AVI32

את האלף קניתי ממחסני טלרון בצריפין וגם מצנטרל במסגר בת"א. העלות באזור ה140 ש"ח ל4 ליטר. ויש גם בחברה (לפחות בסניף ראשון, אבל יותר יקר). אג'יפ ניתן להשיג באוטודיפו 170 ש"ח ל4 ליטר. ואם אתה עובר ל5W40 עדיף שתחליף גם את המסנן כי למרות שהוא חדש יהיה לך 2 סוגים של שמן במנוע עם צמיגויות שונות שזה לא אידיאלי. אבל לא יודע עד כמה זה באמת גרוע.

אני לא אומר שזה שמן גרוע, פשוט זה תהליך שיעזור לניקוי המנוע. לי היתה מגאן 2.0 96׳ עם בעיה דומה והייתי ממלא 10w40. עכשיו יש לי אותו רכב שנת 99׳ אני ממלא 5w40 אג׳יפ/אלף ואין את התופעה הזאת.

אם הרכב נסע עד עכשיו על 10w40 אז עדיף שתמשיך עם זה. רק שבשמן של פז ששמים במורשה לא הייתי נוגע. תקנה פילטר שמן מקורי, שמן איכותי ותעשה טיפולים כל 6-7 אלף מקסימום. אני במקומך הייתי מוריד את השמן הזה עכשיו, מנקה קרטר ושם שמן איכותי. אחלה ״פלאשינג״. המנוע ישמח ויודה לך על זה.

עכשיו אחרי ההמלצות שלכם שוב חרשתי את כל חנויות החלפים והמגרשים שיש סיכוי שיהיה להם דבר כזה. אז הסוף טוב ברמה מתסכלת, כי אחרי כל זה בסוף מצאתי אתמול פולי כזה בדיוק, ב"ניפון פרטס" בכפר סבא, מקום עם שירות מקצועיות וסבלנות מעבר לרגיל בתחום. קוראים לבחור שלומי והיה איתו עוד מישהו, שניהם מאוד נחמדים ואמינים. והעלות של הפולי, 375 ש"ח פלוס מע"מ, תוצרת ספרד. עכשיו רק נותר לקוות שזה לא מאוחר מדי. היום או מחר אני אפרק את הישן ואני אבדוק סימנים של סדקים. מה שעדיין לא מסתדר לי (ותקנו אותי אם אני טועה) זה שרק ברכבים חדשים יחסית התחילו לשים פולי קראנק עם גומיה, משנות ה90+. כך שכל הרכבים הישנים יותר עם מבנה וחוזק חומרים נמוך מהסטנדרט של היום עבדו עם פולי בלי גומיה. זה כן סוג של ריתוך אבל זה נראה דומה לרעיון שהצעת על חיבור מכני קשיח. מי שעשה את זה הוא חרט שאני מכיר טוב שמתעסק בעיבוד שבבי. התייעצתי איתו והוא מצידו החליט לקחת את זה עד הסוף. הוא מתעסק במשהו שונה בד"כ, הוא לא עושה דברים כאלה ולא עובד עם לקוחות פרטיים רק מול מפעלים וחברות. כך שמבחינת פרטים ועלות הוא ביקש ממני לא לפרסם כי זה לא רלוונטי. את האהבה המוטורית הראשונה שלי כבר מכרתי במחיר ברזל עם מכניקה חדשה לגמרי לאחר תאונת צד, שבוע אחרי שעשיתי לה ראש מנוע והחלקת מעברים. היא הייתה במקרה גם מגאן קופה כמו זאת, ההבדל הוא בשנתון, 96 לעומת 99. מכרתי אותה במחיר של הדוד האחורי שלה פלוס פילטר.

התקתוקים בעיקר כשהרכב קר בהנעת בוקר או קבוע? סביר מאוד שזה מהמרימים אבל זה לא דורש שום פלאשינג, הבעיה בד"כ במובילי שמן של הקאמשפטים שכנראה דורשים ניקוי. את הקרטר מומלץ מאוד לפרק ולנקות, ואת ניקוי המובילים לעשות פיזית. שימוש בשמן איכותי וטיפולים בזמן ולפני, יבטיחו שהתופעה לא תחזור. הפלאשינג מיותר.

