ZX2.0

קודם כל לא מתחמק משום שאלה ועניתי שהרכב לא מספק חווית נהיגה סתמית. הוא כן מהנה לנהיגה, הוא כן זריז, הוא כן כיפי. אני התכוונתי שאם לוקחים ראש בראש רק בנהיגה לשם הכיף הלוטוס יותר כיפית (וגם הקיימן לדעת חלק מהמבחנים). ובכל זאת לדעתי הרכב הזה הוא יותר תכשיט ומי שירכוש אותה (בעיקר בחו"ל) הוא אדם שיחזיק איזו אריאל/קייטרהם/משהו בסגנון לשם ההנאה והרכב הזה ישמש בעיקר תכשיט. וזה תכשיט מאוד יפה, שגם אני הייתי שמח להיות הבעלים שלו והוא כן יגרום להנאה כשתתקוף איתו את הסיבובים. מקווה שעכשיו עניתי, ואם לא אז פשוט כי לא הבנתי את השאלה. וברור שאנישם קונים מותגים ורכבי יוקרה הרבה ובעיקר עבור התדמית, ועז זה האלפא הזו הולכת לשחק חזק! כי אין הרבה מכוניות שהן הרבה יותר יפות ממנה, לפחות לדעתי.

זה אתה שצריך לדייק. הפיג'ו אומנם תיסע מהר אבל תעשה זאת ללא הרבה הנאה. חלק מזה נעוץ בהנעה הקדמית אבל חלק מזה לא. עובדה שיש רכבי הנעה קדמית מאוד מהנים (אפילו ה208 gti מהנה יותר). מה שכן הפיג'ו מאוד יפה, נוסעת מהר (במיוחד בגרסת הR) ולדעתי גם בנויה היטב. לפני מספר עמודים הייתה השוואה בין שתיהן. לפי ביקורות הלוטוס מהנה יותר. זה אומר שאין זכות קיום יותר לרכבים? ממש לא! לדעתי (האישית. לא מחייבת אף אחד) מי שיכול לרכוש את הרכב הזה ירכוש אותו כדי להשוויץ ברכב הזה. לא מעניין אותו שהאליס תיהיה מהירה יותר, שלמבו מהירה יותר ולא כלום. מי שירכוש (או לפחות הרוב) ירכוש אותה כי הוא יכול. מי שירכוש אותה לצורך הנאה מנהיגה לא יתאכזב אומנם כי בכל אופן מדובר ברכב כן מתנהג וכן מהנה, אבל כן האליז יותר מהנה.

אני לא חושב ששימושיות הייתה שיקול (אחרת היו שמים לו לפחות תא מטען קטנטן). אבל כשלוקחים כמה דברים בחשבון אז רואים ש: 1) הרכב אומנם מהנה אבל יש יותר מהנות ממנו בפחות כסף (וחלק אפילו בהרבה פחות). 2) פרט לעיצוב והא לא מציע שום דבר אחר- לא חווית נהיגה מיוחדת ולא שימושיות. ולכן הרכב הזה שווה ערך לסוג של תכשיט. תכשיט יקר, ומהנה אומנם (לא טענתי שהוא לא מהנה בכלל. רק שהמתחרות שלו עדיפות בנושא זה), אבל תכשיט. ואולי רק בגלל זה, לדעתי, יש לו זכות קיום. אנחנו צריכים לרצות רכבים שהם יפים, רכבים שונים, רכבים שלוקחים את המיינסטרים, מקפלים וזורקים לפח כדי לצאת במשהו שונה. אני אוהב את זה.

הרכב הזה לא מהנה יותר לנהיגה מלוטוס אליז, יקר ממנה ומצוייד בפחות (הטח בהשוואה למחיר). אז בעצם הדבר שהכי טוב ברכב הזה הוא....העיצוב? כי ככה הרכב נתפס אצלי- כיצירת אומנות שהיא אומנם נחמדה ויפה אבל לא באמת שימושית. סוג של ציור שתולים על הקיר ומתפעלים מהיופי שלו אבל לא באמת הרבה מעבר. ולפני שאני רץ לתפוס מכסה מפני עדר האלפיסטים אני חייב לציין- שלפעמים זה בהחלט מספיק! אני אישית מת לפיג'ו RCZ שהיא גם לא ספורטיבית במיוחד וזה רק בגלל איך שהרכב נראה. אם רכב, או הציור כדוגמא מלמעלה, לוחץ על הנקודות הנכונות ועושה לי טוב- מה אכפת לי משאר הדברים? וזה בעצם למה אנחנו חובבי רכב לא?

