזאת (למעשה היתה לי גם את הקודמת, שנת 2001, שהיתה מאוד מאוד דומה) אוטו נפלא - ללא ספק החביב עלי בקטגוריית הקומפקטיות בשנתונים האלו. גרסת ה-1.6 לא מאוד חזקה, אבל סבירה (בטח ובטח שביחס לרוב הקומפקטיות מהשנתונים החדשים יותר). צריכת הדלק סבירה, אם כי לא מדהימה (1 ל-9 עד 1 ל-10 בנסיעה רגילה, אבל אם לוחצים אותה מאוד אפשר להוריד אותה גם ל-1 ל-7 הנוחות שלה מצוינת לדעתי (אם כי זה בסופו של דבר עניין אינדיווידואלי). התנהגות הכביש שלה ("אחיזה") - מופתית וללא ספק הטובה ביותר בקטגוריה בשנים האלו. כמה המלצות לגבי הפוקוס, אם אתה מוכן לחפש בסבלנות: 1. גרסת ה-5 דלתות מוצלחת יותר מבחינת התנהגות כביש וגם שימושית יותר אלא אם אתה צריך בגאז' גדול ביום יום (וגם נראית הרבה יותר טוב לטעמי) 2. גרסת הליסינג (LX) סובלת מרמה מסויימת של תת אבזור ביחס לגרסת ה-GHIA. ההפרש במחירון בשנתונים האלו זניח. הבעיה - הרבה יותר קל למצוא אחד כזה מליסינג מאשר אחד כזה לא מליסינג. אבל שווה לחפש בסבלנות - גרסת ה-GHIA כוללת אבזור בטיחות עשיר יותר, חישוקי סגסוגת ועוד כל מיני פי'צקפס אבזוריים מקוריים. נחמד. 3. אם אתה מוכן לחפש עוד קצת יותר בסבלנות - שווה לחפש את גרסת ה-2.0 ליטר. אמנם צריכת הדלק שלה קצת יותר גבוהה, אבל מדובר ברכב מופתי מבחינת ביצועים והתנהגות (מגיע רק בגימור GHIA)- ועולה במחירון כמה מאות שקלים פחות מגרסת ה-1.6 (לך תבין את לוי יצחק....), למרות שבמקור עלה יותר מ-10,000 ש"ח יותר. אם תוכל להניח את ידך על פוקוס 2003-2005, 2.0 ליטר, 5 דלתות במצב טוב, הייתי חוטף אותה בשתי ידיים מאוד מאוד מהר. בכל מקרה - גם ה-1.6 4 דלתות LX (גימור ליסינג) הן סבבה - זה מה שהיה לי אישית. כמובן שאם אתה קונה רכב שהיה בליסינג לפני זה (פוי) - אתה צריך מאוד מאוד מאוד מאוד להזהר, לחפש אחת עם קילומטרז נמוך (יש כאלה פה ושם) ולעשות בדיקה במכון מצוין - כי הליסינגים לא עושים טוב למכוניות.

ממליץ לך לבדוק סובארו לגאסי 97. במחירון היא 32 בול. יש לי כזה אוטו כבר כמה שנים (לפני זה הוא גם היה במשפחה). נותן תמורה מצוינת בעד הכסף - אמנם שנת 97, אבל נוסע עם 0 תקלות (סובארו), והאחזקה מאוד זולה (סובארו). הוא גדול, מרווח, ומאובזר למדי יחסית לגיל (ABS, חלונות חשמליים מלאים, נעילה מרכזית וכו'). האוטו מעולם לא נתקע - הוא רואה מוסך פעם בשנה לטיפול וטסט. הסכומים מצחיקים. חסרונות: - אין לו כריות אוויר - צריכת דלק בסדר, אבל לא מדהימה, בערך 1 ל-10 (בכל זאת אוטו די גדול...) - לא הכי מודרני/יפה בעולם....

לפי הקריטריונים שהצעת - המגאן היא בחירה מצוינת. לאחותי היתה כזאת (לא בליסינג) והיא נהנתה ממנה מאוד, עד השלב שהיה צריך למכור אותה... נוחות נסיעה גבוהה, מרווחת למשפחה, בטיחותית ביותר. הנקודה היחידה המעט חלשה שלה ביחס לחלק מהמתחרים היא בנושא ההנאה מהנהיגה, אבל מכיוון שלא הזכרת את זה אני מניח שזה פחות חשוב אצלכם.