אז גם אם אחליף את הפולי בקרוב, הנזק לטווח הארוך כבר נגרם? או שזה בבת אחת עלול להישבר? זה חשוב לי בגלל שאני לא מתכוון למכור את הרכב בעתיד. תודה!

טוב אז שאלתי כמה מכונאים וכולם אמרו לי שקראנק בחיים לא יכול להישבר מדבר כזה. מה שמחזיק אותו בעצם זה המיסבים בפנים וזה מאוד לא סביר שהפולי הזה ישפיע עליו. ואם כבר, יותר סביר שכל המנוע יתפס לפני שהקראנק יקרה לו משהו בכלל. חוץ מזה יש גם את החגורה עצמה, הקפיץ של המותחן, ועוד כמה פולים שם. כך שכל המערכת גמישה אז המקסימום זה בלאי יותר מהיר של החגורה או המותחן.

לא הפסקתי לחפש, עכשיו לפחות אני יודע בדיוק מה אני צריך. השאלה אם בנתיים זה נחשב קריטי ליסוע ככה והאם יכול להגרם נזק לטווח הארוך במצטבר מהמצב הזה, למרות שנראה כי המנוע עובד חלק ועגול? כי הרכב כבר נסע על הפולי הזה לא מעט קילומטרים.

תודה, עכשיו אני יודע בדיוק מה לחפש. עד שאמצא, הנה עדכון מלא: תיאורתית התברר שאפשר לחרוט את החדש, אבל זה לא אפשרי במקרה הזה משתי סיבות: הראשונה (כמו בתמונה האחרונה), יש את החור הזה בצד השני של הפולי (צד הטיימינג), והסיבה השניה היא ששני הפולים גם לא בדיוק אותו גובה. 2 מ"מ הפרש, החגורה לא תהיה ישרה. אז הפולי הישן הובא אחר כבוד לידי אמן אמיתי, שבנה מכשיר מיוחד לבניית טבעת יציקה שיושבת בין שני החלקים במקום הגומיה, וריתך אותה בצורה מיוחדת, ובנוסף לכך נעשתה השחזה קלה לשיניים כדי לישר אותו לחלוטין ביחס למרכז או משהו כזה. כמובן נעשתה גם בדיקת זריקה ואיזון. הפולי הורכב והכל עובד חלק החגורה מסתובבת ישר ואין רעשים. אך למרות זאת עדיין יש משחק מאוד מאוד קטן של הפולי, אפסי לעומת מה שהיה. תוצאות העבודה בתמונה. תודה רבה לכולם על הייעוץ המקצועי!

נראה לי עדיין שהישן הוא מקורי כי לא הוחלף אף פעם. ובדיוק מצאתי אתר עם כל הנתונים על כל החלקים (seekpart24.com) ושם רשום שזה אכן 11 ס"מ קוטר, כאשר החדש שקניתי הוא 12 ס"מ. מדובר בפולי קראנק, שכחתי לציין. נכון. לפי התייעצות עם חרט אמר לי שבגלל שזה יציקה זה דורש ריתוך מיוחד והוא מכיר מישהו שיודע לעשות את זה. מחר אני אראה לו את שני הפולים ונראה מה עדיף לעשות איתם

הגומי שהיה שם פעם שימש למניעת ויברציות, ואין להשיג פולי כזה חדש כרגע. אם ללכת על החדש אז לא יודע אם בכלל אפשר להשחיז דבר כזה ולשמור על הזוויות בשיניים ולהעמיק אותן וכו' הכל בתור אופציה זמנית עד ואם אני אמצא אחד חדש זהה

