sronis

מעניין כמה זמן הוא עוד יישאר בתפקיד. אני לא נותן לו אפילו שנה (ויהיה עצוב מאוד אם הוא ישרוד את כולה).

נראה מצוין! ולמבורגיני לא נוהגים על הצד על הכביש - זה פחד אלוהים.

הטענה שלי היא שזמני התגובה מהירים בסדרי גודל (בדוגמא שציינתי זה סדר גודל אחד - פי עשר, אבל בפועל אפשר להגיע גם ליותר כמובן). ההבדל תהומי. בטיחות - נכון שסטטיסטית צריך להוכיח ואין שום בעיה עם סקפטיות כיום. נצטרך לחכות עוד כמה שנים בשביל לקבל מספרים טובים.

מעולם לא פחדתי מכייסים. הארנק יושב אצלי בכיס הקדמי וכך גם הטלפון. אי אפשר לגעת בכיס הקדמי מבלי שאני ארגיש. כשאני מסתובב עם תיק אני מן הסתם יותר זהיר ובמקומות שאני לא 100% בטוח, אני מחזיק אותו על הצד ולא בגב (אם מדובר בתיק גב).

לפי העמוד הזה, כמעט חצי מחברות הטכנולוגיה באירופה מציעות מכוניות לעובדים (או car allowance). עם זאת, באסטוניה למשל, איפה שאני נמצא, למרבית עובדי ההייטק אין רכב צמוד.

הסרטון לא נועד להכנס לעומקם של דברים כמובן, ומתוקף היותו סרטון אינפורמטיבי ולא מסמך דרישות מפורט, הוא מייצג הדגמה ותו לא. כמובן שיהיה עיכוב קטן ביציאה לדרך (בהנחה ואין תקשורת), אבל זה באמת כל כך מזערי שאין טעם לדבר על זה. דמיין מצב בו הרכב השני ברמזור בודק את המרחק בינו לבין הרכב שלפניו כל עשירית שנייה (ושוב, אפשר גם בהרבה פחות). ב-0.00 שניות המרחק הוא 2 מטרים, וב-0.10 שניות המרחק הוא 2.05 מטרים. תוסיף זמן תגובה קצרצר של הרכב השני ותראה שההפרש ביציאה מהמקום הוא עשיריות בודדות (לעומת שניות עם נהג אנושי). אם יש 10 מכוניות שעומדות ברמזור, המכוניות העשירית מתחילה בתנועה בין 1 ל-2 שניות אחרי המכונית הראשונה, לעומת בערך 10-20 שניות אצל נהג אנושי. כלומר - פי 10 יותר מהר. לא עשיתי חישוב אבל זה בגדול אומר שאם הרמזור הוא 20 שניות, עם מכוניות "אנושיות" אין כמעט סיכוי שהמכונית העשירית תעבור, בעוד אצל מכוניות אוטונומיות גם המכונית ה-20 תעבור בלי בעיה. ושוב, אלה מספרים שמרניים. וכן, הטכנולוגיה מספיק מדויקת שכמה סנטימטרים הבדל במרחק יזוהו בקלות יחסית. קרא למשל כאן (אם כי זה לא מצוין במפורש). כמו שאמרתי, אין צורך שיסע פגוש לפגוש - זה רק יגרום לנוסעים האנושיים לחרדה. אבל הוא בהחלט יכול לנסוע ברווחים קטנים יותר מאשר נהג אנושי יכול, בבטחה מספקת. בכל מקרה, הבעיה היא לא המרחק בין המכוניות אלא זמן התגובה שלהן - וכאן היתרון של הרכב האוטונומי הוא אדיר. הוא מגיב הרבה הרבה יותר מהר לדברים שקורים, וכך למשל אם צוואר הבקבוק היה בצומת - אז הוא ייעלם מהר יותר, ואם צוואר הבקבוק היה על הכביש המהיר כי איזה גאון האט ל-50, אז הנחש (זה מהסרטון) יהיה קצר הרבה יותר.