אני אישית הייתי מתרחק.... אלה השנים הפחות יפות של מיצובישי (לפחות בתחום הרכב), וזה בלשון המעטה. מרבית הדגמים של מיצובישי מהשנים האלה (כולל הכאריזמה) סבלו ממגוון רחב של בעיות. המיצובישים של תחילת-אמצע שנות ה-90 (לאנסר והיורשת שכונתה בארץ סופר לאנסר) היו אחלה (לתקופתם כמובן). היתה לי אחת כזאת (לאנסר 92) במשך כמה שנים טובות ומאושרות... ולמעט תקלות כרוניות במנגנון של החלון החשמלי, לא היו תלונות. אבל מה שקרה למיצובישי לקראת סוף שנות ה-90 היה לא יפה ולא מוצלח, ועד היום הם לא ממש התאוששו ממנו.

מבין האופציות שהעלית - השתיים שאני הייתי מסתכל עליהן הן ה-B4 והפוקוס. הפוקוס היא אחד הרכבים הקומפקטיים המוצלחים שיש, והטענה העיקרית נגדו, בגרסת ה-1.6, היא היעדר מספק של כוח זמין. יחד זה, צריך לזכור שבאמת מדובר ברכב שהוא קומפקטי. זה טוב מבחינת נהיגה (התנהגות דינאמית מצוינת, חזק יחסית כי מנוע ה-2.0 ליטר סוחב אוטו פחות גדול), אבל זה פחות טוב מבחינות אחרות. בין היתר, הוא פחות מרווח מרכב משפחתי גדול (כמו ה-B4 או המונדיאו או המאזדה 6), הוא נראה יותר עממי (זה כמובן עניין מאוד אישי, אבל קח בחשבון שפוקוס שני ליטר ופוקוס 1.6 נראים בערך אותו דבר....), ומבחינת שמירה על ערך - אני חייב לציין שההיסטוריה לא מוכיחה שמירת ערך גבוהה במיוחד לרכבים קומפקטיים 2.0 ליטר. סתם לדוגמא - אם ניקח את המחירון של הפוקוס מהדור הקודם מודל 2005 - תוכל לראות שהמחיר של גרסת ה-2.0 ליטר במחירון נמוך מהמחיר של פוקוס 1.6 ליטר באותה רמת גימור בכמה מאות שקלים (אנומליות מטומטמות של לוי יצחק - לך תבין....). לדעתי, השיקול העיקרי לקנות פוקוס 2.0 ליטר הוא אם באמת התנהגות כביש וזריזות חשובות לך, ולעומת זאת עודף גודל מפריע לך (ואז בכלל הייתי לוקח את ה-2.0 5 דלתות). ה-B4 היא היום לטעמי אחת משתי מכוניות קבוצה 4 החביבות עלי (ביחד עם המונדיאו החדשה- אבל אני מבין שהיא יורדת מהפרק). מאז מתיחת הפנים האחרונה היא מגיעה סוף סוף עם מנוע נורמאלי (165 כ"ס) - ככה שאובדן הכח על ההנעה הכפולה לא נורא מורגש. זה לא אומר שהיא יותר זריזה מרכבים דומים בקבוצה עם 150 כ"ס (כי בכל זאת יש אבדן כח), אבל היא לפחות לא פחות זריזה, וזה שיפור גדול לעומת הדגם הקודם. יחד עם זה אתה מקבל רכב שלטעמי הוא יפה ולא מנקר עיניים, התנהגות כביש משובחת, במיוחד ובמיוחד בכבישים רטובים ובעיתיים, תודות להנעה כפולה קבועה, ובאופן כללי מאוד מוצלח. חוצמזה - סובארו זה סובארו - שמירת ערך מופתית (הלגאסי 1800 97 שלי עולה במחירון 32,000 ש"ח - הרבה מעבר להרבה מאוד מכוניות בגיל הזה), אמינות בלתי מתפשרת (הלגאסי שלי רואה מוסך פעם בשנה לטיפול, טסט ותיקונים קטנים. אוטו בן 11, מעולם לא נתקעתי איתו), ותחזוקה זולה (פעם אחרונה שאני מזכיר את הלגאסי שלי, באמת... אבל אני מטפל בה במוסך המרכזי, דבר יקר לכאורה, ועדיין משלם סכומים מצחיקים). החסרונות העיקריים של ה-B4 - היא בכל זאת טיפה מיושנת (עברה כבר די הרבה מתיחות פנים), ולמיטב זכרוני מגיעה רק עם 4 כריות אוויר ולא 6 כנהוג ומקובל היום ברכבים מסוג זה. לגבי האופציות האחרות.... - מאזדה 6 - עומדת להיות מוחלפת בקרוב. אם אתם יכולים לחכות, אולי שווה. אבל את הישנה בטוח לא הייתי לוקח (אני באופן כללי לא נורא חובב של מאזדה 6...) - מגאן/C4/ וכו' - זה אולי לא דיעה פופולארית, אבל אם אתה מסתכל על השיקולים הכלכליים נטו, צרפתיה חדשה זה לא קניה טובה. הן לא שומרות מחיר, מתקלקלות יחסית הרבה, והתחזוקה שלהן יקרה. ואת זה אני אומר בתור מישהו שיש לו רנו (האוטו השני הוא רנו) ושהיה לו כמה וכמה רנו בעברו. הם עושים מכוניות נפלאות, נוחות בטירוף, אבל לא משהו מבחינת אמינות ושוק. בקיצור - אם תוסיף את השיקולים שלך על אמינות ותא נוסעים גדול - אני בהחלט חושב ש-B4 היא הבחירה הנכונה.