גם את התחת שלה לא מעניין. אולי את התחת מעניין מאיזה פרה הביאו את העור שעל המושבים.

גם חברה שלי קונה בגדים ומוסיפה לעצמה עוד ועוד ומצליחה לשכנע- את עצמה- שהיא צריכה. למזלי היא לא קונה יותר מידי אז זה לא כזה נורא. לא יודע מה יש להן. גם אני בראש של לקנות בגדים כשיש צורך בבגד חדש.

נקודות התורפה של הדגם היוצא (לפחות ממה שאני הרגשתי כשישבתי ברכב): נוחות נסיעה קשה ולא נעימה (פורד מונדיאו לצורך ההשוואה עדיפה). חומרים שמרגישים ונראים זולים- בעיקר למגע. במראה תלוי בדגם אבל כעיקרון עדיין נראה זול יותר ביחס לפיג'ו 508/ פורד מונדיאו/ סקודה סופרב. חוץ מזה לא מצליח להיזכר בעוד מגרעות של הרכב ביחס לשאר המכוניות מהסגמנט. אבל מפי מי שנוהג ברכב באופן קבוע (לי יצא רק להיות הנוסע) הרכב, על אף היותו קשיח ולא נעים לנסיעה, לא מהנה לנהיגה ורך מידי. רוכן בפניות ולא אוהב להיות תחת עומס. אבל שוב- לא אני נהגתי ברכב אז אני מסתמך כאן על חבר שהוא הנהג וזו דעתו. בכל מקרה נראה שכעת טיפלו בבעיות הללו ונראה שאכן לשברולט בארץ יש קלף מאוד חזק עכשיו.

לא יודע למה אבל כבר כמה שנים שלא התחברתי לעיצוב של פרארי (ואף פעם לא נהגתי על אחת אז גם לזה לא יכולתי להתחבר אלא רק לפנטז) ותמיד העדפתי את הלמבורגיני. אבל את העיצוב של הרכב הזה אני מאוד אוהב! בהחלט נראת מצויין (אבל איך לעזעזעל מתפעלים הכל מההגה? זה נוח?)

לגבי המפגש- סגרנו על ראשון? איפה בדיוק?

היא גם ככה רוצה להתפטר... נלך על זה...נשלח פרחים לעבודה. תודה

לא יודע לגבי המנהלת שלה אבל לא נראה לי שיעשו לה משהו. האמת שזו בדיוק ההתלבטות- להוציא את שאר החברים חארות או לא. אבל אני לא מכיר אותם אז זה אמור להזיז לי? אני סתם מתחשב מידי?

תגידו בולנטיין- כדאי לשלוח את הפרחים לבית של החברה או למקום העבודה? (היא עובדת בחנות. יש מקום להניח אותם לאיזה שעתיים שלוש) לגבי המפגש- תחליטו כבר איפה בא לכם. אבל צריך להיות במקום שלוקח לי גג שעה להגיע מפ"ת (מנסים להשיג כרטיסים. וזה יהיה רק ב (17:00)

בשנים האחרונות? כמו שסובארו- היצרן- מיצב אותה באירופה, ובעיקר באמריקה, כרכב פרימיום (או כמעט פרימיום. רמה מתחת ליוקרה אבל מעל לעממי)

ההבדל בין פ"ת לראשל"צ כבר לא כזה רציני... אם כבר אז במיוחד עבור לוקו אולי כן קסטינה...אבל עם v מתנדב אז אולי אין בכלל בעיה

תביא את הילדים איתך. עד לאן הלוקוראק מסוגלת להגיע? אפשר להזיז מעט יותר דרומה אבל לאן?

גם אני מנסה לפענח את זה...

ברווז אני מבטיח לך שאם אני או חבר טס לספרד אני מביא לך מיץ תפוזים, עליי!

אומנם לא אאודי אבל הנה כמה סרטונים שמראים שהמהנדסים של סובארו יודעים דבר או שניים או ב4X4: [video=youtube;nKnxM9Ymw-c] http://www.youtube.com/watch?v=Uwr5_Sd47Us

GUGY, כשאתה יוצא בהצהרות חד משמעיות וכלכך בנחרצות עלייך גם לעמוד מאחוריי מה שאתה אומר עם עובדות ולא דעות. וזה לא משנה שהנסיון שלך הוא יותר מהגיל שלי. בגלל זה אנחנו כותבים בפורום רכב מקצועי! אם אתה לא יכול להעמיד הוכחות לטיעונים השונים שלך אז חדל קשקשת. הוכחות יכולות להיות גם סרטון של B4 שמובסת בקלות ע"י A4 (או רכב דומה). אני אישית לא מצאתי אחד כזה ובכל מבחן שראיתי מאוד משבחים את ההנעה הכפולה של סובארו (וכמעט תמיד קוטלים את העיצוב המכוער של כל היצרן הזה. אבל היי- לפחות הם עקביים: [video=youtube;zLPp-NFInXw]