התקשורת היא רובד משלים לבטיחות. הרכב ידע להתמודד לבד עם מרבית מצבי הבטיחות - וברמה טובה משמעותית מנהג אנושי - אבל החיישנים עדיין מוגבלים במה שהם יכולים לראות. אתן דוגמא מייצגת - אתה מגיע לצומת והרמזור ירוק, אבל רכב מגיע בניצב אליך ועומד לעבור באדום. לך (או לרכב) אין זווית ראייה אליו וכיום המצב הזה מסתיים בתאונה. אם יש תקשורת בין המכוניות התאונה יכולה להמנע. מעבר לכך, תקשורת יכולה לשמש לצרכי ניתוב תנועה. כמו ש-CGP גריי הראה בסרטון - כדי שהמכוניות האוטונומיות יעברו בצומת בצורה חלקה בלי האטות מיותרות, הן יהיו חייבות לתקשר ביניהן. כמו שכבר אמרתי, לדעתי מכיוון שמדובר בתקשורת שתהיה חייבת לעבוד עבור כל היצרנים, יהיה חייב להיות תקן אחיד.

ממש לא מתוך עיסוק בתחום, לצערי. אבל כן בתור מישהו שמתעניין מאוד בתחום ועוקב אחרי התפתחויות. בעברי כן עסקתי בתחום של עיבוד אותות ואפילו בתחום הרכב, ועל זה אני בהחלט כן יכול לומר שהמערכות הממוחשבות יכולות לנתח מצבים בתוך עשיריות ואפילו מאיות שנייה. תקשורת בין מכוניות - באמת שאין לי מושג (וראה את התשובה של עמנואל מתחתיך) אבל המכוניות לא צריכות לתקשר ביניהן בשביל לנהוג - אלא רק בשביל פעולות מסובכות יותר של ניהול עומסים ותנועה. ושוב - אולי עמנואל יודע אחרת והוא מוזמן לומר. או, שמח לשמוע שיש כאן מישהו מהתחום ואשמח לשמוע מדוע אני טועה. אם כי בכל הכנות - אני חושב שעוד מוקדם לקבוע איך תתנהל רשת אוטונומית מלאה, האינטרנט מלא במאמרים ודעות לגבי תקשורת בין מכוניות (V2V) גם בהקשר של רגולציות ובהחלט גם בהקשר של מניעת תאונות. הנה דוגמא אחת ואתה יכול למצוא עוד הרבה. לדעתי - ושוב, ספר לי אם אני טועה - הטכנולוגיות הללו יצרו צורך בתקנים ובמצב שבו כל המכוניות החדשות על הכביש יצטרכו לכלול את היכולות הללו.

הרכבים יהיו חייבים לדבר אחד עם השני. יווצרו תקנים מתאימים ותהיה תקשורת קבועה - זה תנאי הכרחי. תחשוב שהן לא מדברות בינן לבין עצמן, יש רק מכוניות אוטונומיות על הכביש ומגיעות 4 מכוניות מדגמים שונים לצומת, כולן באותו הזמן אבל מכיוונים שונים. או שכולן יכנסו בבת אחת, או שכולן יחכו, או שתהיה התנהגות אחרת - אבל בגלל שהן לא מדברות אחת עם השנייה, התנהגויות מוזרות יכולות לקרות. ברגע שהן מדברות אחת עם השנייה, כל אחת תדע מה האחרת עושה וההתנהגות תהיה ברורה. עדיין, זמן התגובה של הגלאים יהיה הרבה יותר טוב משל נהג רגיל. גם כי הגלאים יכולים לזהות בעיות פוטנציאליות מהר יותר (הדלקת אורות בלם, או אפילו האטה פתאומית כשנורות הבלם שבורות) וגם כי המכונית יכולה להגיב מהר יותר (זמן התגובה של נהג ממוצע הוא 0.5-0.75 שניות, ומרגע התגובה ועד הלחיצה על הבלם לוקח עוד כמה עשיריות. מה גם שהוא לרוב לא לוחץ על המקסימום. שלא לדבר על כשצריך לעשות פעולות היגוי...). מרווח הזמן בין מדידות הוא כמעט מיידי. דמיין שיש לך גלאי שדוגם מה שקורה לפני הרכב פעם בעשירית שנייה (זה יכול להיות גם מהר יותר, אבל רק לצורך הדוגמא). אם הוא מזהה שבין שתי מדידות הרכב שלפניו התקרב אליו ביותר מ-X ס"מ, ו/או שהמרחק בינו לבין הרכב שלפניו התקצר מתחת לרף מסוים, הוא מפעיל את הבלמים בעוצמה משתנה בהתאם למתרחש. למשל אם הרכב שלפניו יבלום בלימת חירום, תוך עשירית שנייה הוא ידע שיש בלימת חירום כי המרחק בינו לבין הרכב שלפניו יקטן משמעותית, ויפעיל בלימת חירום בעצמו. בדוגמא שלהלן ההפרש בין תחילת הבלימה של הרכב הראשון לתחילת הבלימה של הרכב השני הוא עשירית שנייה, כלומר תיאורטית אפשר לשמור מרחק של מטרים בודדים גם במהירות גבוהה, אם כי כמובן בפועל ההפרש יהיה גדול משמעותית - גם מסיבות פסיכולוגיות של היושבים ברכב.

