pelo911

תודה רבה על ההסבר המפורט אז אצלי הכוונה היא כמו בתמונה הראשונה , שהפלאנג' נוגע במהלך נסיעה בגשר שמחובר לשלדה הפלאנג' + החיבור של האגזוז החדש שמוברגים בינהם. מישהו גם אמר לי שיש דבר שנקרא בשפת האגזוזנים "בייגלה" ויתכן שהתקינו את האגזוז לא כיוונו את הבייגלה אין לי שמץ מה זה הבייגלה הזה.

זו מערכת פליטה 3 חלקים חלק אחד יורד מהמניפולד (סעפת) ובעצם מבטל את הממירים חלק שני ממשיך עד הדוד האחורי ויש בו משתיק קול חלק שלישי זה הדוד עצמו (יציאה אחורית) סלח לי אם אני לא מגדיר נכון את שמות החלקים. כנראה שזה באמת שילוב של התקנה גרועה ושחיקה מסויימת בתושבות.

כנראה שאתה צודק אני לא ממש מבין בזה זה סה"כ מה שאמרו לי כרגע במצב ניוטראל החיבור כמעט נוגע בגשר ורק בנסיעה הוא ממש נוגע ואז מתחילות הוויברציות בהגה ובשלדה. כמה רווח אמור להיות בד"כ? ומה יותר קשור לתקלה , החלפת תושבות גיר או תושבות מנוע?

שבוע שעבר התקנתי אגזוז 3 חלקים של OMP מיציאת המניפולד עד הסוף. הבעיה היא שהאגזוז בחיבור עם המניפולד יושב ממש 2 מ"מ מעל הגשר של תת השלדה בניוטראל הכל בסדר אבל ברגע שמשלבים להילוך ובכל מהלך הנסיעה החיבור של האגזוז נוגע בגשר ואז נוצר רעש מרגיז מאוד שמרעיד את כל הרכב כולל את ההגה ובמהירות מעל 100 הסיפור בלתי נסבל. לאחר התייעצות טלפונית עם המוסך נאמר לי שכנראה צריך להחליף תושבות מנוע ככה זה קצה המניפולד ישב בערך 5 ס"מ מהגשר. מישהו מכיר את הבעיה הזאת? יש לציין שזוהי מערכת פליטה יעודית ספציפית לדגם MK1 של הקליאו ופרט לעניין איזור המניפולד היא יושבת בול בכל שאר חלקיה. מהי עלות החלפת תושבות מנוע ואולי גם גיר כולל עבודה ומע"מ? ישנם עוד 2 בעיות נוספות: 1. לעיתים קרובות בעיקר בעמידה ברמזור או בצומת הסל"ד עולה בלי שום סיבה לאיזור 2000 סל"ד נגיעה קטנה בדוושת הגז והטורים יורדים חזרה למצב נורמאלי. 2. נורית כרית אוויר דולקת לסירוגין , ישנם ימים שלמים שהיא לא נדלקת ולפעמים נדלקת ונכבת כמה פעמים באותו יום , איך מתקנים? והאם ברגע שהנורה נדלקת אכן כרית האוויר לא תפתח במקרה של תאונה? חס וחלילה. תודה רבה

**הודעתך נערכה מהדגשה לכל אורכה. נא לכתוב בפונט הסטנדרטי של הפורום ולהשתמש בהדגשה לשם הדגשה של מילה או משפט בלבד (כאלו שאתה רוצה לשים עליהם את הדגש, יש מבין?). הודעות נוספות שיועלו כשהן אינן כתובות בפונט הסנדרטי של הפורום יימחקו באורח חד-צדדי** האפשרויות השונות: מקוריים מקוריים + קפיצי הנמכה בולמים תחליפיים קויל אוברים (coilover) פרוגרסיביים אלו הקטגוריות ששמעתי עליהם הייתי שמח לדעת יותר לגבי כל האפשרויות במיוחד לגבי הרכב שלי (קליאו ספורט) כרגע מותקנים אצלי בולמי קוני צהובים מתכווננים יותר ויותר אנשים ממליצים על בולמי בילשטיין פרוגרסיביים בטענה שהם מותאמים גם לנסיעה מנהלתית וגם לנסיעה אגרסיבית ולאחיזה מעולה. השאלה היא האם הנוחות היחסית שלהם פוגעת בהתנהגות? מהם קוילאוברים בכלל? (טכני) ומהם הבולמים התחליפיים הטובים ביותר לקליאו ספורט עם השילוב המוצלח ביותר של אחיזה ונוחות יחסית בכבישיה המשובשים של מדינת ישראל?? תודה רבה

