A type R

על ניסאן פטרול שמעתם? המגזין הערבי "מין הון אוחת'כ" פירסם שאכן רכבי SUV עלולים להתרומם על שני גלגלים אבל זה אינו מצב מסוכן, להיפך, זה חוסך בצמיגים וגם אפשר לעשות מניקור עם הציפורניים על הכביש. לא מאמינים? בבקשה וברצינות, גם טויוטה מפשלת בדיוק כמו שמרצדס עם ה A CLASS בדגם הראשון. לפעמים לא ברור לי למה כל כך קשה להזיז את התחת מהסימולטורים והחישובים ופשוט לנהוג על הרכב באחד הניסויים הכי נפוצים שקיימים אייל איסלאנדי או חמיקה ממכשול או אפל קונטרה אפל או איך שלא קוראים לניסיון הפשוט הזה

בעידן המודרני רכב זו סוג של הגדרה עצמית זה לא שאתה קונה את הרכב, הרכב קונה אותך. בא לך להיות ירוק, פרקטי, ופולטיקלי קורקט,היבריד או סמארט יקנו אותך,תוכל לחנות ליד מיכל מיחזור ולהשלים את התמונה. אם אתה צריך לשדר עוצמה ונוכחות ואולי אפילו להוסיף אפקט של כניסה מרשימה או לפחות כזו שלא ניתן להתעלם ממנה תתכבד במרצדס,BMW או אוודי. ואם בא לך להרגיש הרפתקן עם פוטנציאל לחצות את הסהרה למרות שמקסימום תרד לאילת ותחנה על הכורכר ליד כושי אז יש את רכב השטח. והפיקציה הזו כל כך ברורה, אפילו יצרני רכבי שטח הפסיקו לבנות אותם לשטח כי רכבים אלה מוכרים תדמית והם יקנו אותך אם אתה צריך כזו. גילוי נאות, אני בעליו של לנד קרוזר אבל רק עם שתי דלתות לטובת עבירות משופרת כננת, מיגון מלא וצמיגי שטח. הייתי מספר פעמים בטיולי שטח (הרבה פחות ממה שהתכוונתי) אבל אין מה לעשות אני חייב לממן את המפלצת המוצצת ואת זה עושים בישיבה על התחת במשרד ולא בג'אבל מוכבר ובכל זאת, כל בוקר אני יושב ברכב ויודע שאם רק הייתי רוצה, יכולתי להתקשר למשרד, להודיע לבטל הכל להיום לרדת מאיילון לכיוון המדבר למצוא הר נחמד לנעול דפרנציאל, לעלות הכי גבוה ולחכות לשקיעה עם כוס קפה מהביל. אתם יודעים מה? יש לי טלפון לעשות למשרד, נתראה בקצה הנוף.

בדיוק לכך התכוונתי, תמתין וכשתקבל את התמונה תחליט במה חשוב להשקיע מנסיון של 30000 ק"מ עם C5 אני יכול לספר לך שבסך הכל הרכב טוב רק קצת מסובך אבל המנוע הזה מופיע בכל כך הרבה רכבים ווריאציות כך שנצבר הידע. לגבי העניין עם איפוס התקלה, הרכב שלי היה מחברת הליסינג ולא שלי פרטי וכשהתקשרתי להודיע להם על התקלה ברכב הציעו לי לעשות את העניין עם המצבר ולראות אם זה עוזר, ולהפתעתי זה עזר. באופן אישי אהבתי את הרכב מאוד והבעיה הכי גדולה שנתקלתי בה הייתה שיום אחד המזגן הפסיק לחמם (חורף כמובן) ומתזי המיים החליטו על דעת עצמם להשפריץ על השימשה הקידמית מה שגרם לווישרים לפעול ולי נותר רק לשבת לקפוא מקור ולהינות מהמופע