תודה על ההצעה! אשתמש אולי כפתרון אחרון אם לא אצליח בדרך אחרת. בינתיים הייתה לי שיחה מעניינת עם נציג השירות של סוני באסטוניה והוא הדריך אותי באופן הבא (דומה למה שאופיר כתב): 1. ללכת למרכז של סוני ולקנות כרטיס פרה-פייד בשווי 20 יורו (אפשר גם לקנות אונליין). 2. לפתוח חשבון סוני חדש ולשייך אותו לפינלנד (יש לי כבר שניים, אחד בישראל ואחד בבריטניה). אי אפשר להחליף את המדינה של חשבון קיים, וצריך כתובת אימייל שונה בשביל החשבון החדש - אין, פשוט גאונים... 3. להכניס את הכרטיס פרה-פייד לארנק שבחשבון החדש 4. לקנות את האפליקציה דרך החשבון החדש אעדכן אם זה הצליח. מדהים שב-2017 כשאפשר לקנות אפליקציית אנדרואיד או אייפון בלחיצה אחת, סוני מערימים כאלה קשיים.

במכוניות אוטונומיות המצב לא שונה, כי הן יתקשרו בינן לבין עצמן וידעו למקסם את זמן הנסיעה בהתאם. נכון שהאנימציה של המכוניות עוברות במהירות שיא בתוך הצומת היא קצת מצחיקה - במציאות זה מן הסתם יהיה אחרת - אבל העקרון נכון. אתה יכול לראות את זה בקלות באנימציה של היציאה מהמקום בזמן שהרמזור הופך ירוק - כיום לוקח כמה שניות בין רכב לרכב לצאת מהמקום, וכשהמכוניות יהיו אוטונומיות תחילת התנועה תהיה מיידית.

תודה לשניכם, שייק - אין עוד אופציות תשלום, אבל גם אין באמת סיבה שפייפל לא יעבוד... אופיר, ראיתי את הפתרון הזה, אבל אנשים אומרים שזה שוב עובד רק ממדינה "נתמכת" - כלומר אם אקנה ואנסה להפעיל זה לא יעבוד. האם זה עבד בשבילך? אם לא אצליח באמצעים "מקובלים" אנסה את זה. אגב, פשוט נורא הממשק משתמש שלהם. יש להם כמה חשבונות "my sony", חשבון פלייסטיישן ועוד אחד, והם סוג של מחייבים אותי להרשם לפלייסטיישן (למרות שאין לי פלייסטיישן) בשביל לקנות אפליקציה למצלמה. זה מגוחך.

היי, יש לי סוני A6000 ויש אפשרות לרכוש דרכה אפליקציות. כמובן שדרך המצלמה ה-UI איום ונורא אז אני נכנס לאתר של playmemories, נרשם, עובר את כל השלבים בדרך לקניית האפליקציה, מגיע להכנסת פייפאל, לוחץ על אישור ומקבל: An error occured while performing this operation. אפשר גם לשלם עם כרטיס אשראי - אבל רק אם מכניסים כרטיס שרשום בכתובת במדינה שבה החנות של האפליקציות עובדת ונחשו מה - לא ישראל ולא אסטוניה נמצאות ברשימה (מה גם שאי אפשר לשנות את המדינה של המשתמש אצל סוני). בדיקה קצרה באינטרנט מצאה שיש המון אנשים עם בעיה דומה ונראה על פניו שאין ממש פתרון. אולי במקרה מישהו פה נתקל בבעיה ומצא לה פתרון? תודה

אני יכול לנסות להסביר מדוע קל מאוד ללמד רכב אוטונומי להתנהל במצבי עומס, אבל CGP גריי עשה על זה וידאו נהדר: בגדול, ללמד מחשבים לתקשר בצורה יעילה ואמינה בינם לבין עצמם זה לא מאוד קשה. ללמד בני אדם לעשות את זה - זה בלתי אפשרי...

