fungas

על חלק מהדברים שאמרו כאן אני מן הסתם אחזור, לגבי חלק אחר אני אסייג ועל חלק קטן אני אחלוק. כל התשובות שקבלת כאן הן לעניין, למרות שבאופן מוזר אתה תמצא שחלק מהן סותרות האחת את השנייה. וזו נקודה ראשונה: רכיבה היא דבר פלואידי, עם מיליון משתנים וכמה דרכי פעולה אפשריות לכל אחד מאלפי המצבים. סוג האופנוע, איכות הצמיג, איכות האספלט, מבנה הפניה וכמה דביל/גאון הרוכב שיושב על האוכף - אלה רק חלק מהגורמים שברגע שתשנה אחד מהם תשתנה התשובה. אבל בכדי כן להועיל איכשהו, הנה שלושה כללי אצבע: 1) האופנוע יורד (משכיב) העיניים עולות. כלל ברזל. 2) כנס לאט, צא מהר. 3) ככל שההטייה מחריפה הבלימה מתעדנת. מותר ואפשר לבלום בהטייה. גם עם הקדמי וגם עם האחורי. למעשה כדאי לך מאוד להשתמש בשניהם בכדי ליצור שקיעה מאוזנת של האופנוע על המתלים. את שניהם אתה אמור לתפעל בעדינות יתר, בטח בזמן התרגול. בכל מקרה, את עיקר הבלימה אתה אמור לבצע בקו ישר ואל תוך ההטייה אתה גורר (כמו שמישהו היטיב לנסח כאן) את שחרור הכוחות. הטייה של האופנוע בקצב איטי אל הזווית הרצויה תאפשר לך להפעיל יותר עוצמה יותר עמוק אל תוך הפנייה. הפלה מהירה של האופנוע תדרוש שחרור בלמים מהיר בהתאמה, אחרת האופנוע יגיע אל הזווית הקריטית עם עוצמת בלימה גבוהה מדי ו"יאבד את הפרונט". באם אתה נאלץ לבלום תוך כדי ההטייה (טעות בשיפוט המהירות), האופציה הבטוחה ביותר היא לישר את האופנוע (אם אפשר) לבלום ולחזור אל ההטייה. אם הישור בלתי אפשרי מבחינת התנאים, ליטוף עדין של שני הבלמים אמור לספק את התאוטה הרצויה. מה שלא יהיה, אל תגיב בפאניקה, אחרת, וזו הבטחה, אתה תתרסק. איך לא מגיבים בפאניקה? מתאמנים על המצב בתנאים מבוקרים ומתמיעים הרגלים נכונים. לגבי הציור של גילגול: אכן כך אתה אמור לאבד מהירות אל תוך הפנייה. בין אם על בלמים או ע"י הפחתת/סגירת גז. על הקו לעומת זאת אני חולק. זהו אכן קו המרוצים הקלאסי, רק שאנחנו לא במסלול וכדאי להשאיר קצת מרווחי ביטחון. בניגוד לגילגול אני טוען שבעיית ה"הבריחה החוצה" לא מתבטאת כשאתה "דוקר" את אפקס, אלא דווקא ביציאה מהפנייה. מכאן שכדאי לתכנן את קו הפניה כך שהוא יוצא אל מרכז הנתיב ולא אל חלקו החיצוני - ואז במקרה של הרחבת הקו לא תמצא את עצמך על השוליים. מקווה שעזרתי. FUNGAS מצטרף להמלצה להרשם לקורס רכיבה מתקדמת, בו בשלב "אומנות הפנייה" מטפלים בעניין הזה בדיוק. רק לידיעתך, אני מדריך שם - אז לא הייתי סומך על האובייקטיביות שלי...

DR650, XT600. אין לך הרבה אופציות אחרות. שניהם, אגב, עונים לדרישה "דלק, שמן וסע...". FUNGAS

נסה לשאול את REDBULL...

אני מממש את זכותי לשגיאות כתיב פה ושם, ואני מבקש ממך לא לתפוס על זה טרמפ. אגב, גם לחטור אפשר, אבל זה קצת ברוטאלי, לא?

לאן אתה חוטר, שדוני? אונס כלים תמימים? ולדיון שפתחת: למצות יכולות של אופנוע, זה לאנוס את כל המכלולים שלו ללא פחד. לעקם לו את עצר המצערת, לשרוף לו את הברקסים, לקפל לו את השלדה, למעוך לו את הבולמים, לדפוק לו את הרגליות, לקפל אותן, ללחוך לו את השלדה שבבסיס הרגליות, להבין שאי אפשר יותר ולהניח לו לנפשו מתוך רחמים. עד היום, אני יכול להגיד שעשיתי את זה רק על כלי אחד: DR350 סופרמוטו במגרש. ובכדי לסבר את האוזן, אני מדבר רק על מגרש. לא בכביש ובטח ובטח שלא בשטח - שם אני עדיין רחוק ממיצוי של טייפון. הסיבה היחידה להתעללות המאסיבית בDR המסכן, היא אימונים אינטנסיביים על LC4 סופרמוטו. לגבי המיצוי של כלי כמו ה-KTM... או שאתה שמבון, או שאתה מתאבד, או שאתה משקר לעצמך. FUNGAS אם אתה עדיין מפחד, לא מיצית