אני חייב לציין שנראה שהמצב השתפר מאוד בשנים האחרונות... לפני כ-4 שנים כשחיפשתי היה מבחר די מצומצם. אמנם היה גם לחלק מהחברות המובילות (אני זוכר ספציפית רוקפורד) אבל זה לא היה הכי High End שלהם, ובכל מקרה ב-ארץ, איפה שלא חיפשתי, לא הצלחתי למצוא אף רמקול איכותי של 5x7. כל מה שהציעו לי היה דברים שחשדתי בהם שהם יותר גרועים ממה שהגיע לי מקורי עם הפוקוס... בסופו של דבר אחרי תקופה הגעתי לבניה שתיארתי למעלה... אבל תכלס אני חושב שיצא מעולה. המורל מילניום נותנים תמורה מאוד גבוהה בעד הכסף, ואני מאוד נהניתי מהרמקולים האלה (ונראה שהולך להנות מהם שוב ))

לגבי השאלה שלך - חברות הרכב יפסיקו להתקין מערכות ברכב כשרוב רוכשי הרכב יעדיפו לקנות מערכת בעצמם על פני מערכת מקורית משולבת ברכב עם שליטה מההגה (או בעברית - אף פעם). אין מה לעשות - מרבית הלקוחות לא פריקים של סאונד ומעדיפים את זה ככה. צריך לזכור שבחו"ל, בד"כ יש אפשרות לשדרג את המערכת המקורית בשלב רכישת הרכב ורק בארץ בד"כ מביאים בחירה מאוד מאוד מינימאליסטית של מערכות (עכשיו סוף סוף במונדיאו החדשה אפשר לקבל מערכת טובה יותר - אבל גם זה דורש שדרוג מלא לגרסה היקרה יותר - ולא קסטומיזציה ספציפית.. זה החיים). לגבי הבניה שלך - הסתכלתי - בהחלט עבודה מרשימה, אבל אין שום סיכוי שאני אכנס לזה. מבחינת רמקולים, כמו שאמרתי - עשיתי "בניה" הרבה יותר פשוטה, של חיתוך פלטפורטמת עץ בצורת הרמקול המקורי של מונדיאו, והכנסה של קומפוננט 5.25" על זה (ה.5.25" תופס צד אחד, ומשאיר מספיק מקום בצד השני לטויטר שמוכוון כלפי מעלה). זה אולי לא מושלם, אבל הסאונד של זה בהחלט לא רע בכלל (ויכול כמובן להשתפר עוד אם הייתי שם קומפוננט יותר יקר). השאלה העיקרית מבחינתי כרגע היא האם להוציא 3500 ש"ח על פרוססור+מגבר+סאב+התקנה ולהגיע לסאונד סביר (ועוד איזה 1000 בטח בשביללמצוא איזה נגן אמפי3 שמתחבר לכניסת AUX של המערכת) או פשוט לחיות עם מה שיש