מתאים להונדה , פיג'ו , רנו ולכל מכונית עם 4 ברגים ומספיק מקום בבית הגלגל של חברת zenki בצבע שחור משולב אלומיניום צמיגי wanli ultra performans 1088 במידה 205/40/17 עלות הסט: חישוקים 4000 ש"ח (מחירון) כל צמיג 600 ש"ח (מחירון) הצמיגים כמעט חדשים , בערך במצב 90% שריטה קלה על אחד החישוקים כל השאר חדשים. מעוניין גם בהחלפה עם חישוקי 16" שמתאימים לקליאו ספורט שלי (רצוי OZ כמו המקוריים) לפנות בפרטי לגבי מחיר או החלפה כמו כן אני רוצה להחליף לבולמי בילשטיין פרוגרסיביים או למכור את בולמי הקוני המתכווננים שלי (צהובים) עלותם בחו"ל בסביבות 4000 ש"ח http://www.k-tecracing.com/show_product.asp?id=610 מתאימים רק לקליאו ספורט עושים נפלאות להיגוי (המקוריים גרועים)

אף מילה על הראם אייר?! האם מותקן כראוי , נראה קצת מוזר כי אני לא רואה באיזור פתח לאוויר קר. המערכת אכן יעודית רק לקליאו ספורט ויושבת אחד לאחד ברכב , ללא ריתוכים או קומבינות אבל האגזוז המקורי מותקן מאחורי הפגוש ולא רואים אותו , באגזוז החדש אני מאמין שאני אצטרך לחתוך עפ"י הדיינו של OMP המערכת מוסיפה 8 כוח סוס. אפשר למצוא את המערכת אצל היבואן של OMP - פיט סטופ ברחוב המסגר בת"א עלות בסביבות 5000 ש"ח.

אלו התמונות:

חזרתי מטיפול כללי במוסך המרכזי בראשון יש בחור בשם מיכאל שהוא המנהל עבודה של המוסך שם , אדם חביב ומקצוען אמיתי. יצאתי מאוד מרוצה , תקנו לי את כל הבעיות המציקות ועשו טיפול 20,000 ק"מ בעיית השטח "מת" במרכז ההגה ובריחת ההגה שמאלה בתאוצה חזקה הסתדרה ע"י החלפת 2 גומיות במערכת ההיגוי אני ממליץ בחום ללכת למוסך בראשון בתנאי שמיכאל מטפל ברכב. רעשים קלים שהיו בהחלפת הילוכים בטורים גבוהים נפתרו ע"י החלפת גומיית צירייה (נזילת שמן) והכי חשוב החלפת שמן גיר איכותי יעודי לקליאו ספורט , בגלל הנזילה היה חסר קצת יותר מק"ג שמן בגיר!!! לנושאים אחרים: ברכב מותקן קיט ראם אייר של סימוטה יעודי לקליאו ספורט אני מצרף תמונות כדי לוודא שהוא מותקן נכון ויעיל. ואם יש המלצה על קיט יותר יעיל ואיכותי. כמו כן רכשתי מערכת פליטה יעודית לקליאו ספורט MK1 של OMP יש 2 חורים במערכת כנראה לחיישני למדה , מישהו מכיר את הקיט הזה ? לא תיהיה בעיה של נורת אזהרה בגלל ביטול הממירים ברכב? איך אפשר להרכיב את הקיט נכון? ולגבי יציאת הדוד האחורי , האם צריך לחתוך את הפגוש האחורי או שזה אמור לשבת מתחת לפגוש? מתנצל על כל כך הרבה שאלות תודה רבה לכולכם נ.ב: אני לא מצליח לעלות תמונות של הראם אייר ומערכת הפליטה מישהו יכול להסביר לי איך עושים את זה?