הרכב: רנו מגאן קופה 2.0 99' אין כזה פולי. זאת התשובה שתמיד קיבלתי, וזאת המסכנה שהגעתי אליה בלית ברירה. הפולי שיש לי מול העיניים, לא קיים. קניתי את הרכב לפני שנה עם הפולי מולחם, ורצועת אבזרים חדשה מקורית. וכשפירקתי את הפולי לפני כחצי שנה במטרה להחליף אותו, לא היה כזה פולי באף מקום. אז במוסך שלחו אותו להלחמה מחדש ואיזון (זמני מאוד מסתבר ולא מקצועי), והתקינו אותו מחדש. גם בחברה אמרו לי לא קיים, צריך להזמין לחכות חודש ימים לשלם חלק מהסכום מראש, והעלות מגוחכת. ומהנסיון שלי עם החברה (טרמוסטט לא תואם, לדוגמה) לא אתפלא אם הפולי שיגיע לא יהיה זהה. אז חיפשתי באיביי לפי מק"ט, דגם מנוע מדויק, תמונה ברורה, ומצאתי! ישר הזמנתי, הגיע, ושוב! לא מתאים. אתמול פירקתי וראיתי שהחדש בעל קוטר יותר גדול מהישן ב0.9 ס"מ. לכן ע"פ הרדיוס החדש בולט החוצה מהישן (תמונה שלישית) ב0.45 ס"מ. ולפי בדיקה של חנות חלפים מקצועית, הפולי שקניתי מאיביי אמור להיות נכון. בכל זאת ניסינו להכניס ואם זה היה כרוך רק בהחלפת רצועה אז זאת כבר לא בעיה, אבל היא תשתפשף בכיסוי מגן של הטיימינג, כך שזה לא מתאים. שתי אופציות עומדות כרגע על הפרק, כשהרכב בחוץ מפורק: 1. הלחמת הישן שוב, בצורה יותר מקוצעית, ולהמשיך את מעגל החיפושים. 2. השחזת החדש, אפשרי בכלל? מה דעתכם? אשמח לעצות, תודה.

אני מכיר את משה, ידע לפנק את המגאן שהיתה לי הבעיה שהרכב מנתניה. לדעתי הרכב החליק ועלה על מדרכה בשני הגלגלים השמאליים ופגע במשהו בכנף האחורית. יש יותר מדי חומר ותיקונים בצד שמאל. ירדתי ממנה בכל מקרה. הרכב מפורסם ביד 2 (בסוכנות). תודה לכולם על הייעוץ.

תודה על התגובות. הבולמים הם בולמי קוני צהוב אם זה משנה. בקשר לקומפרסיה לא ציפיתי שזה יראה הכל 100% ברכב בן 10 אז חשבתי שזה תקין

לפני יומיים הלכתי לראות את הרכב הנ"ל, 150 אלף ק"מ, יד 6, צבע כסף. המנוע נשמע ומרגיש טוב, ולפי הבדיקה השלדה נקיה. היתה מכה בכנף אחורי שמאלי שתוקנה ושני הבולמים השמאליים יותר עייפים מהימניים, ויש משיכה שמאלה. זה בעיקרון הדבר שהכי מטריד אותי. לכן אשמח לקבל חו"ד בעניין, אז מה אתם אומרים? תודה לכל העוזרים.

רק מים מזוקקים, יחס של 50-50. במגאן שהיתה לי אחרי הרבה בדיקות השתמשתי ב glacelf T (גם מקורי אבל ירוק) ביחס הנ"ל.

מקפיץ. טל': 050-8583000

100% נירוסטה מלא של חברת "סברינג" אוסטריה גדול ואיכותי, שקט יחסית. ישב פחות משנה על גולף GTI, במצב חדש. מתאים כמעט לכל הרכבים. 800 ש"ח מחיר סופי.