בשעתו כשהיה לי את הפוקוס, עשיתי קצת "מחקר" בנושא... קצת רקע: לפורד בשעתו היתה חברה בת שיצרה רכיבי אודיו OEM לרכבים. על מנת לעודד את החברה מישהו בפורד קיבל החלטה לשימוש במידה לא סטנדרטית (ובכך "לאלץ" את מנהלי הפרויקטים של פורד לפנות לאותה חברת בת). ככה הנולד הגועל נפש הזה של 5x7... אגב - אם לדייק, המידה של התושבת יותר קרובה ל-6x8 (תכלס - 5.75x8) מה עושים: יש כמה אופציות: 1. ניתן להשיג (בחו"ל, לא ממש בארץ) רמקולים במידה המגוכחת של פורד. רובם לא מהקו הראשון. כללית - לא מומלץ. 2. רמקולים 6x9 - במרבית הרכבים (לפי מה שהבנתי מפורומים בחו"ל - גם במונדיאו 2000-2007 וגם בפוקוס מהדור הראשון) אםשר לחתוך טיפה מסביב ולהכניס רמקול 6x9. הבעיה העיקרית היא דווקא בעומק - רמקולים 6x9 צריכים די הרבה נפח פנוי מאחוריהם של אוויר לדחוף, והרמקול של ה-6x9 די ממלא את כל המקום. לכן גם זה לא שיא המוצלחות. 3. רמקולים 5.25" - נכנסים בלי בעיה. רק צריך לעשות בניה של תושבת קטנה. לא מוצלח כמו 6.5, אבל לא רע בכלל. 4. רמקולים 6.5" - בפורומים בחו"ל נטען על ידי מספר אנשים שזה נעשה. כשדיברתי על זה עם מתקין בארץ (לפחות בהקשר של הפוקוס) - הוא היה מאוד קרוב לזרוק אותי מהחנות . ככל הנראה אפשרי בדגמים מסויימים. לא בטוח שהייתי הולך על זה. 5. "הרכבה עצמית" - זה מה שבסופו של דבר בחרתי לפוקוס שלי (ואח"כ העברתי למונדיאו של אבא שבקרוב עוברת אלי ), כלהלן: א. הולכים למקום שעושה בניות ב. מפרקים רמקול לדוגמא ג. הופכים את הרמקול (הוא שטוח לגמרי, זה נוח ומציירים על עץ לבנית רמקולים (דק) את המתאר החיצוני. ד. מנסרים את העץ ככה שקיבלנו עכשיו תבנית בגודל המקסימאלי שמתאים ה. בתבנית הנ"ל עושים חור לרמקול 5.25" כך שיהיה הכי צמוד שאפשר לאחד הצדדים ו. בשטח שנשאר בצד השני, קודחים חור לטויטר ז. עכשיו כל מה שנשאר הוא לקחת סט קומפוננט 5.25" לבחירתכם ולהרכיב אותו לתוך החורים האלה. את הטויטר מומלץ להרכיב טיפה בהטיה כלפי מעלה בשביל לקבל כיווניות לגובה אוזני הנוסעים. וקיבלתם - רמקול 5x7 איכותי שניתן להרכיב בדלת (כמובן את הטויטר בחלק הגבוה יותר). לגזור ולשמור

ואולי לא בא לי ? אני רוצה לשפר את הסאונד, אבל רק במידה ואני יכול לעשות את זה בלי לוותר על כל מיני דברים, שכוללים: 1. שליטה מההגה - אני מאוד אוהב את השליטה האורגינאלית מההגה. לא רוצה לוותר עליה. ולא רוצה להשאר עם "כפתורים מתים" על ההגה. 2. מראה - המערכת האורגינאלית נראית מצוין כחלק מהרכב. לא רוצה לוותר על זה. לא רוצה איזה פלסטיק שחור מכוער ומגעיל שאליו דוחפים מערכת, טובה ככל שתהיה. 3. מראית עין, או איך שתרצה לקרוא לזה - אני לא רוצה למשוך תשומת לב. לאוטו עם מערכת מקורית לא פורצים בשביל המערכת, וזה חוסך את ההתעסקות היומיומית עם שליפת פאנל. מאותה סיבה בדיוק הטוייוטרים שלי בנויים לתוך הדלתות ולא נמצאים מקדימה. אני רוצה שבכל צורה שמסתכלים על האוטו - הוא נראה אוטו ליסינג רגיל בלי שיפורים ושינויים. את השיפורים אני מעדיף לעושת מתחת לפני השטח.

