מצמץ

בגדול אני לא ממש אוהב יש קטעים שזכירים לי בלאנו/קוריאני מידי אבל אכן יש מספר פרטים יפים. בגדול לא לטעמי

אההמ? ה S וה? אני רוצה לשמוע תשובה דומה.... מה אני אגיד לך, אני מעריך את הראלי אבל היא לא ממש יפה לדעתי, לפחות לא כמו הS

)אתה טרוריסט, אתה פושע, אותך למשטרה ועכשיו ברצינות, אני לא רוצה שתעזוב. אני רוצה שתישאר, תקרא, תשתתף, תלמד ותבין מהטעויות שלך. אני לא חושב שמישהו בפורום מזלזל בך על כך שיש לך בלאנו ולא 911 זה פשוט שאתה לא מקבל את העובדה שיש לך X רכב ושככה הוא ואתה מנסה כל הזמן להסביר לנו שאנחנו טועים. שמענו בטוב, שקלנו ושללנו. אתה רוצה לעשות את הבלאנו יפה (ע"פ טעמך)? בסדר זוכתך (לא מחלקים גנובים ) אבל אל תצפה מאנשים כאן לאהוב את זה, לתת מחמאות ולעודד אותך. אין סיבה לשפר (במובן שבו אתה מתכוון) בלאנו ואתה לא תשמע מאיתנו עידוד לכך. קארספורום הוא פורום פרטי והוא הוקם בשביל לשמור על סטנדרט מסויים ולדון בדברים ברמה מסויימת ומאז שהוא הוקם לדעתי כמעט ואין כאן טעויות במחיקות ואו בדרך שבה הפורום מתנהל. תאמין לי שאם אתה הייתה עכשיו בפורום של אהרונוביץ פיפס ממה שנתנו לך לכתוב כאן מאז שהצטרפת לא היה נשאר שם וישר היה נמחק (בין אם בצדק ובין אם לא). הדבר היחיד שמצער אותי הוא שבגלל תגובות מסוימות כמו שלך מכוניות כמו הבלאנו ואחרות נקטלות על יתר מידה ואז חברים שלא מבינים ואו מבחינים בין הקטילה לבין האמת מקבלים את הדברים כנכונים, מה גם שאתה עצמך בדעותך כבר לא נתפס כאובייקטיבי בשביל להגן על המכונית שאתה כה מעריך. מצמץ, מקווה שתפנים את דברי.

יפיפיה I WAN'T....

סליחה, לירן תמשיך אנחנו איתך

זה די ברור לא?

התכוונת לזה ? כי זה מתאים לתיאור שלך......

אמינות של ZX לשל סובארו...אבל הבחלט עדיף להיות עם ZX וגב בריא אע"פ שהג'אסטי אמינה היא לא מציעה כלום יותר מזה. הפליסיה הא יחסית אמינה, עונה על הדרישות והיא נותנת ערך מוסף של נוחות ואפילו בטיחות. לגבי הZX ניתן למצוא אחת במצב טוב יחסית ולא כולן גרועות כפי שאתה חושב (בכל זאת אתה מדבר על מכוניות בתקציב של כ15K וכפי שאמרתי הרבה תלוי במצב של איך הרכב טופל ע"י בעליו). נ.ב. 1. במידה וכן מחפשים ג'אסטי חשוב שלא לקנות את האוטו' (הגרועה במקרה של הג'אסטי, כפי שנאמר בשרשור אכן עושה בעיות). 2.אם היה אפשר הייתי ממליץ על טויוטה סטארלט אבל שנינו יודעים מה הסיכויים שהיא תמצא אחת. ולכן צריכים להיות ריאלים.

אז שיקח בחשבון שאירופה יותר ויותר מתאחדת ובסופו של דבר יבוא היום שאירופה תהפוך למדינה כמו ארה"ב, USE אם תרצו לומר ולכו תדעו מי יהיה שם בשלטון האם זה אדם כריזמטי וחכם כמו הידר? או אולי מנהיגות מתרפסת שלא מסוגלת לעמוד מול העם או חסרת יוזמה ושלד כמו צרפת (שחוץ מלדבר לא עושה הרבה)? מה לגבי העובדה המדאיגה (את הארופאים יותר מאיתנו) שיש הרבה מוסלמים/טורקים ופליטים שאט אט תופסים נתח באוכלוסיה הארופאית? (אולי האוכלוסיה הזו תהווה כח עצום שישפיע נגדנו או שהמדינות הארופאיות יעיפו את הזרים מקרבה שלאו-דווקא באמצעים כשרים?). אולי אפילו שישראל תצטרף לUSE (אם מדינות יהפכו לגושים ישראל תעדיף להיות עם אירופה מאשר המזרח התיכון מסיבות קיומיות....) ואז אנחנו נהיה תלויים לחוקים שונים אולי גם גזעניים ואנטישמים שיפגעו בנו? יש המון דברים שונים שיכולים לקרות אבל נקווה לטובה.