אם אתה מתכוון לאזהרה על זיהום אוויר במחשב המרכזי התשובה לכך היא בחיישן כמות אוויר שנמצא אחרי הפילטר אוויר, רציתי לכתוב לךכשראיתי שרכשת את הרכב שלא תעשה כלום בתחום ישור קו אתה עוד תזדקק לכסף. כשהופיע לי התקלה הזו לא ניגשתי למוסך כי סיפרו לי על הוצאות בסך כמה אלפי שקלים (7 לייתר דיוק) כשהבעיה נפתרה במעבדת רכב שנמצאת בראשון ובפעם השנייה על ידי הזמנת חיישן מEBAY בעלות של 300 שח בקירוב. אם תרצה עזרה שלח לי את הקריאה מהמחשב אם זה אנטי פולושן זו בעייה מוכרת וידועה על אחריותך בלבד!!!!!!! קראת? אני אכתוב שוב על אחריותך בלבד!!!!!!!!!!!! ניתן לפרק את חיבורי המצבר ואז לחבר למספר שניות את חיבור המינוס המנותק לחיבור הפלוס המנותק וכך לאפס את קריאת התקלה. לפעמים זה עוזר למספר חודשים לפעמים לכמה דקות

החלטה התקבלה, הזמנתי את הדירזה Z1 ספורט שיגיעו בעוד כחודש. לא ראיתי F1 מתוצרת גרמניה ולכן לא ארכוש כאלה ולדעתי ה Z1 מתקדם יותר באופן אישי לא אוהב goodyear תמיד העדפתי ברידג'סטון או מישלין וזו רק העדפה אישית.

יש לי סירטון קצר מתוך הרכב ברינג. אבל ניתן למצוא ברשת סירטונים ממש טובים וארוכים ב- you tube עוד משהו לדרך? אל תמדוד זמנים בהקפות הראשונות ותנסה להתאמן ב-PS2 GT4 זה נותן מושג כללי .

על אספלט עם אחיזה גבוהה נכון. לכן כתבתי לרוב ולא תמיד. כתבתי שהיגוי יתר נראה טוב יותר, לא כתבתי שזו מטרתו.Avia אני אתחיל להיזהר לידך.

אביחי, לא כל רכב מתוכנן למשחקי זנב, במקרה של הרכב שלי אם אתה לא משתמש בפורובוקציות (אפל קונטרה אפל) הוא לא ממש אוהב היגוי יתר, אפשרי בהחלט לקבל עזרה מהציר האחורי אבל זה לא ממש משחקי תופסת. לעומת זאת לבלום ממהירויות מופרכות לתוך האיפקס בידיעה שהציר האחורי לא יפתיע ואז להכניס את הרכב חזק לפניה ולהאיץ החוצה (דפרנציאל מוגבל החלקה של טורסן) זו חוויה מסוג שונה עם גוון של נהיגת מסלול ומאוד מהנה, אחיזה זה אולי פחות פוטוגני אבל התחושה בתוך הרכב ממכרת מה גם שעל כביש לרוב זה יותר מהיר, תדמיין רכבת הרים פרטית כשאתה הנהג.

Avia אתה בהחלט עוזר לי. 4 runer ההסבר ברור, ירדתי מהעניין. אני אבחר בין הדאנלופ להנקוק, את האחרונים אני לא ממש מכיר, ממש ברגעים אלה אני קורא עליהם. הפרופיל מעניין, אנסה למצא מבחן השוואתי. אני מודה לכולכם על העזרה אני מרגיש הרבה יותר שלם עם הבחירה באחד מהצמיגים הנ"ל. תודה רבה

Avia, שלום לך בהחלט ידע מרשים, מקבל את הקביעה שלך לגבי סמי סליק, אני התכוונתי יותר בעניין הפרופיל של הצמיג ולא נכנסתי להגדרות ממש מדויקות, אבל הצדק בהחלט איתך. אתה יודע היכן ניתן לרכוש את הצמיגים שהזכרת? שאלה פיסיקאלית: אם הכביש אינו עומד בעומסים של 0.8G , יש סיבה לרכוש צמיג שעומד בעומסים גבוהים יותר? על פי בדיקות גם ה GSD3 עומד בעומס גבוה יותר מיכולת האספלט המקומי (בכבישי הנהיגה בעמק האלה וסביב ירושליים) וממש לא מעניינת אותי האחיזה בכביש 6 . מה גם שאיבוד האחיזה בסמי סליק הוא מאוד לא פרוגרסיבי. בקיצור חוץ מהמראה שלהם לא ממש מוצא סיבה לרכוש אותם. חושבים אחרת?