דווקא ממש לא מדבר אלי גאדג'טים ולחבר אייפוד הייתי יותר בכיוון של למצוא איזה נגן דיסקים MP3 (אולי צ'יינגר?!) שמותאם לרכב שאפשר להתקין איפשהו באוטו ולחבר לכניסת AUX של המערכת.

קודם כל תודה על ההסבר.. בקיצור אם מסתכלים על הסה"כ... מדובר על: פרוססור ב-850 ש"ח (נביא מחו"ל....) מגבר ב-850 ש"ח (דיוטי פרי) סאב ב-1350 ש"ח (אינפיניטי קאפה ללא תחרות ) סביבות ה-3000 בשביל מערכת בינונית בלי MP3 יש לך המלצות בנושא MP3?

לגבי המונדיאו - מסכים איתך, ולכן כשההזדמנות נקרתה בדרכי (הליסינג מסתיים, ויכול לקבל ב-15% הנחה) לא היתה שאלה ל-HU לדעתי אין יציאות RCA כלומר האופציה היא מנחת, אלא שכמו שכתבת, שמעתי על זה דברים רעים. למה הכוונה בפרוססור? אפשר לקבל קצת הסברים? לגבי מגבר - חשבתי בכיוון של ארבעה ערוצים מהדיוטי פרי ב-200$ כדי להשאר בתקציב נמוך - לחבר את המילניום לשני ערוצים, ולגשר עוד שני ערוצים לסאב. ולגבי האחוריים אני מתלבט בין להשאיר אותם מחוברים ל-HU (בווליום נמוך, רק בשביל קצת נפח), לנתק לגמרי, או להחליף.

אני די אוהב את המורל. המורל האלו זה הדגם הזול ביותר (מילניום אם אני לא טועה). הם לא מדהימים, אבל הם סבירים. באוטו השני יש אקסטנט יותר טובים - אבל בכל מקרה אני לא חושב שאני אשקיע כרגע בלשדרג את הרמקולים. צריך לציין בשנסיעות "כיף" אנחנו בד"כ לוקחים את האוטו השני שיש לו סאונד טוב (קליאו ספורט, HU של אלפייין, מגבר של JBL, סאב אינפיניטי קאפה וקומפוננט של אקסטנט). פה אני מחפש בעיקר לשדרג קצת את הבסיס בשביל לשמוע בכיף - לא צריך להיות הכי הכי היי-פיי. מבחינת המערכת - אני לא רוצה להחליף את ה-HU, למרות שהוא לא מדהים (אני אוהב את המראה, ואת השליטה מההגה, ומוכן להתפשר על הסאונד בנקודה הזאת - אלא אם אתה מכיר איזה פתרון קסמים כמו להחליף את זה במערכת Sony שמגיעה עם דגמים יקרים יותר איכשהו....). אני שוקל להוסיף נגן MP3 חיצוני. ואני כנראה, מטעמי תקציב (לא רוצה להוציא נורא הרבה כסף על זה), לא אחליף את המורל מקדימה כרגע. בכל מקרה - הכיוון הוא SQ ולא SPL.

אני קונה בקרוב מונדיאו (היתה בליסינג אצל אבא) 2005. לרכב יש מערכת מקורית "איכותית" CD6000 (ללא MP3) לרכב יש מאחורה רמקולים מקוריים (5x7 של פורד. פוי) לרכב יש מקדימה סט קומפוננט מורל שבשעתו בניתי לפוקוס שלי והעברתי למונדיאו כשהפוקוס חזרה לעבודה... (מדובר על בניה של פלטת 6x8 בצורה המקורית של הרמקולים של הפורד, שלתוכה מובנה קומפוננט 5.25" כשהמיד בצד אחד והטויטר פונה כלפי מעלה). ועכשיו נשאלת השאלה- מה אפשר/מומלץ לעשות בתקציב סביר באוטו בשביל להגיע לסאונד נורמאלי?