אהההם.... סליחה. CBR ובנדיט לא נמצאים באותה הליגה מבחינה דינמית וה"אופי הספורטיבי לא קיצוני שלהם". בד"כ אני נוטה לעדן את הדברים, אבל בשביל לשמור על הפשטות: ה-CBR קוטש את הבנדיט בכל מה שנקרא רכיבה טכנית/ספורטיבית. כביש מפותל, שינויי גובה וכיוון תכופים ורצופים, הרבה זמן על הצד, בלימות לתוך פניה ויציאה חזקה ... כן, ה-CBR. ביג טיים. תחת דיים שיודעות מה הן עושות, הבנדיט יתקפל ויתעוות, בעוד ה-CBR ישמור בכבוד על שורשיו והגדרתו כאופנוע ספורט שפוי. בקיצור, אין שום קשר בין בנדיט מקורי להגדרה "אופי ספורטיבי", גם אם מוסיפים לה את ההסתייגות "לא קיצוני". הוא אופנוע כל-בו. חזק, בהמה, מטריף, בסיס מצויין לסטריט-פייטר. אבל לא ספורטיבי. אפילו לא קצת. אלא אם כן אתה מאותם אנשים שחושבים שווילי ופצצות של גז בקו ישר זו רכיבה ספורטיבית. יאמר לזכותו של הבנדיט שיש לו את אחד המנועים הכי מגניבים ומרגשים שיצא לי לסובב להם את המצערת. אסור אסור אסור שהמנוע הזה יעלם לו עם הדגם הזה לכשיבוא זמנו. פשוט פנינה. לגבי מה שמסביב למנוע, נו, איך לומר, בינוני (למעט הברקסים).

הצמיג הקדמי הזה הוא צמיג גשם. הדיסק הוא דיסק היקפי. וגם KTM הם יצרן קטן. דגדגו את הונדה או לא דגדגו. ואפריליה? הם נחשבים גדולים בהשוואה להונדה? הם דווקא מדגדגים מאוד (ולנטינו רוסי, מכיר?). הגישה שלך קצת לוזרית. מזל שהיצרנים לא מאמצים אותה ואז הספורט, כל ספורט, היה הולך לפח הזבל. FUNGAS.

תנחומיי הכנים. FUNGAS.

נחמד, טוב, מתבצע בעולם, הלוואי. קצת לצינון האווירה: יעבור עוד הרבה זמן וכמה שנים טובות של שלום יציב ואיתן, ללא טרור עולמי, עד שמישהו בשב"כ - אחד כזה עם ביצים במידה XXL - יסכים להכניס אזרחים לשטח האווירי + כמה אלפים בודדים של קהל. עד אז יוזמה כזאת נחשבת למופרכת מבחינת כוחות הביטחון. הדבר היחידי שהוא יותר חסר סיכוי, יהיה מרוץ פלאט-טראק על שביל הסיורים סביב חוות השקמים - כשאריק שרון יושב על המרפסת בתחתונים. FUNGAS. מצטער.

אני לא חושב שיש למישהו אומדן מדוייק. אבל בהתחשב בעובדה שלא פעם התייצבו 28 רוכבים למרוץ, והיו עוד כחמישה בקהל, ותמיד יש את השניים-שלושה הפצועים/ מקולקלים/בחו"ל, + עוד לפחות עשרה/חמש-עשרה שמסתובבים אי-שם בארץ - הייתי אומר שיש בישראל בסביבות ה-50 סופרים. אל תתפוס אותי במילה. FUNGAS.

אין לי כוח לחפש את הדגמים: - הדיוק הערום: פגז! - הדיוק הלבוש (RC8?): חדשני ומגניב. דורש את הסתגלות העין. מגעיל באפור. - הLC8 סופרמוטו: להקיא. - המסכות החדשות של דגמי השטח: מעוותות. - ה525 SMR : עומד לי ואני עושה עליו ביד. לגבי הBMW: סידרה חמש: אלגנטי סידרה שש: עומד לי ואני עושה עליה ביד סידרה שבע: בעעעעעעע!!! שמישהו יבוא לנקות לי את הקיא מהמקלדת.

FUNGAS

ששששש.... FUNGAS. קיבלנו. בראש. נקודה.

סתמו את הפה. פייר אנד סקוור. קיבל בראש. FUNGAS

אם זה לא היה ברור עד עכשיו, אז מזל טוב על החתונה הקתולית. איזה בור בלי תחתית. ואיפה המיני בכל הסיפור? ומה עם הקטום 50 CC? והזיפ/קווארץ? והטייפון? כדאי מאוד שהוא ייצא בן-זונה. ולא, בלי הצביעה זה לא שווה. אני תורם עשרה שקלים. FUNGAS. מחכה כבר שנתיים למוצר המוגמר.