neo19

גל הסבר? גל התכוון שאת התיבה תכוון ל25-30HZ (למרות שזה הרבה הבדל) ואת המגבר איך שבא לך. ולגבי מה שאמרתי עם התדרים של החיתוך זה לא רק אצלי זה פשוט ככה,כל תדר שיהיה מתחת ל80,וכמה שיהיה יותר נמוך ככה יהיה יותר קשה לזהות מאיפה הוא,לא אני המצאתי את זה. ובאס בוסט למיניהם מעוותים את הצליל.

שאולי יהיו כאלו שיתווכחו אבל לפי דעתי עדיף לחתוך את הסאב מ80 ומטה ואת הרמקולים מ80 ומעלה כי גם ככה כל תדר שהוא מתחת ל80 מאוד קשה לזהות מאיפה הוא אז עדיף שהסאב ינגן אותו. ובנוסף לזה גם לא הייתי מפעיל את כל הסופר באס וכדומה כי זה מעוות את הצליל,הסאב עובד חזק יותר אבל הוא לא מדוייק..זה מעוות את כל הצליל שלו. זו דעתי בלבד.

שלא יהיו בלבולים דיברנו על הכיוון מהמגבר נכון?

לא....

מה אתה רציני כבר חשבתי שאתה עם קצת יותר מושג. החיתוך שלו הוא התטווח תדרים שהוא יקבל מהמגבר,אתה מכוון איך שנשמע לך

הרוקפורד מוציא מוצהר בגישור 200RMS למרות שכבר דובר פה הרבה על הנתונים שלו שהם פחות ממה שהוא נותן בתכלס. דרך אגב באחד המפגשים חיברנו אצלי את השיבה עם מגבר מונובלוק שמוציא ב4 אוהם 150RMS והוא דווקא דחף אותו די יפה,הסאב ניראה נציל מאוד

מחר אני יעבור על הכל שוב,אני ירשום מה אני יודע שצריך לעשות תוסיפו מה ששכחתי: 1.לבדוק את המגע של הפלוס למצבר ושהוא לא מקצר לכל אורכו. 2.לבדוק את החיבור של המינוס לגוף הרכב,ולשייף את האיזור שוב.

כנראה שהמגבר נכנס לקליפינג גבוהה מידי ומתחמם. תנמיך את הסאב מהמגבר ותראה אם זה ממשיך לקרות

אז ככה,המגברים מתכבים בווליום גבוהה (כשהסאב מקבל יחסית הרבה כוח) או לפעמים בסיבובים או בורות ודברים כאלו. בדקתי את הדברים הבאים: 1.החיבור של הפלוס למצבר יציב וחזק. 2.הרמוט לא מקצר עם שום חוט בצמה של הרדיו דיסק וגם לא חשוף בהתפצלות ליד המגברים. 3.המינוס מחובר חזק לגוף הרכב. 4.הפלוס לא חשוף בהתפצלות ולא נוגע בשום דבר. 5.החיבורים של הרמוט,פלוס ומינוס חזקים וטובים במגברים. חשוב לציין ששתי המגברים מתכבים ביחד,יש למישהו עוד רעיונות או פשוט דרכים לוודא שלא יקרה מה שקורה אצלי וא אני יעבור שלב שלב.

טוב שלא הגזמתם עם המחירים של ההתקנה,מתן צודק לגבי המחירים של ההתקנה וזה גם לא צריך לעלות יותר אין שם עבודה יותר משעה.

מתן אל תשכח ששמיעה משתנה מאוד מרכב לרכב וה206 הוא אחד הרכבים שיותר קל להוציא בהם שמיעה בוא נגיד ביחס לרכב שלי,סיויק. מערכת שאני מאמין שהרוב יסכימו עלייה היא: התקנה-400 קומפוננט מורל דוטק-850 מגבר-רוקפורד P4004-1500 שקל. סאב-פיוניר 305C 500 עם תיבה. HU-פיוניר 5600 1200 שקל. ואם תתעקש על אחוריים אז פיוניר 240W ב280 שקל.

לי היה נסיון לא רע ולא טוב איתם,הוא נחמד ולא יותר ומה שבטוח זה שאולי הוא מדוייק אבל ברכב משפחתי רגיל הוא לא להיט בכלל גם לא בתצורה של 2.

אם אתה רוצה לקנות חלקים טובים בתקציב שלך ושתהיה לך אופצייה להתקדם בעתיד רק ע"י הוספת חלקים הייתי הולך בתקציב שלך על החלקים האלו: HU:פיוניר 7600 עולה 1500 שקל. מגבר:רוקפורד P4004 שעולה 1500 שקל. קומפוננט:מורל הייבריד שעולה 1500 שקל. הגעת ל4500 אבל אלו חלקים מה שנקרא ",לתמיד".