עידן - אני מבין את תחושתך לגבי הליסינג, אבל... א. אני חושב שאתה קצת קיצוני. לא שאני חס וחלילה חושב שרכבי הליסינג הם מציאה גדולה (הם לא), אבל לא כולם מתעללים, ויש הרבה מכוניות שלא התעללו בהן יותר מדי שיוצאות לקבוצה השניה. אני אגב חושב שהבעיה המרכזית ברכבי ליסינג, בהנחה שמי שהיה הבעלים שלהם שמר עליהם (ויחסית קל לעלות על זה לפי מצב פנים הרכב) - שחברות הליסינג מטפלות ברכבים האלו בצורה מחפירה - תוך שימוש בחלפים לא מקוריים ובעלות מינמאלית במוסכים חאפרים. ושוב - יחד עם כל זה, יש רכבי ליסינג במצב סביר ומעלה. ולגבי ההתעללות - באמת שיש הרבה שמתעללים. אבל יש גם הרבה "חננות של הייטק" שנוסעים איתם מהבית למשרד וחזרה. נתקלתי בלא מעט כאלה במקום העבודה הקודם שלי. מתכנתים שקטים, בעלי משפחה, שנוסעים עם האוטו 12-15 אלף קילומטר בשנה, בלי טיולי שטח, בלי כלום. וגם הם החזירו את האוטו לליסינג בסוף ולא קנו אותו, והוא יצא למכירה. ב. הנקודה השניה, וההרבה יותר קריטית, שכמעט בלתי אפשרי היום למצוא רכב שהוא לא רכב ליסינג בעברו, במיוחד אם אתה מחפש רכב בן שנתיים-שלוש. חברות הליסינג אחראיות לכ-70% מהרכבים החדשים, ולמעלה מ-80% מהרכבים בקטגרויות הפופולאריות, והן פולטות את כל אלה בגיל שנתיים עד שלוש. מי שכבר קונה חדש, מחזיק את האוטו הרבה פעמים יותר מ-3 שנים (או משאיר אותו לפחות במשפחה), ככה שנוצר מצב שכשאתה מחפש כרגע רכב בן 3 כדוגמת פוקוס, מאזדה 3, גטס, וכו' - מעל 95% מההיצע הוא מליסינג. תאהב אותו או לא - זה השוק. ובהרבה מקרים עדיף למצוא רכב ליסינג מלוקק (וכן, יש כאלה) מאשר רכב פרטי שחוט.

אני חושב שאתה קצת נאיבי לגבי שוק הליסינג. זה נכון שבקרב חובבי רכב וקוראי קארז פורום, כמו גם בקרב אנשים שהיה להם רכב ליסינג תקופה ארוכה ומכירים את החרא - ליסינג זה מילת גנאי. אבל ברוב השוק - ליסינג לא נחשב כל כך נורא. יותר מזה, אני נתקל לא מעט באנשים שחושבים שרכב מליסינג זה עדיף מאשר רכב מאדם פרטי כי טיפלו בו בצורה מסודרת (פככככככ). ובכל מקרה - אוהבים או לא אוהבים, בשנים האחרונות 70% מהרכבים החדשים על הכביש הם דרך הליסינג. אם תיקח את כל הרכבים הלא סטנדרטיים (שהם מן הסתם כמעט ולא בליסינג), תראה שבקרב הרכבים הסטנדרטים (קבוצות 1-4, רכבים רגילים), כמו מונדאו, פוקוס, B4, אימפרזה, מאזדה 6, מאזדה 3, מגאן, C4, C5, וכו' - האחוזים הם עוד הרבה יותר גבוהים. מי שרוצה היום לקנות רכב קבוצה 4 בן 3, כמעט ולא יכול לקנות אחד שהוא לא מליסינג. וגם מי שירצה לקנות רכב כזה בן 6, בעוד 3 שנים, לא יהיו לו הרבה אפשרויות אחרות, ולכן הירידה מהמחירון לא תהיה כל כך גרועה.

רק הערה לגבי נושא התשלומים... כתבת שאתה מחפש רכב חדש בגלל שיש לך רק 60 במזומן ואתה רוצה לקחת מימון על היתר. ממליץ לך להכנס לכל סניף בנק ולבקש הלוואת רכב. רכב עד שנתיים ניתן לשעבד בכ-50 עד 70% מערכו ולקבל הלוואת של פריים מינוס חצי, דומה למה שתקבל ב"תשלומים" בקניית רכב חדש.

