g35x

נהגתי גם על דודג' וויפר , שגם היא רכב שמיועד למסלול וזה מאד לא היה מהנה בכביש. ה430 הרגילה הרבה פחות מעודנת מהסקודריה ואני יכל להגיד בצלילות רבה שהייתי שמח לנהוג ברכב כזה ביום יום, מכל הבחינות, כולל אבזור פנימי ואני נוסע ביום ברכב מאובזר היטב (אינפיניטי חדשה). אמנם הסקודריה הוא רכב מסלול , אבל הוא גם מאד נח לנסיעה יום יומית. אני אומר את זה לאחר נהיגה בת שעה בכבישים נורמליים.

הפנים של הרכב יפיהפה ובגימור שלא ראיתי כמותו ברכבים מאד מהודרים ותאמין לי שראיתי רכבים מהודרים בחיי. הדאש בורד מחופה בעור מיוחד , כך כך יפה למראה (התצלום עושה עוול) וכל כך נעים למגע. אני לא יודע אם תמצא בכיכר המדינה כפפות עור לנשים מעור עדין ורך כזה... והשאר מקרבון, אמיתי כמובן ולא כמו ברכבים אחרים. כנ'ל גם לוח השעונים.

הי גנאדי, המחיר הרשמי 370,000 דולר, אבל זה לא רלוונתי מאחר ואי אפשר לקנות אחת כזו אלא אם כן יש לך כמה מכוניות פרארי שלפחות אחת מהן נדירה. רכב כזה הוא השקעה בטוחה מאחר וערכו עולה מאד מרגע עזיבת המפעל. לאלה שטענו שהרכב קיים בשוק כמה חודשים, זה לא נכון. זה אחד הרכבים הראשונים שהגיעו לארצות הברית. הדגם הזה שוחרר רק בשבועות האחרונים. לפי מה שהבנתי רק שבועיים.

הפרארי סקודריה ספיידר. רק 499 יוצרו והובלו דרך האוויר (לא משלוח ימי) לאותם ברי מזל, כאלה ברשימה המועדפת של החברה,בעלי כמה וכמה רכבים עם לוגו הסוס על הרקע הצהוב... הרכב שוחרר לשוק לפני שבועיים. נהגתי בעבר גם על הפרארי 430 ספיידר שהיא דומה מאד, אבל רק דומה. הסוקדריה קלה מאחותה ב80 קילו, עקב שימוש בחומרים קלים. מכסה המנוע מרגיש כאילו גזרו אותו מקרטון וכך גם הכיסאות, אבל המראה מטעה ואלו כסאות נוחים בצורה בלתי רגילה. המנוע אותו מנוע אבל שודרג ל510 כוחות סוס שמטיסים את הרכב מעמידה למאה קמש ב3.7 שניות. הגיר שונה מכל גיר של פרארי שעליו נהנתי ובהחלט הטוב מכולם. הורדת הילוך מלווה בבום שמטיס את הרכב קדימה שגורם לתחושה בחלציים. אין ספק שהרכב הזה הוא שדרוג רציני לf430 . המנוע בעל הצליל הכי ערב מכל אלה שהתנסתי בהם. הרכב מאד מרגיש "בוגר" ומעודן ביחס לאחות הסדרתית. לרכב כמה מצבי נהיגה. עם או בלי התערבות מחשב , מצב אוטומטי ספורטיבי או "מתון", מצב ספורטיבי ידני. נהגתי בספורטיבי ידני ועדיין החיוך יושב על פני, כמה שעות לאחר החוויה. אין בה את עצמת המנוע של האנזו בעל 12 הצילינדרים , אבל היא מהירה יותר מאפס למאה. האנזו בעלת עצמה כפולה עם לא יותר מבחינת שאון המנוע וכמות הוויברציה שחווה הנהג מכל הבחינות. האנזו גם הרבה יותר גדולה פיזית ו"חלליתית" במראה. אבל באנזו אי אפשר לנהוג ביום יום, האנזו שייכת ממש למסלול המרוצים. גם בסקודריה יש חשש מתמיד ממהמורות קטנות שיחסלו צמיג (אין רזרבי), אבל הנהיגה לא מעייפת ולא פראית אם לא רוצים אותה כזאת. אה, יש גם חיבור מובנה לאייפוד טאצ'... (אפשר לראות את האייפוד באחת התמונות) מצרף תמונות המחשה.

בעוד כמה חודשים, אני אקבל אותה לסיבוב התרשמות . אצלם ואביא רשמים. כנראה מאי או יוני.