תהליכי פיתוח אכן לוקחים זמן, אבל כאשר יש כל כך הרבה שאפשר להרוויח, חברות מוכנות להשקיע את המאמצים בשביל למהר את התהליך עד כמה שניתן. עלות הנהג נכונה לא רק למודל של רכב ציבורי כמו שציינתי, אלא גם בקיצור זמן הנסיעה בגלל שיפור היעילות (ברגע שיש מסה קריטית של מכוניות אוטונומיות) ובעובדה שהנהג חופשי לעשות כרצונו בעת הנסיעה. רכב אוטונומי שיוכל להגיע לפי קריאה כנראה יתחיל בתוך הערים - מה שיאפשר שיפור איפה שהכי עמוס. שם גם נמצאים האנשים שיסכימו ראשונים להפטר מהרכב הפרטי תמורת מונית שתגיע לאסוף אותם. אני חושב שלאנשים לא תהיה בעיה להזמין מראש את המונית כי בתכנון חכם זה יקח דקות ספורות (בערך כמו שקורה היום עם אובר). כמובן שיותר קשה יהיה לשכנע אנשים עם ילדים להחליף את הרכב המשפחתי, או לשכנע שלנסיעות ארוכות גם עדיף לקחת רכב אוטונומי, אבל גם לזה יימצאו פתרונות בסופו של דבר.

זה לא חייב להיות מועיל ליקום - זה יכול להיות גם לצפות ביוטיוב, לקרוא עיתון או לדבר עם החמות. העניין הוא שהוא יוכל לעשות משהו שמעניין אותו ולא סתם להקשיב לגלגל"צ. וחוצמזה, כשרוב המכוניות יהיו אוטונומיות יהיו פחות פקקים וזמן הנסיעה יקטן משמעותית בתוך הערים.

דווקא סן פרנסיסקו היא דוגמא מעניינת כי יש שם הפרשי גובה גדולים. מעריך שהמכונית האוטונומית תדע להתמודד עם זה. רכבות - אני חושב שגם בגלל שהעלות של טעות היא מאוד גדולה, אז צריך שיהיה שם נהג אנושי שינטר. עלות נהג רכב פרטי - הרבה יותר גבוהה ביחס לכמות הנוסעים, שבהרבה מקרים היא - רק הנהג. צריך לחשב בפנים גם את בזבוז הזמן של הנהיגה, ואת החסכון שיהיה במצב התנועה אם כל המכוניות יהיו אוטונומיות, ועוד כל מיני גורמים.

מרטינס, זה חמוד שאתה חושב שטראמפ באמת השפיע על המתקפה האמריקנית מעבר ללאשר את מה שהגנרלים שלו הציעו.

לא יודע מה איתכם, אבל אותי קצת משעשע שטראמפ אומר "אמריקה פירסט" אבל איכשהוא מצליח יותר מחוץ לאמריקה מאשר בתוכה...