ד"א, לא שמתי לב לשום צמיג בשרשור הזה שעונה להגדרה של "סמי סליקס", סתם בשביל הקטנוניות ה- "federal 595 rs" בעלי פרופיל ותרכובת של סמי סליק trade 100 אני חושב שזו בהחלט רמת כניסה לקטגוריה, גם ה R 888 שתמיר ה"עשיר" הולך לקבל בהחלט מוגדרים כסמי סליק, תקן אותי אם אני טועה.

מה דעתך על הפורד מונדיאו מרווחת מתנהגת מודרנית ולא יקרה המנוע זהה (לא להרוג אותי אם אני טועה) למאזדה זה עונה על הצורך ברכב אמין. לי זו נראית אופציה מעניינת.

כולכם בוודאי מכירים את http://www.tirerack.com/tires/tires.jsp?tireMake=Dunlop&tireModel=SP+Sport+Maxx הדאנלופ מקבלים ציון גבוה כאן ומשום מה אני לא ממש מתלהב מהם. לגבי הDZ הם בקטגוריה נמוכה יותר אם כי ישנו דגםDZ 101 שצריך להיות ממש טוב. אולי נתארגן על הזמנה של ה GOOD YEAR בתנאי שהם בעלי תקן EU . אין דבר שאני שונא יותר מלהתפשר על צמיגים. AC יופי של תמונה, אתה רואה כשנכנסים בהיגוי יתר לא פוגעים במדרכות...התרשמתי.

תודה לכולם על התגובות. לגבי ה-595 RS ברור לי ש-federal לא איכותיים כמו dunlop אבל הם חצי סליק וזה כבר משייך אותם לקטגוריה גבוהה יותר בשתי רמות מה dunlop. אולי אני אחדד את השאלה; מה הייתם בוחרים ראש לשועלים, או זנב לאריות? צמיג מוביל מקטגוריה יחסית נמוכה או צמיג לא מוכר אבל מקטגוריה גבוהה שמתחרה בצמיגים כמו ה- yokohama advan neova שזה הצמיגים של אליהו הנביא במרכבות האש, צריך אחיזה כדי לגעת בשמיים. ליאור, אכן התכוונתי ל- RT 615 ו ac prformance תגיד שלום שאדע עם מי יש לי הכבוד. אם יש עוד הצעות לצמיגים אני אשמח לשמוע, ה sp 9000 כבר מיושן ולא ממש אהבתי אותו תמיד העדפתי את הברידג'סטון s03 ושוב תודה

אני מתכונן להחלפת ה-3 goodyear f1 gsd, הרכב הוא הונדה אקורד type R מידת הצמיגים היא 17\45\215. מתלבט בין שני דגמים-(680 שח) dunlop sport maxx והשני federal 595 rs חצי סליק(580שח) נראה לי שהדאנלופ הם קניה בטוחה ודי מוצלחת, אך בהתחשב בעובדה שהפדרל הם חצי סליק זו קניה מאוד מעניינת. חשוב לציין שאני מחליף צמיגים בערך כל חצי שנה, מחיר לא משחק תפקיד ראשי, אחיזה והתנהגות כן.כל השאר פחות מעניין. בבקשה לא להמליץ על הפרוקסס T1 אלה אם כן יש לכם מקום שאתם יודעים שבאמת מוכר אותם עוד באים בחשבון falken azenis , במידה ואתם יודעים איך להשיג כאלה.