עזוב אל תדבר על לבוש...הכניסו חוקים חדשים בנוגע לביגוד...עכשיו הוא צריך להיות כל כך ארוך שזה פשוט לא נוח...ועכשיו באמת נראה כמו איזה חלוק רחצה גס

אתם מדברים על דיאטות וכאלה... בג'ודו אתה מתחרה עד קטגוריית משקל מסוימת אז כל הזמן צריך להקפיד לא להיות הרבה מעל. בשנה שעברה ניסיתי להוריד לקטגורייה נמוכה יותר. לא עבד- בארץ רק מקום 3 ובחו"ל בכלל לא הלך. הייתי גמור מהמשקל החדש ובשביל אשכרה לתפקד באימונים הייתי חייב להיות באזור ה86-87 קילו כל הזמן. וככה יצא שהיו לי 2 תחרויות בהפרש של 3 ימים אחת מהשנייה ולשתיהן הייתי צריך לרדת ל81 קילו. שתבינו בפעם הראושנה הורדתי אותם בהדרגה של שבוע. מ87.7 ל 81 קילו. התחרתי ובלילה כבר הייתי על המטוס לתחרות בצ'כיה. תוך יומיים הגעתי ל-87 ק"ג והייתי חייב לרדת, שוב, ל-81. סיוט! וזה סיוט שאני לא חוזר עליו. על הז*ן הקטגורייה הזו. עליתי ל90 וזהו! מרגיש מצויין עכשיו!

מישהו יכול לתרגם? לפחות בכלליות מה הולך במבחן הזה?

מזל טוב לוקו! כבר 3 ימים שיש לי איזו דודא לבורקס פטריות... אתמול קפצתי למאפיה להביא אבל כבר נגמר להם... הייתי בטוח שבורקס רגיל יעביר את זה. זין. לא העביר היום קפצתי שוב וסופסוף אכלתי בורקס פטריות! מקווה שעכשיו זה יעבור

GUGY אתה שזה שטענתה כי האאודי קשיחה יותר אבל לא נתן שום פרט עובדתי אחד! לא הבאת שום מקור שמוכיח את מה שאתה אומר, לא נתת שום מקור שמערכת ההנעה של הסובארו נחותה מזו של האאודי! כל הניסיון שלך הוא על סמך נסיעה בסובארו B4 2.0 ליטר ואותו אתה משווה לאאודי A4 3.2.

GUGY, הייתי צריך לצפות זאת מראש. פורסטר STI זה רכב שסובארו הוציאו כחלק מהדגמים שלהם, בדיוק כמו אימפרזה STI. אומנם אני לא מכיר את הסרטונים האלו ספציפית אבל אתה מוזמן להמשיך ולחפש ולראות שאלו לא הסרטונים היחידים ברשת שבהם רכבי סובארו לא רחוקים מרכבים חזקים ויקרים בהרבה. שים לב גם מתי הפושות מתרחקות מסובארו- בקו ישר. בדיוק איפה שיש להן יתרון גדול. אבל ברגע שמגיעות הפניות, אין להן הרבה סיכוי. אתה רוצה שאחפש לך את הסרטון מטופ גיר שבו מיצובישי איבו ניצחה למבורגיני במסלול? אאודי זה אחלה רכב, שלא תבין לא נכון! האאודי איכותית יותר מבפנים ללא ספק, המנועים שלהן הן פנינות אמיתיות (גם אם חלקם זה לא שיא האמינות) ואחד החלומות שלי זה בכלל אאודי RS6. אבל אני לא משלה את עצמי ואני יודע שבסובארו יודעים טוב מאוד מה עושים בכיול הרכבים שלהם. ונראה לי שסובארו הצליחו, אתה הדוגמא המושלמת לכך. אתה בטוח שהסובארו (כל סובארו) זה סתם רכב רך ומשעמם, אבל בכל כביש מפותל סובארו לא תיפול בהרבה מרכבים יקרים בהרבה (ונוציא לרגע גרסאות זולות מאוד או יחודיות לישראל כמו אימפרזה 1.5/1.6 ליטר אוטומט הנעה קידמית) וזה הריי כל הרעיון.