למה אתה חושב שיהיה קשה למכור אותו? המונדאו אוטו מצוין (לפחות לפי מה שקראתי והבנתי), מוצלח לנהיגה ואמין.

כמו שכבר הזכרתי - אני קונה בקרוב את המונדיאו של אבא שלי מהליסינג. מדובר על רכב בן 3, עם 41,000 ק"מ. הרכב טופל במוסך פורד (ולא במוסך ליסינג). הרכב לא עבר אף טראומה (למעט דפיקות קטנות שכבר תוקנו על ידי הליסינג, ואני משער שבמוסך איכותי במיוחד NOT) בסה"כ אני מכיר את ההיסטוריה של הרכב ויודע שהוא שמור (אבא שלי פדנט. מבפנים האוטו נראה כאילו הוא הגיע מהסוכנות שלשום), ויכול לקבל אותו ב-15% מתחת למחירון (כלומר 83,000). שאלות: א. מישהו יכול לחשוב על סיבה לא ללכת על זה? ב. האם יש דברים ספציפיים שכדאי לי לשים אליהם לב לפני הקניה? ג. האם יש טעם לעשות בדיקה לרכב? (בהנחה שפגיעות שלדה אין, וליקויים קטנים יכללו בהנחה של ה-15% שהליסינג כבר נותנים)

דווקא ירידת הערך משחקת לטובתך. כי אתה יכול לקבל רכב יותר חדש בעד אותו המחיר. והפוקוס הישנה (להבדיל מהחדשה) לא כל כך עצלנית כמו שאתה מתאר. נכון שהקורולה יותר זריזה, אבל עדיין - אין מה להשוות בשום צורה את האיכות של הרכב.

בעיני - פוקוס בלי לחשוב אפילו פעם אחת היתה לי כזאת במשך הרבה שנים (3 שנים אחת מודל 2001, ואח"כ הוחלפה למודל 2004 למשך עוד כשנה עד שעזבתי את העבודה). לקורולה יתרון בתחום הזריזות - היא קצת יותר נמרצת מהפוקוס (לא הצד החזק ביותר של הפוקוס). חוצמזה, הקורולה ככל הנראה תפגין אמינות קצת יותר גבוהה (בכל זאת טויווה), למרות שגם הפוקוס בהחלט מפגינה לאורך שנים אמינות ראויה. בכל יתר ההיבטים - הקורולה נופלת בהרבה מהפוקוס. התנהגות הכביש שלה פחות מוצלחת. היא מאוד מאוד קשה (כלומר מתלים נוקשים) - מה שהופך את הנסיעה בה, בכבישי ארצנו המשובשים, ללא במיוחד מהנה, והיא גם מאוד מאוד מאוד מאוד צפופה בשנתונים האלה (אם פעם תרצה להסיע מבוגרים מאחורה... אתה תבין את הבעיה מאוד מהר). בסה"כ - היא מאוד משמימה, בעוד שהפוקוס היא מכונית מהנה לנהיגה ומאוד כיפית. צריך לזכור גם שבכמעט כל מבחן רכב שנעשה בשנים האלו (2000-2001-2002), הפוקוס נצחה באופן עקבי את כל הרכבים בקטגוריה.

יש ברשותי סובארו לגאסי 97 1.8 ליטר. במחירון היא 32,000, שאני עומד למכור בסוף נובמבר. האוטו בסה"כ במצב מצוין. קילומטרז נמוך (130 אלף). יד שלישית ברישיון, בלי תאונות, אבל תכלס אצלנו במשפחה כל ה-11 שנים.(היה רכב עבודה של אבא שלי, נקנה אח"כ על ידי המשפחה והחליף עוד יד במשפחה). מטופל באופן מסודר במוסכי סובארו מיומו הראשון. בשלוש שנים האחרונות (שהוא אצלי) מטופל במוסך המרכזי בהרצליה. אני מאמין (ותקנו אותי אם אני טועה), שהרכב בסה"כ שווה מעל מחירון. מה שכן - תודות לשתי דפיקות קטנות מאחורה, הפגוש של הרכב קצת מעוך ודורש צביעה. לא מדובר במשהו רציני (לא שאסי או משהו בסגנון) אבל זה לא הכי יפה. בדקתי כמה יעלה לי לתקן את זה ואמרו לי שבסביבות ה-1000 ש"ח ליישר ולצבוע. וכאן מגיעה הדילמה. אני חושש שמראה הפגוש הדפוק ירתיע אנשים מלראות שהאוטו במצב מצוין (בגישת "אם האוטו לא שמור מבחוץ הוא לא שמור מבפנים"). מצד שני, הניסיון מראה שלאנשים יותר קל פסיכולוגית לקנות אוטו זול ולהשקיע בו מאשר לקנות אוטו יקר. השאלה האם כדאי לתקן, ולנסות לכוון ללמכור ב-35. או לא לתקן ולכוון ל-34....