קודם כל מנסים להביא את הענף המוטורי לפריים וזה יפה, אבל למה ככה? אני קראתי את התגובות כאן, אנשים הגיבו כי הנושא חשוב לנו מאוד ולא כדי לפגוע באיש. רוני שטרן ביקר בצורה מאוד עניינית ונכונה ואם אכן יש מישהו בהפקה שקורא, תפנים! לגבי אילדיס ולמעשה לגבי כל ההפקה, מה שעובד בטופ גיר זו הדינמיקה בן המנחים. רוצים להבין מה כל כך טוב בטופ גיר? אני מפנה אתכם לפרק בעונה החדשה שבו השלושה נסעו לארה"ב ונהגו על רכבים שאף אחד מחברי הפורום הזה (להערכתי) לא היה מוכן לקבל בחינם. זה יבהיר לכל הפקה מה אנשים מחפשים בתוכנית מוטורית ואם לא תבינו לבד, תרשו לי לעזור לכם...אותנטיות, מילה שבאה מרגש ולא מטלפרונטר (נכון, זה מאוד קשה עם שברולט. אז לא מביאים שברולט לפרק הראשון!!!). תתיעצו חברים, חשוב שתצליחו.

היה לי קצת יותר מרכב אחד בדרך כלל אחד בשנה בינהם אלפא סוד 1.5 שני קרבורטורים של וובר כפולים, 106 ראלי חדשה ב 1996, אלפא 164 ,אוודי A4 טורבו, עוד 106 ראלי שתהיה בבית יחד עם אימפרזה חדשה, BMW E46 ועכשיו הונדה אקורד type R איפשהו בינהם GPZ וR 750 .ולגבי מבנה המנוע ל 3.0 ליטר מנוע בנפח 2959 סמ"ק עם 24 שסתומים הרכ מאיץ ב 7.7 שניות למאה ולפי ספר הרכב מהירות מקסימאלית מעל 240 קמ"ש אלפא 164 נחשבה דווקא רכה יחסית למתחרות שלה באותה תקופה אוודי 100 וסיטרואן XM ובמבחן שהשווה את שלושתן היתה ה164 איטית מהן במסלול סללום אבל היה לה הגה מתקשר יותר ומנוע גמיש עם צליל נהדר. 164 היה הרכב שיוצר אחרי שאלפא הפסיקה להיות חברה עצמאית ונרכשה על יד פיאט למרות העיצוב של Pininfarina הפלטפורמה שלה היתה משותפת גם לסאאב ומי שישים לב טוב יראה כמה היא דומה ל 605 שגם אותה עיצב אותו מעצב. האלפא המוצלחת ביותר מסדרת 164 היתה ה-Q4 בעלת הנעה כפולה (מצמד אלדאקס)והיה גם מנוע 2 ליטר V6 טורבו מעניין. לא ביקרתי את הכותב באופן אישי, אבל לא כל אחד חייב לכתוב על רכב מנקודת ראות של בוחן רכב בטח ובטח אם הוא לא בחן אותו בצורה מקצועית במגוון כבישים, כל שאמרתי הוא שיספר על כך מנקודת מבט אישית מה אהבת, מה לא, ולאו דווקא מסקנות לגבי הרכב אלה יותר בממשק אישי באופן אינדבדואלי, בכל מקרה נהנתי לקרוא וקצת נוסטלגיה תמיד עושה טוב.

אלפא סוד היתה הראשונה שלי, אחר כך עברתי ל 164 V6 210 HP 24V. אני לא מבין למה כל אחד שמתאר כאן רכב, מפתח לו סגנון של כתב מגזין רכב, תנסה להיות אתה ולספר במילים שלך ולא להשתמש בביטויים ובקלישאות שאתה קורא במגזינים, לא תמיד מה שמתאים שם, מתאים כאן. לספר על אלפא רומאו בלי לקחת את הרכב לכבישים הנכונים (לא, אוטוסטראדה זה לא כביש נכון) יהיה קשה להגיע למסקנות לגבי האחיזה או התנהגות הרכב. טוב לך עם הרכב, ספר לי על זה כחוויה אישית ואל תסיק מסקנות לגבי יכולת הרכב, לא כך בודקים יכולות של רכב ולא כל אחד צריך או מסוגל להביא את ההתנהגות לקצה גבול היכולת. אני קראתי כאן תגובות של בחור שנהנה מקורסיקה עם צמיגים מטורקיה וטוען שיש להם אחיזה מעולה, תחשוב על כל האנשים המסכנים שמאמינים לו.