נתחיל מהסוף,בתור חברה הייתי הולך על שנפ,מוכחים ואמינים עם מוניטין די גבוה. ונחזור להתחלה,אתה לא צריך מצבר חזק יותר פשוט מאוד כי האלטרנטור הוא זה שמספק כוח לרכב\מערכת.

למרות שאני אמור למכור לך את הסרווין אני לא ישקר,המורל טובים יותר,אבל עם הם דורשים הגברה הרבה יותר חזקה מאשר הסרווין כדי להשמע טוב יותר חוץ מזה שהם בכלל בעלי צליל שונה אחד מהשני. דרך אגב הסרווין יכולים להסתדר יופי עם עוצמה חזקה יותר ממה שהם מוצהרים,לפי דעתי תשמע ותחליט

מיסטר אודיו זה מעניין אותי איך כל חלק ששאלו עליו פה בפורום היה לך...

לך לתחנה המרכזית הישנה המחירים יפתיעו אותך רק תקח בחשבון שאין אחריות

נתחיל מהסוף,קנינו את הסקאלות 3 חברים לאחד נשבר המחוג ולאחד נדפק (לא עובד יותר בעברית) ואני עוד לא הרכבתי. אז ככה,את הספידומטר לא בעיה ואת הטורים לא בעיה הבעיה היא בצד ימין,איפה שהמד דלק והחום מנוע,אם מוציאים את אחד המחוגים הם לא עובדים יותר ואם מנסים להכניס את הציפוי הלבן של הסקאלה מתחת למחוג אחד ואחר כך להכניס את הסקאלה תוך כדי קיפול,או שהיא נהרסת או שהמחוג נשבר מי יכול להסביר במפורט איך לפרק ולהחזיר את המד חום\דלק? תודה מראש

אז למה אתם ממליצים למשל על הרוקפורד 501X אם הפלטניום מוציא בערך כמוהו ועולה רבע ממנו?...הרי אין הבדל! מה שאמרתי זה לא אומר שאני תומך בגרסה שלכם,לפי דעתי יש הבדל גדול בין מגבר למגבר ואותי לא מעניין אם הוא מוציא צליל אחר בגלל ש....אותי מעניין שהצליל האחר שהוא הוציא הוא פשוט טוב יותר מהמגבר השני וזה מה שיצדיק את הקנייה.

לא ההבנתי את העניין אם הקומפוננט 140RMS והמגבר נותן 150RMS מה היחס

טוב תחזרו לנושא הLOW MID HIGH זה שולט על כל המערכת כולל הסאב,ואם תלחץ על הAUDIO ארוך יפתח לך תפריט שבו יש לך תדר לכל אופצייה שאותו אתה מדגיש\חותך לא הבנתי בדיוק מה זה עושה. אחר כך יש לך באס וטרבל זה רק ליציאות של הרמקולים,ויש את האופצייה שמחלקת צלילים לרמקולים ברכב (עם הציור של הרכב) שאם היא מופעלת דרכה אתה שולט בנפרד על כל זוג רמקולים עם הבאס והטרבל המדוברים. בלאודנס יש לך LOW MID HIGH,זה הרמה של הLOUD (הדגשת צלילים נמוכים וגבוהים כלומר באס וטרבל) יש גם את השליטה על הסאב,ועל החיתוך שלו. אחרי השליטה על הסאב יש את השליטה על החיתוך של הרמקולים,50\80\125,כלומר כל תדר שהוא מתחת לתדר שחתכת אותו לא יישמע דרך הרמקולים בלבד.אם יש לך סאב לא הייתי ממליץ לחתוך ב50. הASL זה מצב שבוא ככל שיש יותר רחשי נסיעה ככה הווליום עולה (לא בצורה קריטית אבל עולה),אופצייה של טעם וריח... SLA זה מעין שליטה כללית על הווליום,איתה אתה מתאים את הווליום ביחס לרדיו שיהיה תואם. FADER\BALANCE כל אחד יודע מה זה וזהו. בהצחלה.

ככה זה גם ב8600.... מסך צבעוני HP וחיתוך באוקטב שונה...גם חיתוכים מ50-200 לסאב ולרמקולים איקולייזר 13 ערוצים כל זה יש גם ב8600

מה ההבדל בפונקציות?

מבחינת פונקציות הוא זהה ל8600 נכון?

אני ייתן לך רשימה ושהיא תרשום לעצמה ותעשה שם כבר את ההשוואה אם משתלם לה הבנת? 4600\460\4650 עולים 950 שקל 560\5600\5650 עולים 1200 שקל 760\7600\7650 עולים 1500 שקל כעקרון כל סדרה של דגמים שרשמתי היא אותו דגם בעצם רק במספרים שונים שהוא מופיע בהם. בהצלחה.