אני זוכר את זה. הייתי חייל, ראיתי את הרכב חונה בירושלים וכמעט התעלפתי. ממש חללית לאותם ימים.

ביקורת יפה, כתובה היטב. אני בחנתי את האינפיניטי בזמנו (לפני שנה) מול הלקסוס is350, האינפיניטי הרגישה הרבה יותר ספורטיבית מכל בחינה. ההנעה הכפולה חשובה במקום שאני גר בו בגלל השלג. לולא השלג הייתי בוחר בהנעה האחורית. הרכב מאד מהנה לנהיגה ולדעתי נמצא בליגה של הbmw,סדרה 3. הלקסוס מסדרת ה is לא מספקת הנאה מיוחדת מהנהיגה אפילו לנהג בינוני כמוני שנוהג במהירויות מאד שפויות.

תודה, כתוב יפה מאד |כן|

תמונות מדברות יותר ממילים, צירפתי בכל זאת תמונות להמחשה

דמוי העץ הזה זה לא גימור סטנדרטי ובצדק. הגימור הסטנדרטי הוא אלומיניום ונראה מצויין ובמודל האחרון הגימור באלומיניום שמעובד כנייר אורז יפני. מאד איכותי ויוקרתי. אם אתה מעוניין , אצלם ואשים בפורום.

לא רק המחיר מדבר. חובבי אינפיניטי מעדיפים את הדינמיות של הרכב. הלקסוס יותר רכה אבל פחות מהנה לנהיגה. בכל אופן בדגמים הקטנים יותר. אני בחרתי אינפיניטי מהסיבה הזו ואני מאמין שזו הסיבה שגם אחרים מעדיפים אותה על הלקסוס. הכל תלוי בהעדפות האישיות. ההבדל במחירים די מינורי.

infiniti g35x 2300 סלד במאה קמש.

ואני חושב, שרק מי שראה פרארי במו עיניו ומקרוב, וישב בתוכה יכל לחוות דעה כזו באופן רציני. במציאות, הפרארי נראה הרבה יותר מרשים מאשר בתמונות. ה430 מדהימה ביופיה, שלא לדבר על האנזו (אגדה...). וגם ה599 נראית במציאות הרבה, הרבה יותר מרשימה ויפה מאשר בכל תמונה. וזו כמובן רק דעתי.

בהנחה שאין לך כזו... אני מניח שנהגת עליה. אני בהחלט מסכים, וזו הפרארי היחידה שמתנהגת מאד נעים בכביש ויכולה לשמש כרכב יומיומי. אם נהגת עליה, מה ההתרשמות שלך באופן יותר מעמיק?

אותה דוגמא של ג'אנטים אולי, אבל בטח לא אותו ג'אנט ובטח שבטח לא אותו צמיג. אגב, בנסיעה של קילומטר או שניים ראשונים צריך לנסוע לאט ובזהירות עד שהצמיג מגיע לטמפרטורה המתאימה ויש חיישן טמפרטורה בעניין. אחרת הרכב יכל לצאת משליטה בהאצה פתאומית.

הרמתי אליו טלפון עכשיו. Continental Flying Spur זה הרכב.

הוא מחזיק במכוניות שציינתי ובנוסף ב: Bentley Continental GT Speed אני כמעט בטוח שזו הבנטלי שלו, איתה הוא בדרך כלל נודע לעבודה. ממנה עוד לא נהניתי אבל אם יהיה עניין אכתוב גם עליה כמובן. הוא לא קונה ומוכר, הוא קונה ונהנה