מנוע עם חמישה שסתומים לצילינדר חובב סל"ד גבוה לא ממש מרגיש בשרני בסל"ד נמוך והבעיה העיקרית שלו היא רעש בלתי נסבל אפילו בשיוט נינוח, אותי זה היה משגע בA3. ואם זה האוטומט אז לגיר הזה יש נטייה לעלות להילוך הגבוה ביותר במהירות נמוכה יחסית חסכוני לדלק קצת מציק בביצועים

הפירסום על רמת ה CO 2 בעבר היתה בהרצאה בה השתתפתי במסגרת נושא איכות הסביבה ולא משהו שהמצאתי, אני אנסה לברר את המקור, בנתיים זה הוגן להתייחס לזה בספקנות. הוציאו קרח ממעמקי אחד הקטבים ומצאו רמה חריגה של CO 2 ללא קשר להתערבות אדם פשוט עליה חדה ב CO 2 ולא היתה עליה בטמפרטורה אתה יודע שיש עוד גרפים מלבר אלה עליהם אתה מדבר והגילוי הזה עד כמה שזכור לי, לא היה מזמן, בכל אופן בוא נתיחס לזה בספקנות עד שלא אברר את המידע לאשורו. ההערה לגבי הג'ימקאנה היתה מאוד לא ברצינות כמו שבטח הבנת, יכול להיות שהיא לא היתה במקומה ועל כך סליחה. מלבד ההערה הזו הצעתי עוד הצעות לצימצום זיהום האוויר רעיון הפקת חשמל מתעלת הימים שתהפוך את הדרום לאטרקטיבי יותר למגורים מה שיביא לפיזור אוכלסיה טוב יותר, אני בוודאי לא חושב שג'ימקאנות הם גורם לזיהום אוויר, וכמו שכבר הזכרתי אני מנהל מפעל למיחזור בו ממחזרים אלקטרוניקה החל מכל הסלולרים שכולכם שידרגתם ולא שאלתם את עצמכם לאן מגיעים הישנים שזרקתם, לאן נעלמו כל הטלפונים של בזק עם החוגה, או המוניטורים הגדולים במשרדי הממשלה שרזו והפכו למסכי LCD, מי שמחפש את כל המוצרים האלו ימצא אותם אצלי במפעל יחד עם תחמושת ישנה, רובים שיצאו מכלל שימוש ואפילו חלקי מטוסים, אני מתיחס לנושא איכות הסביבה מאוד ברצינות ואפילו מתפרנס מכך אתם בהחלט מוזמנים לבקר (לא רחוק מהמפעל ישי מגרש החלקה נטוש עם משטח אספלט גדול 100 150X מטר ויש לי פילונים)

המצב אצלי היה הפוך, באלפא 164 לא ידעתי שיש לי מרימי חלונות שגם סוגרים את הגג וגם מחזירים אותו למצב לפני שיצאתי מהרכב כולל מצב הכיסאות החשמליים (אני מודה, התקלקל אחרי חודש) וב BMW הופתעתי למצוא שהמראות מחוממות אחרי שביום חורפי קר נגעתי בהן ואחרון וחביב מכל אחרי שקניתי את Accord type R מצאתי בלון שמתנפח בגב לתמיכה ושאפשר להאריך את המושב לתמיכה טובה יותר.המסקנה המתבקשת: אל תקרא את המדריך ותופתע כל יום מחדש או במילים שלך don't rdfm