HGT לא HSV זו של עדי , מה שפעם היה "מנקה חתולים" או אנערף , בקיצור הקיט החדש נראה מ-ד-ה-י-ם !! ח"ח עדי !! אופס, עוד לא הלכתי לישון אז העיפות משפיעה והקליטה בהתאם.... אני זוכר את הקטע של המנקה חתולים היה חזק

אך ממה ששמעתי וקראתי בפורומים רוב התגובות היו פסימיות. אני אישית לא מצטער שלא הגעתי. מקווה שיהיו עוד מפגשים בגודל שכזה ושהלקחים מהפעם ילקחו בחשבון כך שבפעם הבאה יהיה מוצלח יותר. ושוב כל הכבוד על היוזמה והניסיון (מוצלח או לא זו כבר הדעה האישית של כל אחד) להרים ארוע בסדר גודל שכזה

משהו לא ברור לי.... HSV זה הולדן ויש תמונה של פונטו...

ראיתי כאלה יצורים בארץ רק אצל הערבים (באמת שלא מתכוון להעליב אבל זה נכון) ואני שמח לבשר שעדין לא ראיתי חמור עם חצאיות וסטיקרים

דווקא לעמיתה מהעבודה הייתה פליסיה, והיא לקחה כול יומיים חופש כדי לצאת למוסך. 1. דווקא רובן בסדר. 2. לאיזה אמינות אתה מצפה ממכוניות במחירים כאלה? אפילו היפניות (חוץ מהסובארואים הישנות שהן יחסית יקרות ולא ממש נוחות) במחירים האלה לא ממש אמינות. בתקציב הזה זה תלוי יותר באיך הבעלים שממנו אתה קונה את רכבך טיפל ברכב. אני מאמין שהפליסיה עדיפה על רוב האופציות שהוזכרו כאן (אגב גם סיטרואן ZX יכולה להיות אופציה טובה).

לרכוש סקודה פליסיה, היא תתן את המענה הכי טוב בתקציב הנתון.

ממש האלפים הבאר-שבעים. שמעתי שמכוניות 1.0 ו-1.3 נתקעות שם יום יום מרוב מאמץ וקושי, ושיחידת חילוץ מיוחדת של עיריית באר שבע יוצאת לבצע חילוצים על בסיס יומי. נו למה אתה חושב שיש שם בסיס ח"א?

מבחינת חדשות עד 100K (עם קריצה קטנה למגאן או יאריס TS מבחינת עוד כמה אלפים בודדים) אלו הדגמים שמומלצים לדעתי. אני חושב שלא תהיה בעיה מבחינת הדרך לבאר-שבע הלוך חזור אבל במקום לנחש ולנבא, לך לעשות נסיעת מבחן ותחליט לבד

למה לא? 2 מבוגרים + 2 מזוודות בסופרמיני לא אפשרי? מה גם שאנחנו מדברים על נסיעות שהן בעיקר באזורים שטוחים כך שהמנועים יעשו את העבודה.

וכך לפתור את הבעיה

יאריס. אם אפשר לגרד עוד 4K אולי אפילו מגאן (החדשה) אפילו שהיא 1.4. אולי פיג'ו או סיטרואן C3 206 מנוע 1.6 במבצע של חבר http://www.mcc.co.il (אגב אנשים מה מזכיר לכם MCC וכתובת האתר? נראה אם יש כאן אנשים חכמים )

בהחלט יפה (מה שכן לא הייתי קונה אחת בצבע הזה וכל שכן אני לא בטוח שהייתי מייבא אחת ארצה) אבל שיהיה לבריאות (הג'אנטים גם מחמיאים לה).