אז ככה: זה הקישור למערכת פליטה מיוחדת לקליאו ספורט http://www.ompracing.it/prodotti.htm...elanguage =en בתחתית הדף יש קישור לקובץ קטלוג של מערכות פליטה בדף מס' 20 יש 2 דגמים לקליאו דגם אחד בצבע שחור והשני צבע ניקל (inox) רציתי לדעת מה העלות של הקיט הזה בישראל לפני שאני קונה אותו אם הוא נחשב קיט טוב אם הרעש שהוא יעשה לא יותר מידי חזק ומה תיהיה התוספת בביצועים , הספק וכו' וגם איך הוא יראה באיזור הפגוש , אם צריך לחתוך את הפגוש וכו' תודה רבה

אז ככה: זה הקישור למערכת פליטה מיוחדת לקליאו ספורט http://www.ompracing.it/prodotti.html?categorycode=GIMPSCAR&changelanguage=en בתחתית הדף יש קישור לקובץ קטלוג של מערכות פליטה בדף מס' 20 יש 2 דגמים לקליאו דגם אחד בצבע שחור והשני צבע ניקל (inox) רציתי לדעת מה העלות של הקיט הזה בישראל לפני שאני קונה אותו אם הוא נחשב קיט טוב אם הרעש שהוא יעשה לא יותר מידי חזק ומה תיהיה התוספת בביצועים , הספק וכו' וגם איך הוא יראה באיזור הפגוש , אם צריך לחתוך את הפגוש וכו' תודה רבה

זה באמת מוזר עכשיו שאתם מדברים על זה גם ביום חם בטיול שעשיתי לפני שבוע בנסיעה יחסית חזקה המנוע כמעט ולא מתחמם , מחוג חום המנוע תמיד נע בין רבע לבין קצת פחות מחצי. זה או שיש בעיה , או שהרכב חזק מידי וכביכול לא ממש מתאמץ ומערכת הקירור עובדת מצויין

הבעלים הקודם עשה טיימינג לפני חצי שנה ופולי לפני חודשיים אין לי מושג מה בדיוק זה כלל איך אפשר לבדוק? במחשב של המוסך יכולים לראות את כל ההיסטוריה? אז לאן הכי כדאי ללכת? ריבל ? ראשון? רעננה? מנור (איפה שהאוטו היה מטופל עד היום)?

מצד שני , למרות שלא נהגתי על קליאו עם גאנט מקורי אז אני לא יכול להשוות גאנט 17 רחב יותר עם חתך נמוך יותר מרגיש מאוד יציב בסוויפרים ארוכים כמעט שאין זווית גלגול אני לא יודע איך לכוון את הקוני אז פשוט כוונתי את זה על חצי מהקשיחות אולי מישהו יסכים לתת לי לנהוג על גאנטים מקוריים ??? (והוא ינהג על שלי במקביל) סלחו לי על הבורות , אבל מישהו יכול להסביר לי קצת על מנורות הקסנון? אני יודע רק שזה אור לבן נעים כזה ואולי מאיר יותר טוב ראיתי גם כל מיני מספרים 6000 , 9000 וכו' איך מרכיבים דבר כזה? צריך רק להחליף את המנורות עצמם (שעולות כמה ש"ח בד"כ) או שזה כל הפנס מה העלות? מה היתרונות? http://search.ebay.com/search/search.dll?sofocus=bs&sbrftog=1&catref=C6&from=R10&submitsearch=Search&satitle=clio+172+xenon&sacat=-1%26catref%3DC6&sargn=-1%26saslc%3D2&sadis=200&fpos=ZIP%2FPostal&ftrt=1&ftrv=1&saprclo=&saprchi=&fsop=1%26fsoo%3D1&coaction=compare&copagenum=1&coentrypage=search זה לא אמור לעלות כמה אלפים? איזה מהם מתאים לקליאו (ב EBAY) ? ואם זה באמת קסנון?