שבת שלום לכל החברים, תודה לכולם על המילים היפות, נחמד לחלוק עם אחרים את החוויה. אנסה לענות על השאלות שנשאלו כאן ואם פספסתי משהו, אני מצטער מראש. הבעלים של הרכבים הוא "משלנו" היינו יהודי אבל הוא לא ישראלי. הוא בעל ממון כמובן, אבל יש בעיירה שלנו אנשים עשירים ממנו בהרבה. זה עניין של בחירה מה לעשות בכסף ובתור אדם מבוגר , אב לילדים שכבר סיימו את הקולג', ובלי דאגות ממון, הוא יכל להרשות לעצמו להוציא כסף על מכוניות יקרות. גר בבית יחסית צנוע וחוץ מרכבים מפוצצים החיים שלו צנועים. הוא יועץ מס וכנראה יודע לתת את העצות הנכונות גם לעצמו... יש כאן אנשים שיכולים להכניס את הבית שלו בגראג' שלהם והם נוסעים במרצדס שעולה חצי ממה שעולה הפרארי הכי פשוטה שלו. האהבה שלו, היא לפרארי ולכן הסיכוי שאנהג בלמבורגיני או בוגאטי קטנים, כי חוץ מחבר אחר שמחזיק בוויפר (משודגרגת) אין עוד אנשים בעיירה עם רכבים מפוצצים. בזכותו נהגתי בפרארי 360 ספיידר חדשה מהניילונים, פרארי 430 חדשה מהניילונים , פרארי 599 חדשה מהניילונים וכעת באנזו והעתיד פתוח ונראה מחוייך. אמר מי שאמר (וגרם לי מאד לחייך) שנורת החיווי של חגורת הבטיחות לקוחה מקו היצור של הפונטו... יכל להיות שזה נכון. מצורפות תמונות, חלק של ה430 ובנוסף , תמונת אנזו להשוואה מול ה430 . גם תמונה של תוית היצור המוגבל של האנזו , ברקע רואים את סיבי הפחם, כל פנים הרכב כזה וזה גם מדהים ויפהפיה לכשעצמו. מאד אהבתי את שדרוג הכותרת...

יכל להיות שהיית צריך להחליק על תחתית של ארגז פסיפלורה...

