Valve

הוא הסביר נכון. "דיסקית החיכוך היא זו שנשחקת (בחצי לחיצה על הקלאצ') והיא זו שנשרפת בסל"ד גבוה" אכן הוא אמר, "בחצי לחיצה על הקלאץ'". אם אתה לוחץ קלאץ' עד הסוף וזה במידה וקלאץ מכוון נכון, זה לא ישחק את דיסקית החיכוך, גם אם אתה לוחץ על הגז וגם אם אתה משלב להילוך ראשון אבל, לחיצות מיותרות על הקלאץ' עלולת לפגוע בגמישות של פלטת הלחץ, שזה יגרום לקלאץ' קשה וזה וודאי לא יגרם מלחיצה של שתי שניות והרמת הטורים לא תאיץ שחקיה זו. ולדעתי, לחיצות מיותרות כאלה או במיוחד לחיצות ממושכות על הקלאץ' מאיצות בלאי למיסב הלחץ, וזאת הסיבה שאצל חלק מהנהגים הוא נהרס מהר מדי וחלק שני של הנהגים הוא נשאר במצב טוב גם אחרי שהקלאץ' שובק חיים.

שלום השאלה היא ברגע שנוסעים ברכב כאשר אינו מתדולק כראוי, כלומר נוסעים כמעט עד הטיפות האחרונות של הדלק ואז מתדלקים שוב פעם בכמויות קטנות. עכשיו אני בטוח ב 100% שזה עלול להרוס את משאבת הדלק כאשר מדובר ברכב מוזרק. והשאלה האם זה יכול לגרום נזק למזרק/מזרקים? או משהו אחר בנוסף? תודה

עוד שאלה לגבי המזרק מה גורם למזרק להגיע למצב שהוא דולף דלק מיותר? כי חשוב לי לשמור על המצב הקיים תודה

בסרק המתח הוא בסביבות ה 0.16V בטורים גבוהים המתח מגיע ל0.4V +/-

יש מתח בחוטים של החימום, כל עוד עוד המנוע פועל כמו שאמר דן. אני לא יודע מהיא הצריכת דלק עכשיו כי לא עבר מספיק זמן כדי לבדוק במדוייק, אבל השינוי מורגש באופן משמעותי מאוד. האוטו נסע לפני כן 1 ל 5. האם המתח שאני מקבל מהחישן תקין? 0.16v בסרק? תודה

שלום כשאני בודק את האות אני אמור לחבר את החוט השחור (-) של המד מתח לגוף של הרכב והחוט האדום של המד מתח (+) לחוט השחור של החישן? אם כן אז בסרק אני מקבל בסביבות ה 0.16V וכשאני מרים את הטורים המתח עולה לסביבות ה 0.3-0.4 V. הטווח לא אמור להיות בין 0.2V ל0.7V ? המצב הוא תקין? יש לציין שהבעיה של הצריכת דלק נפטרה על ידי החלפת מזרק שדולף.

שלום החשין הוא של BOSCH, יש לו שלושה חוטים, שתיים לבנים שאין בהם חשמל בכלל, ועוד חוט שחור. איזה מהם חוטי החימום? ואיזה חוט נותן אות למחשב? ברשימה שיש באתר שנתת רשום שיש 4 חוטים לחישן דגם בוש, שתיים לבנים ואחד שחור ואחד אפור שהוא מינוס, אבל אין לי חוט אפור. ועוד משהו, החישן עבר ניקוי עם ספריי קרבורטור בהנחה שזה ישפר את הצריכת דלק, האם זה יכול להרוס אותו? איפה אני אמור לקבל מתח כמה ולמה? הסתבכתי תודה

שלום הרכב הוא פיאט אונו 1994. בחישן חמצן יש מחבר של שני חוטים לבנים ועוד חוט שחור שמתחבר לחוט כחול באמצעות מחבר. ניסיתי לבדוק מתח דרך שני החוטים הלבנים שיוצאים מהחישן, ואין בכלל מתח חשמלי. האם אני בודק נכון? איך אני יכול להיות בטוח שהיחשן תקול לפני שאני מחליף אותו? הבעיה שהאוטו נוסע 1 ל 5. תודה

פלטר הדלק הוחלף וגם בדקתי את הפלטר שנמצא במיכל הדלק במשאבה ונקיתי אותו. אם המזרק עצמו סתום מה עושים?

גם אצלי באונו רגילה זה כך 1.4 הזרקה, אותה בעיה בדיוק. הבעיה נפטרה או עדיין?