איזה מצב מעצבן , אי אפשר לסמוך על אף נותן שירות בישראל הלכתי למוסך עמיגל מורשה רנו בבאר שבע נכנסתי למוסך אמרת להם שאני צריך להחליף מיסב בגלגל אחורי שמאלי פתחו את הגלגל אחרי 4 שעות!! אחרי 5 דקות חזרו אליי בטענה שהם לא הצליחו לפרק את המיסב מהצלחת ולכן אני צריך לשלם להם 1500 ש"ח על צלחות חדשות!! לא הסכמתי הלכתי למוסך אחר , הכניסו את הצלחת עם המיסב לתוך קערת נפט אח"כ חיממו עם ברנר את המיסב , 2 מכות והוא יצא הרכיבו מיסב חדש ובנוסף החליפו 2 רפידות חדשות על הדרך כי הם היו גמורות מאחור סה"כ 700 ש"ח , אני לא יודע כמה היו לוקחים ממני גם על הרפידות במוסך עמיגל. אבל חסכתי בשקט 1000 ש"ח בגלל עירנות ועקשנות. דרך אגב , לגבי המוסך המרכזי בת"א , לא כדאי לטפל שם??

מחפש RSI עם מנוע גמור בלי שאסי הרבה מתחת למחירון לפנות בפרטי בבקשה

הטורבו הזאת מדהימה , גם מנוע טורבו וגם מנוע וויליאס זה באמת חתיכת מפלצת על המרכב נוצה של ה RSI. מעניין איך היא נוסעת. לגבי הבחור השני אני לא מצליח למצוא את הכינוי שרשמת ברשימת חברים זה בטוח הכינוי??

עוד לא טיפלתי אצלהם וכבר אני מאוכזב ממנור , השירות בטלפון כבר לא היה משהו . על איזה מוסך אתה ממליץ בחום? דיברתי עם המוסך המרכזי היום והם אומרים שאין סיבה שאני לא יטפל במוסך מורשה עמיגל בדרום , העניין שיש רק עוד קליאו אחת באיזור לכן אין להם נסיון בדגם הזה בכלל. לגבי הקאררה GT אתה בהחלט צודק לא הייתי קרוב למגבלות שלה למרות שבסרטון של טופ גיר מתארים אותה כמאוד חדה ונושכת ומאבדת אחיזה מהר מאוד , אני לא יודע על מה הם מדברים , זאת חתיכת מכונית מטורפת , פשוט אין לי מילים לתאר את האחיזה והתאוצה המופרכת שלה ובמיוחד את התחושות שהיא משדרת נהגתי יום אחריה על RX8 והרגשתי כאילו שהיא לא זזה. לעומת זאת יצא לי לנהוג חזק מאוד על המגבלות של הקאררה C4S והמגבלות שלה מאוד מאוד רחוקות.

לארץ יבואו רק את ה RSI החלשה יחסית אבל באנגליה באותם שנים היתה מיוצרת גם קליאו 1.8 16V וגם וויליאמס מנוע הוויליאס מתאים , אבל צריך לוותר על המזגן מה גם שאי אפשר להשיג מנוע כזה. שמעתי שהמנוע של ה 16V יושב בול על התושבות של ה RSI (והוא זמין ברנו 19) איזה סיבה היתה לחוסר אמינות (בלי הטורבו שציינת) , הגיר אולי לא מתאים? יש לך מושג איך אפשר להשיג את הבחור שכבר עשה את זה? לגבי העקיצות - אני מצטער אם אני שואל יותר מידי שאלות - ואם מה שאמרתי נשמע פלצני.

ברכב מותקן רבעיית בולמי קוני אז כנראה זאת לא הבעיה כנראה זה גודל הגאנט ואחרי שאני אתקן את בעיית ההיגוי נראה אם להחליף ל 16" תודה רבה