בגלל ששאלו בווינט מה ההבדל בינה לM3 הרגילה ובקשו קצת פרטים חשבתי שזה יהיה נחמד לשים את זה גם כאן להנאתם ושימושכם. UK M3 CSL DETAILS June 10th, 2003 BMW UK PRESS RELEASE BRACKNELL BEREKSHIRE -------------------------------------------------------------------------------- From lightweight concept to pure reality - the new BMW M3 CSL A lighter, more powerful version of the legendary BMW M3 is ready to set pulses racing in the UK. First unveiled at this year's Geneva Motor Show in March, the new M3 CSL is even quicker and more responsive than its thoroughbred cousin, promising driving purists the most authentic motor sport experience in a production car. A limited run will be built in Munich between June and December this year. Five hundred are destined for the UK and dealer order books are already full. First deliveries of the car, which is priced at £58,455 on-the-road, will begin in August. In creating the M3 CSL, which stands for Coupe, Sport and Lightweight, engineers at BMW's M division succeeded in stripping 110 kg from the M3. The result is a car that benefits from an impressive power to weight ratio of just 3.85kg/bhp and accelerates from 0?62 in 4.9 seconds. Top speed is electronically limited to 155 mph, but can be de-limited for holders of a racing licence. But the M3 CSL, which is based on a concept first shown at Frankfurt in 2001, is not just about lighter materials. Designers were tasked with creating a car true to BMW's motor sport heritage, right down to the last component. And by engineering a range of power and handling improvements, BMW has created a vehicle capable of breaking the eight minute lap time at the famous Nurburgring, North Circuit in Germany. So how did BMW create the M3 CSL? Intelligent lightweight technology: For optimum weight reduction, BMW M engineers turned to 'intelligent' lightweight technology. This meant matching the most appropriate materials to the component or assembly requirements and resulted in widespread use of carbon fibre reinforced plastics, lightweight aluminium and glass fibre plastics. Much of this technology has been transferred from Formula 1. Award winning engine - made better: BMW's M3 engine has just received its third accolade in a row at the 2003 International Engine of the Year Awards. Now an enhanced version of this 3.2-litre straight-six power house, has been developed for the M3 CSL. Power output has been boosted from 343 to 360 bhp at 7,900 rpm, while torque is up from 365 to 370 Nm at 4,900 rpm. The enhancements include: · Thinner exhaust walls · Larger air intake opening and carbon fibre air collector · Camshafts with longer valve opening periods · Air intake and volume calculated according to F1 principles · Optimised exhaust valves · Modified exhaust emission manifold M3 CSL gearbox: BMW M3's most sporting and dynamic transmission features on the M3 CSL - the paddle shift SMG gearbox with Drivelogic and new software. Based on F1 technology, it allows ultra-fast shifting through all six gears, using the gear stick or paddles, with changes taking just 0.08 seconds. Drivers can choose between sequential and automated mode. Handling dynamics: Precision handling comes courtesy of a wider front track and modified suspension geometry, including bespoke springs and dampers. A more direct ratio for the rack-and-pinion steering (14.5:1, compared to 15.4:1 for the M3) offers greater steering response in all conditions. While substantially modified brakes slow the M3 CSL to a standstill from 62 mph in less than 34 metres - just seven and a half car lengths. Driver aids: M Track Mode is a unique function of Dynamic Stability Control (DSC), activated via a steering wheel mounted switch. This allows skilled track drivers to push the car to the absolute limit of transverse and longitudinal acceleration, with DSC operating only where these limits are exceeded. The optional 19" wheels and tyres for the BMW M3 are fitted as standard but Michelin Pilot Sport Cup tyres, with asymmetric treads developed especially for the M3 CSL mounted on unique alloy wheels, can be specified as a no cost option. The tyres, which are suitable for both road and track, measure 235/35 ZR 19 at the front and 265/30 ZR 19 at the rear. Complementing the performance of the car, they offer outstanding lateral grip, up to 1.6g, improving the M3 CSL's already remarkable handling qualities and cornering capability. To ensure M3 CSL owners are comfortable with the handling of these specially designed optional tyres, dealers will explain the need for caution while they warm up and during very poor weather. Buyers will also be required to confirm that they are aware of and understand the unique performance characteristics. Free driver training for all M3 CSL customers is also included in the price. Worth £850, this offers drivers a day at the Pro-Drive Live circuit, driving under the guidance of experienced racing drivers, learning how to get the most out of the car. Interior: In the cockpit, the M3 CSL follows the principles of a genuine sports car. Options are kept to a minimum, with a focus on the functional, like contoured, glass fibre bucket seats, offering optimum side support in fast bends. Centre console and door trims are made of carbon fibre reinforced plastic and the M Sports steering wheel is clothed in Alcantara. To make best use of the reduced weight potential many features of modern cars normally considered as essential, such as air conditioning and a radio, are excluded from standard specification, but can be specified as no cost options if the customer wants them. Standard equipment - interior: · Cloth Laser/Amaretta 'Reflex Pur' Anthracite · Anthracite Headlining · Individual high gloss satin chrome · Titanium Shadow Interior Trim · Chrome gear lever knob · 4 Seats · M Steering Wheel with switch for M Track Mode Standard equipment - exterior: · M3 CSL specific suspension settings · M Mobility System to inflate tyres · Tailgate with low loading sill and integrated rear spoiler · Front apron without fog lights, with extra air intake · Model designation M3 CSL · Choice of Black Sapphire or Silver Grey metallic paint · 19" double spoke alloy wheels style 67M No cost options: · 19" M light alloy wheels 'M3 CSL' with Michelin Pilot Sport Cup tyres · Auto air conditioning · BMW Business radio / cassette · No model inscription · Graduated tint front windscreen · Smoker package Cost options: · Climate comfort front windscreen £190.00 · Floor mats £75.00 · Park Distance Control (PDC) £340.00 · Rain sensor £160.00 · Xenon headlights with headlamp wash £770.00 · Single CD £100 · Mini disc player £295.00

מבחן אמריקאי: 1. שולף אקדח ומכוון על השוטר. 2. פותח את החלון כשברקע יש את הדיסק של לירן בפול ווליום. 3. דופק גז ונעלם. 4. עוצר בצד. 5. 1+2+3.