אתה אמנם יכול לגגל, אבל ממש בקצרה: 1 - הגה או דוושות מופעלים אוטומטית. 2 - הגה וגם דוושות מופעלים אוטומטית. 3 - כל המערכות של הרכב מופעלות אוטומטית בתנאים ספציפיים כמו נהיגה בינעירונית או עירונית רגילה, אבל הנהג נדרש להיות מוכן בהתרעה של רגע 4 - המכונית יכולה לעשות כמעט הכל לבד, למעט דברים מאוד ספציפיים. הנהג לא נדרש לקחת פיקוד, אבל הוא יכול 5 - הנהג לא צריך לקחת פיקוד בשום מצב על מה אתה מדבר לעזאזל? מיטב המוחות של מיטב החברות עובדים על זה שנים. יש מספיק סיבות למה אין רכבות אוטונומיות. למשל, מרחק העצירה של רכבת הוא מאוד גדול והנהג צריך להסתכל מאוד רחוק. לבנות מערכת שמסוגלת לעשות את זה, זה מאוד מסובך. אבל אפילו אם זה אפשרי, סיבה אחרת היא פשוט - שלא צריך. העלות של נהג קטר ממש לא גבוהה ביחס לעלות הנסיעה של הרכבת, וחשוב שיהיה גורם אנושי שישמור על כלי הרכב הסופר-יקר הזה. בנוגע לרכב אוטונומי בסמטאות של כפר בגליל - זה ממש לא ה"שוק" של הרכב האוטונומי. 99.99% מהתנועה מתקיימת בערים ובאוטוסטרדות ושם הרכב האוטונומי צריך להצטיין. אף אחד לא מתעניין כרגע ביצירת רכב אוטונומי שיצליח להתמודד עם כפר ערבי בגליל...

מה זה "יזכה להמכר"? מתי שזה יהיה רלוונטי, כל חסם מצד הקונים הפוטנציאליים (או יותר נכון המשתמשים, כי כבר לא נהיה בעלים של הרכב) כבר יעלם. הם יראו את היתרונות העצומים של הרכב האוטונומי, ידעו שכמות התאונות בנסיעה ברכב כזה היא מזערית ביחס לנהיגה אנושית, ובכלל לא יחשבו על מצב היפותטי שבו הרכב האוטונומי שועט בפראות לעבר עשרות אנשים וסוטה ברגע האחרון לתוך קיר בטון במקום לפגוע בהם.

מזתומרת מה יגידו? למה נראה לך שאני אומר משהו אחר ממה שאתה אומר לגבי פיגועים באירופה, או בכלל?

ובהמשך לדברי מלכישוע, תחשבו כמה יתרונות יש למצב הזה שבו המון מכוניות על הכביש הן אוטונומיות: * הרבה פחות תאונות, כלומר חסכון אדיר למשק (שלא לדבר על חסכון בחיי אדם) * הרבה פחות תביעות ומשפטים * חסכון בעלויות ביטוח - כי יש פחות תאונות וזה אפילו בלי לדבר על שאר היתרונות המובנים של רכב אוטונומי - כמו שיפור התנועה וחסכון אדיר בזמן ובמקום.

ועוד אגב, נונייז, זה ש"הדהים" את העולם בהכרזה שנתגלו הוכחות לכך שדברים שנאמרו ע"י טראמפ וצוותו נשמעו ונשמרו במהלך ציתות חוקי של ממשל אובמה, אבל לא סיפק שום דוגמא של אותן הוכחות, הסיר את עצמו מהובלת החקירה שהוא עצמו המציא. מה שנקרא, great success.

אתה חושב על זה לא נכון. במציאות, ואז זה יהיה ניתן לבדוק די בקלות בניסוי, כמות התאונות שבהן יהיה מעורב רכב אוטונומי תהיה נמוכה בסדרי גודל מזו שבה מעורב נהג אנושי. בוא נניח שרכב אוטונומי יהיה מעורב באלפית מהתאונות שנהג אנושי יהיה מעורב בהן. כלומר יהיו הרבה פחות נפגעים והרוגים על הכביש. למה אתה לא אומר שהבעיה היא הפוכה? כלומר שכדאי לעבור כמה שיותר מהר לרכב אוטונומי, כי כל עוד אנחנו עם נהגים אנושיים הסיכוי לתאונה הרבה יותר גדול. בנוגע לחברות המתכננות - הסיבה שהם לא מעלות רכב אוטונומי לכביש בלי "שומר" היא כפולה: א. הוא עדיין לא מוכן. ב. התקנות לא מאפשרות להם. יכול להיות שעוד שנתיים או חמש התוכנה והחומרה יהיו פרפקט, אבל גלגלי הבירוקרטיה עובדים לאט ויכול להיות שיקח עוד זמן עד שמדינות יאפשרו למכוניות אוטונומיות לנהוג לבד ללא נהג. רוני