כמו שאמרתי כבר דיברתי עם מנור לקבוע איתו יישור קו (דחה אותי עוד כמה ימים בטענה שהעובדים שלו חולים כרגע , לך תבין) לגבי גאנטים - הם מאושרים ברשיון כרגע ואני לא יודע אם אני יצליח לאשר חישוקים אחרים לכן אני לא ממהר לעשות את זה. לגבי הקאררה GT הילוך ראשון שני ושלישי עד איזור האדום של מנתק ההצתה נחשב בעניך "לדגדג" את ה 600 כוח סוס שלה? מצטער אם זה נשמע פלצני , אבל זה באמת רחוק מאוד מלהיות ככה פורשה היתה חלום חיי (ועודנה) מאז שהייתי ילד קטן , ולגבי הקאררה כל הזמן רק חלמתי רק לראות או לשבת באחת , בסוף בזכות מזלי הטוב זכיתי לנהוג באחת וגם לשבת ליד נהג מירוצים של פורשה שהדגים לי קצת את היכולת של הרכב. אני סה"כ אומר את זה מהתרגשות ולא משחצנות. אין לי כרגע שום ידע לגבי הקליאו לכן אני שואל כל כך הרבה שאלות בצפיה שתוכלו לעזור לי כבעלי קליאו מנוסים.

אני רואה שהחברה כאן אוהבים לעקוץ , חבל מאוד גלו קצת בגרות אני מאוד אוהב את ה RSI כי היתה לי אחת כזאת לפני 3 וחצי שנים שלצערי נהרסה כליל בתאונת טוטל לוסט ושאלתי כאן בשביל חבר של אחי

תתפלא , הדבר הכי מעניין אותי במכונית זה סיבובים והיגוי כמה שיותר טהור מדוייק ובעל משקל לא פחות ממעולה , כרגע לצערי הרב אני לא זוכה לזה בקליאו שלי ואני לא יודע אם קיים רכב כזה בישראל פרט ל S2000 וכמובן מכוניות הרבה יותר יקרות (לא נהגתי מעולם על ה 306 GTI-6 או S16 אז אני לא יכול להמחיש אם היא מהנה ומדוייקת יותר מהקליאו או לא) אם הייתי מעוניין בקו ישר הייתי ישר הולך על האיביזה טורבו , שיפורים במעט מאוד כסף יביאו הספק מדהים , הרבה יותר נוחה ביום יום מהקליאו (כוח זמין) גיר הרבה יותר חזק ואמין וכמובן שירות הרבה יותר במוסכים המורשים של היבואן. נהגתי על מכוניות הספורט הטובות והמהירות בעולם ואולי זאת הסיבה לצערי שאיבדתי את היכולת להינות באמת מהנעה קדמית מהסוג המשובח כמו הקליאו ואולי בגלל זה אני מחפש דרכים להוציא מהמנוע עוד קצת. אין טעם לומר לי שמי שלא יודע לנהוג על 172 כוח סוס לא ידע להחזיק 250 כוח סוס וכל מיני עקיצות שונות. אם ידעתי להחזיק 612 כוח סוס של הקאררה GT ולהוציא את אחת מהמכוניות הכי אוחזות בעולם קאררה C4S לאיבוד אחיזה של הגלגלים האחוריים בסוויפר מאוד מהיר (כ 110 מייל לשעה) ולדעת להחזיר אותה למסלול. אז אני מאמין שהקליאו בסדר גמור בשבילי. אני מקווה שאחרי כיוון פרונט אני יהנה יותר מההיגוי , או שאולי הגלגלים הגדולים מידי (17") שמותקנים כרגע פוגמים בחדוות הנהיגה הכה מפורסמת בקליאו.

איפה אני מוצא אותם ב 200 ש"ח?? לא מצאתי בפחות מ 500 כולל משלוח

זה ברור לגמרי , היום דיברתי עם מנור להביא את הרכב אליו ליישור קו כללי אבל המנוע חלש עדיין יחסית לכן אני מדבר על שיפורים להעלות קצת את ההספק לגבי גדישה זה לא כדאי גם כלכלית כי זה כסף שלא יחזור לעולם במכירת הרכב וגם כי אני לא מאמין בכל כך הרבה כוח בגלגלים הקדמיים , זה גם מסוכן , גם בלתי נשלט ומאבד את כל ההתנהגות המיוחדת שהקליאו ניחנה בה. כל בעלי הקליאו כאן , ואף אחד לא שיפר כלום ברכב?! לא אגזוז מיוחד לקליאו ולא צי'פ לפחות? או קיט מצערות?