לא היבנתי, 1/2 סיבוב ואחרי זה עוד 2/3 סיבוב? 1/16 זה לא יהיה רפוי מדי?!

שלום עד כמה זה חשוב לסגור את הפלאגים עם המומנט סגירה המתאים לפי המלצת יצרן? וגם אם מדובר במכוניות ישנות יחסית לדוגמה רכב שנת 1994 האם זה עדיין חשוב? כי שמתי לב שהמומנט המבוקש עבור הפיאט הוא 25NM, שזה לדעתי מעט מאוד והם יהיו רפויים? תודה

הבעיה חזרה בבוקר אבל פחות ממה שהיה.

שונה. אבל גם במקורי היה כך.

צינורית השמן שבקצה שלה יש רשת סינון שמתחברת למשאבת שמן, ״משפך״.

שלום ברגע שאני שובר את ההגה שמאלה עד הסוף הגנט משתשף במשולש, המשולש נראה לי תקין, האם יכול להיות שצריך כיוון פרונט?! תודה

החלפתי את הצינורית והקארטר, בהתחלה הבעיה לא נפטרה אבל לפי דעתי המצב השתפר, נסעתי עם הרכב ועצרתי לבדוק נזילות, ראיתי שיש נזילה מהיונט, בדקתי אותה והיא לא הייתה סגורה טוב אז חיזקתי אותה טוב ו... היא אפילו לא הבהבה בסרק. עצם עובדה שהיא הייתה נוזלת אז זה גרם לה לאבד לחץ ואז הלחץ שמן נמוך, אולי לא ממש נמוך אבל בשביל היונט לפחות. למרות שאני בטוח שהמצב השתפר אבל מי יודע, יכול להיות ששברתי את הצינורת בעת הפירוק למרות שפירקתי היום צינורית מבלי לשבור. וכנראה המכה בקארטר יותר חזקה ממה שחשבתי, המעיכה בקארטר הייתה בצורה כל כך טוב שהיא לא נראת אפילו מכה אבל כשראיתי קארטר אחר היבנתי שזו מכה רצינית. בכל מקרה אני מקווה שהצינורית הייתה שלמה לפני הפירוק ואני זה ששברתי אותה, מאוד מקווה. אגב, מה זה תוסף MOS2 של LM? תודה

קראתי על סיפור בחיפוש בפורום על מישהוא שנפרץ לו ברכב אטם ראש מנוע אחרי פלאשינג. אני גם ככה מפחד שנגרם נזק למנוע בגלל שהאוטו נסע עם הבעיה הזאת, הייתי בטוח שזה היונט שמזייף.

היבנתי שהפלאש עלול לגרום לנזק למנוע מאשר תועלת, אני לא מעוניין לעשות פלאש, אני יחליף שמן ופילטר אחרי כ500 ק״מ לא יספיק?

האם אחרי פלאשינג נדרש החלפת פלטר שמן? אם כן אז מומלץ להתקין את הפלטר התחליפי בנתיים ואחרי שאני מבצע איתו פלאשינג יחליף למקורי, כדאי? תודה

המשאבת שמן שבורה, מהרשת עד 2-3 סנטי, המשאבה עבדה בלי רשת. החלק השבור שכולל את הרשת כנראה היה משוטט בתוך הקארטר, אבל אין בו סימנים של פגיעות. המעיכה הקטנטנה שבקארטר היא לא בצד של המשאבה בכלל, ממה זה נגרם? אם המשאבה עבדה בלי פלטר אז היא אמורה לשאוב יותר חזק ויהיה יותר לחץ שמן לא? איפה אני משיג משאבה כזאת?

שלום הורדתי את השמן מהמנוע בתוך מיכל שמן ריק של 4 ליטר ולהפתעתי הכמות שמן אינה הכמות הנורמלית שמתקבלת אחרי הוצאת שמן. האם יכול להיות שהמדיד מזייף? בנוסף יש פגיעה בקרטר, אם הפגיעה לא הוגעת במשאבת השמן האם ניתן לשאר עם הקרטר המעוך מעט?

אני כבר קניתי פלטר תחליפי, עוד לא התחלתי לפרק אז אני מחליף אותו מחר למקורי. ושמן של prestone 10w40.

טוב תודה היום אני מפרק ומוציא את המשאבה ומנקה אותה, ברכב הזה לא צריך לגעת בטיימינג בשביל לפרק את המשאבה נכון?