אז ככה... קליאו ספורט היא לדעתי אחת הקניות הטובות היום למי שמחפש רכב ספורטיבי ולא יקר. המחירון שלה מגוחך בצורה אבסורדית, וגם כשמשלמים הרבה (יחסית) מעל מחירון, מקבלים הרבה אוטו ספורט בשביל מעט כסף (במיוחד מהדור הראשון בשנתונים האלה...) מספר הידיים אמנם לא הכי ארטקטיבי, אבל לטעמי האישי זה שיקול שולי ביחס למצב. כמות הקליאו ספורט דור ראשון שמסתובבות על כבישי ישראל היא ממש ממש ממש לא עצומה. חלקן הגדול כבר התלבשו על עץ או עמוד בשלב זה או אחר בחייהן וסובלות מפגיעות שילדה לא נעימות. חלקן הגדול היו בבעלות ילדים חסרי אחריות שלא טיפלו בהן כמו שצריך, ועוד בעיות בסגנון הזה. צריך לזכור - שרכבי ספורט (במיוחד זולים יחסית) נוטים להחליף הרבה ידיים. קונים אותם צעירים והם מחליפים (מי שבא מעולם האופונעים מכיר את זה היטב. אופנוע ספורט יכול בקלות למצוא את עצמו מחליף שתי ידיים בשנה וזה ייחשב נורמאלי). כנ"ל קילומטרז. אנשים לא קונים אוטו ספורט (בד"כ) בשביל לנסוע איתו למכולת, אלא בשביל לצאת איתו לנס הרים. זה מייצר קילומטרז. הבוטום ליין - אם אתה רוצה קליאו ספורט 2001, 115k ק"מ זה סביר. יד 5 טיפה גבוה, אבל לדעתי לא צריך להפחיד אותך יותר מדי (במיוחד אם אתה מתכנן להחזיק אותה לפחות שנתיים). ואם מצבה טוב ועם שיפורים - לשלם מעל מחירון נשמע לי בהחלט סביר (אף אחד היום לא ימכור קליאו ספורט במצב טוב במחיר מחירון או קרוב אליו). מה שכן - ממה שקראתי כאן נשמע שדווקא לזו יש היסטורית טיפולים בעייתית, ואולי שווה לחכות. --- למען ההגינות - גם לנו יש קליאו ספורט 2001, יד חמישית עם קרוב ל-120אלף קילומטר. היא נקנתה לפני קצת יותר משנה וחצי עם 86אלף קילומטר, בכמעט 8000 מעל מחירון, וזה כשהמחירון עוד לא היה כל כך נמוך כמו שהוא היום. (היא נפלה כמעט 20 אלף מאז!). הסכמנו לשלם מעל מחירון כי מצאנו רכב במצב מצוין. הבעלים הקודם שמר עליה בצורה פדנטית. יש לה ספר טיפולים מושלם מהבעלים הראשון כולל כל הבדיקות וכל הטיפולים שנעשו. ובנוסף הוחלפו לה הג'אנטים ל-16" ברישיון והוחלפה לא מערכת פליטה (גם היא עם אישור..... פדנט כבר אמרנו ))) הקליאו כמובן לא למכירה, אבל כשהיא תהיה, ולמרות שהיא ממשיכה לצבור קילומטרז, אני בטוח שנוכל למכור אותה הרבה מעל מחירון, כי היא ממשיכה להיות במצב טוב ואנחנו מקפידים לתחזק אותה ולטפל בכל בעיה שמתעוררת (למשל... חודש הבא מחליפים קלאץ' ב-4000 ש"ח....)