שלום לחברי הפורום, יום מעניין עבר עלי אתמול. חיכיתי וציפיתי למפגש הגדול שלי עם הרכב הזה. ידעתי שיש למה לצפות והרכב הזה לא דומה לדברים עליהם נהגתי אבל רגע המפגש היה מהמם.. לפני חצי שנה בערך, כתבתי כאן על המפגש המרגש עם ה599 היוקרתית וה"מתורבתת" . מאד נדירה בארצות הברית, רק 70 כאלו יש והיא נקנתה (חדשה)בחצי מליון דולר שזה הרבה מעל מחיר המחירון. אתמול, הפרארי אנזו. מודל 2003 כמובן. יוצרה רק באותה שנה ובמהדורה מוגבלת של 349 יחידות . לאחר לחץ מצד גופים שונים , יוצרו עוד חמישים יחידות. בזמנו, הרכב נמכר ב643,330 דולר, וכל היחידות נמכרו לפני שיוצרה המכונית הראשונה. לא כל אחד יכל לקנות, רק כאלה שברשותם מספר מכוניות פרארי , עם עדיפות לכאלה שמחזיקים בF40 ובf50 . בימים אלו, אין מחיר "מחירון" לרכב והוא נמכר במכירות פומביות במחירים שונים. החבר שלי מצא אחת כזו "שמורה" עם 6000 קילומטר. נקנתה ב1400000דולר (מיליון וארבע מאות אלף...). מרכב הרכב עשוי סיבי פחם וגם חלקים שונים בתוך תא המנוע עשויים סיבי פחם. מנוע 12 צילינדרים, ארבעה שסתומים לצילינדר , גל זיזים עלי כפול. יחס משקל קדימה אחורה 44.56, על הנייר, למטרות ביטוח יש לרכב טיפונת מתחת ל600 כוחוס סוס אבל הוא בעל 650 כוחות סוס. הרכב הספציפי שבתמונה עבר שדרוג והמנוע מפיק 800 כוחות סוס. הבלמים קרמיים והגיר כמובן גיר f1. אפס למאה, שלוש שניות או פחות. מאחר והרכב אמור להיות קל ביותר, אין בו דברים בסיסיים כמו חלונות חשמל. קשה להאמין אבל את החלונות פותחים עם מנואלה, כמו פעם... תא המטען מקדימה כמובן ויש בו מקום לילקוט מקורי של פרארי שיכל להכיל אולי כמה מחברות 40 דף ולא יותר (תמונה מצורפת). המושבים נוחים מאד, הרכב מאד נמוך (אגיע לזה בהמשך) ויש תחושה כמעט של ישיבה על הכביש ממש. רצועות הבטיחות ברכב מזכירות את הרצועות שיש בכיסא תינוק לרכב. לא ראיתי דבר כזה אף פעם. לפני שהתחלתי לנהוג, התבקשתי לנסוע שלושה מטרים ולעצור, על מנת לקבל תחושה של הבלמים. הכנסת מפתח לסוויץ, לחיצה על הבלמים (שממש ממש קרובים לדוושת הגז) ולחיצה על כפתור ההתנע. ואז נשמע "בום", אני לא מגזים, פשוט נבהלתי. וזה קרה בכל אחת מ4-5 הפעמים שהתנעתי את הרכב בשעה שעתיים שביליתי בו. המנוע רועם בהתנעה בעוצמה שקשה לתאר מבלי לחוות. חלק מזה נובע מהשדרוג שעבר הרכב באגף האגזוז. נסיעה של כמה מטרים, עצירה. תחושה כמו להתקע בעץ. לא פחות ולא יותר. צריך להתרגל ולכן הנסיעה במאות מטרים הקרובות הזכירה לי את שיעור הנהיגה הראשון. הרכב מאד נמוך וכל מהמורה מסכנת את תחתית הרכב . לכן במהירות של עד 25 קמש, אפשר ללחוץ על כפתור שמרים את הרכב. הרכב חוזר למצב הרגיל לאחר מכן. התחלתי בנסיעה נורמלית. הדבר הראשון שעלה לי בראש, זה זכרון ילדות, אי שם בשנות השבעים. היינו לוקחים תחתית עץ של ארגז פירות מהשוק. בארבע הקצבות מחברים קוגלגרים שקיבלנו מהמוסך השכונתית והיידה להתגלגלות בכביש, בירידה כמובן. היתה אז תחושה של לשבת ממש על הכביש והפררי אנזו נותנת בדיוק את אותה תחושה. תוכלו לראות בתמונות עד כמה הרכב יושב נמוך. אני לא מגזים אם אני אומר שהרגשתי לפעמים כאילו אני יושב על שואב אבק .לחיצה קלה על דוושת הגז מעיפה את הרכב קדימה כאילו מדובר במנוע רקטי, בכל אופן זו התחושה. שאון המנוע כל כך חזק , עמוק ומלא שגם את זה קשה לתאר במילים. לא אתן סופרלטיבים על אחיזת הכביש של הרכב מאחר והמהירות בה נסעתי בו , באופן יחסי למה שהוא מסוגל ובנוי לו , הזכירה לי את המהירות שמגיעים לה הילדים באופניים עם גלגלי עזר. בשעה , שעתיים הבאות ריחפתי מאושר אבל גם קוצרו חיי מהמתח והפחד שמה יקרה משהו. אפילו תיקון של גירוד התחתית של הרכב מתבטא בסכומים שקשה לתאר. (בפרארי הכל יקר. טיפול שמנים עולה 3000 דולר וטיפול בינוני יכל להגיע לעשרות אלפי דולרים). הרכב מאד רחב וקשה לאמד מרחק מרכבים אחרים וגם ממדרכות. האנשים נוטשים עיניים, כולם והתחושה הזו גם משונה. רוורס אין סיכוי לעשות מבלי כיוון של מישהו מאחורה, הראות מאחורה היא כמעט אפס. זהו לא רכב לנסוע בו בכביש. זה בפירוש רכב רק למסלול או לאספנות. את הרכב לקחתי במקום המפגש המסויים נסעתי הביתה לצלם וחזרתי לאותו מקום על מנת לאסוף את הרכב שלי איתו הגעתי למפגש . שוב, אני לא יכל להתעלם מההשוואה בנהיגה. הרכב שלי הרגיש גבוה כמו האמר או רכב שטח אחר. שקט כמו מעלית. ונורמלי כמו פקיד בעיריה. אבל למרות שאי אפשר להשוות רכבי ספורט שונים עם אף פרארי, האנזו לא דומה לשום דבר שיש בכביש ומקומה גם לא בכביש. בעוד זמן קצר יוצאת הפרארי החדשה שנקראת "קליפורניה" ,אותה הוא כמובן ירכוש. אבל מה שמשמח במיוחד שהפעם הוא יהיה זכאי לרכוש גם את מכונית העל החדשה של פרארי שתצא בעוד שנתיים.

האנזו הגיע, יקח לי קצת זמן להתאושש מהחוויה. תמונות נוספות והתרשמות ממה שעבר עלי בזמן שביליתי במחיצת הדבר הזה יגיעו בקרוב... כשאתאושש.

תנחומי לך ולמשפחה

תתחדש ותהנה

מרתק, נהניתי מאד לקרא

תתחדש הזכרת לי את הפורד אסקורט מודל 1970-5, ועברה בי צמרורת של געגוע. לאחי הגדול היתה פורד כזו, לבנה, בסוף שנות השבעים, ואני בתור ילד קיבלתי רשות להתניע אותה מדי פעם. היה לה ריח יחודי שזכור לי ועולה באפי ממש ברגעים אלו. אני יכל להזדהות עם השמחה שלך ומאחל לך הרבה הנאה מהרכישה המוצלחת