שטרן היקר היו תקופות לפני אלפי שנים ואפילו בעידן הקרח שבהם רמת ה CO 2 באוויר היתה גבוהה מהיום וכמו שאמרתי היה קפוא, קר, עם דינוזאורים (בעצם בלי, היה להם קר) וזאת על פי דגימות קרח ובכל זאת צריך לשמור על העולם היחיד שיש אבל מהיכן להתחיל? אני מציע למשל להפסיק להתחרות בג'ימקאנות המון מכוניות במקום קטן מאוד הרבה עשן מהצמיגים, מה אתה אומר שטרן? וברצינות, גם מכוניות חשמליות צורכות חשמל שמזהם את הסביבה, אם אתה בכל זאת רוצה רעיון טוב, אפשר במפעלי תעשיה להעביר הרבה מכונות לעבוד על לחץ אוויר שמסופק מקומפרסור ובמקום נקודות חשמל יהיו נקודות שאליהן יתחברו מקדחות או כל מכשיר אחר שצריך תנועה (בדומה למכשיר של הפאנצ'ר מאעכר) אבל גם הקומפרסור זקוק לחשמל כדי לדחוס את האוויר. יש המון פתרונות ירוקים למדינה הקטנה שלנו כמו תעלת הימים שתוביל מיים לים המלח המקום הנמוך בעולם וכך ליצור מפל ענק שיספק אנרגיה, אבל מי במדינה הזאת יקים פרויקט כזה עם אלפי מקומות עבודה ובנגב השחוח והשכוח, לא חסר לנו שמש כל השנה, עכשיו קח את כל מה שהצעתי ותזרוק לוועד חברת החשמל הם יקבלו אותך בזרועות פתוחת, שניה לפני שיזרקו אותך לארובת חדרה

אכן אמת מטרידה. תרשו לי לשתף אתכם בעוד אמת מטרידה, אחד מעשרת מזהמי האוויר הגדולים ביותר הידועים קיום הם נודים(פוקים, פלוצים) של בהמות שהופכות לבשר שכולנו אוכלים. אז טיבעול או סדם ערד? זאת השאלה. ועכשיו כמה עובדות: מרגרט תאצ'ר מינתה וועדה שתסייע במציאת גורם להקטנת השימוש בנפט ומוצריו. הוועדה, עם האג'נדה המאוד ברורה ומאוד לא אוביקטיבית מצאה שאכן צריך לצמצם את השימוש בנפט בגלל (שקר כלשהו) פליטת CO2. צודק שטרן שאמר שברזולוציה של אלפי שנים בגרף נראת עליה ברורה בטמפרטורה מה שלא הובהר בגרף (ניתן לראות ברזולוציה של עשרות שנים) שפליטת 2 CO היתה גבוהה בעבר מההווה ובכל זאת הטמפרטורות לא עלו. מי שיתעקש לברר ימצא שבתקופה מסויימת בשנות ה 70 בכלל חשבו שאנו לפני עידן קרח נוסף וגם היו הוכחות ואל גורים עם סירטי אימה. יש בעיה צריך לפתור אותה מכל החזיתות ולא רק מכלי הרכב. לדוגמה, שאל גור יגיד לאמרקאים השמנים שלו שיפסיקו לאכול כל כך הרבה בהמות שנופחות המון נפיחות מחמשת הקיבות שלהן ואני בהחלט חושב שצריך לדאוג לסביבה במקרה אני מנהל מפעל מיחזור (טל, צילמת שם את המוסטנג הישנה והחדשה שהופיעה באוטו) ומצאתי דרך מצויינת. שמעתי שהפורשה טורבו החדשה פולטת אוויר יותר נקי מזה שאותו היא יונקת, מי בא לנקות את הסביבה של הוקנהיים?

לדעתי, כל עוד פנית לכיוון אחד הרחב אולי קצת הרחיב קו פניה עם החלק הקידמי(תת-היגוי) הכוח הצנטרפוגלי פעל בכיוון הפוך לפניה(פניה שמאל הכוח מופעל לימין). כאשר פנית לכיוון השני האחיזה הנמוכה בחלק הקידמי (בשל הכביש החלק אבל בעיקר העברת משקל אחורה בהאצה) פקודת ההיגוי לא היתה אפקטיבית והרכב החליק לכיוון האזור האדום באיור. מכיוון שההגה היה מופנה לכיוון אחד בגלל הפרסה ובטח אחזת בו כשידך בהצלבה, אני לא חושב שההפנית ההגה לצד השני היתה מוגזמת, שכן תנועות הידיים היו מוגבלות, ובשילוב עם בלימה(GOD BLESS THE ABS אם יש)הצלחת לחמוק. אחד הסימנים הטובים ביותר לדעת שאתה בתת היגוי טרמינלי הוא התחושה שההגה קל יותר הרבה יותר מהרגיל.