אני אחרי שנה וחצי עם הרכב (מגאן קופה 2.0), ותמיד היתה בעיית משיכה ימינה שלא נפתרה למרות החלפת המון מכלולים וביקור בכמה וכמה מכוני פרונטים נחשבים, שכמובן לא פתרו את הבעיה. בשבוע שעבר החלפתי צמיגים אכולים בחדשים, עשיתי כיוון פרונט (אחרי החלפת בולמים) במקום שאני מכיר וסומך, ומיותר לציין שהרכב עדיין משך. אז נזכרתי שראיתי לפני כן המלצה על המעבדה. עידן קיבל אותי בחיוך ומתן יחס אישי וחם באופן מיידי, אז ישר עשה סיבוב באוטו, לאחר מכן הוא וז'וז'ו ועוד אחד (ששכחתי את שמו) התחילו לעבוד על האוטו, וכאן אציין שהמכשור אכן היה שונה ממה שהתרגלתי לראות במכונים אחרים. אבל לא רק זה, גם המקצועיות, השירות, הסבלנות, וההגינות היו ברמה שלא הכרתי ממקומות אחרים וסוף סוף זכיתי לדבר עם בעל מקצוע שחושב מחוץ לקופסא ויודע מה הוא אומר, מקשיב ומבין את רצון הלקוח. והתוצאות - תענוג. לא רק שהרכב כבר לא מושך ונייטרלי עכשיו, מרגיש גם יותר מרוסן אוחז והדוק בציר הקדמי. ההתנהגות השתפרה עם הגה הרבה יותר חד ומדויק, יותר היזון חוזר, נטול שטח מת וכבד יותר, כמו שרציתי. לא האמנתי שאפשר להגיע לרמות כאלה מכיוון פרונט, שכן הרכב עכשיו ממש יותר מהנה לנהיגה. כעת מבחינתי פשוט אין מקום אחר, עידן ז'וז'ו ושאר החבר'ה עושים עבודה מבורכת ומקצועית בכמה רמות מעל הסטנדרט וכמובן שאני חוזר רק לשם, וממליץ רק עליהם. אבי

בסוף נשארתי על אותה מידה, מכמה סיבות: - זוג אחורי שעבר קדימה חדש יחסית במצב מצוין, והחלטתי שאני לא רוצה להיות עם שתי מידות שונות - מצאתי זוג טויו T1R ת"י דצמבר 2009 במחיר טוב - עליה בצריכת הדלק וירידה קלה בביצועים - לא חוקי הטויו הוא הצמיג הספורטיבי היחיד במידה הזאת, ונשחק יחסית מהר. אבל נוותר לו תודה

ערב טוב, אני צריך להחליף צמיגים קדמיים (אחוריים במצב מצוין), וחשבתי בגלל שמדובר בג'נט 16x7 (מקורי) אולי עדיף לעבור ל205/45. האם זה מומלץ מבחינת שטח המגע של הצמיג, אחיזה והתנהגות? והאם החתך בפועל יהיה יותר נמוך? ומצד שני אם זה ישפיע לרעה בצורה כלשהי? אציין כי במידה הזאת קיים מבחר הרבה יותר גדול וזמין, וזה גם אחד השיקולים. * לפני כמה ימים החלפתי בולמים קדמיים למונרו ריפלקס (התרשמות רק אחרי הצמיגים), מחר אני הולך להחליף בין הצמיגים קדימה אחורה כדי לעשות כיוון פרונט, ואולי גם אמצא צמיגים, תלוי במידה, ע"פ המלצותיכם. תודה רבה לכולם, אבי

הפלג המקורי לרכב הנ"ל הוא NGK - BCPR6ET שלוש אלקטרודות. עלו לי 176 שקלים, ולדעתי זה הבחירה הטובה ביותר לרכב במיוחד כשהוא סטנדרטי.

הנה סרטון מחווה שנזכרתי בו. http://www.youtube.com/watch?v=zngrL98H0vs&feature=fvw דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed.

אתה תהיה חייב להחליף לתיבת הילוכים ידנית תואמת (JC5), בנוסף לעוד כמה שינויים חשובים (בלמים, מתלים, מחשב וכו'). עסק לא זול ולא משתלם. עדיף למכור ולרכוש אחת מוכנה. זה גם ככה אותו הרכב, פשוט דגם שונה.

קלארקסון, כמובן. מספיק לראות את הסרטים המוטוריים שהוא עשה (thriller, supercar showdown, heaven and hell ועוד כמה). תוסיפו לזה חציית ארצות (ועוד איזה ארצות!) במכוניות המוטרפות ביותר. אה, וזה